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EP0284601B1 - Einspritzeinrichtung für Dieselmotoren - Google Patents

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Publication number
EP0284601B1
EP0284601B1 EP88890075A EP88890075A EP0284601B1 EP 0284601 B1 EP0284601 B1 EP 0284601B1 EP 88890075 A EP88890075 A EP 88890075A EP 88890075 A EP88890075 A EP 88890075A EP 0284601 B1 EP0284601 B1 EP 0284601B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
piston
pump piston
fuel
injection device
injection pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP88890075A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0284601A2 (de
EP0284601A3 (en
Inventor
Gottfried Dipl.-Ing. Haider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automotive Diesel GmbH
Original Assignee
Automotive Diesel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automotive Diesel GmbH filed Critical Automotive Diesel GmbH
Publication of EP0284601A2 publication Critical patent/EP0284601A2/de
Publication of EP0284601A3 publication Critical patent/EP0284601A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0284601B1 publication Critical patent/EP0284601B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F02M39/005—Arrangements of fuel feed-pumps with respect to fuel injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
    • F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
    • F02M57/023—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/16—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps characterised by having multi-stage compression of fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the invention relates to an injection device for diesel engines, in particular a pump nozzle, with a backing pump that delivers fuel into a suction chamber of an injection pump unit, a first working chamber belonging to the injection pump unit, which is delimited by a pump piston bushing and a pump piston guided therein and which is connected to the suction chamber at least one control bore in the pump piston liner can be connected, at least one additional piston guided in a cylinder which is separate from the pump piston liner and driven to reciprocating motion and a second working space delimited by the cylinder and additional pistons, the delivery end of the pump piston being controlled by controlling the fuel by the control hole or control holes in the suction chamber is determined.
  • a pump nozzle is to be understood as an injection device in which the injection pump is combined with the nozzle to form a structural unit that is assigned to a motor cylinder.
  • the relatively small dimensioning of the control openings results in a high pressure loss, which leads to incomplete filling of the working space of the injection pump piston and also to cavitation. This applies in particular to the period in which the control opening is not completely released during the preliminary stroke of the injection pump piston.
  • cavitations are favored by pressure fluctuations in the injection pump and pump nozzles, which are arranged in the cylinder head of the engine, also by the high fuel temperature and also by high speeds.
  • the object of the invention is to improve the filling of the working space of the injection pump piston and to reduce the pressure peaks in the suction space when the fuel under high pressure is shut off at the end of delivery.
  • the invention consists essentially in the fact that the additional piston is a displacement piston, the working space of which is in permanently open connection with the suction space, the displacement piston being driven in such a way that it reduces its working space (second working space) before the injection pump piston begins to deliver and enlarged at least at the end of delivery of the injection pump piston.
  • the displacer piston increases the fuel pressure in the suction chamber at the start of delivery above the backing pump pressure and thus improves the filling of the working area of the injection pump piston despite the throttling in the control bore or in the control bores, and it becomes at the end of delivery of the injection pump piston when the high-pressure fuel in the Suction space through which.
  • Suction stroke of the displacement piston in the immediate area of the control bore increases the receiving volume of the suction chamber and thus reduces the pressure of the fuel, so that the pressure increase or pressure peak in the suction chamber caused by the deactivated fuel is reduced.
  • the displacement piston is hydraulically connected in parallel with the injection pump piston.
  • a fuel injection pump has become known, in which the injection pump piston with a second delivery piston, which is guided in a sleeve, consists of one piece. Bores in the bushing, which are controlled by control edges of this second delivery piston, have a working space of this second delivery piston Fuel feed and connectable to the suction chamber of the injection pump.
  • This second delivery piston delivers fuel into the suction chamber mainly after the start of delivery of the injection pump piston and increases the fuel pressure in the suction chamber during delivery of the injection pump piston in order to reduce the pressure difference when the fuel is shut off at the end of delivery in the suction chamber. It is not the pressure peak that is reduced here by reducing the pressure in the suction chamber during the control of the fuel, but only the pressure difference is reduced by increasing the pressure in the suction chamber before the control.
  • an injection pump has become known with an additional piston which is guided in a cylinder which is separate from the pump piston liner and is driven to move back and forth.
  • This additional piston is a rotatable control piston, the working chamber of which is in open communication with the fuel line between the working chamber of the injection pump piston and the nozzle and which determines the end of delivery by opening a return line with an oblique control edge.
  • the start of delivery is determined by an inclined upper control edge of the injection pump piston, so that the start and end of injection can be regulated independently of one another.
  • GB-A 507 940 also discloses an injection pump with an additional piston which is guided in a cylinder which is separate from the pump piston liner and is driven to move back and forth.
  • the additional piston is a separate and separately driven pre-injection piston from the main injection piston, which delivers the pre-injection quantity to the nozzle via the working space of the main injection piston in order to save an additional pressure valve.
  • the working space of the additional piston connected to the suction space and therefore the pressure in the suction space cannot be influenced.
  • a check valve opening in the direction of the suction chamber is switched into the fuel supply line to the suction chamber, and according to a further preferred embodiment of the invention, an overpressure valve opening in the direction of the suction chamber is switched on in the fuel line.
  • the connecting line expediently opens according to the invention from the working area of the displacement piston to the suction area between the fuel filter and the control bore.
  • the fuel filter offers a certain resistance to the spreading of the pressure difference generated by the displacement piston for supplying and removing fuel.
  • the arrangement of the mouth between the filter and the control bore therefore has the advantage that the pressure differences generated by the displacement piston are concentrated to a greater extent directly in the area of the control bore.
  • the arrangement is preferably such that the displacement piston approximately reaches its top dead center at the start of delivery of the injection pump piston. In this way, the maximum pressure in the suction chamber occurs when the injection pump piston begins to deliver.
  • the arrangement is preferably made according to the invention so that the displacement piston has already passed its bottom dead center at the end of delivery of the injection pump piston. The pressure relief in the suction chamber then occurs when it is required to weaken the pressure peak occurring in the suction chamber at the end of the delivery due to the fuel which is controlled under high pressure.
  • “top dead center” is to be understood as the dead center of the displacement chamber facing the working space of the displacement piston and "bottom dead center” is the same as the dead center away from the working space of the displacement piston.
  • the displacement piston is expediently sealed in its guide, for example in an inserted bush, by an O-ring. This ensures that fuel cannot get into the lubricating oil circuit.
  • the displacement piston can be guided in a sleeve inserted into the engine cylinder head.
  • the displacement piston is preferably in the Pump nozzle housing arranged. This has the advantage of simple installation and removal and simple guidance of the connection between the working space of the displacement piston and the suction space. Another advantage is that the pump nozzle according to the invention with the displacement piston can be used in the cylinder head instead of a known pump nozzle without redesigning the cylinder head.
  • the displacement piston is preferably arranged parallel to the axis of the injection pump piston liner and driven by a cam which is arranged on the same camshaft on which the cam actuating the injection pump piston is arranged.
  • the cams for driving the injection pump piston and for driving the displacement piston are expediently arranged on the engine camshaft.
  • the injection pump piston and the displacement piston can also be advantageously driven via a common rocker arm, the point of engagement of the rocker arm on the displacement piston being on a smaller radius of the rocker arm than the point of attack of the rocker arm on the injection pump piston.
  • the requirement is taken into account that the stroke of the displacement piston is smaller than the stroke of the injection pump piston.
  • Displacement pistons and injection pump pistons now perform their stroke in the same direction, whereby the conditions are taken into account that the displacement piston reduces its working space before the injection piston begins to deliver, while the injection pump piston also reduces its working space during its forward stroke, and that the displacement piston after the end of the injection pump piston delivery increases when the injection pump piston begins to enlarge its working space.
  • the plunger for the Drive of the displacement piston in the bearing block of the axis of the rocker arm must be guided.
  • FIG. 1 Shows an axial section through a pump nozzle inserted into the cylinder head with a displacement piston driven by a cam.
  • Fig. 2 shows a modified embodiment.
  • Fig. 3 shows schematically the assignment of the displacement piston to the injection pump piston.
  • 4 shows the geometric arrangement of the displacement piston cam relative to the injection pump piston cam.
  • 5 and 6 show the course of the fuel lines in the low-pressure circuit, FIG. 5 showing a section in line V of FIG. 6.
  • Fig. 7 shows another embodiment of the drive of the pump nozzle and the displacer.
  • FIG. 8 shows a path diagram of the displacement piston and the injection pump piston in accordance with a cam arrangement according to FIG. 4.
  • the pump nozzle 1 is inserted into the cylinder head 2 of a diesel engine.
  • the injection pump piston 3 is driven by a cam 4, which is arranged on a camshaft 5, against the force of a spring 6.
  • 7 is the pump piston liner of the injection pump piston 3, which has control openings 8 which are closed by the piston at the start of delivery and are opened by a control groove of the piston 3 at the end of delivery.
  • 9 is the working space of the injection pump piston 3.
  • 10 is the injection nozzle, to which the fuel compressed in the working space 9 is supplied.
  • the fuel is supplied from a fuel supply bore 14 to the suction space 13 via an annular space delimited by two O-rings 11 and 12.
  • a filter 15 is inserted into the suction space 13.
  • a displacement piston 17 is guided to reciprocating movement and driven by a cam 18 against the force of a spring 19.
  • the cam 18 is arranged on the same camshaft 5 on which the cam 4, which acts on the roller tappet 20 of the injection pump piston 3, is also arranged.
  • the displacement piston 17 is guided in a bushing 21 inserted into the housing 16 and sealed by an O-ring 22, so that mixing of the fuel with the engine oil is avoided with certainty.
  • the working space of the displacer 17 is designated by 23.
  • the working space 23 of the displacer 17 is connected to the suction space 13 through bores 24 and 25 in the housing 16 of the pump nozzle.
  • the bore 25 opens into the suction space 13 at a point between the filter 15 and the control bore 8.
  • the embodiment according to FIG. 2 differs from the embodiment according to FIG. 1 in that the sleeve 26 guiding the displacement piston 17 is not inserted into the housing of the pump nozzle 27, but in the cylinder head 28.
  • the working space 29 of the displacement piston 17 is via a Bore 30 connected to the suction chamber 13.
  • the bore 30 now opens into the suction space 13 in front of the filter 15.
  • the function of the design from FIG. 2 is the same as the function of the design from FIG. 1.
  • FIG. 3 shows, on the basis of a section from FIG. 2 that is kept on a larger scale, the assignment of the displacement piston 17 to the injection pump piston 3 according to FIGS. 1 and 2.
  • the bottom dead center of the displacement piston 17 is denoted by a and the top dead center by b.
  • the bottom dead center of the injection pump piston 3 is denoted by c and the top dead center by d.
  • the forward stroke of the injection pump piston 3, that is the stroke from bottom dead center to the start of delivery, at which the control bores 12 are closed, is designated by e.
  • the displacer 17 displaces a fuel volume f during its stroke from its bottom dead center a to its top dead center b. This fuel volume f passes through the bore 30 into the suction chamber 13 and increases the fuel pressure there during the preliminary stroke e.
  • this fuel volume f is sucked back into the working space 29 of the displacement piston 17 and thus reduces the fuel pressure in the suction chamber 13, so that the pressure peaks occurring in the suction chamber at the end of delivery are weakened.
  • FIG. 4 shows the geometrical assignment of the cam 18 for driving the displacement piston 17 to the cam 4 for driving the injection pump piston 3.
  • the roller tappet cooperating with the cam 4 is indicated at 20 and the contact surface of the displacement piston is indicated at 17.
  • the representation according to FIG. 4 is rotated approximately 90 ° compared to the representation according to FIGS. 1 and 2.
  • the two cams 4 and 18 rotate in the direction of arrow 31. While the injection pump piston 3 travels the preliminary stroke e from the bottom dead center c to the start of delivery h, the displacement piston 17 is moved by the cam 18 from the bottom dead center a to the top dead center b, wherein the fuel volume f (Fig. 3) is pressed into the suction chamber 13.
  • the backing pump 32 feeds fuel from a tank 33 via a spring accumulator 34 into a feed bore 35 in the cylinder block 2 that is common to several pump nozzles 1.
  • the discharged fuel flows out of the cylinder block 2 via a collecting drain line 36, which is again common to all pump nozzles 1.
  • the fuel reaches the pump nozzles 1 via branch lines 37 to the individual pump nozzles 1, with non-return valves 38 opening in these branch lines 37 in the direction of the pump nozzles 1.
  • the fuel that has been shut off reaches branch collection line 36 via branch lines 39, overpressure valves 40 being opened in branch lines 39 and opening in the direction of drain line 36.
  • FIG. 7 shows an embodiment in which the injection pump piston of the pump nozzle 41 is driven via a rocker arm 42 and a tappet 43.
  • 44 is the pivot axis of the rocker arm.
  • the rocker arm 42 is driven by a cam 45.
  • the displacer piston 46 is guided in a sleeve 47 which is inserted into the cylinder block 48.
  • the working chamber 49 of the displacement piston is connected to the suction chamber 51 through a bore 50 in the cylinder block 48.
  • the displacer piston 46 is driven against a spring 53 by a plunger 52.
  • the tappet 52 is guided in the bearing block 54 of the rocker arm axis 44.
  • the point of engagement 61 of the rocker arm 42 on the tappet 52 of the displacer 46 is at a smaller radial distance, etc. arranged about half the radial distance from the rocker arm axis 44 as the point of engagement 62 of the rocker arm 42 on the plunger 43 of the injection pump piston.
  • curve 63 shows the stroke profile of the injection pump piston and curve 64 shows the stroke profile of the displacement piston 17 according to FIGS. 1 and 2.
  • the bottom dead center of the injection pump piston 3 is c and the top dead center of the injection pump piston 3 denoted by d.
  • the bottom dead center of the displacement piston 17 is denoted by a and the top dead center by b.
  • the forward stroke of the injection pump piston 3 is designated by e.
  • the start of delivery of the injection pump piston is designated h and the delivery end of the injection pump piston is designated i. Both the start of delivery h and the end of delivery i of the injection pump piston (see curve 63) are variable depending on the load and start of injection.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Einspritzeinrichtung für Dieselmotoren, insbesondere Pumpedüse, mit einer Vorpumpe, die Brennstoff in einen Saugraum einer Einspritzpumpeneinheit fördert, einem zur Einspritzpumpeneinheit gehörigen ersten Arbeitsraum, der von einer Pumpenkolbenbüchse und einem darin geführten Pumpenkolben begrenzt ist und der mit dem Saugraum über wenigstens eine Steuerbohrung in der Pumpenkolbenbüchse verbindbar ist, wenigstens einem in einem von der Pumpenkolbenbüchse gesonderten Zylinder geführten und zu hin- und hergehender Bewegung angetriebenen zusätzlichen Kolben und einem vom Zylinder und zusätzlichen Kolben begrenzten zweiten Arbeitsraum, wobei das Förderende des Pumpenkolbens durch Absteuerung des Brennstoffs durch die Steuerbohrung oder Steuerbohrungen in den Saugraum bestimmt ist. Hiebei ist unter einer Pumpedüse eine Einspritzeinrichtung zu verstehen, bei welcher die Einspritzpumpe mit der Düse zu einer jeweils einem Motorzylinder zugeordneten Baueinheit vereinigt ist. Bei den bekannten Einspritzeinrichtungen dieser Art entsteht durch die verhältnismäßig kleine Bemessung der Steueröffnungen ein hoher Druckverlust, der zu einer unvollständigen Füllung des Arbeitsraumes des Einspritzpumpenkolbens und auch zu Kavitationen führt. Dies gilt insbesondere für die Zeitspanne, in welcher die Steueröffnung während des Vorhubes des Einspritzpumpenkolbens nicht vollständig freigegeben ist. Solche Kavitationen werden durch Druckschwankungen in der Einspritzpumpe und bei Pumpedüsen, welche im Zylinderkopf des Motors angeordnet sind, auch durch die hohe Brennstofftemperatur sowie auch durch hohe Drehzahlen begünstigt. Durch die unterschiedliche Füllung des Arbeitsraumes des Einspritzpumpenkolbens infolge des Druckverlustes in den Steuerbohrungen, welche auch zwischen den verschiedenen Pumpedüsen verschieden sein kann, ergibt sich ein unruhiger Lauf, eine schwankende Leistung und eine veränderliche Abgaszusammensetzung. Des weiteren entstehen bei der Absteuerung des Brennstoffes bei Förderende Druckspitzen im Saugraum, welche eine hohe Werkstoffbeanspruchung zur Folge haben.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, die Füllung des Arbeitsraumes des Einspritzpumpenkolbens zu verbessern und die Druckspitzen im Saugraum bei der Absteuerung des unter hohem Druck stehenden Brennstoffes bei Förderende zu verringern. Zur Erfüllung dieser Aufgabe besteht die Erfindung im wesentlichen darin, daß der zusätzliche Kolben ein Verdrängerkolben ist, dessen Arbeitsraum mit dem Saugraum in ständig offener Verbindung steht, wobei der Verdrängerkolben derart angetrieben ist, daß er seinen Arbeitsraum (zweiter Arbeitsraum) vor Förderbeginn des Einspritzpumpenkolbens verkleinert und zumindest bei Förderende des Einspritzpumpenkolbens vergrößert. Auf diese Weise wird durch den Verdrängerkolben der Brennstoffdruck im Saugraum bei Förderbeginn über den Vorpumpendruck erhöht und damit die Füllung des Arbeitsraumes des Einspritzpumpenkolbens trotz der Drosselung in der Steuerbohrung oder in den Steuerbohrungen verbessert und es wird bei Förderende des Einspritzpumpenkolbens, wenn der hochgespannte Brennstoff in den Saugraum eintritt, durch der. Saughub des Verdrängerkolbens im unmittelbaren Bereich der Steuerbohrung das Aufnahmevolumen des Saugraumes vergrößert und damit der Druck des Brennstoffes verringert, so daß die durch den abgesteuerten Brennstoff entstehende Druckerhöhung bzw. Druckspitze im Saugraum vermindert wird. Der Verdrängerkolben ist hiebei mit dem Einspritzpumpenkolben hydraulisch parallel geschaltet.
  • Aus der DE-OS 27 26 411 ist eine Brennstoffeinspritzpumpe bekanntgeworden, bei welcher der Einspritzpumpenkolben mit einem zweiten Förderkolben, der in einer Büchse geführt ist, aus einem Stück besteht. Durch von Steuerkanten dieses zweiten Förderkolbens gesteuerte Bohrungen in der Büchse ist der Arbeitsraum dieses zweiten Förderkolbens mit einem Brennstoffzulauf und mit dem Saugraum der Einspritzpumpe verbindbar. Dieser zweite Förderkolben fördert hauptsächlich nach Förderbeginn des Einspritzpumpenkolbens Brennstoff in den Saugraum und erhöht während der Förderung des Einspritzpumpenkolbens den Brennstoffdruck im Saugraum, um den Druckunterschied beim Absteuern des Brennstoffes bei Förderende im Saugraum zu verringern. Es wird hier nicht die Druckspitze durch Verringerung des Druckes im Saugraum während der Absteuerung des Brennstoffes verringert, sondern es wird nur der Druckunterschied dadurch verringert, daß der Druck im Saugraum vor der Absteuerung erhöht wird.
  • Aus der DE-A 32 15 047 ist eine Einspritzpumpe mit einem in einem von der Pumpenkolbenbüchse gesonderten Zylinder geführten und zu hin- und hergehender Bewegung angetriebenen zusätzlichen Kolben bekanntgeworden. Dieser zusätzliche Kolben ist ein verdrehbarer Steuerkolben, dessen Arbeitsraum mit der Brennstoffleitung zwischen dem Arbeitsraum des Einspritzpumpenkolbens und der Düse in offener Verbindung steht und welcher mit einer schrägen Steuerkante durch Aufsteuerung einer Rückflußleitung das Förderende bestimmt. Der Förderbeginn wird durch eine schräge obere Steuerkante des Einspritzpumpenkolbens bestimmt, so daß Einspritzbeginn und Einspritzende unabhängig von einander regelbar sind. Aus der GB-A 507 940 ist gleichfalls eine Einspritzpumpe mit einem in einem von der Pumpenkolbenbüchse gesonderten Zylinder geführten und zu hin- und hergehender Bewegung angetriebenen zusätzlichen Kolben bekanntgeworden. Hier ist der zusätzliche Kolben ein vom Haupteinspritzungskolben gesonderter und gesondert angetriebener Voreinspritzungskolben, der die Voreinspritzmenge über den Arbeitsraum des Haupteinspritzungskolbens zur Düse fördert, um ein zusätzliches Druckventil zu ersparen. Weder bei der DE-A-32 15 047, noch bei der GB-A-507 940 ist der Arbeitsraum des zusätzlichen Kolbens mit dem Saugraum verbunden und es kann daher der Druck im Saugraum nicht beeinflußt werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in die Brennstoffzuleitung zum Saugraum ein in Richtung zum Saugraum öffnendes Rückschlagventil eingeschaltet und gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in die Brennstoffableitung vom Saugraum ein in Richtung vom Saugraum weg öffnendes Überdruckventil eingeschaltet. Sowohl durch das Rückschlagventil als auch durch das Überdruckventil wird die durch den Verdrängerkolben bewirkte Druckerhöhung und Druckverminderung auf den Saugraum des Einspritzpumpenkolbens im Bereich der Steuerbohrung konzentriert und stärker zur Wirkung gebracht.
  • Bei Anordnung einer mehreren Pumpedüsen gemeinsamen Sammel--Brennstoffzuleitung und Sammel-Brennstoffableitung, welche Sammel-Leitungen mit den Saugräumen der einzelnen Pumpedüsen über Zweigleitungen verbunden sind, sind gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung die Rückschlagventile und Überdruckventile in die Zweigleitungen eingeschaltet. Dies hat den Vorteil, daß die durch den Verdrängerkolben bewirkte Druckerhöhung und Druckverringerung sich nur auf ein kleines Brennstoffvolumen, u.zw. auf das Volumen des Saugraumes im Bereich der Steuerbohrung und der verhältnismäßig kurzen Zweigleitungsstücke zwischen Saugraum und Rückschlagventil bzw. Überdruckventil erstreckt und daher optimal wirksam ist. Vor allem aber wird der Vorteil erreicht, daß die Druckerhöhung bzw. Druckverminderung im Saugraum einer Pumpedüse die Funktion der anderen Pumpedüsen nicht stört. Bei Anordnung eines Brennstoffilters im Ansaugraum mündet zweckmäßig gemäß der Erfindung die Verbindungsleitung vom Arbeitsraum des Verdrängerkolbens zum Saugraum zwischen Brennstoffilter und Steuerbohrung. Das Brennstofffilter bietet einen gewissen Widerstand gegen ein Ausbreiten der durch den Verdrängerkolben erzeugten Druckdifferenz zur Brennstoffzufuhr und zur Brennstoffabfuhr. Die Anordnung der Mündung zwischen Filter und Steuerbohrung bringt daher den Vorteil, daß die durch den Verdrängerkolben erzeugten Druckdifferenzen unmittelbar im Bereich der Steuerbohrung in größerem Maße konzentriert werden.
  • Gemäß der erfindung ist die Anordnung vorzugsweise so getroffen, daß der Verdrängerkolben bei Förderbeginn des Einspritzpumpenkolbens ungefähr seinen oberen Totpunkt erreicht. Hiedurch tritt der maximale Druck im Saugraum bei Förderbeginn des Einspritzpumpenkolbens auf. Die Anordnung ist gemäß der Erfindung vorzugsweise weiters so getroffen, daß der Verdrängerkolben bei Förderende des Einspritzpumpenkolbens seinen unteren Totpunkt bereits überschritten hat. Hiebei tritt die Druckentlastung im Saugraum dann auf, wenn sie benötigt wird, um die bei Förderende durch den unter hohem Druck abgesteuerten Brennstoff im Saugraum auftretende Druckspitze abzuschwächen. Unabhängig von der Lage des Verdrängerkolbens im Raum ist unter "oberer Totpunkt" der dem Arbeitsraum des Verdrängerkolbens zugewendete Totpunkt desselben und unter "unterer Totpunkt" der vom Arbeitsraum des Verdrängerkolbens abgewendete Totpunkt desselben zu verstehen.
  • Gemäß der Erfingung ist der Verdrängerkolben zweckmäßig in seiner Führung, beispielweise in einer eingesetzten Büchse, durch einen O-Ring abgedichtet. Hiedurch wird gewährleistet, daß Brennstoff nicht in den Schmierölkreislauf gelangen kann. Bei einer in den Zylinderkopf eingesetzten Pumpedüse kann gemäß der Erfindung der Verdrängerkolben in einer in den Motorzylinderkopf eingesetzten Büchse geführt sein. Vorzugsweise ist jedoch gemäß der Erfindung der Verdrängerkolben im Gehäuse der Pumpedüse angeordnet. Dies hat den Vorteil eines einfachen Ein- und Ausbaues und einer einfachen Führung der Verbindung zwischen dem Arbeitsraum des Verdrängerkolbens und dem Saugraum. Ein weiterer Vorteil ist, daß die erfindungsgemäße Pumpedüse mit dem Verdrängerkolben ohne Umkonstruktion des Zylinderkopfes anstelle einer bekannten Pumpedüse in den Zylinderkopf eingesetzt werden kann.
  • Gemäß der Erfindung ist vorzugsweise der Verdrängerkolben parallel zur Achse der Einspritzpumpenkolbenbüchse angeordnet und durch einen Nocken angetrieben, welcher auf der selben Nockenwelle angeordnet ist, auf welcher der den Einspritzpumpenkolben betätigende Nocken angeordnet ist. Zweckmäßig sind hiebei die Nocken für den Antrieb des Einspritzpumpenkolbens und für den Antrieb des Verdrängerkolbens auf der Motornockenwelle angeordnet.
  • Gemäß der Erfindung kann auch in vorteilhafter Weise der Einspritzpumpenkolben und der Verdrängerkolben über einen gemeinsamen Kipphebel angetrieben sein, wobei die Angriffsstelle des Kipphebels am Verdrängerkolben auf kleinerem Radius des Kipphebels liegt als die Angriffsstelle des Kipphebels am Einspritzpumpenkolben. Auf diese Weise wird dem Erfordernis Rechnung getragen, daß der Hub des Verdrängerkolbens kleiner ist als der Hub des Einspritzpumpenkolbens. Verdrängerkolben und Einspritzpumpenkolben führen nun gleichsinnig ihren Hub aus, wobei den Bedingungen ungefähr Rechnung getragen ist, daß der Verdrängerkolben seinen Arbeitsraum vor Förderbeginn des Einspritzkolbens verkleinert, während auch der Einspritzpumpenkolben seinen Arbeitsraum bei seinem Vorhub verkleinert, und daß der Verdrängerkolben nach Förderende des Einspritzpumpenkolbens seinen Arbeitsraum vergrößert, wenn auch der Einspritzpumpenkolben beginnt, seinen Arbeitsraum zu vergrößern. Bei einer solchen Anordnung eines Schwinghebels kann gemäß der Erfindung der Stößel für den Antrieb des Verdrängerkolbens im Lagerbock der Achse des Kipphebels geführt sein.
  • In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand von Ausführungsbeispielen schematisch erläutert.
  • Fig. zeigt einen Axialschnitt durch eine in den Zylinderkopf eingesetzte Pumpedüse mit einem durch einen Nocken angetriebenen Verdrängerkolben. Fig. 2 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform. Fig. 3 zeigt schematisch die Zuordnung des Verdrängerkolbens zum Einspritzpumpenkolben. Fig. 4 zeigt die geometrische Anordnung des Verdrängerkolben-Nockens relativ zum Einspritzpumpenkolben-Nocken. Fig. 5 und 6 zeigen den Verlauf der Brennstoffleitungen im Niederdruckkreislauf, wobei Fig. 5 einen Schnitt in Linie V der Fig. 6 darstellt. Fig. 7 zeigt eine andere Ausführungsform des Antriebes der Pumpedüse und des Verdrängerkolbens. Fig. 8 zeigt ein Wegdiagramm des Verdrängerkolbens und des Einspritzpumpenkolbens entsprechend einer Nockenanordnung gemäß Fig. 4.
  • Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist die Pumpedüse 1 in den Zylinderkopf 2 eines Dieselmotors eingesetzt. Der Einspritzpumpenkolben 3 ist durch einen Nocken 4, welcher auf einer Nockenwelle 5 angeordnet ist, entgegen der Kraft einer Feder 6 angetrieben. 7 ist die Pumpenkolbenbüchse des Einspritzpumpenkolbens 3, welche Steueröffnungen 8 aufweist, die durch den Kolben bei Förderbeginn abgeschlossen werden und bei Förderende durch eine Steuernut des Kolbens 3 aufgesteuert werden. 9 ist der Arbeitsraum des Einspritzpumpenkolbens 3. 10 ist die Einspritzdüse, welcher der im Arbeitsraum 9 komprimierte Brennstoff zugeführt wird.
  • Über einen durch zwei O-Ringe 11 und 12 abgegrenzten Ringraum erfolgt die Brennstoffzufuhr von einer Brennstoffzuführungsbohrung 14 zum Saugraum 13. In den Saugraum 13 ist ein Filter 15 eingesetzt.
  • Im Gehäuse 16 der Pumpedüse 1 ist ein Verdrängerkolben 17 zu hin- und hergehender Bewegung geführt und durch einen Nocken 18 entgegen der Kraft einer Feder 19 angetrieben. Der Nocken 18 ist auf der selben Nockenwelle 5 angeordnet, auf welcher auch der Nocken 4, welcher auf den Rollenstößel 20 des Einspritzpumpenkolbens 3 wirkt, angeordnet ist. Der Verdrängerkolben 17 ist in einer in das Gehäuse 16 eingesetzten Büchse 21 geführt und durch einen O-Ring 22 abgedichtet, so daß eine Vermischung des Brennstoffes mit dem Motoröl mit Sicherheit vermieden wird. Der Arbeitsraum des Verdrängerkolbens 17 ist mit 23 bezeichnet. Durch Bohrungen 24 und 25 im Gehäuse 16 der Pumpedüse ist der Arbeitsraum 23 des Verdrängerkolbens 17 mit dem Saugraum 13 verbunden. Die Bohrung 25 mündet in den Saugraum 13 an einer Stelle zwischen dem Filter 15 und der Steuerbohrung 8. Wenn der Verdrängerkolben 17 seinen Arbeitsraum 23 verkleinert, wird über die Bohrungen 24, 25 Brennstoff aus dem Arbeitsraum 23 in den Ansaugraum 13 gepreßt und auf diese Weise der Druck im Saugraum 13 erhöht. Beim Rückhub des Verdrängerkolbens 17 wird der Arbeitsraum 23 des Verdrängerkolbens 17 vergrößert und Brennstoff aus dem Saugraum 13 zurückgesaugt, so daß der Druck im Arbeitsraum vermindert wird. Dies erfolgt bei oder nach Förderende des Einspritzkolbens, so daß die durch den aus dem Arbeitsraum 9 abgesteuerten Brennstoff im Saugraum 13 auftretende Druckspitze abgeschwächt wird.
  • Die Ausführungsform nach Fig. 2 unterscheidet sich von der Ausführungsform nach Fig. 1 dadurch, daß die den Verdrängerkolben 17 führende Büchse 26 nicht in das Gehäuse der Pumpedüse 27 eingesetzt ist, sondern in den Zylinderkopf 28. Der Arbeitsraum 29 des Verdrängerkolbens 17 ist über eine Bohrung 30 mit dem Saugraum 13 verbunden. In diesem Falle mündet nun die Bohrung 30 in den Saugraum 13 vor dem Filter 15. Im übrigen ist die Funktion der Ausbildung aus Fig. 2 dieselbe wie die Funktion der Ausbildung nach Fig. 1.
  • Fig. 3 zeigt an Hand eines in größerem Maßstab gehaltenen Ausschnittes aus Fig. 2 schematisch die Zuordnung des Verdrängerkolbens 17 zum Einspritzpumpenkolben 3 gemäß Fig. 1 und 2. Der untere Totpunkt des Verdrängerkolbens 17 ist mit a und der obere Totpunkt mit b bezeichnet. Der untere Totpunkt des Einspritzpumpenkolbens 3 ist mit c und der obere Totpunkt mit d bezeichnet.
  • Der Vorhub des Einspritzpumpenkolbens 3, das ist der Hub vom unteren Totpunkt bis zum Förderbeginn, bei welchem die Steuerbohrungen 12 abgeschlossen werden, ist mit e bezeichnet. Der Verdrängerkolben 17 verdrängt bei seinem Hub von seinem unteren Totpunkt a bis zu seinem oberen Totpunkt b ein Brennstoffvolumen f. Dieses Brennstoffvolumen f gelangt über die Bohrung 30 in den Saugraum 13 und erhöht dort während des Vorhubes e den Brennstoffdruck. Bei der Bewegung des Verdrängerkolbens 17 vom oberen Totpunkt b bis zum unteren Totpunkt a wird dieses Brennstoffvolumen f in den Arbeitsraum 29 des Verdrängerkolbens 17 zurückgesaugt und verringert damit den Brennstoffdruck im Saugraum 13, so daß die bei Förderende im Saugraum auftretenden Druckspitzen abgeschwächt werden.
  • Fig. 4 zeigt die geometrische Zuordnung des Nockens 18 für den Antrieb des Verdrängerkolbens 17 zum Nocken 4 für den Antrieb des Einspritzpumpenkolbens 3. Der mit dem Nocken 4 zusammenarbeitende Rollenstößel ist mit 20 und die Angriffsfläche der Verdrängerkolbens ist mit 17 angedeutet. Die Darstellung nach Fig. 4 ist ungefähr um 90° gegenüber der Darstellung nach Fig. 1 und 2 verdreht. Die beiden Nocken 4 und 18 drehen sich in Richtung des Pfeiles 31. Während der Einspritzpumpenkolben 3 den Vorhub e vom unteren Totpunkt c bis zum Förderbeginn h zurücklegt, wird der Verdrängerkolben 17 durch den Nocken 18 vom unteren Totpunkt a bis zum oberen Totpunkt b bewegt, wobei das Brennstoffvolumen f (Fig. 3) in den Saugraum 13 gedrückt wird. Nach Förderbeginn in Punkt h bewegt sich der Verdrängerkolben 17 wieder in Richtung zum unteren Totpunkt a und vergrößert nach Förderende i das Volumen des Saugraumes 23 um das Brennstoffvolumen f. Der Nocken 18 für den Antrieb des Verdrängerkolbens 17 eilt somit dem Nocken 4, welcher den Einspritzpumpenkolben 3 antreibt, vor.
  • Fig. 5 und 6 zeigen das Leitungsschema des durch die Vorpumpe unter Niederdruck gesetzten Brennstoffes. Die Vorpumpe 32 fördert von einem Tank 33 über einen Federspeicher 34 Brennstoff in eine für mehrere Pumpedüsen 1 gemeinsame Zuführungsbohrung 35 im Zylinderblock 2. Der Ablauf des abgesteuerten Brennstoffes aus dem Zylinderblock 2 erfolgt über eine Sammelablaufleitung 36, welche wieder für alle Pumpedüsen 1 gemeinsam ist. Aus der Sammelzufuhrleitung 35 gelangt der Brennstoff zu den Pumpedüsen 1 über Zweigleitungen 37 zu den einzelnen Pumpedüsen 1, wobei in diese Zweigleitungen 37 in Richtung zu den Pumpedüsen 1 öffnende Rückschlagventile 38 eingeschaltet sind. Von den einzelnden Pumpedüsen gelangt der abgesteuerte Brennstoff über Zweigleitungen 39 in die Sammelabfuhrleitung 36, wobei in die Zweigleitungen 39 Überdruckventile 40 eingeschaltet sind, welche in Richtung zur Ablaufleitung 36 öffnen.
  • Fig 7 zeigt eine Ausführungsform, bei welcher der Einspritzpumpenkolben der Pumpedüse 41 über einen Kipphebel 42 und einen Stößel 43 angetrieben ist. 44 ist die Schwenkachse des Kipphebels. Der Antrieb des Kipphebels 42 erfolgt über einen Nocken 45. Der Verdrängerkolben 46 ist in einer Büchse 47, welche in den Zylinderblock 48 eingesetzt ist, geführt. Der Arbeitsraum 49 des Verdrängerkolbens ist durch eine Bohrung 50 im Zylinderblock 48 mit dem Saugraum 51 verbunden. Der Verdrängerkolben 46 wird über einen Stößel 52 entgegen einer Feder 53 angetrieben. Der Stößel 52 ist im Lagerbock 54 der Kipphebelachse 44 geführt. Im Zylinderblock ist wiederum entsprechend Fig. 5 und 6 eine Sammelzuführungsbohrung 55 vorgesehen, welche über Zweigleitungen 56 und Rückschlagventile 57 mit den Saugräumen 51 verbunden ist. Des weiteren ist entsprechend Fig. 5 und 6 eine Sammelabfuhrleitung 58 vorgesehen, welcher über Druckventile 59 und Zweigleitungen 60 mit den Saugräumen 51 der einzelnen Pumpedüsen 41 verbunden sind.
  • Die Angriffsstelle 61 des Kipphebels 42 am Stößel 52 des Verdrängerkolbens 46 ist in kleinerem Radialabstand, u.zw. etwa im halben Radialabstand von der Kipphebelachse 44 angeordnet, als die Angriffsstelle 62 des Kipphebels 42 am Stößel 43 des Einspritzpumpenkolbens.
  • Im Wegdiagramm nach Fig. 8 zeigt die Kurve 63 den Hubverlauf des Einspritzpumpenkolbens und die Kurve 64 den Hubverlauf des Verdrängerkolbens 17 gemäß Fig. 1 und 2. In gleicher Weise wie gemäß Fig. 3 und 4 ist der untere Totpunkt des Einspritzpumpenkolbens 3 mit c und der obere Totpunkt des Einspritzpumpenkolbens 3 mit d bezeichnet. Der untere Totpunkt des Verdrängerkolbens 17 ist mit a und der obere Totpunkt mit b bezeichnet. Der Vorhub des Einspritzpumpenkolbens 3 ist mit e bezeichnet. Der Förderbeginn des Einspritzpumpenkolbens ist mit h bezeichnet und das Förderende des Einspritzpumpenkolbens ist mit i bezeichnet. Sowohl der Förderbeginn h als auch das Förderende i des Einspritzpumpenkolbens (siehe Kurve 63) sind je nach Last und Spritzbeginn variabel. Beide Kurven 63 und 64 sind über den Weg 2π dargestellt. Aus diesem Diagramm ist ersichtlich, daß der Verdrängerkolben 17 seinen oberen Totpunkt b (Kurve 64) ungefähr dann erreicht, wenn der Förderbeginn h des Einspritzpumpenkolbens 3 (Kurve 63) erreicht ist. Bei Förderende i des Einspritzpumpenkolbens (Kurve 63) hat der Verdrängerkolben 17 seinen Totpunkt bereits überschritten (Kurve 64) und dämpft die Absteuerdruckspitze durch die durch seine Aufwärtsbewegung verursachte plötzliche Volumszunahme.

Claims (15)

1. Einspritzeinrichtung für Dieselmotoren, insbesondere Pumpedüse (1,41), mit einer Vorpumpe (32), die Brennstoff in einen Saugraum (13,51) einer Einspritzpumpeneinheit fördert, einem zur Einspritzpumpeneinheit gehörigen ersten Arbeitsraum (9), der von einer Pumpenkolbenbüchse (7) und einem darin geführten Pumpenkolben (3) begrenzt ist und der mit dem Saugraum (13,51) über wenigstens eine Steuerbohrung (8) in der Pumpenkolbenbüchse (7) verbindbar ist, wenigstens einem in einem von der Pumpenkolbenbüchse (7) gesonderten Zylinder (21,47) geführten und zu hin- und hergehender Bewegung angetriebenen zusätzlichen Kolben (17,46) und einem vom Zylinder (21,47) und zusätzlichen Kolben begrenzten zweiten Arbeitsraum (23,29,49), wobei das Förderende (i) des Pumpenkolbens (3) durch Absteuerung des Brennstoffs durch die Steuerbohrung oder Steuerbohrungen (8) in den Saugraum (13,51) bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Kolben ein Verdrängerkolben (17,46) ist, dessen Arbeitsraum (zweiter Arbeitsraum 23,29,49) mit dem Saugraum (13,51) in ständing offener Verbindung steht, wobei der Verdrängerkolben (17,46) derart angetrieben ist, daß er seinen Arbeitsraum (zweiter Arbeitsraum 23,29,49) vor Förderbeginn (h) des Einspritzpumpenkolbens (3) verkleinert und zumindest bei Förderende (i) des Einspritzpumpenkolbens (3) vergrößert.
2. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die Brennstotfzuleitung (37,56) zum Saugraum (13,51) ein in Richtung zum Saugraum öffnendes Rückschlagventil (38,57) eingeschaltet ist.
3. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Brennstoffableitung (39,60) vom Saugraum (13,51) ein in Richtung vom Saugraum weg öffnendes Überdruckventil (40,59) eingeschaltet ist.
4. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung einer mehreren Pumpedüsen (1,41) gemeinsamen Sammel-Brennstoffzuleitung (35,55) und Sammel-Brennstoffableitung (36,58), welche Sammel-Leitungen mit den Saugräumen (13,51) der einzelnen Pumpedüsen über zweigleitungen (37,39;56,60) verbunden sind, die Rückschlagventile (38,57) und Überdruckventile (40,59) in die Zweigleitungen eingeschaltet sind.
5. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdrängerkolben (17,46) bei Förderbeginn (h) des Pumpenkolbens (3) ungefähr seinen oberen Totpunkt (b) erreicht.
6. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdrängerkolben (17,46) bei Förderende (i) des Pumpenkolbens (3) seinen oberen Totpunkt (b) überschritten hat.
7. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung eines Brennstofffilters (15) im Ansaugraum (13) die Verbindungsleitung (25) vom Arbeitsraum (23) zum Saugraum (13) zwischen Brennstoffilter (15) und Steuerbohrung (8) mündet.
8. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdrängerkolben (17) in seiner Führung, beispielsweise in einer eingesetzten Büchse (21), durch einen O-Ring (22) abgedichtet ist.
9. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdrängerkolben (17) im Gehäuse (16) der Pumpedüse (1) angeordnet ist.
10. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdrängerkolben (17,46) in einer in den Motorzylinderkopf (28,48) eingesetzten Büchse (26,47) geführt ist.
11. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdrängerkolben (17) parallel zur Achse der Einspritzpumpenkolbenbüchse (7) angeordnet und durch einen Nocken (18) angetrieben ist, welcher auf der selben Nockenwelle (5) angeordnet ist, auf welcher der den Einspritzpumpenkolben (3) betätigende Nocken (4) angeordnet ist.
12. Einspreitzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die für den Antrieb des Einspritzpumpenkolbens (3) und für den Antrieb des Verdrängerkolbens (17) vorgesehenen Noken (4,18) auf einer Motornockenwelle (5) angeordnet sind.
13. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Einspritzpumpenkolben (3) und der Verdrängerkolben (46) über einen gemeinsamen Kipphebel (42) angetrieben sind, wobei die Angriffsstelle (61) des Kipphebels (42) am Verdrängerkolben (46) auf kleinerem Radius des Kipphebels liegt als die Angriffsstelle (62) des Kipphebels am Einspritzpumpenkolben.
14. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (52) für den Antrieb des Verdrängerkolbens (46) im Lagerbock der Achse des Kipphebels (42) geführt ist.
15. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der für den Antrieb des Verdrängerkolbens (17) vorgesehene Nocken (18) dem für den Antrieb des Einspritzpumpenkolbens (3) vorgesehenen Nocken (4) voreilt.
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