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EP0359165B1 - Trägerbahn für Dachunterspannbahnen - Google Patents

Trägerbahn für Dachunterspannbahnen Download PDF

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Publication number
EP0359165B1
EP0359165B1 EP89116736A EP89116736A EP0359165B1 EP 0359165 B1 EP0359165 B1 EP 0359165B1 EP 89116736 A EP89116736 A EP 89116736A EP 89116736 A EP89116736 A EP 89116736A EP 0359165 B1 EP0359165 B1 EP 0359165B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
web
binder
spunbonded
roof
support web
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP89116736A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0359165A2 (de
EP0359165A3 (en
Inventor
Karl-Christian Zerfass
Franz Kaulich
Michael Schöps
Hans Dr. Wagner
Bertrand Claude Weiter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johns Manville
Original Assignee
Hoechst AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hoechst AG filed Critical Hoechst AG
Priority to AT89116736T priority Critical patent/ATE98308T1/de
Publication of EP0359165A2 publication Critical patent/EP0359165A2/de
Publication of EP0359165A3 publication Critical patent/EP0359165A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0359165B1 publication Critical patent/EP0359165B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • D04—BRAIDING; LACE-MAKING; KNITTING; TRIMMINGS; NON-WOVEN FABRICS
    • D04H—MAKING TEXTILE FABRICS, e.g. FROM FIBRES OR FILAMENTARY MATERIAL; FABRICS MADE BY SUCH PROCESSES OR APPARATUS, e.g. FELTS, NON-WOVEN FABRICS; COTTON-WOOL; WADDING ; NON-WOVEN FABRICS FROM STAPLE FIBRES, FILAMENTS OR YARNS, BONDED WITH AT LEAST ONE WEB-LIKE MATERIAL DURING THEIR CONSOLIDATION
    • D04H3/00—Non-woven fabrics formed wholly or mainly of yarns or like filamentary material of substantial length
    • D04H3/005—Synthetic yarns or filaments
    • D04H3/009—Condensation or reaction polymers
    • D04H3/011—Polyesters
    • D—TEXTILES; PAPER
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    • D04H3/00—Non-woven fabrics formed wholly or mainly of yarns or like filamentary material of substantial length
    • D04H3/08—Non-woven fabrics formed wholly or mainly of yarns or like filamentary material of substantial length characterised by the method of strengthening or consolidating
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    • D—TEXTILES; PAPER
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    • D—TEXTILES; PAPER
    • D06—TREATMENT OF TEXTILES OR THE LIKE; LAUNDERING; FLEXIBLE MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06N—WALL, FLOOR, OR LIKE COVERING MATERIALS, e.g. LINOLEUM, OILCLOTH, ARTIFICIAL LEATHER, ROOFING FELT, CONSISTING OF A FIBROUS WEB COATED WITH A LAYER OF MACROMOLECULAR MATERIAL; FLEXIBLE SHEET MATERIAL NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06N5/00—Roofing materials comprising a fibrous web coated with bitumen or another polymer, e.g. pitch
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    • Y10T442/20—Coated or impregnated woven, knit, or nonwoven fabric which is not [a] associated with another preformed layer or fiber layer or, [b] with respect to woven and knit, characterized, respectively, by a particular or differential weave or knit, wherein the coating or impregnation is neither a foamed material nor a free metal or alloy layer
    • Y10T442/2213—Coating or impregnation is specified as weather proof, water vapor resistant, or moisture resistant
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    • Y10T442/2221—Coating or impregnation is specified as water proof
    • Y10T442/2254—Natural oil or wax containing
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    • Y10T442/60—Nonwoven fabric [i.e., nonwoven strand or fiber material]
    • Y10T442/681—Spun-bonded nonwoven fabric

Definitions

  • the invention relates to a carrier sheet for roofing membranes and a roofing membrane produced with this carrier membrane.
  • roofing membranes are known to be installed under the tiles or slate slabs of steep roofs or the like as protection against flying snow, dust, etc.
  • roofing underlays should on the one hand be impermeable to water and on the other hand should be permeable to air and steam.
  • they should have high strength, in particular tear resistance, e.g. to be able to absorb the weight of the roofer in the event of an accident.
  • roofing underlays made of grid-reinforced foils are widespread. Although these films have good tear strength; However, the tear resistance and often also the vapor permeability remain unsatisfactory.
  • a roofing membrane made of a polyurethane film is known, which is covered with a non-woven layer of e.g. Polyester is covered.
  • a sarking membrane is mentioned which consists of highly tear-resistant polyester spunbonded fabric and is provided with a water-repellent and breathable special coating in the form of a paste.
  • a sarking membrane which consists of highly tear-resistant polyester spunbonded fabric and is provided with a water-repellent and breathable special coating in the form of a paste.
  • EP-PS 0027750 describes a carrier web for a roofing membrane which consists of a nonwoven fabric made of polypropylene, polyethylene, polyester or polyvinyl and has a basis weight between 85 and 200 g / m2.
  • the nonwoven fabric is provided with a bitumen layer on one side by adding the nonwoven fabric coated warm on the bitumen and then cooled to cause micro-holes and micro-cracks. From this publication, however, nothing can be found regarding the structure of the nonwoven fabric - apart from the fiber material used and the weight per unit area.
  • the invention has for its object to provide a carrier sheet for roofing underlay, which ensures high strength, in particular tear resistance of the roofing underlay and which has good dimensional stability even at high processing temperatures.
  • a carrier web for roofing underlayment which consists of a spunbonded nonwoven made of polyester, in particular polyethylene terephthalate filaments
  • this object is achieved according to the invention in that the spunbonded nonwoven has a basis weight of 50 to 100 g / m2 and a single titer of the filaments of 1 to 8 dtex and thermomechanically pre-consolidated by calendering and final consolidated by a binder.
  • a smooth calender or an embossing calender, especially with a weak canvas-like embossing pattern, can be used for calendering.
  • the carrier web is given good dimensional stability even at high processing temperatures due to the structure of the spunbonded fabric according to the invention. This is important for the production of roofing underlays in which the carrier sheet is provided with bitumen. Processing temperatures of 160 to 180 ° C prevail, especially when impregnating the carrier sheet with bitumen. As has been shown, the carrier web designed according to the invention has good dimensional stability even at these high temperatures, which is essential for processing the carrier web. Carrier webs made of polypropylene, which has a softening point of approx. 156 ° C, are less suitable for bituminization, for example.
  • the carrier web is preferably used in connection with bitumen to produce a roofing underlay.
  • the carrier web is preferably impregnated with bitumen; instead, the carrier web can also be coated with bitumen, it preferably being coated on both sides with bitumen.
  • the carrier web designed according to the invention has a tear resistance of the order of 20 N to 80 N, a nail tear resistance of 50 N to 180 N and a perforation stability of 400 N to 1200 N.
  • the low basis weight of the spunbonded fabric is advantageous in terms of vapor permeability and material consumption.
  • the basis weight of the spunbonded fabric is preferably 70 to 90 g / m 2.
  • the fine individual titer of the spunbonded filaments gives good adhesion of the material associated with the spunbonded nonwoven, in particular the bitumen, due to the high specific surface area of the spunbonded nonwoven.
  • the individual titer of the spunbonded nonwoven filaments is preferably 2 to 5 dtex, in particular 4 dtex.
  • An acrylate binder is particularly suitable as a binder.
  • the proportion of binder is expediently 5 to 25% by weight, preferably 10 to 15% by weight.
  • the exact choice of the binder is based on the special interests of the processor.
  • Hard binders allow high processing speeds in the case of impregnation, in particular bituminization, while a soft binder gives particularly high values of the tear propagation resistance and nail tear resistance.
  • a spunbonded fabric made of polyethylene terephthalate filaments with a single titer of the filaments of 4 dtex was used as the carrier web.
  • the spunbonded fabric was thermomechanically pre-consolidated using a smooth calender and finally consolidated using a soft acrylic binder.
  • the basis weight of the carrier web was 100 g / m2.
  • the carrier web was then coated on both sides with a coating of oxidation bitumen with a total weight of 380 g / m2 and then sprinkled with talc.
  • the roofing membrane produced in this way had the following properties: Weight: 480 g / m2 Thickness: 0.6mm Maximum pulling force: 290 or 280 N / 5 cm in the longitudinal or transverse direction Maximum tensile strength elongation: 25 or 30% in the longitudinal or transverse direction Tear resistance: 40 or 50 N in the longitudinal or transverse direction Nail pull-out strength: 140 or 170 N in the longitudinal or transverse direction
  • a spunbond made of polyethylene terephthalate filaments was again used as the carrier web with a single titer of filaments of 4 dtex.
  • the spunbonded nonwoven was thermomechanically pre-consolidated by smooth calenders and finally consolidated by a hard acrylate binder.
  • the basis weight of the carrier web was 100 g / m2.
  • the carrier web was then impregnated with oxidation bitumen with a basis weight of 330 g / m2 and sprinkled with talc.
  • the resulting roofing membrane had the following properties: Weight: 430 g / m2 Thickness: 0.6mm Maximum tensile force: 380 or 430 N / 5 cm in the longitudinal or transverse direction Maximum tensile strength elongation: 30 or 40% in the longitudinal or transverse direction Tear resistance: 60 or 30 N in the longitudinal or transverse direction Nail pull-out strength: 100 or 100 N in the longitudinal or transverse direction.

Landscapes

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Description

  • Der Erfindung betrifft eine Trägerbahn für Dachunterspannbahnen sowie eine mit dieser Trägerbahn hergestellte Dachunterspannbahn.
  • Dachunterspannbahnen werden bekanntlich unter den Ziegeln oder Schieferplatten von Steildächern oder dergl. als Schutz gegen Flugschnee, Staub, usw. angebracht. Dachunterspannbahnen sollen einerseits wasserundurchlässig und andererseits luft- und dampfdurchlässig sein. Außerdem sollen sie eine hohe Festigkeit, insbesondere Weiterreißfestigkeit, haben, um z.B. bei einem Unfall das Gewicht des Dachdeckers aufnehmen zu können.
  • Weit verbreitet sind Dachunterspannbahnen aus gitterbewehrten Folien. Diese Folien weisen zwar eine gute Reißfestigkeit auf; unbefriedigend bleibt aber die Weiterreißfestigkeit und häufig auch die Dampfdurchlässigkeit.
  • Aus der DE-OS 34 25 794 ist eine Dachunterspannbahn aus einer Polyurethanfolie bekannt, die mit einer Vliesschicht aus z.B. Polyester belegt ist. In der Beschreibungseinleitung dieser Offenlegungsschrift wird eine Unterspannbahn erwähnt, die aus hochreißfestem Polyester-Spinnvlies besteht und mit einer wasserabweisenden und atmungsaktiven Spezialbeschichtung in Form einer Paste versehen ist. Über den Aufbau der verwendeten Polyester-Vliesstoffe läßt sich dieser Veröffentlichung jedoch nichts entnehmen.
  • Die EP-PS 0027750 beschreibt eine Trägerbahn für eine Dachunterspannbahn, die aus einem Faservlies aus Polypropylen, Polyethylen, Polyester oder Polyvinyl besteht und ein Flächengewicht zwischen 85 und 200 g/m² aufweist. Zur Herstellung der Dachunterspannbahn wird das Faservlies auf einer Seite mit einer Bitumenschicht versehen, indem das Faservlies mit dem Bitumen warm bestrichen und dann einer Abkühlung unterzogen wird, um Mikrolöcher und Mikrorisse hervorzurufen. Aus dieser Druckschrift läßt sich jedoch hinsichtlich des Aufbaus des Faservlieses - abgesehen von dem verwendeten Fasermaterial und dem Flächengewicht - nichts entnehmen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Trägerbahn für Dachunterspannbahnen zu schaffen, die für eine hohe Festigkeit, insbesondere Weiterreißfestigkeit der Dachunterspannbahn sorgt und die eine gute Dimensionsstabilität selbst bei hohen Verarbeitungstemperaturen besitzt.
  • Ausgehend von einer Trägerbahn für Dachunterspannbahnen, die aus einem Spinnvlies aus Polyester, insbesondere Polyethylenterephthalat-Filamenten besteht, wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Spinnvlies ein Flächengewicht von 50 bis 100 g/m² und einen Einzeltiter der Filamente von 1 bis 8 dtex aufweist und durch Kalandrieren thermomechanisch vorverfestigt und durch einen Binder endverfestigt wird. Zum Kalandrieren kann ein Glattkalander oder ein Prägekalander, speziell mit einem schwachen leinwandartigen Prägebild eingesetzt werden.
  • Wie in Versuchen festgestellt wurde, erhält die Trägerbahn aufgrund des erfindungsgemäßen Aufbaus des Spinnvlieses eine gute Dimensionsstabilität selbst bei hohen Verarbeitungstemperaturen. Dies ist für die Herstellung von Dachunterspannbahnen von Bedeutung, bei denen die Trägerbahn mit Bitumen versehen wird. Insbesondere beim Tränken der Trägerbahn mit Bitumen herrschen Verarbeitungstemperaturen von 160 bis 180°C. Wie sich gezeigt hat, besitzt die die erfindungsgemäß ausgebildete Trägerbahn selbst bei diesen hohen Temperaturen eine gute Dimensionsstabilität, was für die Verarbeitung der Trägerbahn von wesentlicher Bedeutung ist. Trägerbahnen aus Polypropylen, das einen Erweichungspunkt von ca. 156°C hat, sind dagegen beispielsweise für eine Bituminierung weniger geeignet.
  • Wie bereits erwähnt, wird die Trägerbahn zur Herstellung einer Dachunterspannbahn vorzugsweise in Verbindung mit Bitumen verwendet. Hierbei wird die Trägerbahn vorzugsweise mit Bitumen getränkt; stattdessen kann die Trägerbahn auch mit Bitumen beschichtet werden, wobei sie vorzugsweise beidseitig mit Bitumen beschichtet wird.
  • Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Trägerbahn ergeben sich eine Weiterreißfestigkeit in der Größenordnung von 20 N bis 80 N, eine Nagelausreißfestigkeit von 50 N bis 180 N und eine Perforationsstabilität von 400 N bis 1200 N. Hierbei wird die Weiterreißfestigkeit nach DIN 53356, die Nagelausreißfestigkeit nach UEATC-Norm und die Perforationsstabilität nach DIN 54307 bestimmt.
  • Statt Bitumen könnte jedoch auch ein anders Material, z.B. Polyethylen oder Polyvinylchlorid mit dem erfindungsgemäßen Spinnvlies verwendet werden.
    Das geringe Flächengewicht des Spinnvlieses ist vorteilhaft im Hinblick auf die Dampfdurchlässigkeit sowie den Materialverbrauch. Vorzugsweise beträgt das Flächengewicht des Spinnvlieses 70 bis 90 g/m².
  • Der feine Einzeltiter der Spinnvlies-Filamente ergibt eine gute Haftung des mit dem Spinnvlies verbundenen Materials, insbesondere des Bitumens, aufgrund der hohen spezifischen Oberfläche des Spinnvlieses. Vorzugsweise beträgt der Einzeltiter der Spinnvlies-Filamente 2 bis 5 dtex, insbesondere 4 dtex.
  • Als Binder kommt insbesondere ein Acrylatbinder in Frage. Der Binderanteil beträgt zweckmäßigerweise 5 bis 25 Gew.%, vorzugsweise 10 bis 15 Gew.%. Die genaue Wahl des Binders erfolgt nach der speziellen Interessenlage des Weiterverarbeiters. Harte Binder erlauben hohe Verarbeitungsgeschwindigkeiten bei einer Imprägnierung, insbesondere Bituminierung, während ein weicher Binder besonders hohe Werte der Weiterreiß- und Nagelausreißfestigkeit ergibt.
  • Im folgenden werden zwei Ausführungsbeispiele erläutert.
    • Beispiel I:
  • Als Trägerbahn wurde ein Spinnvlies aus Polyethylenterephthalat-Filamenten mit einem Einzeltiter der Filamente von 4 dtex verwendet. Das Spinnvlies wurde mittels Glattkalander thermomechanisch vorverfestigt und durch einen weichen Acrylatbinder endverfestigt. Das Flächengewicht der Trägerbahn betrug 100 g/m².
  • Die Trägerbahn wurde dann auf beiden Seiten mit einer Beschichtung aus Oxidationsbitumen von insgesamt 380 g/m² Flächengewicht versehen und anschließend mit Talkum abgestreut.
  • Die auf diese Weise hergestellte Dachunterspannbahn hatte folgende Eigenschaften:
    Flächengewicht: 480 g/m²
    Dicke: 0,6 mm
    Höchstzugkraft: 290 bzw. 280 N/5 cm in Längs- bzw. Querrichtung
    Höchstzugkraft-Dehnung: 25 bzw. 30 % in Längs- bzw. Querrichtung
    Weiterreißfestigkeit: 40 bzw. 50 N in Längs- bzw. Querrichtung
    Nagelausreißfestigkeit: 140 bzw. 170 N in Längs- bzw. Querrichtung
    • Beispiel II:
  • Als Trägerbahn wurde wieder ein Spinnvlies aus Polyethylenterephthalat-Filamenten mit einem Einzeltiter der Filamente von 4 dtex verwendet. Das Spinnvlies wurde durch Glattkalander thermomechanisch vorverfestigt und durch einen harten acrylatbinder endverfestigt. Das Flächengewicht der Trägerbahn betrug 100 g/m².
  • Die Trägerbahn wurde dann mit Oxidationsbitumen mit einem Flächengewicht von 330 g/m² getränkt und mit Talkum abgestreut.
  • Die hierbei entstehende Dachunterspannbahn hatte folgende Eigenschaften:
    Flächengewicht: 430 g/m²
    Dicke: 0,6 mm
    Höchstzugkraft: 380 bzw. 430 N/5 cm in Längs- bzw. Querrichtung
    Höchstzugkraft-Dehnung: 30 bzw. 40% in Längs- bzw. Querrichtung
    Weiterreißfestigkeit: 60 bzw. 30 N in Längs- bzw. Querrichtung
    Nagelausreißfestigkeit: 100 bzw. 100 N in Längs- bzw. Querrichtung.

Claims (7)

  1. Trägerbahn für Dachunterspannbahnen, die aus einem Spinnvlies aus Polyester-, insbesondere Polyethylenterephthalat-Filamenten besteht, dadurch gekennzeichnet, daß das Spinnvlies ein Flächengewicht von 50 bis 100 g/m² und einen Einzeltiter der Filamente von 1 bis 8 dtex aufweist und mittels Glattkalander thermomechanisch vorverfestigt und durch einen Binder endverfestigt ist.
  2. Trägerbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächengewicht des Spinnvlieses 70 bis 90 g/m² beträgt.
  3. Trägerbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Einzeltiter der Spinnvlies-Filamente 2 bis 5 dtex beträgt.
  4. Trägerbahn nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Binder ein Acrylatbinder ist.
  5. Trägerbahn nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Binderanteil 5 bis 25 Gew.% beträgt.
  6. Trägerbahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Binderanteil 10 bis 15 Gew.% beträgt.
  7. Dachunterspannbahn mit einer Trägerbahn nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerbahn mit Bitumen imprägniert oder beschichtet, insbesondere beidseitig beschichtet ist.
EP89116736A 1988-09-14 1989-09-09 Trägerbahn für Dachunterspannbahnen Expired - Lifetime EP0359165B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT89116736T ATE98308T1 (de) 1988-09-14 1989-09-09 Traegerbahn fuer dachunterspannbahnen.

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DE3831271A DE3831271A1 (de) 1988-09-14 1988-09-14 Traegerbahn fuer dachunterspannbahnen
DE3831271 1988-09-14

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0359165A2 EP0359165A2 (de) 1990-03-21
EP0359165A3 EP0359165A3 (en) 1990-10-31
EP0359165B1 true EP0359165B1 (de) 1993-12-08

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