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EP0262167A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen. - Google Patents

Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen.

Info

Publication number
EP0262167A1
EP0262167A1 EP87901394A EP87901394A EP0262167A1 EP 0262167 A1 EP0262167 A1 EP 0262167A1 EP 87901394 A EP87901394 A EP 87901394A EP 87901394 A EP87901394 A EP 87901394A EP 0262167 A1 EP0262167 A1 EP 0262167A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pin
sliding block
fuel injection
adjusting bolt
pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP87901394A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0262167B1 (de
Inventor
Josef Guntert
Walter Hafele
Manfred Kramer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0262167A1 publication Critical patent/EP0262167A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0262167B1 publication Critical patent/EP0262167B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/243—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movement of cylinders relative to their pistons
    • F02M59/246—Mechanisms therefor

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection pump according to the preamble of claim 1.
  • the axial position of the control slide usually determines the start or end of spraying.
  • the fuel injection quantity is controlled by the axial position of the control slide.
  • an inaccurate axial position of the spool adversely affects the injection quality, which has a direct impact on the combustion, with the result that the engine runs out of round due to the injection not being timely or that it is too fast or too fast due to the imprecise metering quantity runs slowly.
  • the adjusting bolt engages with a spherical head in the transverse groove of the control slide, so that there is a point contact between the head and the groove surfaces, which results in a long running time and high shaking load on these actuating elements premature wear and thus an undesired play between the head and the groove surfaces leads to the corresponding errors in the fuel control.
  • the installation position of the adjustment bolt is determined during the adjustment because of the eccentric arrangement the head, the stroke position of the control spool is adjusted by turning the adjusting bolt and then countering it.
  • the game resulting from wear and tear nullifies this adjustment, with the consequences already mentioned.
  • the adjusting bolt is arranged in a rotationally fixed manner on a clamping ring serving as a fastening part, which clamps around the round torsion shaft.
  • the required adjustment can be made relatively easily by rotating the clamp on the rotating shaft, but there is also the disadvantage mentioned above, in addition to other disadvantages, that the force transmission between adjusting bolts and associated surfaces of the transverse groove takes place in a punctiform manner, since the adjusting bolt is designed as a rotating part. Due to the only punctiform contact, there is correspondingly rapid and severe wear on the adjusting bolt and on the associated groove surfaces.
  • the fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the wear due to the line contact between the slide shoe and transverse groove surface is significantly less, so that not only a longer life of these transmission elements can be achieved, but also a much better quality of fuel control.
  • the slide shoe is secured against axial displacement on the pin, which can advantageously be done according to one of claims 3, 4 or 5 by a pin arranged parallel to the contact surfaces of the slide shoe in the slide shoe, which in a Pin arranged annular groove or cross hole or tangential transverse groove engages.
  • FIG. 1 shows a vertical section through a fuel injection pump according to the invention
  • FIG. 2 shows a view of the adjusting bolt on an enlarged scale
  • FIG. 3 shows an end view of the adjusting bolt according to arrow III-III in FIG. 2, of the first exemplary embodiment
  • FIGS. 4 and 5 show views corresponding to FIGS. 2 and 3, but for the second exemplary embodiment and with a variant shown in broken lines for securing the position of the sliding block.
  • the fuel injection pump shown is a multi-cylinder pump, of which only one pump element is shown in the vertical section according to FIG. 1. So is in a housing 1 Inlet cylinder liner 2, in which a pump piston 3 is driven by a camshaft 6 with the interposition of a roller tappet 4 with roller 5 against the force of a spring 7 for its axial movement forming the working stroke. A recess 8 is provided in the cylinder liner 2, in which a control slide 9 is axially displaceable on the pump piston 3.
  • the recess 8 of the cylinder liner 2 is connected to a suction chamber 10, in which a rotating shaft 12 is arranged, through which the individual control slides 9, only one of which is shown, are axially displaced.
  • a rotating shaft 12 In cross bores 41 of the rotating shaft 12 there are radially protruding adjusting bolts 14 which engage in a transverse groove 13 of the control slide 9, of which only one is also shown, which is fixed in its position on the rotating shaft 12 by means of a clamping nut 15 serving as a fastening part.
  • a plug 16 is provided in the housing 1 opposite each of these clamping nuts 15, after removal of which an adjustment of the individual adjusting bolts 14 is possible by first loosening the clamping nut 15, then turning the adjusting bolt 14 for the adjustment, and then by the clamping nut 15 to be committed again.
  • the individual control slides 9 of the injection pump can be coordinated with one another in their axial position, since in the first exemplary embodiment the adjusting bolts 14 are eccentric bolts, as explained in more detail below.
  • These oblique grooves 24 interact with radial bores 25 of the control slide 9 in that they are opened by these radial bores 25 after a certain stroke of the pump piston 3.
  • a guide pin 26 is inserted into a fitting groove 11 provided in the surface area of the cylinder liner 2, which leads into a longitudinal groove 27 of the control slide 9 engages.
  • the pump piston 3 has a flattened portion on its lower section. 23 on which a driving member 31, which can be rotated by a control rod 29 in a known manner, engages, so that an axial displacement of the control rod 29 causes a rotation of the pump piston 3 and thus a change in the assignment of the oblique grooves 24 to the radial bores 25.
  • a suction bore 32 is provided, which is exposed by the pump piston 3 in its bottom dead center position (as shown in the drawing).
  • the fuel supply to the individual pump elements takes place via an inflow channel 33.
  • the fuel not being injected flows out of the recesses 8 into the suction duct 10 and from there via a drain, not shown, into a return line and to the fuel tank or a feed pump of the injection pump, also not shown.
  • the cylinder liner 2 has a flange 34 with which it is clamped to the housing 1 by bolts 35 and nuts 36.
  • the common plane passing through the central axes of the bolts 35 is about 30 ° from the section plane through the housing 1 in Figure 1 twisted.
  • the bolts 35 engage in bores which are no longer shown here and which are provided in the area between two pump elements in relation to the longitudinal extent of the pump in the pump housing 1.
  • the adjusting bolt 14 is shown in an enlarged view.
  • This adjusting bolt 14 has a pin 37, which is arranged eccentrically on a cheek 38, which in turn extends coaxially to a bearing section 39 which is fitted into one of the transverse bores 41 of the rotating shaft 12.
  • a threaded portion 42 is provided on this adjusting bolt 14, which carries the clamping nut 15, so that when the clamping nut 15 is screwed tight, the cheek 38 is clamped onto the rotating shaft 12 in such a way that this adjusting bolt 14 is prevented from rotating in the rotating shaft 12.
  • the eccentric pin 37 has a cylindrical outer surface 43, on which a slide shoe 44 is inserted by means of a central bore 40.
  • This slide shoe 44 is secured against axial displacement by a pin 45, this pin 45 engaging in an annular groove 46 of the pin 37. Rotation of the slide shoe 44 on the pin 37 is thus possible.
  • the pin 45 is fastened parallel to the contact surfaces 51 and tangentially to the wall of the central bore 40 of the slide shoe 44 or to the cylindrical outer surface 43 of the pin 37 in the slide shoe 44.
  • the ends 47 of the pin 45 protrude beyond the side surfaces 48 of the slide shoe 44 and are angled to prevent the pin 45 from falling out.
  • the surfaces 51 of the sliding shoe 44 which cooperate with the working surfaces 49 of the groove 13 are curved so that a cylindrical cross section of the sliding shoe 44 with flattened end faces 50 is formed (FIG. 2) and a linear contact between the working surfaces 49 and the surfaces also referred to as contact surfaces Surfaces 51 is guaranteed.
  • the fuel injection pump shown in Figures 1 to 3 works as follows: During at least part of the suction stroke of the pump piston 3 and in the region of the bottom dead center of its stroke movement flows out of the suction chamber 10 via the oblique grooves 24, the transverse bore 23 and the blind bore 22 and the suction bore 32 fuel into the pump work chamber 18. In the subsequent pressure stroke of the pump piston 3 caused by camshaft 6, roller 5 and roller tappet 4, the pressure required for the injection builds up in the pump work chamber 18 only when these inflow channels between the suction chamber 10 and the Pump work space 18 are locked. As long as fuel flows back out of the pump work space 18 via these channels back into the suction space 10.
  • the high pressure required for the injection builds up in the pump work space 18, and delivery to the internal combustion engine begins with the injection.
  • the pump work chamber 18 is connected to the suction chamber 10, in that the oblique grooves 24 overlap with the radial bores 25, so that the fuel which is conveyed on is driven off under high pressure.
  • This effective injection stroke of the pump piston 3 depends on its rotational position, which is determined by the control rod 29. Depending on the rotational position, the distance of the oblique grooves 24 from the radial bores 25 determined thereby is different, which corresponds to an injection stroke of different lengths.
  • the axial position of the control slide 9, determines the beginning of the high-pressure injection with respect to the rotational position of the camshaft 6.
  • the second embodiment shown in Figures 4 and 5 with a dash-dotted design variant differs essentially from the previously described first embodiment in a changed, only a limited rotatability of the position of the shoe and by the differently designed, non-rotatable by means of a mounting bracket on the Twist shaft mounted adjustment bolt.
  • the same parts are provided with the same reference symbols, different parts with a reference symbol increased by 100 and new parts with new reference symbols.
  • the adjusting bolt 114 of the second exemplary embodiment like the adjusting bolt 14 of the first exemplary embodiment, carries the cylindrical pin 137 which carries the sliding shoe 144 at its end section which engages in the transverse groove 13 of the control slide 9.
  • the adjusting bolt 114 is on a fastening part designed as a U-shaped bracket 115 attached and z. B. fixed by brazing in its position.
  • the transverse bore 52 in the pin 137 which is arranged parallel to the contact surfaces 51 in the sliding shoe 144 and is inserted through a transverse bore 52 crossing the longitudinal axis of the pin 137 Pin 45 provided.
  • the position of the pin 45 is also fixed here by bending its free ends 47.
  • the diameter of the transverse bore 52 is now chosen to be such a dimension larger than the diameter of the pin 45 that a twist play of the slide shoe 144 limited to a few degrees, preferably +/- 5 ° in both directions of rotation is possible.
  • This limited backlash serves firstly to compensate for misalignments and thus prevents jamming and jamming of the components involved in controlling the position of the slide valve; and secondly, the slide shoe 144 is prevented from rotating away from its installation position provided for the actuation of the control slide 9 when the twist shaft 12 is inserted.
  • a so-called "blind assembly” is possible, ie the slide shoes 144 mounted on the adjustment bolts 114 previously set in their installed position with respect to the rotating shaft 12 center automatically during assembly in the transverse grooves 13 of the control slide 9 receiving them, with the help of their arched contact surfaces 51 and the fact that they can only turn a few degrees from the final installation position.
  • the aforementioned setting which is to be carried out outside the controller housing, of the installation position of the adjusting bolts 114, which is responsible for the correct stroke position of the control slide 9, is set by exchanging intermediate plates of different thicknesses between two opposing surfaces on the rotating shaft 12 and the fastening part 115, but is not the subject of the present case Invention.
  • the pin 45 assumes the same position as in the first exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 3.
  • the pin 45 traverses the slide shoe 144 parallel to its contact surfaces 51 and tangentially to the wall of the central bore 40 in the slide shoe 144.
  • the lateral surface 43 of the pin 137 on the adjusting bolt 114 has a rectified transverse groove 53, into which the pin 45 engages with a slight lateral but somewhat enlarged distance from the groove base 53a.
  • This distance of the pin 45 to the groove base 53a is dimensioned such that the previously described twisting play of the sliding block 144, which is limited to a few angular degrees, is ensured.
  • this securing of the position of the sliding shoe 144 allows the greatest possible reduction in the axial play while maintaining the torsional play.

Landscapes

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Description

Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Patentanspruchs 1.
Bei diesen schiebergesteuertea Kraftstoffeinspritzpuinpen bestimmt meist die axiale Lage des Steuerschiebers den Spritzbeginn bzw. das Spritzende. Es gibt aber auch derartige Pumpen, bei denen durch die axiale Lage des Steuerschiebers die Einspritsanenge gesteuert wird. In jedem Fall wirkt sich eine ungenaue axiale Position des Steuerschiebers nachteilig auf die Einspritzqualität aus, was sich unmittelbar auf die Verbrennung auswirkt, mit der Folge, daß der Motor aufgrund der nicht zeitgerechten Einspritzung unrund läuft oder daß er aufgrund der ungenauen Zumeßmenge zu schnell oder zu langsam läuft.
Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art (EP-A 0 181 402) greift der Verstellbolzea mit einem kugeligen Kopf in die Quernut des Steuerschiebers, so daß eine punktförmige Berührung zwischen Kopf und Nutenflächen entsteht, die bei der großen Laufdauer und hohen Schüttelbelastung dieser Betätigungselemente zu einer vorzeitigen Abnutzung und damit zu einem ungewünschten Spiel zwischen Kopf und Nutenflachen führt mit den entsprechenden Fehlern bei der Kraftstoffsteuerung. Die Einbaulage des Verstellbolzens wird bei der Justierung festgelegt, da wegen der exzentrischen Anordnung des Kopfes die Justierung der Hublage des Steuerschiebers durch Verdrehen des Verstellbolzens mit anschließendem Kontern erfolgt. Das durch Abnutzung entstehende Spiel macht aber diese Justierung zunichte, mit den bereits genannten Folgen.
Bei einer anderen bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art (DE-A35 22 414) ist der Verstellbolzen drehfest an einem als Befestigungsteil dienenden Spannring angeordnet, der schellenartig die runde Verdrehwelle umspannt. Die erforderliche Justierung ist zwar durch Verdrehen der Schelle auf der Verdrehwelle relativ leicht vornehmbar, doch besteht auch hier neben anderen Nachteilen der bereits erwähnte Nachteil, daß die Kraftübertragung zwischen Verstellbolzen und zugeordneten Flächen der Quernut punktförmig erfolgt, da der Verstellbolzen als Drehteil ausgebildet ist. Aufgrund der nur punktförmigen Berührung entsteht somit auch hier eine entsprechend schnelle und starke Abnutzung am Verstellbolzen sowie an den zugeordneten Nutflächen.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß aufgrund der Linienberührung zwischen Gleitschuh und Quernutfläche die Abnutzung wesentlich geringer ist, so daß nicht nur eine längere Lebensdauer dieser Übertragungsglieder erzielbar ist, sondern auch eine wesentlich bessere Qualität der Kraftstoffsteuerung.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Gleitschuh gemäß Anspruch 2 gegen axiales Verschieben auf dem Zapfen gesichert, was vorteilhafterweise gemäß einem der Ansprüche 3, 4 oder 5 durch einen parallel zu den Berührungsflächen des Gleitschuhs im Gleitschuh angeordneten Stift erfolgen kann, der in eine im Zapfen angeordnete Ringnut bzw. Querbohrung oder tangentiale Quernut greift. Hierdurch ist. in sehr einfacher Heise eine Axialsicherung gegeben. die nicht nur in der Herstellung günstig ist, sondern auch ein Minimum an Reibung zwischen Zapfen und Gleitschuh verursacht. Im Falle des in bekannter Weise (DE-A-35 22 414) drehfest über ein Befestigungsteil mit der Verdrehwelle verbundenen Verstellbolzens und des gemäß den kennzeichnenden Merkmalen der Ansprüche 4 und 5 zur Lagesicherung in die Querbohrung oder Quernut am Zapfen eingreifenden Stiftes verhindert das begrenzte Verdrehspiel ein Verkanten und Klemmen des Gleitschuhs und erleichtert die "blinde Montage", da sich der Gleitstein nicht unzulässig stark aus seiner Einbaulage verdrehen kann und somit leicht in die Quernut des Steuerschiebers eingeführt werden kann.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
Zeichnung
Zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind mit einer zusätzlichen Ausführungsvariante in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Figur 1 einen Vertikalschnitt durch eine erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe, Figur 2 eine Ansicht des Verstellbolzens in vergrößertem Maßstab und Figur 3 eine Stirnseitenansicht des Verstellbolzens entsprechend Pfeil III-III in Figur 2, des ersten Ausführungsbeispiels; und die Figuren 4 und 5 zeigen Ansichten entsprechend den Figuren 2 und 3, jedoch für das zweite Ausführungsbeispiel und mit einer strichpunktiert eingezeichneten Ausführungsvariante zur Lagesicherung des Gleitschuhs.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Bei der dargestellten Kraftstoffeinspritzpumpe handelt es sich um eine Mehrzylinderpumpe, von der im Vertikalschnitt nach Figur 1 nur ein Pumpelement dargestellt ist. So ist in einem Gehäuse 1 eine Zylinderbüchse 2 eingelassen, in der ein Pumpenkolben 3 unter Zwischenschaltung eines Rollenstößels 4 mit Rolle 5 durch eine Nockenwelle 6 entgegen der Kraft einer Feder 7 für seine den Arbeitshub bildende axiale Bewegung angetrieben wird. In der Zylinderbüchse 2 ist eine Aussparung 8 vorgesehen, in der auf dem Pumpenkolben 3 axial verschiebbar ein Steuerschieber 9 vorhanden ist.
Die Aussparung 8 der Zylinderbüchse 2 ist mit einem Saugraum 10 verbunden, in dem eine Verdrehwelle 12 angeordnet ist, durch die die einzelnen Steuerschieber 9, von denen nur einer dargestellt ist, axial verschoben werden. In Querbohrungen 41 der Verdrehwelle 12 sind radial herausragende und in eine Quernut 13 des Steuerschiebers 9 greifende Verstellbolzen 14 vorhanden, von denen ebenfalls nur einer dargestellt ist, der mittels einer als ein Befestigungsteil dienenden Spannmutter 15 in seiner Lage an der Verdrehwelle 12 fixiert ist. Im Gehäuse 1 ist jeweils gegenüber diesen Spannmuttern 15 ein Verschlußstopfen 16 vorgesehen, nach dessen Entfernen eine Justierung der einzelnen Verstellbolzen 14 möglich ist, indem zuerst die Spannmutter 15 gelockert wird, danach der Verstellbolzen 14 für die Justierung verdreht wird, um dann durch die Spannmutter 15 wieder festgelegt zu werden. Auf diese Weise können die einzelnen Steuerschieber 9 der Einspritzpumpe in ihrer axialen Lage aufeinander abgestimmt werden, da im ersten Ausführungsbeispiel die Verstellbolzen 14, wie weiter hinten näher ausgeführt, Exzenterbolzen sind.
Der Pumpenkolben 3 der Zylinderbüchse 2 und ein Druckventil 17, das in die Zylinderbüchse 2 eingesetzt ist, begrenzen einen Pumpenarbeitsraum 18, von dem ein Druckkanal 19 zu einer vereinfacht dargestellten Druckleitung 20 führt, die an einer Einspritzdüse 21 der Brennkraftmaschine endet. Im Pumpenkolben 3 ist eine in den Pumpenarbeitsraum 18 mündende Sackbohrung 22 vorhanden sowie eine Querbohrung 23, die in Schrägnuten 24 mündet, welche auf einander abge wandten Seiten in die Mantelfläche des Pumpenkolbens 3 eingearbeitet sind. Diese Schrägnuten 24 wirken mit Radialbohrungen 25 des Steuerschiebers 9 zusammen, indem sie nach Zurücklegung eines bestimmten Hubes des Pumpenkolbens 3 durch diese Radialbohrungen 25 aufgesteuert werden.
Damit der Steuerschieber 9 bei seiner axialen Verschiebung auf dem Pumpenkolben 3 gegen Verdrehen gesichert und eine exakte Zuordnung von Schrägnuten 24 und Radialbohrungen 25 gewährleistet ist, ist in einer in der Mantelfäche der Zylinderbüchse 2 vorgesehenen Paßnut 11 ein Führungsstift 26 eingesetzt, der in eine Längsnut 27 des Steuerschiebers 9 greift.
Der Pumpenkolben 3 weist an seinem unteren Abschnitt eine Abflachung. 23 auf, an der ein durch eine Regelstange 29 in bekannter Weise verdrehbares Mitnahmeglied 31 angreift, so daß ein axiales Verschieben der Regelstange 29 ein Verdrehen des Pumpenkolbens 3 und damit ein Ändern der Zuordnung der Schrägnuten 24 zu den Radialbohrungen 25 bewirkt.
In der Zylinderbüchse 2 ist eine Saugbohrung 32 vorgesehen, die vom Pumpenkolben 3 in dessen unterer Totpunktlage (wie in der Zeichnung dargestellt) freigelegt wird. Die Kraftstoffversorgung der einzelnen Pumpenelemente erfolgt über einen Zuströmkanal 33. Der nicht zur Einspritzung gelangende Kraftstoff strömt aus den Aussparungen 8 in den Saugraura 10 und von dort über einen nicht dargestellten Abfluß in eine Rücklaufleitung und zu dem Kraftstofftank oder einer ebenfalls nicht dargestellten Vorförderpumpe der Einspritzpumpe.
Die Zylinderbüchse 2 weist einen Flansch 34 auf, mit dem sie durch Bolzen 35 und Muttern 36 am Gehäuse 1 festgespannt ist. Die durch die Mittelachsen der Bolzen 35 gehende gemeinsame Ebene ist gegenüber der Schnittebene durch das Gehäuse 1 in Figur 1 um etwa 30º verdreht. Die Bolzen 35 greifen in hier nicht mehr dargestellte Bohrungen, welche in bezug auf die Längsausdehnung der Pumpe im Pumpengehäuse 1 im Bereich zwischen zwei Pumpenelementen vorgesehen sind.
In den Figuren 2 und 3 ist der Verstellbolzen 14 in vergrößerter Darstellung gezeigt. Dieser Verstellbolzen 14 weist einen Zapfen 37 auf, der exzentrisch an einer Wange 38 angeordnet ist, die wiederum achsgleich zu einem Lagerabschnitt 39 verläuft, welcher in eine der Querbohrungen 41 der Verdrehwelle 12 eingepaßt ist. Außerdem ist an diesem Verstellbolzea 14 ein Gewindeabschnitt 42 vorgesehen, der die Spannmutter 15 trägt, so daß bei Festschrauben der Spannmutter 15 die Wange 38 an die Verdrehwelle 12 so festgespannt wird, daß ein Verdrehen dieses Verstellbolzens 14 in der Verdrehwelle 12 verhindert wird.
Der exzentrische Zapfen 37 weist eine zylindrische Mantelfläche 43 auf, auf die mittels einer zentralen Bohrung 40 ein Gleitschuh 44 gesteckt ist. Dieser Gleitschuh 44 ist durch einen Stift 45 gegen axiales Verschieben gesichert, wobei dieser Stift 45 in eine Ringnut 46 des Zapfens 37 greift. Somit ist ein Verdrehen des Gleitschuhs 44 auf dem Zapfen 37 möglich. Der Stift 45 ist parallel zu den Berührungsflächen 51 und tangential zur Wandung der zentralen Bohrung 40 des Gleitschuhs 44 bzw. zur zylindrischen Mantelfläche 43 des Zapfens 37 im Gleitschuh 44 befestigt.
Wie Figur 3 zu entnehmen ist. ragen die Enden 47 des Stiftes 45 über die Seitenflächen 48 des Gleitschuhs 44 hinaus und sind, um ein Herausfallen des Stiftes 45 zu vermeiden, abgewinkelt. Die mit den Arbeitsflächen 49 der Nut 13 zusammenwirkenden Flächen 51 des Gleitschuhs 44 sind, gewölbt ausgebildet, so daß ein zylinderförmiger Querschnitt des Gleitschuhs 44 mit abgeflachten Stirnflächen 50 entsteht (Figur 2) und eine linienförmige Berührung zwischen den Arbeitsflächen 49 und den auch als Berührungsflächen bezeichneten Flächen 51 gewährleistet ist. Die in den Figuren 1 bis 3 dargestellte Kraftstoffeinspritzpumpe arbeitet wie folgt: Während mindestens eines Teils des Saughubs des Pumpenkolbens 3 und im Bereich des unteren Totpunktes seiner Hubbewegung strömt aus dem Saugraum 10 über die Schrägnuten 24, die Querbohrung 23 und die Sackbohrung 22 sowie die Saugbohrung 32 Kraftstoff in den Pumpenarbeitsraum 18. Bei dem sich anschließenden, durch Nockenwelle 6, Rolle 5 und Rollenstößel 4 bewirkten Druckhub des Pumpenkolbens 3 baut sich im Pumpenarbeitsraum 18 erst dann der für die Einspritzung erforderliche Druck auf, wenn diese Zuströmkanäle zwischen dem Saugraum 10 und dem Pumpenarbeitsraum 18 gesperrt sind. Solange strömt Kraftstoff wieder aus dem Pumpenarbeitsraum 18 über diese Kanäle zurück in den Saugraum 10. Nach Schließen dieser Kraftstoffsteuerstellen baut sich im Pumpenarbeitsraum 18 der für die Einspritzung erforderliche Hochdruck auf, und es beginnt die Förderung zur Brennkraftmaschine mit der Einspritzung. Nach Zurücklegung des Hochdruckhubes des Pumpenkolbens 3 wird der Pumpenarbeitsraum 18 mit dem Saugraum 10 verbunden, indem die Schrägnuten 24 in Überdeckung mit den Radialbohrungen 25 gelangen, so daß der weitergeförderte Kraftstoff unter hohem Druck abgesteuert wird. Dieser effektive Einspritzhub des Pumpenkolbens 3 hängt von seiner Drehlage ab, die durch die Regelstange 29 bestimmt wird. Je nach Drehlage ist der dadurch bestimmte Abstand der Schrägnuten 24 von den Radialbohrungen 25 unterschiedlich, was einem unterschiedlich langen Einspritzhub entspricht. Die axiale Lage des Steuerschiebers 9 hingegen bestimmt den Beginn der Hochdruckeinspritzung in bezug auf die Drehlage der Nockenwelle 6. Je weiter der Steuerschieber 9 nach oben geschoben ist, desto später tauchen die Schrägnuten 24 in den Steuerschieber 9 ein und desto später, und zwar in exakt gleichem Verhältnis, werden diese Schrägnuten 24 wieder durch die Radialbohrungen 25 zur Beendigung der Einspritzung aufgesteuert. Während die Justierung der einzelnen Steuerschieber 9 für eine entsprechende Zuordnung des Spritzbeginns der einzelnen Pumpenzylinder durch Lageänderung der Verstellbolzen 14 erfolgt, wird die Justierung der Fördermenge der einzelnen Zylinder zueinander dadurch erzielt, daß die Zylinderbüchsen 2 im Pumpengehäuse verdreht werden, so daß durch die Führungsstifte 26 die relative Drehlage der Steuerschieber 9 zu dem Pumpenkolben 3 mit der Folge einer Einspritzmengenkorrektur verstellbar ist. Beim Justieren der Verstellbolzen 14 werden diese in den Querbohrungen 41 der Verdrehwelle 12 so lange verstellt, bis aufgrund der Exzentrizität zwischen Zapfen 37 und Bolzenachse die erforderliche Lage erzielt wird. Bei dieser Justierung liegt der Gleitschuh 44 linienförmig mit seinen Berührungsflächen 51 an den Arbeitsflächen 49 der Quernut 13 des Steuerschiebers 9 an. Aufgrund der Verdrehbarkeit des Gleitschuhs 44 auf dem Zapfen 37 bleibt die Passung zwischen Gleitschuh 44 und Quernut 13 unbeeinträchtigt.
Das zweite, in den Figuren 4 und 5 mit einer strichpunktiert angedeuteten Ausführungsvariante dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich im wesentlichen von dem zuvor beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel durch eine geänderte, nur eine begrenzte Verdrehbarkeit zulassende Lagesicherung des Gleitschuhs und durch den anders gestalteten, unverdrehbar mittels eines Befestigungsbügels an der Verdrehwelle montierten Verstellbolzen. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen, abweichende Teile mit einem um 100 erhöhten Bezugszeichen und neue Teile mit neuen Bezugszeichen versehen.
Der Verstellbolzen 114 des zweiten Ausführungsbeispiels trägt, wie der Verstellbolzen 14 des ersten Ausführungsbeispiels, an seinem in die Quernut 13 des Steuerschiebers 9 eingreifenden Endabschnitt den zylindrischen, den Gleitschuh 144 tragenden Zapfen 137. Der Verstellbolzen 114 ist an einem als U-förmiger Bügel gestalteten Befestigungsteil 115 befestigt und z. B. durch Hartlöten unverdrehbar in seiner Lage festgelegt. Zur Lagesicherung gegen axiales Verschieben auf dem Zapfen 137 ist der parallel zu den Berührungsflächen 51 im Gleitschuh 144 angeordnete und durch eine die Längsachse des Zapfens 137 kreuzende Querbohrung 52 im Zapfen 137 hindurchgesteckte Stift 45 vorgesehen. Die Lage des Stiftes 45 ist, wie bereits zu Figur 3 beschrieben, auch hier durch Abwinkein seiner freien Enden 47 festgelegt. Der Durchmesser der Querbohrung 52 ist nun um ein solches Maß größer gewählt als der Durchmesser des Stiftes 45, daß ein auf wenige Winkelgrade, vorzugsweise +/- 5° in beide Drehrichtungen/ begrenztes Verdrehspiel des Gleitschuhs 144 möglich ist. Dieses begrenzte Verdrehspiel dient erstens dem Ausgleich von Fluchtungsfehlern und verhindert somit ein Verklemmen und Verkanten der bei der Steuerung der Hubschieberlage beteiligten Bauteile; und zweitens wird verhindert, daß sich der Gleitschuh 144 aus seiner für die Betätigung der Steuerschieber 9 vorgesehenen Einbaulage beim Einführen der Verdrehwelle 12 wegdreht. Damit ist eine sogenannte "blinde Montage" möglich, d. h. die auf den zuvor in ihrer Einbaulage bezüglich der Verdrehwelle 12 eingestellten Verstellbolzen 114 lagegesichert angebrachten Gleitschuhe 144 zentrieren sich bei der Montage selbsttätig in den sie aufnehmenden Quernuten 13 der Steuerschieber 9, und zwar mit Hilfe ihrer gewölbten Berührungsflächen 51 und dem Umstand, daß sie sich nur um wenige Winkelgrade aus der endgültigen Einbaulage wegdrehen können.
Die zuvor erwähnte, außerhalb des Reglergehäuses vorzunehmende Einstellung der für die richtige Hublage der Steuerschieber 9 verantwortlichen Einbaulage der Verstellbolzen 114 wird durch Austausch verschieden starker Zwischenplättchen zwischen zwei einander gegenüberliegenden Flächen an der Verdrehwelle 12 und dem Befestigungsteil 115 eingestellt, ist hier aber nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung.
Sollte es sich herausstellen, daß bei beengten Einbauverhältnissen und relativ großen Lageänderungen des Steuerschiebers mit daraus resultierenden entsprechend großen Verdrehwinkeln der Verdrehwelle 12 sich die aus dem Durchmesserunterschied zwischen Querbohrung 52 und Stift 45 ergebende geringe axiale Verschiebbarkeit des Gleit schuhes 44 ungünstig auf die Zumeßgenauigkeit der Kraftstoffeinspritzpumpe auswirkt, dann ist eine strichpunktiert eingezeichnete Ausfuhrungsvariante zur Lagesicherung vorzuziehen. In dieser Ausführungsvariante nimmt der Stift 45 die gleiche Lage ein wie beim ersten Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 3. Der Stift 45 durchquert dabei den Gleitschuh 144 parallel zu dessen Berührungsflächen 51 und tangential zur Wandung der zentralen Bohrung 40 im Gleitschuh 144. In die zylindrische Mantelfläche 43 des Zapfens 137 am Verstellbolzen 114 ist eine gleichgerichtete Quernut 53 eingearbeitet, in die der Stift 45 mit geringem seitlichen, aber etwas vergrößertem Abstand zum Nutgrund 53a eingreift. Dieser Abstand des Stiftes 45 zum Nutgrund 53a ist so bemessen, daß das bereits zuvor beschriebene, auf wenige Winkelgrade begrenzte Verdrehspiel des Gleitschuhs 144 gewährleistet ist. Außer den bereits zum zweiten Ausführungsbeispiel genannten Vorteilen und Wirkungen gestattet diese Lagesicherung des Gleitschuhs 144 eine weitestmögliche Reduzierung des Axialspiels bei gleichzeitig beibehaltenem Verdrehspiel.
Alle in der vorstehenden Beschreibung erwähnten sowie auch die nur allein aus der Zeichnung entnehmbaren Merkmale, insbesondere der Verstellbolzen 14 und 114 mit Gleitschuhen 44 bzw. 144, sind als weitere Ausgestaltungen Bestandteile der Erfindung, auch wenn sie nicht besonders hervorgehoben und insbesondere nicht in den Ansprüchen erwähnt sind.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit mindestens einem Pumpenelement, dessen als Zylinderbüchse ausgebildeter Pumpenzylinder in einer entsprechenden Bohrung des Pumpengehäuses festgelegt ist und dessen Pumpenkolben für einen hin- und hergehenden Antriebshub angetrieben und zur Kraftstoffsteuerung verdrehbar ist, mit mindestens einem auf dem Pumpenkolben axial verschiebbaren Steuerschieber und mit einer zur Betätigung des Steuerschiebers für die Mengensteuerung und/oder den Förderbeginn bzw. des Förderende vorgesehenen, im Pumpengehäuse gelagerten Verdrehwelle, an der mindestens ein radial abstehender, bezüglich seiner Einbaulage einstellbarer und in eine Quernut des zugehörigen Steuerschiebers greifender Verstellbolzen befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellbolzen (14; 114) an seinem in die Quernut (13) greifenden Endabschnitt als zylinderischer Zapfen (37; 137) ausgebildet ist, daß auf dem zylindrischen Zapfen (37; 137) ein Gleitschuh (44; 144) mittels einer weitgehend zentralen Bohrung (40) im Gleitschuh (44; 144) aufgesteckt ist, daß der Gleitschuh (44; 144) rechtwinklig zur Achse seiner zentralen Bohrung (40) eine rechteckige Form hat, so daß zwischen Gleitschuh (44; 144) und Quernut (13) in beiden Verstellrichtungen des Steuerschiebers (9) Linienberührung herrscht, und daß der Gleitschuh (44; 144) in einer in der Zapfenachse und rechtwinklig zur Achse der Verdrehwelle (12) liegenden Ebene einen zylinderförmigen Querschnitt mit abgeflachten Stirnflächen (50) aufweist, dessen gewölbte Berührungsflächen (51) den Arbeitsflächen (49) der Quernut (13) gegenüberliegen.
2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschuh (44; 144) gegen axiales Verschieben auf dem Zapfen (37; 137) gesichert ist.
3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, deren Verstellbolzen als Exzenterbolzen ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Sicherung ein parallel zu den Berührungsflächen (51) des Gleitschuhs (44) und tangential zur Wandung der zentralen Bohrung (40) im Gleitschuh (44) angeordneter Stift (45) dient, der in eine im Zapfen (37) angeordnete Ringnut (46) greift.
4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, deren Verstellbolzen drehfest über ein Befestigungsteil mit der Verdrehwelle verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Sicherung gegen axiales Verschieben ein parallel zu den Berührungsflächen (51) des Gleitschuhs (144) in diesem angeordneter und durch eine Querbohrung (52) im Zapfen (137) des Verstellbolzens (114) hindurchgesteckter Stift (45) dient und der Durchmesser der Querbohrung (52) um ein solches Maß größer ist als der Durchmesser des Stiftes (45), daß eine auf wenige Winkelgrade (+/- 5º) in beide Drehrichtungen begrenztes Verdrehspiel des Gleitschuhs (144) gewährleistet ist.
5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2 , deren Verstellbolzen drehfest über ein Befestigungsteil mit der Verdrehwelle verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Sicherung gegen axiales Verschieben ein parallel zu den Berührungsflächen (51) des Gleitschuhs (144) und tangential zur Wandung der zentralen Bohrung (40) im Gleitschuh (144) angeordneter Stift (45) dient, der in eine in die zylindrische Mantelfläche (43) des Zapfens (137) am Verstellbolzen (114) eingearbeitete Quernut (53) greift, deren Nutgrund (53a) einen solchen Abstand zum Stift (45) aufweist, daß ein auf wenige Winkelgrade (+/- 5°) in beide Drehrichtungen begrenztes Verdrehspiel des Gleitschuhs (144) gewährleistet ist.
6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (45) über die Seitenflächen (48) des Gleitschuhs (44; 144) herausragt, dort abgewinkelt und somit gegen Herausfallen gesichert befestigt ist.
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