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EP1181445B1 - Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen Download PDF

Info

Publication number
EP1181445B1
EP1181445B1 EP01909417A EP01909417A EP1181445B1 EP 1181445 B1 EP1181445 B1 EP 1181445B1 EP 01909417 A EP01909417 A EP 01909417A EP 01909417 A EP01909417 A EP 01909417A EP 1181445 B1 EP1181445 B1 EP 1181445B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
sealing surface
fuel injection
valve seat
seat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP01909417A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1181445A2 (de
Inventor
Friedrich Boecking
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1181445A2 publication Critical patent/EP1181445A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1181445B1 publication Critical patent/EP1181445B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1873—Valve seats or member ends having circumferential grooves or ridges, e.g. toroidal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/047—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves being formed by deformable nozzle parts, e.g. flexible plates or discs with fuel discharge orifices

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection valve for Internal combustion engine according to the preamble of claim 1 out.
  • a fuel injection valve is out of Publication DE 196 08 575 known.
  • At the combustion chamber side End of the valve member is a substantially conical Tip formed. This top is in two sections divided, wherein the peak cone angle of the outer, combustion chamber facing portion larger than that of the inner, the valve member facing portion. Thereby is on the lateral surface of the valve member tip a circumferential Ring edge formed as a sealing surface.
  • the valve member is designed in a blind bore Bore arranged, wherein the combustion chamber facing, closed End is designed as a valve seat, the substantially has a conical shape.
  • the valve seat is at least an injection port is formed, which is the interior of the Valve with lifted from the valve seat valve member with the Combustion chamber connects.
  • Valve member In the closed position of the fuel injection valve comes Valve member with its valve sealing surface on the valve seat for Investment.
  • the cone angle of the valve seat is dimensioned that the valve member substantially only with the annular edge sits on the valve seat. This results on the one hand a good seal of the pressure chamber against the injection openings but on the other hand the problem that it is due to the high Surface pressure over time to deformations on valve member and valve seat comes.
  • the annular edge and / or the valve seat deform, resulting in the effective seat diameter of the valve member changes. This changes also the effective flow area of the fuel injection valve and the size of the exposed areas on the Valve member, which affects the fuel injection history and the injection accuracy adversely affects. This problem is e.g. from the document US Pat. No. 5,890,660 A.
  • valve sealing surface bearing part of Valve member tip formed as a resilient ring collar is, whereby in the closed position of the valve member of the valve sealing surface bearing part after initial line contact flat against the valve seat.
  • the outer edge of the annular collar defines a fixed seat diameter. Due to the increasing contact surface of the valve member At the valve seat is a relatively low surface pressure in Given area of the valve seat, resulting in low wear leads in this area. The seat diameter thus remains constant over the life of the fuel injector.
  • valve sealing surface partially undercut by the annular groove, so that the Ring collar reinforced lip-shaped and the Deformation work of the ring collar is reduced.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a valve body with valve member
  • Figure 2 is an enlarged section of Figure 1 in the region of the valve seat
  • Figure 3 is an enlarged Section of Figure 2 in the region of the valve sealing surface.
  • FIG. 1 is a longitudinal section through an embodiment of the fuel injection valve according to the invention.
  • a valve body 1 the combustion chamber facing away from the end face in installation position, at least indirectly on one in the Drawing not shown valve holding body to the plant comes has a bore 5 designed as a blind bore.
  • the bottom surface is formed as a valve seat 11 and approximately conical with a cone angle ⁇ , where the Inner diameter of the valve seat 11 to the combustion chamber down.
  • At the valve seat 11 is at least one injection port 13 formed, the bore 5 with the combustion chamber combines.
  • a piston-shaped valve member 7 is arranged, that with a larger diameter, the combustion chamber remote portion is guided in the bore 5 and the to form a pressure shoulder 15 the combustion chamber into a in the smaller diameter valve member shaft 7 'passes.
  • a pressure chamber 17 is formed, the valve member 7 and the pressure shoulder 15 surrounds and to the valve seat 11th enough.
  • the pressure chamber 17 opens in the valve body. 1 trained inlet channel 21, via which the pressure chamber 17 with Fuel can be filled under high pressure.
  • valve member shaft 7 At the combustion chamber end of the valve member shaft 7 'goes in a valve member tip 30 via whose outer circumferential surface approximately is cone-shaped and a valve sealing surface. 9 forms, which cooperates with the valve seat 11.
  • the valve member 7 is not due to the force of one in the drawing illustrated closing spring with the valve sealing surface 9 against the valve seat 11 pressed so that in this closed position the injection port 13 through the valve sealing surface 9 against the pressure chamber 17 is sealed.
  • FIG. 2 shows an enlargement of that shown in FIG Fuel injection valve in the region of the valve seat 11 shown in the closed position.
  • the lateral surface of the valve member tip 30 is divided into two sections, which by a Ring groove 25 are separated from each other.
  • the end of the Valve member 7 forming the first valve member portion 30 a has a conical surface with a cone angle ⁇ on while the second valve member portion 30b, the to the side of the valve member 7 'connects to the annular groove 25, has a frustoconical surface with a cone angle ⁇ .
  • the cone angle ⁇ is greater than the cone angle ⁇ , and the two sections of the valve member tip 30 are formed so that only the lateral surface the second frusto-conical valve member portion 30b the valve sealing surface 9 carries.
  • annular groove 23 is formed, which is the valve sealing surface 9 supporting second valve member portion 30b macinflammatory and preferably designed to be the section Partially undercut 30b. This will make a ring collar 28 formed, which is resilient and so when plant to the valve seat 11 under the action of the closing force deforming the valve seat 11 can adapt.
  • the am Transition of the two valve member sections 30a, 30b of the valve member tip 30 arranged annular groove 25 provides for a better fuel distribution in the volume between the valve member tip 30 and the valve seat 11, if provided, to arrange more than one injection port 13 on the valve seat 11.
  • the annular groove 25 is located upstream of the laxative Injection openings 13.
  • FIG 3 is an enlargement of the valve member 7 in the area the valve sealing surface 9 shown.
  • the lateral surface of the Ring collar 28 has an opening angle ⁇ , which is not is equal, but slightly larger than the cone angle ⁇ of the Valve seat 11.
  • the difference angle ⁇ is dimensioned in this case that the annular collar 28, in the closed position of the valve member 7 by the force of the closing spring against the valve seat 11 is pressed, purely elastic perpendicular to the surface of the valve seat 11 can spring inwards and so flat on Valve seat 11 is present.
  • the springs are supported by that a part of the valve sealing surface 9 through the annular groove 23rd is undercut, so that at the base of the ring collar forms a reduced cross section.
  • the sealing edge 34, the combustion chamber facing away from the edge Valve sealing surface 9 forms, is characterized by this configuration not pressed into the valve seat 11, as the full force the closing spring only after the deformation on the valve seat 11 acts.
  • the diameter of the first contact of the valve member 7 with the valve seat 11 remains unchanged.
  • valve member 7 During the closing movement of the valve member 7 on the valve seat 11 comes to first the sealing edge 34 on the valve seat 11th to the plant. Due to the force of the closing spring, the valve member 7 further pressed on the valve seat 11, so that the Ring collar 28 is pressed inwards until the entire, frusto-conical Valve sealing surface 9 on the valve seat 11 for Plant comes.
  • valve member tip 30 by a ring groove in two Divide valve member sections 30a, 30b may as well be provided that the annular groove 25 is omitted, resulting in by the different cone angle of the two valve member sections 30a, 30b an annular edge at the transition forms.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Ein derartiges Kraftstoffeinspritzventil ist aus der Offenlegungsschrift DE 196 08 575 bekannt. Am brennraumseitigen Ende des Ventilgliedes ist eine im wesentlichen kegelförmige Spitze ausgebildet. Diese Spitze ist in zwei Abschnitte unterteilt, wobei der Spitzenkegelwinkel des äußeren, brennraumzugewandten Abschnitts größer als der des inneren, dem Ventilglied zugewandten Abschnitts ist. Dadurch ist an der Mantelfläche der Ventilgliedspitze eine umlaufende Ringkante als Dichtfläche ausgebildet.
Das Ventilglied ist in einer als Sackbohrung ausgeführten Bohrung angeordnet, wobei das brennraumzugewandte, geschlossene Ende als Ventilsitz ausgebildet ist, der im wesentlichen eine konische Form aufweist. Im Ventilsitz ist wenigstens eine Einspritzöffnung ausgebildet, die das Innere des Ventils bei vom Ventilsitz abgehobenen Ventilglied mit dem Brennraum verbindet.
In Schließstellung des Kraftstoffeinspritzventil kommt das Ventilglied mit seiner Ventildichtfläche am Ventilsitz zur Anlage. Der Konuswinkel des Ventilsitzes ist dabei so bemessen, daß das Ventilglied im wesentlichen nur mit der Ringkante am Ventilsitz aufsitzt. Dadurch ergibt sich einerseits eine gute Abdichtung des Druckraums gegen die Einspritzöffnungen aber andererseits das Problem, daß es durch die hohe Flächenpressung im Laufe der Zeit zu Verformungen an Ventilglied und Ventilsitz kommt. Die Ringkante und/oder der Ventilsitz verformen sich, wodurch sich der effektive Sitzdurchmesser des Ventilgliedes ändert. Dadurch ändert sich auch der effektive Durchlaßquerschnitt des Kraftstoffeinspritzventils und die Größe der druckausgesetzten Flächen am Ventilglied, was sich auf den Kraftstoffeinspritzverlauf und die Einspritzgenauigkeit nachteilig auswirkt. Dieses Problem ist z.B. aus der Schrift US 5 890 660 A bekannt.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß der die Ventildichtfläche tragende Teil der Ventilgliedspitze als nachgiebiger Ringkragen ausgebildet ist, wodurch in Schließstellung des Ventilgliedes der die ventildichtfläche tragende Teil nach zunächst erfolgter Linienberührung flächig am Ventilsitz anliegt. Die äußere Kante des Ringkragens definiert einen festen Sitzdurchmesser. Durch die sich vergrößernde Auflagefläche des Ventilgliedes am Ventilsitz ist eine relativ geringe Flächenpressung im Bereich des Ventilsitzes gegeben, was zu geringem Verschleiß in diesem Bereich führt. Der Sitzdurchmesser bleibt somit über die Lebensdauer des Kraftstoffeinspritzventils konstant.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Ventildichtfläche durch die Ringnut zum Teil hinterschnitten, so daß der Ringkragen verstärkt lippenförmig ausgebildet ist und die Verformarbeit des Ringkragens verringert wird. Durch eine Variation der Form der Ringnut kann die Nachgiebigkeit des Ringkragens an das jeweilige Material von Ventilglied und Ventilkörper angepaßt werden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Zeichnung, der Beschreibung und den Ansprüchen entnehmbar.
Zeichnung
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils dargestellt. Es zeigen die Figur 1 einen Längsschnitt durch einen Ventilkörper mit Ventilglied, Figur 2 einen vergrößerten Ausschnitt von Figur 1 im Bereich des Ventilsitzes und Figur 3 einen vergrößerten Ausschnitt von Figur 2 im Bereich der Ventildichtfläche.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In Figur 1 ist ein Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils gezeigt. Ein Ventilkörper 1, dessen brennraumabgewandte Stirnfläche in Einbaulage zumindest mittelbar an einem in der Zeichnung nicht dargestellten Ventilhaltekörper zur Anlage kommt, weist eine als Sackbohrung ausgeführte Bohrung 5 auf. Die Bodenfläche ist als Ventilsitz 11 ausgebildet und näherungsweise konisch mit einem Konuswinkel α, wobei sich der Innendurchmesser des Ventilsitzes 11 zum Brennraum hin verkleinert. Am Ventilsitz 11 ist wenigstens eine Einspritzöffnung 13 ausgebildet, die die Bohrung 5 mit dem Brennraum verbindet.
In der Bohrung 5 ist ein kolbenförmiges Ventilglied 7 angeordnet, das mit einem im Durchmesser größeren, dem Brennraum abgewandten Abschnitt in der Bohrung 5 geführt ist und das unter Bildung einer Druckschulter 15 dem Brennraum zu in einen im Durchmesser kleineren Ventilgliedschaft 7' übergeht. Zwischen der Wand der Bohrung 5 und dem Ventilgliedschaft 7' ist ein Druckraum 17 ausgebildet, der das Ventilglied 7 und die Druckschulter 15 umgibt und bis zum Ventilsitz 11 reicht. In den Druckraum 17 mündet ein im Ventilkörper 1 ausgebildeter Zulaufkanal 21, über den der Druckraum 17 mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllt werden kann.
Am brennraumseitigen Ende geht der Ventilgliedschaft 7' in eine Ventilgliedspitze 30 über, deren Außenmantelfläche näherungsweise konusförmig ist und eine Ventildichtfläche 9 bildet, die mit dem Ventilsitz 11 zusammenwirkt. Das Ventilglied 7 wird durch die Kraft einer in der Zeichnung nicht dargestellten Schließfeder mit der Ventildichtfläche 9 gegen den Ventilsitz 11 gepreßt, so daß in dieser Schließstellung die Einspritzöffnung 13 durch die Ventildichtfläche 9 gegen den Druckraum 17 abdichtet wird. In geöffneter Stellung des Ventilgliedes 7, das ist, wenn die Ventildichtfläche 9 durch eine axiale Bewegung des Ventilgliedes 7 vom Brennraum weg vom Ventilsitz 11 unter Einwirkung des dem Druckraum 17 unter hohem Druck zugeführten Kraftstoffs entgegen einer Schließkraft abhebt, ist der Druckraum 17 über die Einspritzöffnung 13 mit dem Brennraum verbunden und Kraftstoff wird in den Brennraum eingespritzt.
In Figur 2 ist eine Vergrößerung des in Figur 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzventils im Bereich des Ventilsitzes 11 in Schließstellung gezeigt. Die Mantelfläche der Ventilgliedspitze 30 ist in zwei Abschnitte geteilt, die durch eine Ringrille 25 voneinander getrennt sind. Der das Ende des Ventilgliedes 7 bildende erste Ventilgliedabschnitt 30a weist eine kegelförmige Mantelfläche mit einem Konuswinkel γ auf, während der zweite Ventilgliedabschnitt 30b, der sich zur Seite des Ventilgliedschafts 7' an die Ringrille 25 anschließt, eine kegelstumpfförmige Mantelfläche aufweist mit einem Konuswinkel β. Der Konuswinkel γ ist dabei größer als der Konuswinkel β, und die beiden Abschnitte der Ventilgliedspitze 30 sind so ausgebildet, daß nur die Mantelfläche des zweiten, kegelstumpfförmigen Ventilgliedabschnitts 30b die Ventildichtfläche 9 trägt.
Am Übergang des Ventilgliedschaftes 7' zur Ventilgliedspitze 30 beziehungsweise zum zweiten kegelförmigen Abschnitt 30b ist eine Ringnut 23 ausgebildet, die den die Ventildichtfläche 9 tragenden zweiten Ventilgliedabschnitt 30b freistellt und vorzugsweise so ausgeführt ist, daß sie den Abschnitt 30b teilweise hinterschneidet. Dadurch wird ein Ringkragen 28 gebildet, der federnd nachgiebig ist und sich so bei Anlage an den Ventilsitz 11 unter der Einwirkung der Schließkraft verformend dem Ventilsitz 11 anpassen kann. Die am Übergang der beiden Ventilgliedabschnitte 30a,30b der Ventilgliedspitze 30 angeordnete Ringrille 25 sorgt für eine bessere Kraftstoffverteilung im Volumen zwischen der Ventilgliedspitze 30 und dem Ventilsitz 11, falls vorgesehen ist, mehr als eine Einspritzöffnung 13 am Ventilsitz 11 anzuordnen. Die Ringrille 25 liegt stromaufwärts der abführenden Einspritzöffnungen 13.
In Figur 3 ist eine Vergrößerung des Ventilgliedes 7 im Bereich der Ventildichtfläche 9 gezeigt. Die Mantelfläche des Ringkragens 28 weist einen Öffnungswinkel β auf, der nicht gleich, sondern etwas größer ist als der Konuswinkel α des Ventilsitzes 11. Der Differenzwinkel ϕ ist dabei so bemessen, daß der Ringkragen 28, der in Schließstellung des Ventilgliedes 7 durch die Kraft der Schließfeder gegen den Ventilsitz 11 gepreßt wird, rein elastisch senkrecht zur Fläche des Ventilsitzes 11 nach innen federn kann und so flächig am Ventilsitz 11 anliegt. Das Federn wird dadurch unterstützt, daß ein Teil der Ventildichtfläche 9 durch die Ringnut 23 hinterschnitten wird, so daß sich an der Basis des Ringkragens ein verringerter Querschnitt bildet.
Die Dichtkante 34, die den brennraumabgewandten Rand der Ventildichtfläche 9 bildet, wird durch diese Ausgestaltung nicht in den Ventilsitz 11 eingedrückt, da die volle Kraft der Schließfeder erst nach der Verformung auf den Ventilsitz 11 wirkt. Der Durchmesser der ersten Berührung des Ventilgliedes 7 mit dem Ventilsitz 11 bleibt unverändert. Um die Verformungsarbeit des Ringkragens 28 zu verringern mit dem Ziel, daß eine große Ventildichtfläche 9 flächig am Ventilsitz 11 anliegt, muß der Differenzwinkel ϕ zwischen den Konuswinkeln von Ventildichtfläche 9 und Ventilsitz 11 kleiner als 1 Grad sein, vorzugsweise 0,25 bis 0,75 Grad.
Bei der Schließbewegung des Ventilgliedes 7 auf den Ventilsitz 11 zu kommt zuerst die Dichtkante 34 am Ventilsitz 11 zur Anlage. Durch die Kraft der Schließfeder wird das Ventilglied 7 weiter auf den Ventilsitz 11 gepreßt, so daß der Ringkragen 28 nach innen gedrückt wird, bis die gesamte, kegelstumpfförmige Ventildichtfläche 9 am Ventilsitz 11 zur Anlage kommt.
Statt die Ventilgliedspitze 30 durch eine Ringrille in zwei Ventilgliedabschnitte 30a,30b zu unterteilen, kann es auch vorgesehen sein, daß die Ringrille 25 entfällt, wodurch sich durch den unterschiedlichen Konuswinkel der beiden Ventilgliedabschnitte 30a,30b eine Ringkante an deren Übergang bildet.

Claims (6)

  1. Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem Ventilkörper (1), in dem in einer Bohrung (5) ein kolbenförmiges Ventilglied (7) entgegen einer Schließkraft axial beweglich angeordnet ist, welches Ventilglied (7) in einem brennraumabgewandten Abschnitt in der Bohrung (5) geführt ist und das brennraumseitig durch eine Querschnittsverringerung in einen Ventilgliedschaft (7') übergeht, der in den als Druckraum (17) ausgebildeten Ringraum zwischen der Bohrung (5) und dem Ventilgliedschaft (7') ragt, und einer am brennraumseitigen Ende des Ventilgliedschaftes (7') ausgebildeten Ventilgliedspitze (30), die im wesentlichen konisch ist und deren Außendurchmesser sich vom Ventilgliedschaft (7') weg verringert, und einem Ventilsitz (11) , der am brennraumseitigen Ende der Bohrung (5) ausgebildet ist und eine im wesentlichen konische Fläche aufweist, auf der eine Mantelfläche der Ventilgliedspitze (30) als Ventildichtfläche (9) bei Bewegung des Ventilgliedes (7) in Richtung der Schließkraft zur Anlage kommt und so wenigstens eine Einspritzöffnung (13) gegen den Druckraum (17) abdichtet, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Übergang des Ventilgliedschaftes (7') zur Ventilgliedspitze (30) und der Ventildichtfläche (9) eine umlaufende Ringnut (23) angeordnet ist, derart, daß der die Ventildichtfläche (9) tragende Teil der Ventilgliedspitze (30) federnd ausgebildet ist und senkrecht zur konischen Fläche des Ventilsitzes (11) elastisch verformbar ist.
  2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringnut (23) die Ventildichtfläche (9) zumindest zum Teil hinterschneidet.
  3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Ventilgliedspitze (30) eine Ringrille (25) ausgebildet ist, wobei die Ventildichtfläche (9) auf der kegelstumpfförmigen Fläche zwischen Ringnut (23) und Ringrille (25) ausgebildet wird.
  4. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Konuswinkel (β) der Ventildichtfläche (9) größer als der Konuswinkel (α) des Ventilsitzes (11) ist.
  5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Differenz (ϕ) der Konuswinkel (α,β) von Ventilsitz (11) und Ventildichtfläche (9) weniger als 1 Grad beträgt.
  6. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Differenz (ϕ) der Konuswinkel (α,β) von Ventilsitz (11) und Ventildichtfläche (9) 0,25 bis 0,75 Grad beträgt.
EP01909417A 2000-01-08 2001-01-05 Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP1181445B1 (de)

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DE10000501A DE10000501A1 (de) 2000-01-08 2000-01-08 Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
PCT/DE2001/000003 WO2001051804A2 (de) 2000-01-08 2001-01-05 Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1181445A2 EP1181445A2 (de) 2002-02-27
EP1181445B1 true EP1181445B1 (de) 2005-04-06

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EP (1) EP1181445B1 (de)
JP (1) JP2003519756A (de)
DE (2) DE10000501A1 (de)
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