EP0489007A1

EP0489007A1 - Drehfeste flanschverbindung

Info

Publication number: EP0489007A1
Application number: EP90903366A
Authority: EP
Inventors: Wolf-Dieter Krumpholz
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1989-01-21
Filing date: 1990-01-17
Publication date: 1992-06-10
Also published as: DE4001106A1; WO1990008272A1; JPH04503241A

Description

Drehfeste Flanschverbindung

Die Erfindung betrifft eine drehfeste Flanschverbindung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Solche Flanschverbindungen werden in Getrieben häufig z. B. bei Hohlradträger-Befestigungen in Planetengetrieben benötigt. In der DE-Cl 30 13 431 ist zwar axial zwischen Planetenradbolzen und getriebeseitiger Stirnfläche des einen

10 als Hohlradträger dienenden Flansches noch eine Lamellenbremse vorgesehen. Dies ändert jedoch nichts am Befestigungsproblem des einen Flansches am anderen. Der im Beispiel als rohrstummelartiger Flanschenansatz gestaltete eine Flansch ist mit dem als Hohlradträger gestalteten -~ anderen Flansch allein durch Paßschrauben mit Gewindeschaft und normalem Schraubenkopf sowohl in Drehrichtung als auch in Axialrichtung gesichert. Die Gewinde der Paßschrauben können dabei zusätzlich eine gewisse Axialzustellung des von ihnen geführten Flansches z. B. zur Justierung eines

20 Axiallagers auf dem Gehäuεerohr ermöglichen.

Die Paßschrauben greifen dabei in Gewindebohrungen im stirnseitigen Randbereich des rohrstummelartigen Flanschansatzes, der in diesem Falle als Gehäuserohr dient,

²⁵ und die einander zugewandten Flansch-Innenflächen sind ohne gegenseitigen Eingriff und ohne mit einem Bund unter das Lager zu reichen zentriert. Diese Befestigungsart bietet bei Getrieben noch den Vorteil, daß sich der Hohlradträger leicht vom Gehäuserohr abnehmen läßt, ohne daß dazu auch das

^™ Lager ebenfalls auszubauen ist. Außerdem können für eine eventuell im Dichtspalt zwischen Gehäuse- und Hohlradträger vorzusehende Verbindung von Fluidkanälen (z. B. Bremsdruckleitungen) billige und hoch belastbare Axialabdichtungen eingesetzt werden. Die axiale Baulänge der

^• --' Flanschverbindung ist dabei durch die Schraubenköpfe mitbestimmt. Im betrachteten Beispiel liegen sie zwar noch innerhalb der axialen Überdeckung durch einen Bremszylinder. Soll indessen unter Weσlassung einer Bremse eine extrem geringe Baulänge und ein minimaler Abstand zwischen Hohlradträger und Planetenradbolzen erreicht werden, sind die Köpfe der Gewindepaßschrauben bei dieser Flanschverbindung störend, weil ihretwegen ein vergrößerter Axialspalt zwischen Hohlradträσer und Planetenradbolzen nötig ist. Durch diesen Axialspalt entstehen noch diverse Hebelwirkungen, die die Festigkeitsbeanspruchungen der Bauteile steigern sowie auch die Lagerbelastung erhöhen. Bei Anwendung auf lenkbaren Achsen verschlechtern sich mit zunehmender axialer Länge die Lenkgeometrien. Aus diesem Grunde wird insbesondere bei Radköpfen mit Reduziergetrieben ein kürzestmöglicher Abstand von der Lagermitte bzw. dem Hohlradträger-Flansch zum freien Getriebeende verlangt, damit der Radkopf-Gehäusedeckel nicht axial aus der

Uberdeckung der Felge bzw. der Reifenbreite heraussteht und dann neben höherem Aufwand auch noch Unfallgefahren mit sich bringt. Die leichte Austauschbarkeit des gesamten Getriebes einschließlich Hohlrad und Hohlradträger ohne Beeinträchtigung des Radlagers, konnte zwar mit der bekannten Konstruktion erreicht werden. Jedoch erwies sich die alleinige Halterung durch die sowohl durch Querkräfte als auch durch Axialkräfte mehrfach beanspruchten normalen Paßschrauben als ungünstig. Es kann dabei durch Toleranzabweichungen und auch durch Passungsrost nicht in jedem Falle ein spielfreier Sitz auf Dauer gewährleistet werden _r und nach evtl. Auswechselungen der Hohlradträger können sich Zentrierfehler ergeben. Die Beanspruchung der Schrauben infolge der Belastung in zwei Achsrichtungen speziell bei stark durch Drehrichtungswechsel beanspruchten Flanschverbindungen ist so erheblich, daß oft stärkere Schrauben nötig sind, als sie sich platzmäßig günstig unterbringen lassen. Die Aufgabe der Erfindung ist hiervon ausgehend darin zu sehen, unter Vermeidung einer mehrachsigen Beanspruchung der Paßschrauben eine axial möglichst kurz bauende und dauerhaft exakt zentrierte, drehfeste Flanschverbindung zu schaffen. Dabei soll bei vergleichbarem Flanεchdurchmesser eine selbst nach wiederholten Demontagen in exakt gleicher Winkelstellung bzw. Axialposition bei minimalem Spiel und verringerter Schraubenbelastung jederzeit wieder herstellbare zuverlässigere Verdreh- und Axialsicherung erreicht werden, ohne daß ein vergrößerter Axialspalt für Schraubenkcpfe erforderlich ist.

Die Lösung dieser Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 im wesentlichen dadurch erreicht, daß über die Paßschrauben nur die Verdrehsicherung und die Flanschzentrierung erfolgt, jedoch nicht die Axialbefestigung, für welche eine weitere getrennte Gewindeverbindung vorgesehen ist, und daß die Paßschrauben zusammen mit längsgeschlitzten Konushülsen, die ihre Konusköpfe führen, auch als radial wirkende Klemmverbindung verwendet werden. Die unabhängig von den Paßschrauben angeordnete weitere Gewindeverbindung für die Axialbefestigung ist auf zweierlei Weise möglich. Entweder werden neben den Paßschrauben auf etwa gleichem Lochkreis noch normale Maschinenschrauben als Axialhalterung eingesetzt oder der eine Flansch wird mittels eines Innengewindes in seiner Zentralbohrung auf ein Außengewinde eines rohrstummelartigen Vorsprunges des anderen Flansches wie eine Gewindemutter bis zu einem Festanschlag aufgeschraubt. In beiden Fällen kann die Klemmverbindung mittels Konuskopf-Paßschrauben und Konushülsen von Axialkräften entlastet werden und ausschließlich der Drehmomentabstützung dienen. Ihr Paßsitz ist auch keiner Abnutzung, z. B. durch Passungsrost, unterworfen, die zu einer Verschlechterung der Zentrierung bzw. zur ungewollten Lockerung führen könnte. Mit einem zentralen Gewinde in bzw. an den zu verbindenden Flanschhälften wären Herstellung und

Montage etwas schwieriger als mit den

Axialbefestigungsschrauben. Weitere Ausgestaltungen sind von den Unteransprüchen angegeben:

Bei Verwendung von Axialbefestigungsschrauben als weitere Gewindeverbindung wird das fertigungsmä.ßig aufwendige Zentralgewinde vermieden und, dank mehrerer Schrauben am Umfang, ein höherer tragender Querschnitt für die Axialsicherung erreicht.

- Mit der besagten. Zentralgewinde-Befestigung wird hingegen eine erleichterte Möglichkeit zur Durchleitung von axialen oder radialen Leitungen durch die Flanschhälften erreicht. Dies ist insbesondere bei

Einsatz der Flanschverbindung in Radkopfgetrieben mit hydraulischer Bremse oder Kühlmittelumlauf von Wert, weil dann die Anlagefläche des aufgeschraubten Flansches am Ringbund hinter dem Gewinde des anderen Flansches eine günstige Dichtungsmöglichkeit für gehäuseintegrierte Druckleitungen bietet.

- Werden Paßschrauben mit einem sich zum Kopf hin erweiternden Konusbereich und Innengewinde im köpfabgewandten Flanschteil vorgesehen, können Zentrier- und Toleranzfehler in Drehrichtung durch die Klemmwirkung von die Schraubenköpfe umfassenden längsgeschlitzten Konushülsen beseitigt werden und ist eine zuverlässige paßgenaue Verdrehsicherung auch nach häufigem Montieren und Demontieren sowie selbst beim Auftreten von Passungsrost erzielbar.

Die Konushülsen sind dabei unmittelbar in zylindrische Bohrungen der Flanschhälften eingesteckt und längsgeschlitzt. Dank ihrer zylindrischen Kontur kann man einfache zylindrische Bohrungen vorsehen. Der mit einer von der Drehsicherunggetrennten Gewindeverbindung axial nachstellbar befestigte Flansch kann in Doppelfunktion unmittelbar selbst auch als Lagereinstellring für auf dem Gegenflansch umlaufende Axiallager dienen.

Bei Anwendung eines Zentralgewindes besteht eine Möglichkeit, mit einer geringen Teilezahl auszukommen und Platz und Arbeitsaufwand zu sparen, darin, daß die Paßschrauben etwa je zur Hälfte radial in die Gewindeverbindung zwischen Hohlradträger und

Gehäuserohr eingelassen sind. Die entstehenden halben Gewindebohrun en ergeben dann eine genau reproduzierbare Verdrehsicherung für das Zentralgewinde. Wenn die axiale Länge der Schrauben mit der axialen Breite des aufgehobenen Flanschteiles in der Montageendstellung etwa fluchtet, wird nur ein minimaler Axialabstand zwischen der getriebeseitigen Innenfläche des Hohlradträgers und der lagerseitigen Stirnseite der Planetenradbolzen benötigt, welcher weitaus kleiner als die Höhe normaler Kopfschrauben vorgesehen werden kann. Die Paßschrauben dienen dabei allein als Losdrehsicherung und sind frei von Zug- oder Biegekräften. Sie können deshalb relativ klein sein bzw. es werden weniger Schrauben am Umfang benötigt als für eine zusätzliche Axialfixierung.

Dadurch, daß mit Konusköpfen versehene Schrauben auch Winkel- bzw. Achsversatz-Fehler bei einer Wiedermontage sicher ausgleichen, und dies selbst wenn Paßrost an den Paßflächen auftreten sollte, ergeben sich auch bei starkem Wechselbetrieb längere Schrauben- und Getriebe- Standzeiten und insgesamt eine höhere Betriebssicherheit. Die Anwendung der beschriebenen Flanschverbindung ist besonders günstig für Radkopf-Endgetriebe, weil dort auf engstem- Raum sehr hohe Drehmomente zu übertragen sind. ird bei Einsatz der zentralen Gewindeverbindung zwischen der durch eine Durchmesserverringerung des auf dem vorderen Ende des Flanschvorsprunges angebrachten Außengewindes gegenüber dem Innendurchmesser der Lager erzielten ringförmigen Anlagefl che und der ihr gegenüberliegenden Anlauffläche des Hohlradträger- Innenbundes eine Axialdichtung vorgesehen, so wird es ohne zusätzlichen axialen Bauraumbedarf möglich, z. B. für Planetengetriebe über diesem Dichtspalt auch eine einfach herzustellende und zuverlässig dicht bleibende Fluid-Druckleitung aus dem als Gehäuserσhr gestalteten Flansch in den als Hohlradträger dienenden aufgesetzten Flansch überzuleiten. Dadurch wird eine baugleiche Ausführung solcher Flanschverbindungen auch für Radköpfe mit in den Hohlradträger eingelassenen

BremsbetätigungsZylindern und/oder mit Kühlmittel- Zwangsumlauf begünstigt.

Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombinationen der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und einzelnen Anspruchsmerkmalen aus der Aufgabenstellung.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines schematischen Ausführungsbeispieles näher erläutert:

Fig. 1 zeigt am Beispiel eines Querschnittes durch die obere Hälfte eines einfachen Radkopf- Reduziergetriebes die Ausgestaltung der separat von den Paßschrauben vorgesehenen weiteren Gewindeverbindung zur Axialbefestigung durch ein Zentralgewinde. Die Axialbaulänge der Flanschverbindung bleibt so kurz wie die Flansche selbst. Fig. 2 zeigt einen Teilausschnitt der Anordnung der Paßschrauben mit Konuskopf und Konushülse und deren Einsatz in Gewindebohrungen in einer zentralen Gewindeverbindung zwischen den Flanschhälften.

Fig. 3 zeigt die schematische Anordnung der in die Mitte der Gewindegänge gesetzten Bohrungen auf der Stirnseite des nachgeordneten Flansches bzw. Gehäuserohres und des vorgeordneten Flansches bzw. Hohlradträgers sowie eine Ausgestaltung eines konischen Schraubenkopfes mit längsgeschlitzter Konushülse.

Fig. 4 zeigt eine Flanschverbindung, bei der die Zentrierung bzw. Verdrehsicherung zwar ebenfalls mittels Paßschrauben mit konischen oberen Enden erreicht wird, jedoch die weitere Gewindeverbindung zur

Axialbefestigung aus normalen, mit Radialspiel einsetzbaren Axialbefestigungs- Schrauben steht.

Fig. 5 zeigt dazu die Vorderansicht mit der

Anordnung der als Sechs-Kant-Stiftschrauben mit Konusschaft gestalteten Paßschrauben und den als normale Maschinenschrauben vorgesehenen Axialhalterungen.

Fig. 6 zeigt als Beispiel eine als Dehnschraube gestaltete Paßschraube.

Fig. 7 zeigt die Vorderansicht der Dehnschraube, Fig. 8 zeigt eine dazu passende Konushülse mit Längsschlitz.

Fig. 9 zeigt die Vorderansicht der Konushülse.

In Fig. 1 sind die miteinander zu verbindenden Flanschhälften 1 und 10 durch eine einzige zentrale Gewindeverbindung 15, 16 axial fixiert und durch Konuskopf- Paßschrauben 21, die in miteinander fluchtenden zylindrischen Paßbohrungen 21A mit Konushülsen 25stecken, gegen Verdrehung gesichert. Die Flanschhälften 1 und 10 sind dabei im vorliegenden Beispiel Gehäuserohr und Hohlradträger eines Radnabengetriebes. Bei diesem umschließt das in der Regel am Fahrgestell drehfest gehalterte Gehäuserohr als rohrstummelartiger Ansatz an der einen Flanschhälfte 1 eine Welle 2, die knapp vor einer getriebeseitigen Stirnseite des Gehäuserohres mit einem Sonnenrad 3 versehen ist. Dieses Sonnenrad 3 kämmt mit einem oder mehreren Planetenrädern 4, welche auf Planetenbolzen 5 bzw. darauf abgestützten Planetenradlagern 6 umlaufen und durch je eine

Axialsicherung 8 am freien Ende des Planetenbolzens 5 sowie durch den die Planetenbolzen 5 tragenden Gehäusedeckel 7 axial festgelegt sind. Radial außerhalb der Planetenräder 4 ist ein Hohlrad 9 angeordnet, in dessen Innenverzahnung das Planetenrad 4 ebenfalls eingreift. Das Hohlrad 9 ist axial und in Drehrichtung am Gehäuserohr 1 mittels der als Hohlradträger dienenden zweiten Flanschhälfte 10 befestigt. Diese stützt dabei den Innenlaufring eines auf dem Gehäuserohr der ersten Flanschhälfte 1 aufgesetzten Lagers 11 für eine Radnabe 12 ab, die mit dem

Gehäusedeckel 7 in Verbindung steht. Das Lager 11 ist durch eine Nabendichtung 13 an einem Gehäusebund 14 auf seiner getriebeabgewandten Seite vor Ölverlust bzw. Schmutzeintritt geschützt. Der als Hohlradträger dienende ringscheibenförmige zweite Flansch 10 besitzt ein

Innengewinde 15,- welches auf einem Außengewinde 16 am getriebeseitigen Ende des aus dem Gehäuserohr des ersten Flansches 1 mit einer etwa der axialen Breite des zweiten Flansches 10 entsprechenden Länge und einem etwa dem mittleren Wanddurchmesser des Gehäuserohres am ersten Flansch 1 entsprechenden mittleren Gewindedurchmesser eingearbeitet ist. Der zweite als Hohlradträger benutzte Flansch 10 hat lagerseitig radial über dem Gewinde 15, 16 axiale Anlaufflächen 17, welche in der Endstellung gegen den Innenring des getriebeseitigen Lagers 11 und, im Falle der Unterbringung von Leitungen im Gehäuserohr des ersten Flansches 1 und im zweiten als Hohlradträger benutzten Flansch 10 gegen eine der Anlageflächen des ersten Flansches 1 vorgeordnete Axialdichtüng 19 andrückt. Diese Axialdichtung 19 erlaubt eine einfache und zuverlässige Mitabdichtung für den Übertritt eines fakultativ in beiden Flanschhälften 1, 10 unterbringbaren Fluidkanales 20, wie er z. B. bei Verwendung von als Hohlradträger genutzten zweiten Flanschhälften 10 mit integrierten Bremsbetätigungszylindern vorgesehen werden kann. Die Verdrehsicherung der beiden Flanschhalften 1 und 10 zueinander wird mittels in Fig. 1 nicht sichtbarer Paßschrauben 21 an sich beliebiger Art erreicht, welche etwa auf dem Umfang des Gewindes 15, 16 axial durch die zweite Flanschhälfte 10 hindurchgreifend in die Anlauffläche 17 der ersten Flanschhälfte 1 eingeschraubt sind.

In Fig. 2 ist diese Gewindeverbindung 15, 16 mit einer darin eingelassenen Paßschraube 16 im Seitenschnitt dargestellt. In das frei Ende des hier als Gehäuserohr dienenden rohrstummelartigen Vorsprunges der ersten Flanschhälfte 1 sind die Paßschrauben 21 mit

Gewindeschäften 23 eingeschraubt. Der ihrem Gewindeschaft 23 gegenüberliegende Schraubenkopf 22 besteht in diesem Beispiel aus einem sich zum Kopfende hin erweiternden Außenkonus 23A, der mittels des Gewindeschaftes 23 in das entsprechende Sackloch im Wandquerschnitt der ersten Flanschhälfte 1 als Zentrierung und Verdrehsicherung eingesetzt ist. Der Außenkonuεbereich 22A hat hier eine Länge, welche bei Endstellung der Schraube 21 nicht mehr über die getriebeseitige Vorderkante der Flanschverbindung 1 bzw. 10 herausragt. Als Werkzeug-Zugriffsprofil 24 ist ihm in diesem Beispiel ein Innensechskant in den Schraubenkopf 22 eingearbeitet. Die Bohrung im Bereich der Gewindeverbindung 15, 16 nimmt geschlitzte Konushülsen 25 auf, die eine etwas größere Länge als der Außenkonusbereich 22A aufweisen und sich etwas stärker verj ngen.

Die Anordnung der Schrauben 21 bzw. ihrer Hülsen 25 am Umfang zeigt Fig. 3. Je zur Hälfte sind in den beiden Flanschhälften 1, 10 die Schrauben 21 in Drehrichtung abgestützt. Dabei werden sie in axialer Richtung nur minimal beansprucht, da die Gewindeverbindung 15, 16 die Biegekräfte aus der vom Hohlrad 9 und den Vorspannkräften aus dem Lager 11 stammenden Beanspruchung alleine aufnimmt. Dadurch ist Auslegungskriterium für die Zahl bzw. Größe der

Schrauben 21 lediglich die Flächenpressung resultierend vom Moment aus dem Hohlrad 9 zum Schraubenkopf 22 und von diesem zum Gehäuserohr 1. Da sich damit relativ kleine bzw. wenige • Schrauben als notwendig errechnen, können leicht zweimal soviel Bohrungen in entsprechend enger Winkelverteilung wie Schrauben vorgesehen werden. Dann ist es möglich, das Einstellmoment für das Lager 11 stufenweise zu erhöhen, indem der als Hohlradträger dienende zweite Flansch 10 um jeweils einen halben Teilungswinkel Alpha weitergedreht und dann eine innere Bohrlochh lfte des ersten Flanschteiles 1 mit der nächsten äußeren Bohrlochhälfte des anderen Flanschteiles 10 zur Deckung gebracht wird.

Mit dieser Befestigungsweise erfordert die Gewindeverbindung 15, 16 bzw. die Art der Paßschrauben 21 keinen zusätzlichen Platz in dem Axialspalt 26 zwischen der zweiten Flanschhälfte 10 und dem lagerseitigen freien Ende der Planetenbolzen 5, so daß ein extrem kurz bauendes Getriebe erreicht wird. Dank der Ausgleichsmcglichkeit von Toleranzfehlern, z. B. infolge Passungsrost, können Hohlrad und Hohlradträger mit den konischen Köpfen der Paßschrauben 21 auch bei wiederholtem Ein- und Ausbau exakt zentrisch und mit günstigster Einstellung des Lagers 11 beliebig oft einfach und zuverlässig neu montiert werden. Es verringert sich zudem die Gefahr einer Lockerung der spielfreien Hohlradträger-Flanschverbindung, z. B. infolge häufigen Drehrichtungswechsels.

In fertigungstechnischer Hinsicht ist es bei der gezeigten Befestigung von weiterem Vorteil, daß auf das von der ersten Flanschhälfte 1 vorkragende Gehäuserohr im Vergleich zum Stand der Technik keine Keilwellenverzahnung aufgearbeitet werden braucht, sondern lediglich ein kurzer

Feingewindeansatz, um die zweite Flanschhälfte 10 axial zu sichern und um eine Beistellmöglichkeit für das Lager zu schaffen.

In Fig. 4 ist eine weitere Alternative einer solchen drehfesten Flanschverbindung 1, 10 dargestellt, bei welcher jedoch die Axialbefestigung nicht über eine einzige, in die Flanschhälften 1, 10 eingearbeitete Gewindeverbindung 15, 16, sondern über mehrere, als normale Maschinenschrauben ausgeführte Axialsicherungsschrauben 21C erfolgt. Diese sind am Umfang versetzt zu den Paßschrauben 21 in der als Hohlradträger dienenden zweiten Flanschhälfte 10 in Durchgangsbohrungen 21B mit ihren Köpfen 22 axialbündig zur Außenfläche vertieft eingelassen und mit einem Gewindeschaft 23 in dem hier als Gehäuserohr vorkragenden Innenbund der ersten Flanschhälfte 1 in entsprechenden achsparallelen Gewindelδchern 21D befestigt. Diese sind als Sacklöcher von der Flanschstirnseite in den rohrstummelartigen Vorsprung des Flansches 1 auf etwa gleichem Lochkreis wie die Paßschrauben 21 eingearbeitet. Dabei kann das Gewinde der Axialsicherungsschrauben 21B stärker gewählt werden als das für die Paßschrauben 21, so daß bei weniger Axialhalte-Schrauben 21B Platz für mehrere Paßschrauben 21 gegeben ist. Letztere sind in diesem Beispiel mit einem zwischen Gewindeschaft 23 und Außenkonusbereich 23A σelegenen Dehnbereich 23C versehen, υm die Schrauben mit Vorspannung montieren zu kennen. Der Außenkonusbereich 23A endet hier mit einem als kleiner Außensechskant geformten Zugriffsprofil 24, das in ähnlicher Weise wie die Sechskantköpfe der Axialsicherungsschrauben 21B mit der Außenfläche des als Hohlradträger genutzten Flansches 10 fluchtend in diesen eingelassen ist, indem die zylindrischen Paßbohrungen 21A weit genug in den als Gehäuserohr benutzten Flansch 1 eingelassen werden, um darin eine außen zylindrische Konushülse 25 so einzusetzen, daß diese etwa zur Hälfte in jeden der beiden Flansche 1, 10 zu liegen kommt. Beim Einschrauben der Paßschrauben 21 spreizt sich diese Konushülse 25 dank eines Längsschlitzes 25A stramm in die Paßbohrung 21A und verhütet dabei die Entstehung von Spiel bzw. von Exzentrizitäten bei der montierten

Flanschverbindung. Die übrigen Elemente des Beispiels nach Fig. 4 entsprechen im wesentlichen den nach Fig. 1, da eine gleichartige Hohlradträger-Anordnung angenommen wurde.

In Fig. 5 ist eine mögliche Verteilung der

Paßschrauben 21 und der Axialsicherungsschrauben 21C auf der Außenfläche des als Hohlradträger dienenden Flansches 10 dargestellt. Dabei sind hier dank ihrer reichlichen Stärke nur vier Axialschrauben 2IC nötig, so daß Platz für sechs etwa auf gleichem Lochkreis zu liegen kommende Paßschrauben 21 gewonnen wird.

In Fig. 6, 7 ist die bevorzugte Paßschraube 21 als Dehnschraube dargestellt, d. h. , zwischen Gewindeschaft 23 und einem Außenkonusbereich 23A mit etwa 1 : 4 Konus ist ein im Durchmesser kleiner als der Gewindegrund des Schaftes 23 ausgeführter Dehnbereich 23C vorgesehen, dessen Länge mindestens etwa der des Konusbereiches 23A entspricht.

In Fig. 8, 9 ist die mit einem Längsschlitz 25C versehene zugehörige Konushülse 25 dargestellt, deren außenzylindrischer Durchmesser etwa gleich ist mit dem Durchmesser der Paßbohrungen 21A und deren Länge bevorzugt mindestens der Länge des Außenkonusbereiches 23A entspricht.

Es versteht sich am Rande, daß die Anwendung dieser Flanschverbindungsart auch für andere hohe Drehmomente und präzise Zentrierungen erfordernde Maschinenteile- Verbindungsarten geeignet ist, ohne das Grundprinzip zu verlassen.

Bezugszeichen

ugriffsprofil für 21 bzw. 21C) onushülse nnenkonus- leinstdurchmesser nnenkonus- rößtdurchmesser ängsschlitz von 25 xialεpalt zwischen 10 und 5)

Claims

A n s p r ü c h e

1. Drehfeste Flanschverbindung, - bei welcher einander zugewandte Flanschhälften (1, 10) zueinander fluchtende Paßbohrungen (21A) haben, welche mittels in die Paßbohrungen (21A) spielfrei eingesetzter Paßschrauben (21) relativ zueinander drehgesichert bzw. zentriert sind, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß eine weitere separat von den Paßschrauben (21) angeordnete Gewindeverbindung der

Flanschhälften (1, 10) zur relativen Axialfixierung vorgesehen ist, - daß die Paßschrauben (21) axial zwischen einem mit Werkzeugzugriffsprofil (24) versehenem Schraubenkopf (22) und ihrem Gewindeschaft (23) einen sich zum Kopf (22) erweiternden Außenkonusbereich (23A) aufweisen, - und daß die Paßbohrungen (21A) beider Flansche (1, 10) gleich groß und zylindrisch sind, wobei die Paßbohrungen (23B) im ersten Flanschteil (1) etwa so tief sind wie die halbe Länge des Außenkonusbereichs (23A) und von da an mit einem im Durchmesser kleineren Innengewinde (23B) fortgesetzt sind, und daß die Gesamtlänge der zylindrischen Paßbohrungen (21A + B) in beiden Flanschhälften (1, 10) zusammen der Länge von darin eingepreßten, längsgeschlitzten Innenkonushülsen (25) entspricht, in die sich die Außenkonusbereiche (23A) der Paßschrauben (21) beim Anziehen unter axialer Anlage der Konushülsen (25) am Boden der zylindrischen Paßbohrung (21) beim Übergang in die zugeordnete Gewindebohrung (23A) entstehende Anlagekanten (23B) hineinpressen.

2. Flanschverbindung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die weitere Gewindeverbindung aus einem Außengewinde (16) eines rohrstummelartigen FlanschvorSprunges an der einen Flanschhälfte (1) besteht, welches in ein Innengewinde (15) in einer entsprechend großen Zentralbohrung der anderen Flanschhälfte (10) bis zu einer radial überstehenden Anlagefläche (18) eingeschraubt ist.

3. Flanschverbindung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die weitere Gewindeverbindung aus Axialsicherungsschrauben (2IC) besteht, die durch versetzt zu den Paßbohrungen (21A) vorgesehene Bohrungen (21B) durch die Flanschhälften (1, 10) mit Radialspiel hindurchgreifen, wobei die Axialsicherungsschrauben (21C) begrenztes Radialspiel behalten.

4. Flanschverbindung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die mit durchgehenden Paßbohrungen (21A) versehene Flanschhälfte (10) als Lagereinstellscheibe zur axialen Fixierung eines auf dem rohrstummelartigen Flanschansatz der anderen

Flanschhälfte (1) angeordneten Axiallagers (11) dient.

5. Flanschverbindung nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , - daß die Paßschrauben (21) den einen Flansch (10) mit ihrem Schaft in Paßbohrungen (21A) durchdringen und ihr Gewindeschaft (23) in je einem Gewindeloch (23) befestigt ist, - welche achsparallel dazu auf einem dem Durchmesser der Gewindeverbindung (15, 16) entsprechenden Lochkreis im anderen Flansch (1) eingearbeitet ist.

6. Flanschverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Konushülsen (25) in die Stirnfläche des mit durchgehenden Paßbohrungen versehenen ersten Flanscheε (101 so weit eingelassen sind., daß ihre Oberkante nicht über die äußere Stirnfläche des Flansches (10) hervorsteht.

7. Flanschverbindung nach eine der Ansprüche 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Paßschrauben (21) axial zwischen Außenkonusbereich (23A) und Gewindeschaft (23) einen zylindrischen Dehnungsbereich (23C) aufweist, dessen Durchmesser kleiner als der Gewindegrund- Durchmesser im Gewindeschaft (23) ist und mit sanften Ausrundungen in den Gewindeschaft (23) und den Außenkonusbereich (23A) übergeht.

8. Flanschverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die eine Flanschhälfte (10) ein Hohlradträger eines Planetengetriebes (4, 5, 6, 7) ist, das durch eine aus einer Mittenbohrung des anderen Flansches (1) austretenden Welle (2) mit Sonnenrad (3) antreibbar ist.