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EP1041755B1 - Méthode pour la transmission et pour le traitement d'informations routières - Google Patents

Méthode pour la transmission et pour le traitement d'informations routières Download PDF

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EP1041755B1
EP1041755B1 EP00103862.9A EP00103862A EP1041755B1 EP 1041755 B1 EP1041755 B1 EP 1041755B1 EP 00103862 A EP00103862 A EP 00103862A EP 1041755 B1 EP1041755 B1 EP 1041755B1
Authority
EP
European Patent Office
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traffic report
event
traffic
time
report
Prior art date
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Expired - Lifetime
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EP00103862.9A
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German (de)
English (en)
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EP1041755A3 (fr
EP1041755A2 (fr
Inventor
Wolfgang Wunderlich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TomTom Global Assets BV
Original Assignee
TomTom Global Assets BV
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TomTom Global Assets BV filed Critical TomTom Global Assets BV
Publication of EP1041755A2 publication Critical patent/EP1041755A2/fr
Publication of EP1041755A3 publication Critical patent/EP1041755A3/fr
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Publication of EP1041755B1 publication Critical patent/EP1041755B1/fr
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/091—Traffic information broadcasting
    • G08G1/092—Coding or decoding of the information
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/091—Traffic information broadcasting
    • G08G1/093—Data selection, e.g. prioritizing information, managing message queues, selecting the information to be output
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H20/00—Arrangements for broadcast or for distribution combined with broadcast
    • H04H20/53—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers
    • H04H20/55—Arrangements specially adapted for specific applications, e.g. for traffic information or for mobile receivers for traffic information
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04H—BROADCAST COMMUNICATION
    • H04H2201/00—Aspects of broadcast communication
    • H04H2201/10—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system
    • H04H2201/13—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system radio data system/radio broadcast data system [RDS/RBDS]

Definitions

  • the invention relates to a method for informing motorists, wherein digitally coded traffic reports are received and buffered.
  • the Radio Data System enables additional and inaudible transmission of digital data in parallel to broadcast programs in one data channel.
  • Specifications of the radio data system for VHF radio are inter alia in the publication Tech. 3244 - E, March 1984 of the European Union of Run-Down Radio Union (EBU).
  • Radio receivers with suitable RDS decoders can record and decode transmitted data in addition to audio reception with the same receiver.
  • For data transmission 32 groups of 104 bits each are provided, with each of the transmitted groups being assigned a specific service.
  • the group 8a is currently provided for the transmission of digitally coded messages, in particular traffic reports.
  • Digitally coded traffic reports - also referred to below as TMC messages for the sake of simplicity - can not only be transmitted with the aid of the radio data system, but also, for example, within the digital audio broadcasting (DAB), in particular in the FI channel (fast-forwarding). information channel).
  • DAB digital audio broadcasting
  • SMS Short Message Service
  • GATS Global Automotive Telematic Standard
  • Each TMC message is stored in a memory in the respective receiver and remains there until it loses its validity. This is implicit after a quarter of an hour (when transmitted via GSM after half a Hour) the case. For longer periods, the period of validity is explicitly transferred, for example, "another two hours”. If an obstacle lasts longer than initially assumed, the same message is sent repeatedly before it expires (update message). Traffic jams are usually reported in terms of kilometers. Frequently, however, it is much more interesting for the driver to know how long the traffic jam or other traffic obstruction still exists. When considering the use of a redirection, which is usually more complicated than the direct route, the timing of a traffic jam also plays a role.
  • the EP-A-0 725 500 discloses a device for managing digitally encoded traffic reports, in particular TMC traffic jam messages, in which received and valid traffic messages are stored in a memory and for each traffic message a management record is stored, the time of first receiving the traffic message and the serial number of Traffic message according to the order of first reception.
  • the DE-A-197 08 106 discloses a method for informing motorists of traffic disruptions, wherein traffic disturbance messages are received, for example as TMC traffic announcements via RDS broadcasting. Not only static information should be made available to the driver, but also information that allows conclusions to be drawn about the development of traffic disruptions over time.
  • the traffic disturbances that are received are evaluated by means of a traffic flow-density diagram valid for this route section, which represents the connection between traffic flow and traffic density.
  • the object of the present invention is to provide the motorist with information on the development of a traffic jam or another obstacle on the basis of the received TMC messages.
  • This object is achieved with the method for providing a message in a vehicle to inform a driver about traffic related events according to claim 1, with the method for assigning a resistance value to a road for performing a route search on a navigation device for use in a vehicle according to Claim 2 and with the car radio according to claim 3 solved.
  • the output can be visual or audible, with both a general tendency display and a more accurate display, for example in kilometers per unit time, is possible.
  • the individual streets are assigned a resistance value.
  • the duration and tendency are suitable to be used as a resistance value for a route search.
  • Example shown arrives at 15:00 clock a new message and receives this time as a time stamp TST.
  • Update messages arrive at 3:25 pm and 3:50 pm, but include increasing information about the traffic jam length. Therefore, the trend "rising" is derived when the update messages arrive.
  • the issue at 15:55 then includes that the message is already 55 minutes and the congestion is also longer. Here it makes sense to follow a diversion recommendation.
  • Fig. 3 represents a suitable for the inventive method receiver - preferably a car radio.
  • An antenna 1 is connected in a conventional manner with a receiving part 2, at whose output a stereo multiplex signal MPX is present, which is a stereo decoder 4 and an RDS decoder 3 is supplied.
  • Outputs of the stereo decoder 4 are connected to a low-frequency amplifier 5, to each of which an amplifier 6, 7 speakers 8, 9 are connected.
  • the RDS decoder selects RDS signals from the multiplex signal and decodes them.
  • a microprocessor 13 performs a number of functions, including the control of the entire receiver, with only those functions which are essential to the method according to the invention being mentioned below.
  • the microprocessor 13 receives RDS signals from the RDS decoder and is connected to a control unit 14, a display 15, a memory 16 and a clock 17.
  • the received TMC messages are as in the Figures 1 and 2 shown stored in memory 16.
  • the display 15 can be controlled by the microprocessor 13. However, it is also a voice output, for example in the form of a speech synthesis, possible, for which the synthesized audio signals can be supplied via an input 10 to the low-frequency amplifier 5.
  • various programs are executed, which perform the individual process steps.
  • a new TMC message arrives from the clock 17, the time is read out and stored in the memory 16 together with the received TMC message.
  • the time stamp TST stored in connection with the new message is read out of the memory 16 and stored together with the new message in the memory.
  • This stored update message this is from the memory 16 read and displayed on the display 15 and the speaker 8, 9.
  • the events (contents) of the update message and the previously received update message or new message are compared with each other and the tendency is determined and also reproduced.

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Claims (3)

  1. Procédé pour la fourniture d'un message dans un véhicule afin d'informer un conducteur d'événements liés à la circulation, comprenant :
    la réception et la mise en mémoire tampon de messages de circulation codés numériquement concernant des événements liés à la circulation, dans lequel chaque message de circulation comprend des informations identifiant l'événement et une mesure de longueur de l'événement, et dans lequel au moins l'un des messages de circulation est un message de circulation de mise à jour (type de message) concernant le même événement qu'un premier message de circulation précédent ;
    pour le premier message de circulation reçu correspondant à un événement, la fourniture d'une heure (heure) indiquant l'instant de la réception du message de circulation ;
    pour chaque message de circulation reçu, le stockage d'un marqueur temporel (TST) et de la mesure de longueur (contenu) dans une mémoire, dans lequel le marqueur temporel (TST), pour un premier message de circulation, est l'heure fournie et, pour un message de circulation de mise à jour, est le marqueur temporel (heure) du premier message de circulation reçu de l'événement, et dans lequel la mesure de longueur est la mesure de longueur du message de circulation reçu ;
    lorsqu'un message de circulation concernant un événement est émis, l'obtention
    (a) d'une durée de l'événement sur la base du marqueur temporel du message de circulation reçu de l'événement et de l'heure actuelle, et
    (b) d'une tendance indiquant la variation de la mesure de longueur de l'événement concerné sur la base d'une comparaison de la mesure de longueur du message de circulation émis et de la mesure de longueur du message de circulation précédent concernant l'événement, et
    l'émission d'un message contenant la durée et la tendance obtenues, en association avec le message de circulation, en utilisant un écran ou un haut-parleur du véhicule.
  2. Procédé d'attribution d'une valeur de congestion à une route pour effectuer une recherche d'itinéraire sur un appareil de navigation destiné à être utilisé dans un véhicule, comprenant :
    la réception et la mise en mémoire tampon de messages de circulation codés numériquement concernant des événements liés à la circulation, dans lequel chaque message de circulation comprend des informations identifiant l'événement et une mesure de longueur de l'événement, et dans lequel au moins l'un des messages de circulation est un message de circulation de mise à jour (type de message) concernant le même événement qu'un premier message de circulation précédent ;
    pour le premier message de circulation reçu, la fourniture d'une heure (heure) indiquant l'instant de la réception du message de circulation ;
    pour chaque message de circulation reçu, le stockage d'un marqueur temporel (TST) et de la mesure de longueur (contenu) dans une mémoire, dans lequel le marqueur temporel (TST), pour le premier message de circulation d'un événement, est l'heure fournie et, pour un message de circulation de mise à jour, est le marqueur temporel du premier message de circulation reçu de l'événement, et dans lequel la mesure de longueur est la mesure de longueur du message de circulation reçu ;
    pour un ou plusieurs événements, l'obtention
    (a) d'une durée de l'événement sur la base du marqueur temporel du message de circulation reçu et de l'heure actuelle ; et
    (b) d'une tendance indiquant la variation de la mesure de longueur de l'événement concerné sur la base d'une comparaison de la mesure de longueur du dernier message de circulation reçu avant l'obtention et de la mesure du message de circulation précédent concernant l'événement, et
    l'utilisation de la durée et de la tendance obtenues pour le ou les événements afin d'attribuer une valeur de congestion à des routes pour la recherche d'itinéraire.
  3. Autoradio comportant :
    un décodeur RDS (3) permettant la réception et la mise en mémoire tampon de messages de circulation codés numériquement concernant des événements liés à la circulation, dans lequel chaque message de circulation comprend des informations identifiant l'événement et une mesure de longueur de l'événement, et dans lequel au moins l'un des messages de circulation est un message de circulation de mise à jour (type de message) concernant le même événement qu'un premier message de circulation précédent ;
    un moyen (17) permettant la fourniture d'une heure (heure) indiquant l'instant de la réception du message de circulation pour le premier message de circulation reçu ;
    un moyen (16) permettant le stockage, pour chaque message de circulation reçu, d'un marqueur temporel (TST) et de la mesure de longueur (contenu), dans lequel le marqueur temporel (TST), pour le premier message de circulation, est l'heure indiquant l'instant de la réception du message de circulation et, pour un message de circulation de mise à jour, est le marqueur temporel (heure) du premier message de circulation reçu de l'événement, et dans lequel la mesure de longueur est la mesure de longueur du message de circulation reçu ;
    un moyen (13) permettant, lorsqu'un message de circulation concernant un événement est émis, l'obtention :
    (a) d'une durée de l'événement sur la base du marqueur temporel du message de circulation reçu et de l'heure actuelle ; et
    (b) d'une tendance indiquant la variation de la mesure de longueur de l'événement concerné sur la base d'une comparaison de la mesure de longueur du message de circulation émis et de la mesure de longueur du message de circulation précédent concernant l'événement, et
    un écran (15) ou un haut-parleur (8) destiné à émettre un message contenant la durée et la tendance obtenues en association avec le message de circulation.
EP00103862.9A 1999-03-27 2000-02-24 Méthode pour la transmission et pour le traitement d'informations routières Expired - Lifetime EP1041755B1 (fr)

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EP1041755A2 EP1041755A2 (fr) 2000-10-04
EP1041755A3 EP1041755A3 (fr) 2005-04-27
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