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EP1251475B1 - Procédé pour faciliter et surveiller le voyage des voyageurs - Google Patents

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Publication number
EP1251475B1
EP1251475B1 EP02008872A EP02008872A EP1251475B1 EP 1251475 B1 EP1251475 B1 EP 1251475B1 EP 02008872 A EP02008872 A EP 02008872A EP 02008872 A EP02008872 A EP 02008872A EP 1251475 B1 EP1251475 B1 EP 1251475B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wishing
travel
transport
journey
party
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02008872A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1251475A2 (fr
EP1251475A3 (fr
Inventor
Ferdinand Dr. Peer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Peer Ferdinand Dr
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7682003&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1251475(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1251475A2 publication Critical patent/EP1251475A2/fr
Publication of EP1251475A3 publication Critical patent/EP1251475A3/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1251475B1 publication Critical patent/EP1251475B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams

Definitions

  • the invention relates to a method for arranging a trip according to the preamble of claim 1.
  • carpools would remedy this, but is problematic in several respects.
  • Another problem that occurs with carpooling and carpooling is the problem of passenger safety. If the traveler and the traveler do not know each other, there is a risk of a criminal attack on the traveler or on the takers.
  • U.S. Patent 5,945,919 discloses a computer-controlled method of switching taxis equipped with a location system.
  • the positions of the taxis are transmitted to a computer center.
  • the computer center Based on a telephone customer request, the computer center selects the taxi that can most quickly access the customer's location.
  • GB-A 2 341 261 discloses a system with which carpooling can be arranged, with transportation willing and willing travelers entering their respective request or offer via a personal computer. The system provides a ride on this basis.
  • DE 196 46 945 A1 describes a vehicle fleet management system with which the use of vehicles can be monitored and optimized.
  • the localization of vehicles can be provided in order to determine transport capacities and to monitor the access or freight routes.
  • the system may be used for taxi scheduling.
  • US5959568 discloses a monitoring system and a switching system, in particular suitable for freight.
  • the position in particular the current position of the transport willing, and / or the traveler willing to electronically transmitted and transmitted to a computer which further processes the corresponding data and uses for the brokering or monitoring of a travel of a traveler willing to travel under consideration of the respective destinations.
  • Parameters that in the context of the invention for the travel of the traveler may be relevant in the vehicle of the willing to travel, on the one hand relate to the travel planning and there relate in particular to the itinerary of a traveler and to the choice of a corresponding transport willing.
  • Parameters relating to the execution or execution of the journey may concern, for example, the monitoring of a timetable during the journey or the safety of the traveler and / or the traveler during the journey.
  • both satellite navigation methods and terrestrial methods can be used.
  • the first method is passive localization, as in satellite navigation systems how GPS is used.
  • a receiver of a traveler uses the signals from satellites to determine the position of the traveler.
  • Satellite navigation systems are increasingly present in motor vehicles and are also being used increasingly by individual travelers. It is expected that a large proportion of passenger cars will be fitted with a satellite navigation system as standard over the next few years. Therefore, in this way already results in a great potential of road users who can be included in the inventive method.
  • an active location may be located by locating a traveler's transmitter.
  • mobile devices offer as a transmitter, which have now found a wide distribution.
  • a satellite navigation system within motor vehicles may be equipped with a transmitter, e.g. a mobile device to be coupled, the corresponding data transmitted or even be configured as a mobile device.
  • a transmitter e.g. a mobile device to be coupled
  • the corresponding data transmitted or even be configured as a mobile device.
  • the location is usually via a control center, e.g. take place with a provider of a mobile system, which then, of course, with the consent of the mobile subscriber, the corresponding data to the central computer forwards.
  • the method according to the invention can be used to convey, set up, perform and / or settle a ride. Since the current location of travelers and those willing to travel participating in the method according to the invention can be determined at any time, it is possible to arrange carpooling at short notice. For example, a commuter is not on long-term Instructed collusion. He can enter his Mitfahrky and the central computer determines which transport willing who drives in his direction, is just in the vicinity. Especially in the rush hour traffic along the major arterial roads and arterial roads can then be mediated spontaneously a carpooling.
  • a traveler who drives a longer distance while traveling still record a traveler willing, for example, want to ride on a leg. If, for example, a business traveler travels from Kunststoff to Hamburg, after his start in Kunststoff, he may be informed that, for example, in the area of Nuremberg or Frankfurt, a traveler would like to travel to Hanover, for example.
  • the traveler can now make a detour to accommodate the traveler or the system can both partners to a receiving point, eg a motorway service area or the like, possibly using other carpooling, direct, so that a take with a small time delay is possible.
  • the mediation strategy goes both ways.
  • a Reisewilliger can learn about a central query, which transport willing are currently in the vicinity, or the computer of the headquarters can determine which transport willing to take the traveler willing. Conversely, however, a transport willing can also query which travelers are currently in the vicinity who may have the same destination. It can of course be provided that the person who starts the request, his current location or his current travel route via a corresponding communication system (mobile, pager, etc.) via a suitable interface enters.
  • determining a ride-sharing opportunity can basically be recourse to known methods of travel planning and the brokering of travel opportunities, in particular carpooling.
  • the following procedure can be followed.
  • the computer first determines whether it is entered into the computer or transmitted via the localization system and transmitted to the computer for a specific transport willing, whose start and destination and his travel time (eg a specific day or a specific time window for the beginning of the journey) were announced, a registered traveler, whose start and finish point are identical and whose travel time coincides with that of the transport willing.
  • the starting point of the travel-willing and / or the transport-willing can be in particular its position determined by the localization system.
  • the computer determines travelers willing, in which the starting and / or destination point deviates from that of the transport willing within predetermined tolerances.
  • the computer initially determines the optimal direct travel route for the transport willing (without taking the traveler) from its starting point to its destination and then calculates a travel route for taking the traveler willing, which from the starting point of the willing to transport over the starting point of the traveler and the destination of Travelers willing to the destination point of transporting leads.
  • the two itineraries for the case of taking the traveler and the case without taking the traveler will be compared. Thereby, e.g. the mileage detour and / or the estimated additional travel time are determined.
  • the corresponding traveler will be saved as a potential travel partner of the person willing to transport. Otherwise, the assignment of the respective traveler will be discarded to the transport willing.
  • the computer eliminates all those travelers willing to take them a detour of more than 10 km and / or an additional travel time of more than 20 minutes.
  • the transport willing specifies a certain itinerary from which can be deviated only within certain limits.
  • An alternative criterion for the selection of travelers may also be that a certain total travel time and / or a certain route length is not exceeded when the transporting party or passengers are taken along.
  • the computer determines whether more than one traveler wishes to be assigned to a transporting party in the sense that start and end points are identical or a deviation from the optimum or predetermined travel route from the starting point of the transporting party the destination of the willing to transport when taking several Reisewilliger with suitable start and end points within the specified tolerances, eg with regard to the mileage detour or the additional and / or additional travel time.
  • the computer can also have a pick-up point and / or a drop-off point taking into account the specifications regarding the permissible detour for the transport willing or the permitted arrival and departure routes for the traveler and the location and / or the travel route of the transport willing and / or traveling allowance.
  • the determination of the travel route is preferably carried out in a computer separate from the navigation system of a traveler or the localization system, in particular a central and stationary computer, which then transmits the corresponding travel route to the navigation system of a travel-willing and / or a transport-willing.
  • a central computer uses the navigation system of a traveler for the determination of the travel route or itineraries.
  • travel routes can enter required data and receive the result of the calculation, which is made by the navigation system of the traveler.
  • the computer has identified various potential travelers willing to transport or suitable willing to travel to a Reisewilligen, he checks if necessary, given by the willing to transport or traveler willing criteria and possibly eliminates candidates who do not meet the criteria or not to the extent required , It may include compulsory criteria, which must in any case be met, and preference criteria, which must be preferred but not necessarily fulfilled.
  • a compulsory criterion that a travel-willing or a transport-willing may impose could be that the mediated travel partner is non-smoker.
  • a preference criterion could be, for example, that the travel partner to be mediated to a certain age group belongs. For compulsory criteria, those who do not fulfill these criteria will be eliminated.
  • provision may be made, for example, for each criterion to be assigned a certain score according to the meaning of that criterion, for each potential travel partner the sum of the corresponding points corresponding to the fulfilled criteria and for those candidates for which: the accumulated score remains below a predetermined value. It can also be provided that the remaining candidates are ordered according to the accumulated score.
  • Other methods for determining one of several alternatives that best meet given criteria may also be used. Such methods often operate by weighting the various variants according to predetermined criteria and selecting the variant with the maximum or minimum weight.
  • the data concerning the remaining candidates is then forwarded to the traveler or the person willing to transport (whichever is the primary customer), who then selects a suitable appearing partner or indicates a ranking list which transport persons or carriers are willing to travel He most agrees to travel.
  • the proposed ride is then transmitted to the other party (ie to the person willing to transport, who is to take along a traveler or the traveler who wants to take a transport). If this agrees, then the ride is mediated. If he does not agree, then the transport willing or the traveler is informed that the desired by him carpooling has not come about or asked in the order of preferences of the next potential partner, if the carpool accepted.
  • the computer can start from an entered or once established location of the person willing to travel and / or the traveler from whom the journey is planned. For example, the computer once make a location of the willing to transport or his vehicle and then use this location as the starting point of the journey of the transport willing for further planning, for the planning of the itinerary then also other input data, eg the destination of the transport willing Timetable for the journey and / or a current itinerary of the transporter, can be included.
  • the invention can also provide for the computer to use the respective current location of the travel-willing and / or the transport-willing in the planning of the travel route.
  • the computer at predetermined, eg regular intervals query the position of the travelers and / or willing to travel and accordingly update the proposed itineraries and related proposals for carpooling. This is particularly advantageous if the willing to transport (or even the traveler willing) is already on the way.
  • the computer can track the position of a willing to transport and continuously show him what Mitfahrtechnik of travelers on the chosen itinerary or a possible alternative itinerary exist.
  • the computer determines that the carrier has already passed the current location or a proposed pick-up point of a traveler, or the shipper has already moved so far from the location or pick-up point of the traveler that the itinerary for taking this traveler will no longer meet the predetermined criteria If, for example, the required detour is too great, it deletes the corresponding proposals for take-along opportunities for the transporting party concerned.
  • the proposals for entrainment opportunities may be presented to the transporting person on a display, e.g. a display of a dashboard or a satellite navigation system in the vehicle. It can be provided that the transport willing for him unattractive suggestions for Mit Cyprusgaegen lake can delete himself by sending via an appropriate input device information to the computer that he does not want this Mit Cyprusgehgenheit, whereupon the calculator these proposals then from the list of suggestions for deletes the respective transport willing.
  • the calculator can take into account various criteria entered by the travel partners. For example, in addition to abstract data, personal data or photographs may also be entered.
  • the carpool which uses the method according to the invention, simultaneously works as a contact exchange.
  • the consent of the data subject - personal data such as age, interests, hobbies, profession, partner's wish, etc. are conveyed to the person willing to travel or the travelers, and the persons concerned can now choose the appropriate travel partner and potentially potential partner based on the suggestions received.
  • the invention provides that the computer automatically performs an assignment of one or more travelers willing to transport or, if necessary, to several willing to travel on the route of travel willing on the basis of the predetermined criteria. On the basis of the given criteria, the computer can make an optimal allocation and make the travel partners each a single suggestion for the optimum carpooling or optimal take-along opportunity which, depending on the agreement, is either immediately binding for the travel partners or confirmed by the travel partners. is rejected.
  • the invention may also provide that the Reisewilligen and / or willing to transport a list of carpooling opportunities or Mit Erasmusgelegenrion is transmitted, which may be sorted, for example, how well the predetermined criteria are met, and that the Reisewillige and / or willing to transport the Manually enters his desired selection via an appropriate interface.
  • the invention may provide that now the willing to transport and / or the traveler will be directed to a common pickup point. This can be done by a normal satellite navigation system, which controls the central computer of the carpool and gives the transport willing corresponding driving instructions. However, corresponding instructions can also be transmitted via a mobile device or a pager, in particular to the travelers, who also simultaneously checks that the mediated travel partners are approaching each other.
  • the method according to the invention can also integrate public transport in addition to private traffic.
  • the computer determines which public transport the traveler is best on schedule to the agreed meeting point. For this he can determine which public transport is currently in the vicinity and can be used by the traveler. Travelers are therefore not dependent on timetables and need not be prepared for problems that arise from the fact that a means of transport leaves too early or arrives too late. Rather, the computer determines and tracks the specific vehicle of public transport, which is to take the traveler, and gives directions to the traveler. If necessary, the carrier can be given an indication that a passenger still has to be taken and that the vehicle should wait a short time for this passenger.
  • the invention may provide that the computer, if public transport in the travel planning or travel handling are included, checks the availability of free capacity of these means of transport and this tells the traveler if necessary.
  • the invention may also provide that the computer makes the booking of a ticket or ticket, the reservation of a free space and / or the billing of travel by public transport, possibly after a corresponding authorization by the traveler willing.
  • At least on a planned or carried out travel section the journey does not take place in a regular service vehicle, i. that at least on a portion of the planned or carried out trip of the traveler willing the route of the willing to transport is not determined by a binding predetermined route and a binding predetermined schedule.
  • public transport is to be understood as meaning not only the traffic operated by the public sector but also the traffic of private transport companies which is available to the general public.
  • Public transport can also be used to bridge a leg between two sections of the trip if there is no continuous travel option.
  • the computer may schedule a travel route to provide a private ride to a train station from a rural location, and then take passengers on a train to the nearest major train station in the vicinity of their destination, and from that station in turn mediates a private ride to its actual destination.
  • the possibility for locating and communication during the journey can in turn be used advantageously, for example by the computer querying about one hour before the arrival of the traveler at the destination station, which transport would drive from the destination station to the destination of the traveler.
  • a major disadvantage of the previous carpools is eliminated, namely that rides on short distances are difficult or impossible to mediate.
  • Travel costs or the remuneration of the transport willing, which usually make up part of the travel costs, can be determined and, if necessary, immediately offset by credit and debit with the consent of the parties involved.
  • the security of the traveler can be increased by tracking by means of an electronic localization system.
  • This is a service that can be offered independently of the arrangement of a ride. For example, the traveler may get his ride through a conventional carpool, but he or she will use the service of another carpool or security service to oversee his trip.
  • a central computer monitors the location of the transporter and / or traveler and registers when a conspicuous event occurs indicating that the journey is not in accordance with the wishes of the transporter and / or the traveler.
  • a conspicuous event may be, for example, a departure from the itinerary. This can be controlled by checking that the position of the traveler and / or traveler is different from a previously entered route, that the travelers are approaching an entered destination, and / or that usual traffic routes are being used. For example, locating the vehicle of the transporter in a forest area off the normal routes may indicate an unfair intention of the transporter.
  • a conspicuous event may also be that the position or operation of the transmitter changes in an unusual way. For example, if the location is via a mobile phone, an unfairly-intentioned forwarding agent and / or traveler could attempt to circumvent the surveillance by turning off, destroying or discarding the device. This can e.g. be detected by the fact that a transmitter is suddenly no longer working in spite of operability, the functionality can be monitored, for example, by the fact that the transmitter regularly data concerning the operability, e.g. the state of the battery or the like, transmitted. Discarding the transmitter can be done e.g.
  • a further development of the invention may provide that the functionality of the transmitter and / or the localization system of the transport willing and / or willing to travel is monitored to avoid false alarms.
  • a further development of the invention can provide, in particular, that the computer checks whether the localization system is working reliably. Satellite navigation methods, for example, are relatively sensitive to shadowing, eg by a car roof. If the antenna for receiving the satellite signal is not mounted on the outside of the vehicle or a mobile navigation device is not stored in a location of the vehicle, eg on the dashboard, where the shading is low, there is a risk that the navigation system will not can receive sufficiently strong or reliable signals to make a location determination. For such cases, it may be provided that the computer checks whether the navigation system continuously and reliably data concerning the current position delivers.
  • the owner of the device can receive information that his navigation system is not working properly. If appropriate, this can also be connected to a prompt with which the traveler confirms that there is no dangerous situation.
  • the computer can immediately monitor whether there is a sufficiently strong signal from the transmitter for localization and, if this is not the case, inform the owner of the transmitter accordingly.
  • the one whose journey is to be monitored must, according to one embodiment, enter his destination. This can e.g. at a pickup at the time of accepting a ride.
  • the passenger before entering the corresponding vehicle, can enter data relating to the person or the vehicle of the driver, in particular the license plate number, into the central computer or, in another embodiment, using features of the driver, e.g. Age, hair color, eye color, etc., enter.
  • features of the driver e.g. Age, hair color, eye color, etc.
  • a particular route eg a school route or itinerary, and / or a timetable for completing a particular route is entered into the computer and the computer will alert if it deviates from that route and / or the schedule or, depending on the specifications for the alarm if the deviation from the itinerary or the schedule indicates a conspicuous or dangerous event, for example if the deviation from the route exceeds predetermined tolerances or is not covered by alternative routes, if the position of the supervised person is unequivocally different from the one Travel destination instead of approaching it, or when the cruising speed deviates from a normal value.
  • a speed similar to that of a car may indicate abduction if the route is to be covered on foot or by bicycle, or, conversely, a low passenger's speed may indicate that a car driver's vehicle has been stolen in a robbery and is now on foot is.
  • the communication of the traveler willing and / or willing to transport with the computer or the communication of the computer with the localization system can be made of common techniques of data transmission.
  • the corresponding data can be communicated, for example, via a specially configured radio connection, via a landline connection or via a mobile radio network.
  • the communication can take place via a public network, such as the Internet.
  • the communication of a person, such as the traveler willing and / or willing to transport can be done by conventional techniques, for example via the keyboard of a computer which is coupled via a corresponding interface, such as a modem, with a telephone network or a radio device, via the keyboard of a mobile device, via direct speech recognition or via the menu of a GPS system, just to name a few examples.
  • corresponding information is transmitted verbally by the said person via a mobile telephone to a central computer, this computer having a voice recognition system which receives the data received via the telephone connection, the acoustic signals, into corresponding text data or other , for the computer directly processable data, converts.
  • a voice recognition system which receives the data received via the telephone connection, the acoustic signals, into corresponding text data or other , for the computer directly processable data, converts.
  • e-mails or SMS messages can be used.
  • the terminal for communication with the computer can be implemented in a device that performs additional functions in addition to the communication.
  • this terminal may be a mobile phone with a built-in GPS system (or a GPS system with a built-in mobile radio interface) or a computer coupled to a mobile phone.
  • Such interfaces can be used both in the traveler willing as well as in the transport willing.
  • computer and / or the localization system does not necessarily have to be stationary, it can also be provided that computer and localization system are implemented in one device or the input device for the traveler or the willing to transport in a device together with the computer and / or the Localization system is implemented.
  • a travel calculator of a car park the destinations of Mitfahrwilligen and ready to drive entered, with possibly also a desired start or recording location is entered.
  • the system determines in the manner described above via an active or passive localization system, the current location of the Mitfahrwilligen and ready to take and now tries to bring the various travel needs using cartographic data and possibly also the timetables of public transport to cover. If there are several possibilities for a take-off, the system checks further criteria which are desired by the person willing to take a ride, for example by car.
  • the calculator also checks positive or negative lists of the different participants. For example, if a passenger has indicated that he or she no longer wants to be taken by a particular person, the system excludes the placement of a corresponding ride. Conversely, the system will endeavor to provide a ride with participants who have been requested or suggested by another participant. At the time of switching, the location of a subscriber may also be entered manually, for example, when a subscriber is still at home.
  • a travel suggestion include that a taker prepares several people willing to drive in succession or that a Mitfahrwilliger successively with different willingness to take or even in parts with public transport drives.
  • the carpool system will guide the takeaway person and / or the carpooler to a pick-up point. In doing so, it controls a satellite navigation system of the vehicle ready for take-off, which this vehicle Instructions there. If a passenger is not usually in a vehicle, they will be given instructions on where to go by a pager or a display on a mobile phone. If appropriate, the system may also propose to use public transport for a part of the journey or a whole route up to a pick-up point. For example, if the computer determines that a bus is approaching the rider who is driving in the right direction, he can notify the renter and guide him to the next station.
  • the takeaway and the rider have arrived at the pickup point, they enter a message to the computer that now the common journey begins, the authenticity of this message can be determined by known methods, for example by the use of a PIN.
  • the system monitors the position of the ready to go and the willing to go, and if it determines that the two positions substantially coincide and vary substantially at the same speed and in the same direction, the system may conclude that the take-in is willing to move the vehicle of the ready to take possession has entered and the two are now on the journey together.
  • the two travelers at the end of the journey state that the journey is now over.
  • the computer can check whether the end of the journey or a travel section has been reached, for example by checking whether the corresponding positions are different, whether the position of one traveler changes and that of the other does not, both suggesting that the Mit Spotifyre has dropped off the Mitfahrwilligen and now removed or that the position of the two travelers for a long time, eg longer than the normal stay at a rest stop or the like, differ by more than a predetermined amount, from which the system concludes that the passenger is no longer in the car of the ride and also will not return there.
  • the system monitors the position of the driver and the passenger. On the one hand, it checks whether the journey runs according to a pre-determined schedule. If the journey is delayed, for example because the driver is stuck in a traffic jam, the passenger can make a request to the central office that he wishes an alternative for the continuation of his journey.
  • the carpool system now checks, for example, if there is a public transport stop close by in the area right direction drives, where the appropriate vehicle is currently and when it is expected to be at the bus stop (yes, a bus can be just like the driver in a traffic jam) or if there is less traffic on an alternative route to the destination of the takedown and On this route a participant has indicated his willingness to take with him.
  • the taker decides to alternate the journey, the system may direct the takers to the next pick-up point, for example by instructions on a pager or on the display of a mobile phone.
  • the carpool system checks during the journey whether the travel route is adhered to. If this is not the case, or if the driver's vehicle even leaves the designated destination or unusual paths, such as forest roads, are taken, the carpool system registers this as a conspicuous event. As a next step, contact with the taker or taker, depending on who has requested the security guard, will be made, for example by a message on the pager or by an obvious measure, such as a control call via a mobile phone. By means of agreed-upon passwords or message messages can now be checked whether a dangerous situation exists or not.
  • the nearest police station is informed.
  • the call or the message is abruptly interrupted, the transmitter or the mobile phone of the person taken or has been obviously thrown away or has been destroyed.
  • the system retains a record of the trip data and any suspicious events. If the person is later reported missing, the corresponding data can be handed over to the police. This serves as a reinsurance for the willingness to take part or the Mitfahrwilligen.
  • the passenger knows that there is at least one trace to his person should something happen to the other.
  • the carpool can provide this security monitoring even without the service of a carpool.
  • only one of the two persons traveling is monitored.
  • the passenger gives the license plate of the driving vehicle or another Description.
  • a taker may provide a description of his passenger or, if the passenger so chooses, the number of a pass to the monitoring system.
  • the system may, on that occasion, verify that the taking of the vehicle or the person ready to take it might be dangerous or unpleasant, for example because the person or the holder of the vehicle in question has previously been attracted by unpleasant behavior or, for example, stealing the vehicle is reported.
  • the inventive method can be used in such a way that a traveler on arrival at a destination airport or destination station indicates his destination in the appropriate city and now on the one hand receives information regarding public or private transport, which he can use, and on the other hand also directly eg is directed to a bus stop, tram stop or taxi stand without having to consult a map or to ask for help from nearby people whose language he or she may not understand.
  • a significant advantage in this context is that the language of communication between the traveler and the system can be chosen by the traveler so that he can always receive information and enter inquiries in his native language.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Navigation (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Claims (55)

  1. Procédé pour arranger le voyage d'une personne désireuse de voyager en covoiturage dans le véhicule d'une personne désireuse de transporter quelqu'un comme passager, notamment dans un véhicule automobile d'une personne désireuse de transporter quelqu'un, à l'aide d'un ordinateur qui communique avec la personne désireuse de voyager et/ou la personne désireuse de transporter quelqu'un, caractérisé en ce que la position momentanée de la personne désireuse de voyager est déterminée à l'aide d'un système de positionnement électronique et en ce que l'ordinateur utilise la position momentanée de la personne désireuse de voyager déterminée à l'aide du système de positionnement ainsi que la destination de la personne désireuse de voyager et celle de la personne désireuse de transporter quelqu'un afin d'associer automatiquement une personne désireuse de voyager et une personne désireuse de transporter quelqu'un à l'aide de critères prédéfinis pour arranger un voyage.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position de la personne désireuse de transporter quelqu'un est déterminée par un système de positionnement et en ce que l'ordinateur utilise la position de la personne désireuse de transporter quelqu'un déterminée par le système de positionnement pour associer la personne désireuse de voyager à la personne désireuse de transporter quelqu'un afin de arranger un voyage.
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins un émetteur est associé respectivement à la personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou à la personne désireuse de voyager et en ce que l'émetteur est utilisé pour déterminer ou calculer sa position.
  4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un émetteur communiquant avec le système de positionnement est relié à un véhicule de la personne désireuse de transporter quelqu'un.
  5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la personne désireuse de voyager et/ou la personne désireuse de transporter quelqu'un emporte avec elle un émetteur associé qu'elle porte sur elle et/ou dans un bagage.
  6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le système de positionnement est un système de navigation par satellites.
  7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un émetteur associé à la personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou à la personne désireuse de voyager est installé dans un téléphone portable ou dans un téléavertisseur.
  8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'ordinateur arrange une occasion de covoiturage à l'aide des données saisies.
  9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'ordinateur détermine l'emplacement d'une personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou d'une personne désireuse de voyager à l'aide du système de positionnement pour préparer une occasion de covoiturage.
  10. Procédé selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que l'ordinateur détermine un itinéraire de la personne désireuse de transporter quelqu'un pour emmener la personne désireuse de voyager de l'endroit où la personne désireuse de transporter quelqu'un se trouve jusqu'à sa destination et/ou à la destination de la personne désireuse de voyager à l'aide de la destination de la personne désireuse de voyager fournie et/ou de la destination d'une ou de plusieurs personnes désireuses de transporter quelqu'un.
  11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'ordinateur tient compte, lors de la détermination de l'itinéraire, d'un point de prise prédéfini pour prendre la personne désireuse de voyager et définit un itinéraire depuis l'emplacement de la personne désireuse de transporter quelqu'un jusqu'à la destination de la personne désireuse de voyager ainsi que le cas échéant de là jusqu'à la destination de la personne désireuse de transporter quelqu'un en passant par le point de prise de la personne désireuse de voyager.
  12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que l'ordinateur détermine à l'aide d'un point de départ déterminé ou fourni du voyage de la personne désireuse de transporter quelqu'un et de l'emplacement déterminé d'une personne désireuse de voyager un itinéraire pour la personne désireuse de transporter quelqu'un depuis le point de départ en passant par l'emplacement de la personne désireuse de voyager ou d'un point de prise de la personne désireuse de voyager différent de son emplacement actuel jusqu'à la destination de la personne désireuse de voyager et le cas échéant de là jusqu'à la destination de la personne désireuse de transporter quelqu'un.
  13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que la personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou la personne désireuse de voyager disposent d'une interface pour saisir des données pour l'ordinateur et en ce que la destination de la personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou de la personne désireuse de voyager, l'emplacement de la personne désireuse de voyager et/ou de la personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou le point de prise proposé sont saisis via une telle interface.
  14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que l'ordinateur détermine un itinéraire pour permettre à une personne désireuse de transporter quelqu'un de prendre plusieurs personnes désireuses de voyager.
  15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 à 14, caractérisé en ce que l'ordinateur, à l'aide des paramètres prédéfinis, tels que par exemple le nombre de personnes à prendre, le détour maximal à effectuer, la taille des bagages à emporter et/ou l'espace disponible pour les bagages dans le véhicule, le sexe de la personne désireuse de voyager et/ou de la personne désireuse de transporter quelqu'un, la caractéristique fumeur/non fumeur d'une personne désireuse de voyager et/ou d'une personne désireuse de transporter quelqu'un, le coût prévu, la durée prévue du voyage pour la personne désireuse de voyager et/ou la personne désireuse de transporter quelqu'un, des informations sur les partenaires de voyage préférés ou souhaités et/ou les partenaires de voyage non désirés, permet d'associer de façon optimale une personne désireuse de transporter quelqu'un à une personne désireuse de voyager.
  16. Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 à 15, caractérisé en ce que l'ordinateur calcule un itinéraire pour la personne désireuse de voyager dans lequel la personne désireuse de voyager est prise sur des tronçons partiels par différentes personnes désireuses de transporter quelqu'un, le cas échéant en tenant compte de l'itinéraire des différentes personnes désireuses de transporter quelqu'un et/ou en calculant une fenêtre de temps ou un moment auquel la personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou la personne désireuse de voyager arrivera, selon les prévisions, à un point de prise pour le tronçon partiel correspondant de l'itinéraire.
  17. Procédé selon la revendication 16, caractérisé en ce que la personne désireuse de transporter quelqu'un est une entreprise de transports publics pour un tronçon partiel de l'itinéraire.
  18. Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 à 17, caractérisé en ce que l'ordinateur détermine plusieurs itinéraires possibles pour une personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou une personne désireuse de voyager avec différents partenaires de voyage et les transmet à la personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou à la personne désireuse de voyager.
  19. Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 à 18, caractérisé en ce que l'ordinateur calcule avant le début du voyage de la personne désireuse de voyager le coût d'un ou de plusieurs itinéraires lui étant proposés.
  20. Procédé selon la revendication 19, caractérisé en ce que la personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou la personne désireuse de voyager envoient un message à l'ordinateur via un appareil de saisie acceptant l'itinéraire calculé et transmis par l'ordinateur ainsi que le coût associé.
  21. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que l'ordinateur pilote, après avoir arrangé une occasion de covoiturage, un appareil de navigation électronique d'une personne désireuse de transporter quelqu'un, pour le conduire à la personne désireuse de faire du covoiturage.
  22. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que l'ordinateur contrôle la position de la personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou de la personne désireuse de voyager en continu ou sur des distances ou des intervalles prédéfinis, notamment régulièrement ou selon un autre mode, notamment lors du trajet de la personne désireuse de transporter quelqu'un jusqu'à la personne désireuse de voyager et/ou pendant le voyage de la personne désireuse de voyager avec la personne désireuse de transporter quelqu'un.
  23. Procédé selon la revendication 22, caractérisé en ce que l'ordinateur calcule un horaire pour le voyage de la personne désireuse de voyager et vérifie à l'aide de la position déterminée de la personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou de la personne désireuse de voyager si l'horaire va être respecté.
  24. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que l'ordinateur, lorsqu'il a déterminé que l'horaire ne sera pas respecté, calcule un itinéraire alternatif pour la personne désireuse de voyager en le faisant prendre par une ou plusieurs autres personnes désireuses de transporter quelqu'un différente de la personne désireuse de transporter quelqu'un actuelle.
  25. Procédé selon la revendication 24, caractérisé en ce que la personne désireuse de voyager et/ou la personne désireuse de transporter quelqu'un envoie à l'ordinateur un message qui indique à celui-ci que l'horaire ne sera pas respecté.
  26. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 25, caractérisé en ce que l'ordinateur calcule un itinéraire alternatif à la demande de la personne désireuse de voyager et/ou de la personne désireuse de transporter quelqu'un voyageant ensemble.
  27. Procédé selon l'une quelconque des revendications 24 à 26, caractérisé en ce que l'ordinateur pilote un appareil de navigation électronique de la personne transportant la personne désireuse de voyager pour l'amener jusqu'au point de prise par une autre personne désireuse de transporter quelqu'un selon un itinéraire alternatif.
  28. Procédé selon l'une quelconque des revendications 24 à 27, caractérisé en ce que la personne désireuse de transporter quelqu'un pour l'itinéraire alternatif ou une des personnes désireuses de transporter quelqu'un est une entreprise de transports publics pour l'itinéraire alternatif.
  29. Procédé selon l'une quelconque des revendications 22 à 28, caractérisé en ce que l'ordinateur calcule le trajet réellement parcouru à l'aide des données de position reçues entre le point de départ et le point d'arrivée du voyage d'une personne désireuse de voyager avec la personne désireuse de transporter quelqu'un.
  30. Procédé selon la revendication 29, caractérisé en ce que l'ordinateur détermine à l'aide du trajet réellement parcouru déterminé par lui le coût du voyage de la personne désireuse de voyager.
  31. Procédé, selon la revendication 30, caractérisé en ce que l'ordinateur vérifie si l'estimation prévisionnelle du coût a été respectée et si ce n'est pas le cas, le coût du voyage est déterminé à l'aide de critères prédéfinis, notamment en tenant compte d'un itinéraire précédemment défini et du trajet réellement parcouru.
  32. Procédé selon la revendication 30 ou 31, caractérisé en ce que l'ordinateur calcule le coût du détour effectué par la personne désireuse de transporter quelqu'un pour prendre et déposer la personne désireuse de voyager et l'additionne au coût du voyage déterminé pour le trajet réellement effectué.
  33. Procédé selon la revendication 19 ou la revendication 30, caractérisé en ce que l'ordinateur prélève automatiquement le coût du voyage de la personne désireuse de voyager déterminée par lui et/ou confirmée par la personne désireuse de transporter quelqu'un et par la personne désireuse de voyager et/ou crédite automatiquement la personne désireuse de transporter quelqu'un d'une rémunération pour le voyage.
  34. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 33, caractérisé en ce que l'ordinateur détermine automatiquement qu'un voyage ou un tronçon de voyage a été commencé par une personne désireuse de voyager et/ou que la fin d'un voyage ou d'un tronçon de voyage de la personne désireuse de voyager a été atteinte.
  35. Procédé selon la revendication 34, caractérisé en ce que l'ordinateur détermine qu'un voyage ou un tronçon de voyage a commencé pour la personne désireuse de voyager lorsque la position de la personne désireuse de transporter quelqu'un et de la personne désireuse de voyager déterminée par lui est inférieure à une certaine distance et/ou que la personne désireuse de transporter quelqu'un et la personne désireuse de voyager se déplacent à la même vitesse dans la même direction.
  36. Procédé selon l'une quelconque des revendications 34 ou 35, caractérisé en ce que l'ordinateur détermine la fin du voyage ou d'un tronçon de voyage de la personne désireuse de voyager lorsque la position de la personne désireuse de transporter quelqu'un déterminée par lui et la position de la personne désireuse de voyager déterminée par lui diffère après le début du voyage de la personne désireuse de voyager de plus d'une certaine distance.
  37. Procédé selon l'une quelconque des revendications 34 à 36, caractérisé en ce que l'ordinateur détermine la fin du voyage lorsque la différence entre la position de la personne désireuse de transporter quelqu'un et la position de la personne désireuse de voyager dépasse une durée prédéfinie ou reste au-delà d'une valeur prédéfinie et/ou lorsque cette différence augmente.
  38. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 37, caractérisé en ce que la personne désireuse de voyager et/ou la personne désireuse de transporter quelqu'un saisit le début du voyage et/ou la fin du voyage par l'intermédiaire d'un appareil de saisie et en ce que l'ordinateur détermine le début et/ou la fin du voyage de la personne désireuse de voyager en utilisant ces informations saisies.
  39. Procédé selon la revendication 38, caractérisé en ce que l'ordinateur mémorise le début du voyage et/ou la fin du voyage à travers une saisie de la personne désireuse de voyager et/ou de la personne désireuse de transporter quelqu'un seulement lorsque la personne désireuse de voyager et/ou la personne désireuse de transporter quelqu'un s'est identifiée pour saisir ces informations, par exemple à l'aide d'un code PIN.
  40. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 39, caractérisé en ce que l'identité de la personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou de la personne désireuse de voyager est saisie via une interface.
  41. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 39, caractérisé en ce que l'ordinateur détermine l'identité de la personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou de la personne désireuse de voyager à l'aide d'une signalisation d'un émetteur lui étant associé.
  42. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 41, caractérisé en ce que pour surveiller le voyage de la personne désireuse de voyager dans le véhicule de la personne désireuse de transporter quelqu'un, un ordinateur détermine un paramètre qui définit la sécurité de la personne désireuse de voyager et/ou de la personne désireuse de transporter quelqu'un.
  43. Procédé selon la revendication 42, caractérisé en ce que l'ordinateur définit la position de la personne désireuse de voyager et/ou de la personne désireuse de transporter quelqu'un de façon suivie, notamment en continu ou à intervalles de temps ou de distance réguliers ou prédéterminées autrement et la compare aux données fournies au préalable par lui pour vérifier qu'aucun événement suspect ne s'est produit concernant le voyage de la personne désireuse de voyager et/ou de la personne désireuse de transporter quelqu'un.
  44. Procédé selon la revendication 42 ou 43, caractérisé en ce que l'ordinateur envoie un signal d'avertissement à la personne désireuse de voyager et/ou à la personne désireuse de transporter quelqu'un lorsqu'un événement suspect s'est produit et/ou effectue un appel de contrôle, par exemple à un téléphone portable de la personne désireuse de voyager et/ou de la personne désireuse de transporter quelqu'un ou ordonne un tel appel de contrôle.
  45. Procédé selon la revendication 43 ou 44, caractérisé en ce que l'ordinateur vérifie qu'un itinéraire prédéfini est respecté.
  46. Procédé selon l'une quelconque des revendications 43 à 45, caractérisé en ce que l'ordinateur vérifie que la personne désireuse de transporter quelqu'un et la personne désireuse de voyager se rapprochent ou s'éloignent de la destination de la personne désireuse de voyager ou de la personne désireuse de transporter quelqu'un saisie par elles.
  47. Procédé selon l'une quelconque des revendications 42 à 46, caractérisé en ce que la personne désireuse de voyager et/ou la personne désireuse de transporter quelqu'un transmet sa destination à l'ordinateur avant le voyage ou pendant celui-ci, par exemple par le biais d'un appareil de saisie adapté.
  48. Procédé selon l'une quelconque des revendications 42 à 47, caractérisé en ce que l'ordinateur vérifie si un écart entre la position de l'émetteur de la personne désireuse de transporter quelqu'un et la position de l'émetteur d'une personne désireuse de voyager est supérieur à une certaine distance prédéfinie avant que la destination de la personne désireuse de voyager ne soit atteinte et/ou que la personne désireuse de voyager et/ou la personne désireuse de transporter quelqu'un ait communiqué la fin du voyage à l'ordinateur.
  49. Procédé selon l'une quelconque des revendications 42 à 48, caractérisé en ce que l'ordinateur vérifie si la distance entre la position de l'émetteur de la personne désireuse de transporter quelqu'un et la position de l'émetteur d'une personne désireuse de voyager augmente et vérifie en outre si le lieu à partir duquel cette différence augmente correspond à un point de descente possible d'une personne désireuse de voyager et/ou si le véhicule de la personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou la personne désireuse de transporter quelqu'un s'est arrêté à l'endroit à partir duquel la différence augmente.
  50. Procédé selon l'une quelconque des revendications 42 à 49, caractérisé en ce que l'ordinateur vérifie si l'émetteur de la personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou l'émetteur de la personne désireuse de voyager fonctionne.
  51. Procédé selon la revendication 50, caractérisé en ce que l'émetteur de la personne désireuse de transporter quelqu'un et/ou l'émetteur de la personne désireuse de voyager transmettent des données à l'ordinateur sur l'état de sa source d'alimentation et l'ordinateur détermine comme événement suspect lorsqu'un émetteur ne fonctionne pas alors même qu'il dispose d'une réserve d'énergie suffisante.
  52. Procédé selon l'une quelconque des revendications 42 à 51, caractérisé en ce que des données sur l'identité de la personne désireuse de voyager et/ou de la personne désireuse de transporter quelqu'un sont transmises à l'ordinateur, telles que par exemple son nom, son adresse, son numéro d'immatriculation.
  53. Procédé selon l'une quelconque des revendications 42 à 52, caractérisé en ce que la personne désireuse de voyager saisit au début de son voyage le numéro d'immatriculation du véhicule de la personne désireuse de transporter quelqu'un ainsi que le cas échéant d'autres informations concernant la personne désireuse de transporter quelqu'un dans l'ordinateur par l'intermédiaire d'un appareil de saisie.
  54. Procédé selon l'une quelconque des revendications 42 à 53, caractérisé en ce que l'ordinateur effectue un enregistrement, par exemple par impression; mémorisation dans un fichier permanent ou leur équivalent, d'un événement suspect constaté conjointement avec les données concernant la personne désireuse de voyager et/ou la personne désireuse de transporter quelqu'un.
  55. Procédé selon l'une quelconque des revendications 42 à 54, caractérisé en ce que l'ordinateur communique cet enregistrement relatif à un événement suspect à un autre appareil, notamment une autorité de sécurité.
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