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EP0934181B1 - Steckverbinder mit einem stecker, einem zwischenteil und einem gehäuse - Google Patents

Steckverbinder mit einem stecker, einem zwischenteil und einem gehäuse Download PDF

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Publication number
EP0934181B1
EP0934181B1 EP97911185A EP97911185A EP0934181B1 EP 0934181 B1 EP0934181 B1 EP 0934181B1 EP 97911185 A EP97911185 A EP 97911185A EP 97911185 A EP97911185 A EP 97911185A EP 0934181 B1 EP0934181 B1 EP 0934181B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
plug
intermediate part
housing
locked connection
connector
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97911185A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0934181A1 (de
Inventor
Martin Engelhardt
Walter Hecht
Rudolf Klein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ITT Manufacturing Enterprises LLC
Original Assignee
ITT Manufacturing Enterprises LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ITT Manufacturing Enterprises LLC filed Critical ITT Manufacturing Enterprises LLC
Publication of EP0934181A1 publication Critical patent/EP0934181A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0934181B1 publication Critical patent/EP0934181B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
    • H01R13/631—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances for engagement only
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/627—Snap or like fastening
    • H01R13/6271—Latching means integral with the housing
    • H01R13/6273—Latching means integral with the housing comprising two latching arms
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/639—Additional means for holding or locking coupling parts together, after engagement, e.g. separate keylock, retainer strap

Definitions

  • the invention relates to a connector with the features the preamble of claim 1.
  • Adapter plugs can used, for example, as an adapter or as a coupling-out link become.
  • connection lines arranged within the steering wheel securely with an associated port of one Coil spring housing must be connected.
  • this winding spring housing has a cover carrying the connection, which is rotatable relative to the rest of the housing and which is mechanically coupled to the rotatable steering wheel is.
  • the connection lines inside the steering wheel run in arranged in the steering wheel particularly important Safety devices such as car horn and Airbag. It must therefore be ensured that among all Permanent good contact between the Connections of the steering wheel and the connection to the lid of the Coil spring housing is guaranteed.
  • Such a connection can be made, for example, by solder connections. Such solder connections are cumbersome during the Steering wheel assembly process. It is therefore to strive for the connection between the connector on the Steering wheel and the coil spring housing by means of a Plug connection can be set up.
  • the intermediate part is naturally opposite the housing slidable. There is therefore a problem that the Intermediate part can dodge the connector before this definitely and unambiguously in its connection position to the Intermediate part has arrived. This is to ensure that a displacement of the intermediate part through the connector becomes possible when the plug is securely connected to the Intermediate part is electrically and mechanically connected.
  • US-A-5,376,014 shows a connector with the Features of the preamble of claim 1. A shift of the intermediate part takes place as soon as the plug in the associated socket is inserted.
  • the invention is therefore the Task to create a connector where it is ensured that a displacement of the intermediate part through the connector is only possible when the connector is securely connected to the intermediate part.
  • the principle of the invention is that Intermediate part during the plug-in process is blocked relative to the housing and thus the movement of the Connector cannot evade. This blocking movement is only canceled by the fact that the plug has reached a perfect location within the intermediate part. The movement of the plug inevitably controls the Blocking of the intermediate part or the termination of this Blockade. Only after the connector is properly Location within the intermediate part, it is possible the intermediate part within the housing in a defined to move the second location area. The assembly staff receives thus a clear indication that the plug reliable and in the switched state in the Middle part sits. This is done by the yielding movement of the intermediate part.
  • a particularly simple holding element is obtained from the Use of the combination of features according to claim 2. Thereafter is achieved by inserting the plug into the intermediate part a spreading lever spread, which ensures that even with greater effort, the intermediate part long held in the housing until the connector has reached the correct position in the intermediate part. It can the spreader arm is located on the housing, for example.
  • a special one simple design results when used the combination of features according to claim 3 Plug into a corresponding recess, so the Spreading arm in its blocking spread position. However, it must the effort required to spread the spreading arm is smaller be as the holding force of the intermediate part in the housing.
  • the arm can Spreader arm automatically ensure that the intermediate part does not escape into the housing, so that an additional Spreading of the spreader arm can take place, which is the intermediate part also against greater forces in the direction of insertion of the plug secures against the housing.
  • the intermediate part can be exerted on the connector Power can be fully transferred to the intermediate part.
  • This Power is sufficient to release the intermediate part from its snap connection to tear in the housing and this according to the combination of features according to claim 5 in a second defined position promote.
  • the intermediate part should be opposite Housing according to the combination of features mentioned have some freedom of movement. This will make eccentricity tolerances between steering wheel and clock spring cassette eliminates noise and unwanted force to avoid.
  • the advantage here is also that that striking movements and shaking movements of the steering wheel not directly on the electrical connection between Knock through the connector and the intermediate part, since that with the plug detent connected connector part in the housing in certain Senses can swim.
  • the intermediate part has a certain movement within of the housing and on the other hand this movement to limit the combination of features is recommended in further training according to claim 8.
  • the elastically pivotable Holding arm becomes the intermediate part within the second position area held so that the second holding arm an elastic limiting projection of this position area results.
  • the intermediate part from the second layer area convey back into the first latching connection to the housing can is that second locking connection between connector and intermediate part so chosen that it cannot come loose if the intermediate part is over the plug and against the locking force of the holding arm from the second position area pulled into the first locking connection becomes.
  • the upper stop position is not reached the upper spreader hook of the intermediate piece not open far enough to reveal the connector. This is independent of the frictional force.
  • Fig. 1 is a portion of a cover 1 of a coil spring housing (see also DE-OS 195 11 693).
  • This Lid is arranged symmetrically to the axis of rotation of the steering wheel and is mechanically operated with the Steering wheel connected.
  • the lid follows the rotation of the steering wheel, while the rest of the housing part of the clock spring housing rigidly arranged with respect to the vehicle chassis is.
  • Inside the coil spring housing is in a known manner a spiral band is arranged, which the electrical connection between the rotating steering wheel and the rigid one Housing of the clock spring creates, the clock spring housing again with fixed connections on the steering column switch of the vehicle can be electrically connected.
  • a connector housing is radially offset from the axis of rotation of the cover 1 2 integrally formed, which is the inclusion of a Intermediate part 3 serves.
  • the intermediate part has two or more locking fingers 4, which in the state shown in Fig. 1 in engage corresponding locking openings 5 in the housing 2.
  • the intermediate part 3 also has an insertion opening 6 on the one with electrical contacts provided connector 7 can be inserted cleanly.
  • At the Side wall 8 of the insertion opening 6 are two elastic Spreading arms are provided, which are cast onto the side wall 8 are elastic and around their attachment point on the side wall can be swung out.
  • the intermediate part 3 itself is with contacts, not shown provided which via flexible lines 8 (Fig. 6) with a connection point on the lid 1 electrically safe and are permanently connected. Furthermore, he owns the Steering wheel connected connector 7 connection contacts that over a Cable with electrical equipment in the not shown Steering wheel are connected.
  • Figure 1 One can imagine Figure 1 so that one with a steering wheel connected connector 7 arranged above the intermediate part 3 is so that by lowering the steering wheel the intermediate part of the plug 7 is inserted into the insertion opening 6 can be.
  • Fig. 2 the plug 7 is during this insertion movement shown in the insertion opening 6.
  • the side surfaces of the plug 7 in the insertion opening 6 swung back surfaces 9 after pivoted outside, so that the support lugs 10 of the spreading arms 11 protrudes beyond the contour of the side wall 12 of the housing 2.
  • the support lugs 10 block a possible movement of the intermediate part 3 into the housing. That is also so important because of the proper interlocking the plug contacts of the intermediate part 3, not shown and the connector 7 not inconsiderable forces are necessary.
  • Fig. 5 shows the intermediate part with his fingers 4 Area of the locking grooves 17 can move, but the plug 7 remains closely locked with the intermediate part 3.
  • the intermediate part 3 with locked plug is in "floating" area. This is to eliminate eccentricity tolerances between the steering wheel and the winding tape cassette necessary, otherwise the steering wheel can exert forces on the winding tape cassette exercise with the following dangers: noise (Scraping, scratching) or, in extreme cases, risk of breakage of the molded housing 2.
  • the mobility of the plug according to the invention ensures safe contacting also for tolerance compensation in the height direction between the steering wheel and the clock spring housing or clock spring cover.
  • the invention is is a connector that has a defined starting position offers (dimensionally), in which a plug over a leading guide easily finds it. When plugging together further becomes a safe electrical contact reached before the "floating" end position is achieved.
  • Opening the plug connection also leads again forcibly return to the defined starting position.
  • the invention assumes that a good electrical Contact between the electrical connections of the clock spring and the contacts of the intermediate part to the connector 7 exists, but not in the present drawing are shown.
  • the connection can, for example, by a flexible conductor strip 18, as shown in FIG. 6 is shown.
  • the contacts of the intermediate part are with the Lines of the conductor strip 18 are firmly connected, for example by soldering, crimping, by a plug connector or the like.
  • Another important aspect of the invention is that in 5 the spreading movement of the locking fingers 11 severely restricted by the inner walls 19 of the housing 2 is so that they stay in the locked position for so long how the locking fingers 11 in the area of the inner walls of the Housing 2 are. This also leaves the connector 7 compared to the intermediate part 3 in a release movement of the Plug 7 locked. It can thus from the plug 7 in Larger forces on the adapter 3 in the loosening direction of the plug that are able to the intermediate piece 3 in the first latching position according to FIG. 3 to pull, the pivot arm 15 being pivoted out by this force is so that the associated locking finger 4 pass can. After reaching the state shown in FIG. 3 remains the intermediate part 3 are locked. In the in Fig.
  • the spreading arms remain in the state they have reached long in their position locking the connector 7 until by the force exerted on the connector 7 in the release direction the spreading arms 11 pressed outwards by latching projections 20 and so the connector 7 with respect to the intermediate part 3rd release.
  • the plug 7 can now insert the opening 6 leave while 4.5 through the first locking connection the intermediate part 3 is held in the plug.
  • the electrical, not shown Disconnected between connector and intermediate part is also the electrical, not shown Disconnected between connector and intermediate part.
  • Fig. 6 shows the connector according to state 1 (Fig. 1) in Side view.
  • Guide grooves 22 are provided in the housing 2, which in connection with a guide bar 23 for ensure lateral guidance of the intermediate part in the housing 2.
  • Fig. 6 also shows a snapped into a locking opening 5 Lock finger 4.

Landscapes

  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Steckverbinder mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Bekannt sind Zwischenteile beispielsweise in der Form von Zwischensteckern. Derartige Zwischenstecker können beispielsweise als Adapter oder als Auskoppelglieder verwendet werden.
Bei der Montage von Kraftfahrzeugen besteht das Problem, daß innerhalb des Lenkrads angeordnete elektrische Leitungen sicher mit einem zugeordneten Anschluß eines Wickelfedergehäuses verbunden werden müssen. Dabei besitzt dieses Wikkelfedergehäuse ein den Anschluß tragenden Deckel, welcher gegenüber dem restlichen Teil des Gehäuses drehbar ist und welcher mechanisch mit dem drehbaren Lenkrad gekoppelt ist. Die Anschlußleitungen innerhalb des Lenkrades laufen zu in dem Lenkrad angeordneten besonders wichtigen Sicherheitseinrichtungen wie beispielsweise Autohupe und Airbag. Es muß daher sichergestellt werden, daß unter allen Umständen eine dauerhafte gute Kontaktgabe zwischen den Anschlüssen des Lenkrades und dem Anschluß an dem Deckel des Wickelfedergehäuses gewährleistet ist. Ein derartiger Anschluß läßt sich beispielsweise durch Lötverbindungen herstellen. Derartige Lötverbindungen sind aber umständlich während des Montagevorgangs des Lenkrades anzubringen. Es ist daher anzustreben, daß die Verbindung zwischen dem Anschluß an dem Lenkrad und dem Wickelfedergehäuse mittels einer Steckverbindung eingerichtet werden kann.
Unter der Voraussetzung, daß zwischen der Wickelfeder im Wickelfedergehäuse und dem Zwischenteil eine dauerhafte und gute elektrische Verbindung besteht, ist es daher notwendig, daß der mit dem Lenkrad verbundene Stecker in Form einer Steckverbindung sicher und dauerhaft mit dem Zwischenteil elektrisch und mechanisch verbunden wird.
Naturgemäß ist das Zwischenteil gegenüber dem Gehäuse verschiebbar. Es besteht daher das Problem, daß das Zwischenteil dem Stecker ausweichen kann, bevor dieser endgültig und eindeutig in seine Anschlußlage gegenüber dem Zwischenteil gelangt ist. Es soll somit sichergestellt werden, daß eine Verschiebung des Zwischenteils durch den Stecker erst dann möglich wird, wenn der Stecker sicher mit dem Zwischenteil elektrisch und mechanisch verbunden ist.
Die US-A-5,376,014 zeigt einen Steckverbinder mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Eine Verschiebung des Zwischenteils erfolgt, sobald der Stecker in die zugehörige Buchse eingeschoben wird.
Ausgehend von der US-A-5,376,014 liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, einen Steckverbinder zu schaffen, bei dem sichergestellt ist, daß eine Verschiebung des Zwischenteils durch den Stecker erst dann möglich wird, wenn der Stecker sicher mit dem Zwischenteil verbunden ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Steckverbinder gelöst, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
Die Erfindung besteht im Prinzip also darin, daß das Zwischenteil während des Einsteckvorgangs des Steckers gegenüber dem Gehäuse blockiert ist und somit der Bewegung des Steckers nicht ausweichen kann. Diese Blockierungsbewegung wird erst dadurch aufgehoben, daß der Stecker seine einwandfreie Lage innerhalb des Zwischenteils erreicht hat. Die Bewegung des Steckers steuert damit zwangsläufig die Blockierung des Zwischenteils bzw. die Beendigung dieser Blockade. Erst nachdem also der Stecker seine ordnungsgemäße Lage innerhalb des Zwischenteils erreicht hat, ist es möglich, das Zwischenteil innerhalb des Gehäuses in einen definierten zweiten Lagebereich zu verschieben. Das Montagepersonal erhält somit einen deutlichen Hinweis darauf, daß der Stecker zuverlässig und im durchgeschalteten Zustand in dem Zwischenteil sitzt. Dieser Hinweis geschieht durch die nachgebende Bewegung des Zwischenteils. Somit kann also das Lenkrad sehr schnell und zuverlässig mit dem Wickelfeder- gehäuse elektrisch verbunden werden ohne daß hierzu an Ort und Stelle noch Löt-, Schweiß-, Schneid- oder Krimpverbin- dungen durchgeführt werden müßten, die wegen der schwierigen Zugänglichkeit der miteinander zu verbindenden Teile sowie des nur schwer auszuleuchtenden Arbeitsraums schwierig zu bewerkstelligen sind.
Ein besonders einfaches Halteelement erhält man durch die Verwendung der Merkmalskombination nach Anspruch 2. Danach wird durch die Einsteckbewegung des Steckers in das Zwischenteil ein Spreizhebel aufgespreizt, welcher dafür sorgt, daß auch bei größerer Kraftaufwendung das Zwischenteil so lange im Gehäuse festgehalten wird, bis der Stecker die richtige Lage im Zwischenteil erreicht hat. Dabei kann sich der Spreizarm beispielsweise am Gehäuse befinden. Eine besonders einfache Ausgestaltung ergibt sich aber bei Anwendung der Merkmalskombination nach Anspruch 3. Steckt man den Stecker in eine entsprechende Ausnehmung, so fährt dabei der Spreizarm in seine blockierende Spreizlage. Dabei muß allerdings der Kraftaufwand zum Spreizen des Spreizarmes kleiner sein als die Haltekraft des Zwischenteils im Gehäuse. Ist erstmal der Arm weit genug ausgespreizt, so kann der Spreizarm selbsttätig dafür sorgen, daß das Zwischenteil nicht in das Gehäuse ausweicht, so daß eine zusätzliche Spreizung des Spreizarms erfolgen kann, die das Zwischenteil auch gegen größere Kräfte in Einsteckrichtung des Steckers gegenüber dem Gehäuse sichert.
Um für die notwendige Haltekraft zu sorgen, die zum Spreizen des Spreizarms notwendig wird, empfiehlt sich in Weiterbildung der Erfindung die Merkmalskombination nach Anspruch 4. Damit kann auch das Zwischenteil sehr einfach in das Gehäuse eingefügt werden, indem es in das Gehäuse rastend eingesteckt wird.
Sobald der Stecker den Boden der zugehörigen Ausnehmung in dem Zwischenteil erreicht, kann die auf den Stecker ausgeübte Kraft voll auf das Zwischenteil übertragen werden. Diese Kraft reicht aus, um das Zwischenteil aus seiner Rastverbindung im Gehäuse zu reißen und dieses gemäß der Merkmalskombination nach Anspruch 5 in eine zweite definierte Lage zu fördern. In dieser Lage soll das Zwischenteil gegenüber dem Gehäuse entsprechend der genannten Merkmalskombination einen gewissen Bewegungsspielraum haben. Hierdurch werden Exzentrizitätstoleranzen zwischen Lenkrad und Wickelfederkassette eleminiert, um Geräusche und um unerwünschte Krafteinwirkungen zu vermeiden. Der Vorteil besteht hierbei auch darin, daß Schlagbewegungen und Rüttelbewegungen des Steuerrades nicht unmittelbar auf die elektrische Verbindung zwischen Stecker und Zwischenteil durchschlagen, da das mit dem Stekker rastend verbundene Steckerteil in dem Gehäuse im gewissen Sinne schwimmen kann. Das setzt natürlich voraus, daß zwischen dem Zwischenteil selbst und den über das Gehäuse von der Wickelfeder her geführten elektrischen Kontakten eine gute dauerhafte elektrische Verbindung wie beispielsweise eine Krimp- oder Lötverbindung besteht, so daß bei der Bewegung des Zwischenteils die elektrische Kontaktgabe nicht herabgesetzt wird.
Um das Zwischenteil aus seinem zweiten definierten Lagebereich, in dem es schwimmend im Gehäuse gelagert ist, wieder in seine Raststellung durch Zurückziehen des Steckers transportieren zu können, empfiehlt sich in Weiterbildung der Erfindung die Merkmalskombination nach Anspruch 6. Das Zurückfallen des Spreizarms in eine zugehörige Steckerausnehmung beim Erreichen der ordnungsgemäßen Kontaktlage des Steckers im Zwischenteil hebt also nicht nur die Blockade des Zwischenteils auf, sondern schafft auch eine hinreichende Rastverbindung zwischen diesen beiden Teilen, um das Zwischenteil in Lösebewegung von seinem zweiten Lagebereich in seine Raststellung gegenüber dem Gehäuse zu befördern. Anspruch 7 gibt hierzu eine bevorzugte Kombination von Merkmalen an.
Um einerseits dem Zwischenteil eine gewisse Bewegung innerhalb des Gehäuses zu erlauben und andererseits diese Bewegung zu begrenzen, empfiehlt sich in Weiterbildung die Merkmalskombination nach Anspruch 8. Durch den elastisch verschwenkbaren Haltearm wird das Zwischenteil innerhalb des zweiten Lagebereichs gehalten, so daß der zweite Haltearm einen elastischen Begrenzungsvorsprung dieses Lagebereiches ergibt. Um nun das Zwischenteil aus dem zweiten Lagebereich wieder in die erste Rastverbindung zu dem Gehäuse fördern zu können, ist die zweite Rastverbindung zwischen Stecker und Zwischenteil also so gewählt, daß sie sich nicht lösen kann, wenn das Zwischenteil über den Stecker und entgegen der Rastkraft des Haltearms aus dem zweiten Lagebereich heraus in die erste Rastverbindung hineingezogen wird. Solange nicht die obere Raststellung erreicht ist, können die oberen Spreizhaken des Zwischenstücks nicht weit genug aufgehen, um den Stecker freizugeben. Dies ist unabhängig von der Reibkraft. Zum Lösen des Steckers aus dem Zwischenteil und damit dem Lösen des Lenkrads von dem Wickelfeldergehäuse ist es besonders wichtig, daß die zweite Rastverbindung zwischen Stecker und Zwischenteil gerade gelöst ist, wenn das Zwischenteil über die erste Rastverbindung mit dem Gehäuse verrastet ist. Nur auf diese Weise ist es möglich, daß der Stecker zum einen sicher in dem Zwischenteil gehalten ist, andererseits aber bei in der ersten Rastverbindung befindlichem Zwischenteil aus dem Zwischenteil ohne Schwierigkeiten gelöst werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert. Darin zeigt:
Fig. 1
in geschnittener Darstellung einen ersten Zustand der Steckverbindung
Fig. 2
einen zweiten Zustand der Steckverbindung nach Fig. 1
Fig. 3
einen dritten Zustand der Steckverbindung nach Fig. 1
Fig. 4
einen vierten Zustand der Steckverbindung nach Fig. 1
Fig. 5
einen fünften Zustand der Steckverbindung nach Fig. 1 und
Fig. 6
die Steckverbindung nach Fig. 1 in seitlicher Ansicht.
Aus Fig. 1 ist ein Abschnitt eines Deckels 1 eines Wickelfedergehäuses (siehe auch DE-OS 195 11 693) zu erkennen. Dieser Deckel ist symmetrisch zur Drehachse des Lenkrads angeordnet und wird im Betriebszustand mechanisch mit dem Lenkrad verbunden. Der Deckel folgt also der Drehbewegung des Lenkrades, während der restliche Gehäuseteil des Wickelfedergehäuses gegenüber dem Fahrzeugchassis starr angeordnet ist. Innerhalb des Wickelfedergehäuses ist in bekannter Weise ein Spiralband angeordnet, welche die elektrische Verbindung zwischen dem sich drehenden Lenkrad und dem starren Gehäuse der Wickelfeder schafft, wobei das Wickelfedergehäuse wieder mit ortsfesten Anschlüssen am Lenkstockschalter des Fahrzeugs elektrisch verbunden sein kann.
Radial versetzt zur Drehachse des Deckels 1 ist ein Steckergehäuse 2 einstückig angeformt, welches der Aufnahme eines Zwischenteils 3 dient. Das Zwischenteil besitzt zwei oder mehr Rastfinger 4, die in dem in Fig. 1 gezeigten Zustand in entsprechende Rastöffnungen 5 im Gehäuse 2 eingreifen. Hierdurch ergibt sich eine erste Rastverbindung von Zwischenteil 3 und Gehäuse 2. Das Zwischenteil 3 weist noch eine Einstecköffnung 6 auf, in die ein mit elektrischen Kontakten versehener Stecker 7 sauber geführt einsteckbar ist. An der Seitenwand 8 der Einstecköffnung 6 sind zwei elastische Spreizarme vorgesehen, welche an die Seitenwand 8 angegossen sind und um ihren Befestigungspunkt an der Seitenwand elastisch ausgeschwenkt werden können.
Das Zwischenteil 3 selber ist mit nicht dargestellten Kontakten versehen, welche über flexible Leitungen 8 (Fig. 6) mit einem Anschlußpunkt an dem Deckel 1 elektrisch sicher und dauerhaft verbunden sind. Weiterhin besitzt der mit dem Lenkrad verbundene Stecker 7 Anschlußkontakte, die über ein Kabel mit elektrischen Einrichtungen im nicht gezeigten Lenkrad verbunden sind.
Man kann sich Figur 1 so vorstellen, daß ein mit einem Lenkrad verbundener Stecker 7 oberhalb des Zwischenteils 3 angeordnet ist, so daß durch Senken des Lenkrades gegenüber dem Zwischenteil der Stecker 7 in die Einstecköffnung 6 eingeführt werden kann.
In Fig. 2 ist der Stecker 7 während dieser Einsteckbewegung in der Einstecköffnung 6 dargestellt. Für die Erfindung wichtig ist es, daß die Seitenflächen des Steckers 7 die in die Einstecköffnung 6 eingeschwenkten Rückenflächen 9 nach außen verschwenkt, so daß die Stütznasen 10 der Spreizarme 11 über die Kontur der Seitenwand 12 des Gehäuses 2 ragt. Dabei blockieren die Stütznasen 10 eine mögliche Bewegung des Zwischenteils 3 in das Gehäuse hinein. Das ist auch insofern wichtig, weil zum ordnungsgemäßen Ineinanderstecken der nicht dargestellten Steckkontakte des Zwischenteils 3 und des Steckers 7 nicht unerhebliche Kräfte nötig sind. Während also zu Beginn der Einsteckbewegung des Steckers 7 in die Einstecköffnung 6 das Zwischenteil 3 durch die erste Rastverbindung zwischen den Rastfingern 4 und der Rastöffnung 5 gehalten wird und so der Bewegung des Steckers 7 nicht ausweichen kann, wird diese Längsbewegung des Zwischenteils, wie aus Fig. 2 ersichtlich, später durch die ausgefahrenen Stütznasen 10 verhindert. Da somit sichergestellt ist, daß das Zwischenteil der Steckerbewegung auch bei größeren Kräften (Einsteckkraft der Steckkontakte) nicht ausweichen kann, fährt der Stecker 7 bis zum Boden 13 der Einstecköffnung bzw. bis zu einem entsprechenden Anschlag 6 und schlägt dort an. In diesem Zustand muß die ordnungsgemäße Kontaktgabe erreicht sein. In diesem somit erreichten dritten Zustand, der in Fig. 3 dargestellt ist, liegt den Rückenflächen 9 der Spreizarme 11 jeweils eine Ausnehmung 14 gegenüber, in die die Spreizarme 11 elastisch zurückschwenken können. Damit kommen die Stütznasen 10 in ihre Entriegelungsstellung, in der sie einer Einwärtsbewegung des Zwischenteils in das Gehäuse nicht mehr im Wege stehen. Die somit jetzt auf den Boden 13 der Einstecköffnung 6 ausübbare Kraft durch den Stecker 7 wird voll auf die erste Rastverbindung zwischen Rastfinger 4 und Rastöffnung 5 übertragen. Die Rastöffnung 5 ist in einen Schwenkarm 15 des Gehäuses 2 eingebracht, der der von dem Stecker 7 auf die Rastfinger 4 ausgeübten Kraft entgegenwirken kann, wodurch der Schwenkarm 15, wie aus Fig. 4 ersichtlich, ausgeschwenkt wird und die erste Rastverbindung zwischen Rastfingern 4 und Rastöffnung 5 gelöst wird. Damit können die Rastfinger 4 in zugeordnete Rastnuten 17 eintauchen, deren Wände die Bewegung der Rastfinger 4 in Löserichtung des Steckers 7 begrenzen.
Für die Erfindung wichtig ist nun, daß in dem Zustand gemäß Fig. 5 sich das Zwischenteil mit seinen Fingern 4 zwar im Bereich der Rastnuten 17 bewegen kann, dabei aber der Stekker 7 mit dem Zwischenteil 3 eng verrastet bleibt. Das Zwischenteil 3 mit arretiertem Stecker befindet sich im "schwimmenden" Bereich. Dieser ist zum Eliminieren von Exzentrizitätstoleranzen zwischen Lenkrad und Wickelbandkassette notwendig, sonst kann das Lenkrad Kräfte auf die Wikkelbandkassette ausüben mit folgenden Gefahren: Geräuschbildung (Schaben, Kratzen) oder im Extremfall auch Bruchgefahr des fest angespritzten Steckergehäuses 2.
Die erfindungsgemäße Bewegbarkeit des Steckers sorgt bei sicherer Kontaktgabe zusätzlich noch für einen Toleranzausgleich in Höhenrichtung zwischen Lenkrad und Wickelfedergebäuse bzw. Wickelfederdeckel. Bei der Erfindung handelt es sich um eine Steckverbindung, die eine definierte Ausgangsposition (maßlich) anbietet, in die ein Stecker über eine voreilende Führung leicht hineinfindet. Beim weiteren Zusammenstecken wird zwangsweise eine sichere elektrische Kontaktierung erreicht, bevor die "schwimmende" Endstellung erreicht wird.
Ein Öffnen der Steckverbindung führt ebenfalls wieder zwangsweise zur definierten Ausgangsposition zurück.
Die Erfindung geht davon aus, daß ein guter elektrischer Kontakt zwischen den elektrischen Anschlüssen der Wickelfeder und den Kontakten des Zwischenteils zum Stecker 7 hin besteht, die allerdings in der vorliegenden Zeichnung nicht dargestellt sind. Die Verbindung kann beispielsweise durch ein flexibles Leiterband 18 geschehen, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist. Die Kontakte des Zwischenteils sind mit den Leitungen des Leiterbands 18 fest verbunden, beispielsweise durch Löten, Krimpen, durch eine Schneidsteckverbindung oder ähnliches.
Ein anderer wichtiger Aspekt der Erfindung ist es, daß in dem Zustand nach Fig. 5 die Spreizbewegung der Rastfinger 11 durch die Innenwände 19 des Gehäuses 2 stark eingeschränkt ist, so daß sie so lange in Verriegelungsstellung bleiben, wie die Rastfinger 11 sich im Bereich der Innenwände des Gehäuses 2 befinden. Hierdurch bleibt auch der Stecker 7 gegenüber dem Zwischenteil 3 bei einer Lösebewegung des Steckers 7 verriegelt. Es können somit von dem Stecker 7 in Löserichtung größere Kräfte auf das Zwischenstück 3 in Löserichtung des Steckers ausgeübt werden, die in der Lage sind, das Zwischenstück 3 in die erste Raststellung gemäß Fig. 3 zu ziehen, wobei durch diese Kraft der Schwenkarm 15 ausgeschwenkt wird, so daß der zugehörige Rastfinger 4 passieren kann. Nach dem Erreichen des Zustands gemäß Fig. 3 bleibt das Zwischenteil 3 verrigelt stehen. Bei dem in Fig. 3 in Löserichtung erreichte Zustand bleiben die Spreizarme so lange in ihrer den Stecker 7 verriegelnden Stellung, bis durch die auf den Stecker 7 ausgeübte Kraft in Löserichtung die Spreizarme 11 durch Rastansätze 20 nach außen gedrückt werden und so den Stecker 7 gegenüber dem Zwischenteil 3 freigeben. Damit kann nunmehr der Stecker 7 die Einstecköffnung 6 verlassen, während durch die erste Rastverbindung 4,5 das Zwischenteil 3 im Stecker festgehalten wird. Hierdurch wird gleichzeitig auch die nicht dargestellte elektrische Verbindung zwischen Stecker und Zwischenteil aufgetrennt.
Fig. 6 zeigt die Steckverbindung gemäß Zustand 1 (Fig. 1) in Seitenansicht. In dem Gehäuse 2 sind Führungsnuten 22 vorgesehen, die in Verbindung mit einem Führungssteg 23 für eine seitliche Führung des Zwischenteils im Gehäuse 2 sorgen. Fig. 6 zeigt auch einen in eine Rastöffnung 5 eingerasteten Rastfinger 4.
Für die Erfindung wichtig ist auch die Auswahl der entsprechenden Anlaufschrägen, die die notwendigen Halte- bzw. Lösekräfte der einzelnen Rastverbindungen festlegen und so die gewünschte Arbeitsweise des Steckverbinders sicherstellen.

Claims (8)

  1. Steckverbinder mit einem Stecker (7) und einer Aufnahme, welche aus einem Zwischenteil (3) und einem dieses aufnehmenden Gehäuse (2) besteht, wobei die Aufnahme mit mindestens einem Halteelement (10, 11) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteelement (10, 11) durch das Einstecken des Steckers (7) von einer Entriegelungsstellung in eine Verriegelungsstellung des Halteelements (10, 11) verlagerbar ist, in der die Bewegung des Zwischenteils (3) im Gehäuse (2) in Bewegungsrichtung des Steckers (7) so lange blockierbar ist, bis der Stecker (7) im Zwischenteil (3) einen ersten definierten Lagebereich erreicht hat, daß in diesem ersten Lagebereich des Steckers (7) das Halteelement (10, 11) von seiner Verriegelungsstellung in seine Entriegelungsstellung für das Zwischenteil (3) verlagerbar ist, in der die Blockierung des Zwischenteils (3) durch das Halteelement (10, 11) aufgehoben wird, derart, daß das Zwischenteil (3) der weiteren Einsteckbewegung des Steckers (7) in einen zweiten definierten Lagebereich im Gehäuse (2) folgt.
  2. Steckverbinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteelement (10, 11) mindestens ein federnder Spreizarm (11) ist, der durch die Relativbewegung des Steckers (7) gegenüber dem Zwischenteil (3) in eine Blockierlage aufspreizbar ist und beim Erreichen des ersten Lagebereichs des Steckers in seine Ausgangslage zurückbewegbar ist.
  3. Steckverbinder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Spreizarm (11) an dem Zwischenteil (3) angelenkt ist und in seiner Blockierlage sich an einer Kante der Seitenwand (12) des Gehäuses (2) abstützt.
  4. Steckverbinder nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenteil (3) während des Einsteckvorgangs des Steckers (7) in das Zwischenteil (3) durch eine erste Rastverbindung (4, 5) in dem Gehäuse (2) gehalten ist, wobei in Einsteckrichtung des Steckers (7) die Haltekraft der ersten Rastverbindung (4, 5) größer ist als die zum Aufspreizen des Spreizarms (11) nötige Kraft.
  5. Steckverbinder nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß nach Aufheben der Blockierung des Zwischenteils (3) dieses durch die Einsteckbewegung des Steckers (7) aus der ersten Rastverbindung (4, 5) in den zweiten definierten Lage bereich beförderbar ist, in dem das Zwischenteil (3) gegenüber dem Gehäuse (2) bewegbar ist.
  6. Steckverbinder nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Stecker (7) in seinem ersten Lagebereich gegenüber dem Zwischenteil (3) durch eine zweite Rastverbindung verrastbar ist und die zweite Rastverbindung durch die federnden Spreizarme (11) gebildet ist, die zugeordnete Vorsprünge (20) am Stecker (7) hintergreifen.
  7. Steckverbinder nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Rastverbindung auf dem Weg von dem zweiten Lagebereich in die erste Rastverbindung (4, 5) gegenüber dem Gehäuse (2) dadurch gesichert ist, daß der Spreizarm (11) durch die Innenfläche (19) der Seitenwand (12) des Gehäuses (2) in seiner die zweite Rastverbindung sichernden Rastlage gehalten ist.
  8. Steckverbindung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in Löserichtung der Stecker (7) über die gesicherte zweite Rastverbindung das Zwischenteil (3) aus dem zweiten Lagebereich in die erste Rastverbindung (4, 5) mitnimmt, daß in dieser Lage die Sicherung der zweiten Rastverbindung entsichert wird und der Stecker (7) aus dem durch die erste Rastverbindung (4,5) im Gehäuse (2) gehaltenen Zwischenteil (3) aus der entsicherten zweiten Rastverbindung aus dem Zwischenteil (3) herausziehbar ist.
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