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EP0099070A2 - Verkehrszeichenträger - Google Patents

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Info

Publication number
EP0099070A2
EP0099070A2 EP83106634A EP83106634A EP0099070A2 EP 0099070 A2 EP0099070 A2 EP 0099070A2 EP 83106634 A EP83106634 A EP 83106634A EP 83106634 A EP83106634 A EP 83106634A EP 0099070 A2 EP0099070 A2 EP 0099070A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tube
traffic sign
carrier according
carrier
intermediate sleeve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP83106634A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0099070A3 (de
Inventor
Eberhard Hoeckle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0099070A2 publication Critical patent/EP0099070A2/de
Publication of EP0099070A3 publication Critical patent/EP0099070A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
    • E01F9/631—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact
    • E01F9/635—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact by shearing or tearing, e.g. having weakened zones

Definitions

  • the invention relates to a traffic sign carrier with a support tube for the traffic sign (s), with a receptacle firmly anchored in the ground and with an intermediate sleeve which is connected and connected at one end to the receptacle and at the other end to the support tube.
  • traffic signs are attached to the upper end of a support pipe, which is concreted into the ground at the site of the road, at intersections, sidewalks, etc.
  • the advantage of these known traffic sign carriers is that the traffic signs are kept largely free of vibrations even in strong winds and, furthermore, theft or willful removal of the traffic sign carrier is not possible.
  • the disadvantage is that a kinked carrier tube damaged by starting or in another way can only be replaced by removing the concrete foundation. This is time consuming and costly.
  • the kinked traffic sign carrier breaks off and can freely swirl through the air and e.g. can be thrown through the windshield of the vehicle causing the damage.
  • the invention has for its object to provide a traffic sign carrier that is easy to replace if damaged, but in which the risk of complete demolition is largely avoided and that can be produced easily and with little effort and set up stably.
  • the invention consists in the fact that the intermediate sleeve is put together with the carrier tube and the receptacle under frictional engagement so that an axial distance remains between the two, that it is formed from two tubes lying one inside the other, of which the outer tube is designed as a corrugated tube in the area of the axial distance and that the corrugated tube and inner tube have the same bending resistance as the carrier tube.
  • This configuration ensures that a predetermined breaking point is created in the area of the greatest bending moment between the lower edge of the support tube and the upper edge of the floor mount, at which the traffic sign carrier is bent or kinked under heavy loads. Nevertheless, the dangerous tearing off of the carrier tube is avoided because the outer tube of the intermediate sleeve, which is designed as a corrugated tube in the area between the lower edge of the carrier tube and the upper edge of the base sleeve, expands in this case and develops a type of safety strap function. This prevents a kinked traffic sign carrier from tearing off completely, so that the risk of injury to persons is reduced or avoided.
  • the wall thickness of the intermediate piece is designed so that the deformation resistance of the corrugated tube together with the deformation resistance of the inner tube corresponds approximately to the bending resistance of the carrier tube and the intermediate piece is inserted into the carrier tube as well as into the receptacle with frictional engagement, reliable and non-wobbling fastening of the traffic sign carrier.
  • the frictional connection can be produced with such a force that a willful removal or twisting of the traffic sign is not possible.
  • the traffic sign holder can easily be erected again without the damage to the inner tube being visible, since the corrugated tube then returns to its original position.
  • the carrier tube, the intermediate sleeve and the receptacle in the bottom of round tubes formed and it corresponds to the inner diameter of the support tube and the inner diameter of the receptacle to the outer diameter of the intermediate sleeve in two insertion areas, between which the corrugated tube area is located.
  • the advantage of this embodiment is that the intermediate sleeve can have the same diameter in the two insertion regions and therefore does not have to be provided with gradations for adaptation to different dimensions of the support tube and the receptacle. When inserting the intermediate sleeve, it is therefore not necessary to pay attention to a specific orientation.
  • the use of round tubes offers the advantage that the support tube and thus also the traffic sign can still be oriented in any direction when the receptacle is already anchored.
  • the inner tube and the corrugated tube, which together form the intermediate sleeve are axially secured against one another, preferably by welding. This ensures that the two tubes do not move against each other when inserting the intermediate sleeve.
  • the intermediate sleeve it is pressed into the base sleeve with a striking tool to create the frictional connection.
  • the inner tube is at least so long that it ends at the same height as the outer tube.
  • the forces during impact are then essentially absorbed by the inner tube, which has a higher axial section modulus than the outer tube, so that the intermediate sleeve can be easily hammered in.
  • an anti-rotation device is provided for the intermediate sleeve with respect to the carrier tube or the receptacle.
  • This anti-rotation device can be manufactured, for example, using blind rivets.
  • a further advantage arises from the fact that the inner tube and the corrugated tube are secured to each other axially, as then both the inner tube as ehenen also in the corrugated tube vo RZU s aligned Boh Can not move stanchions for receiving the blind rivets against each other.
  • FIG. 1 shows a traffic sign carrier according to the invention, in which a support tube 3 provided with a traffic sign 2 is connected via an intermediate sleeve 4 to a receptacle 6 firmly anchored in the floor 5.
  • the receptacle 6 consists of a stable round tube or solid piece held in the floor and protrudes somewhat upwards out of the floor 5, into which it is concreted.
  • the intermediate sleeve 4 has two nested tubes 7 and 8, of which the inner tube 7 has a somewhat lower resistance to deformation than the carrier tube 3.
  • the outer tube 8 is in the area a, which after assembly between the lower edge 10 of the support tube 3 and the upper edge 9 of the bottom receptacle 6 comes to rest, is designed as a corrugated tube 11 and is provided with corrugated ribs which protrude radially outward and encircle in the circumferential direction.
  • the inner tube 7 and outer tube 8 are of equal length and axially fixed by welding against each g e-backs.
  • the intermediate sleeve 4 is inserted into the receptacle 6 with an insertion region 12 and into the carrier tube 3 with an insertion region 13.
  • An axial distance a remains between the carrier tube 3 and the receptacle 6, which is bridged by a part of the intermediate sleeve 4 .
  • This area represents a kind of predetermined breaking point, because there
  • the thickness of the inner tube 7 and the corrugated tube are matched to one another such that they correspond to the bending stiffness of the support tube 3.
  • the intermediate piece 4 is inserted into the receptacle 6 with the plug-in area 12, if necessary with the aid of an impact tool with which the sleeve 4 is struck from above becomes.
  • the forces are essentially absorbed by the inner tube 7, which does not lead to any deformation of the intermediate sleeve. This happens until the lower region of the corrugated tube 11 shown in FIG. 1 is seated on the upper edge 9 of the receptacle 6.
  • the carrier tube 3 with the traffic sign 2 can be slipped over the insertion area 13 of the intermediate sleeve 4, this being possible until the lower edge 10 of the carrier tube 3 is seated on the upper region of the corrugated tube 11.
  • a reliable frictional connection is created in both insertion regions 12 and 13, due to which the weight of the carrier tube 3 and the traffic sign 2 is partially increased is taken.
  • the corrugated fins also carry the carrier tube 3, since it rests there.
  • blind rivets 14 are provided at various points, which on the one hand secure the intermediate sleeve 4 in the insertion area 13 with respect to the support tube 3 and on the other hand in the insertion area 12 with respect to the receptacle 6 both axially but particularly in the circumferential direction. A willful removal or theft is prevented by this and also because of the frictional connection generated.
  • the area of the corrugated tube 11 on the impact side expands by widening the corrugated ribs. A corresponding compression results on the opposite side, the inner tube 7 also being deformed there.
  • the traffic sign holder can easily be erected again without the deformation of the inner tube being visible from the outside.
  • the corrugated tube 11 stretches and resumes its original shape. It has been shown that the stability of the traffic sign carrier is not adversely affected thereby, but on the contrary is increased, since in the case described the inner tube 7 receives a higher rigidity when it is bent back by cold working than before the working.
  • the inner tube is bent in the area of the predetermined breaking point present between the lower edge 10 of the carrier tube 3 and the upper edge 9 of the ground sleeve 6.
  • the corrugated tube 11 develops a type of safety belt function and secures the traffic sign holder against complete tearing.
  • the support tube 3 and the receptacle 6 are usually not damaged in such a case, so that only the intermediate piece has to be replaced and the traffic sign can still be used with the support tube. Of course, the rivets 14 must then be removed and replaced with new ones. This exchange of the intermediate sleeve 4 can be accomplished with only little effort and time.
  • the intermediate sleeve shown in FIG. 2 shows the design according to the application corresponding to FIG. 1.
  • Fig. 3 shows a longitudinal section through an intermediate sleeve with a conical friction.
  • the frictional engagement in the area 13 is achieved by the slotted conical clamping sleeve 15 and, as an example in the lower part, the frictional engagement in the area 12 is achieved by an annular bead 16 which is attached to the outer tube 8.
  • FIG. 4 shows an embodiment of the tapered sleeve 15 used.
  • FIG. 5 shows a modified embodiment of the object of the invention in that the intermediate sleeve 4 'consisting of the two nested tubes 7' and 8 'as a whole is slightly conical and its larger diameter D1 at the lower edge, the smaller diameter D 2 on the other hand has at the top.
  • the diameters D 1 and D 2 are matched to one another in such a way that, for example, a cone with a gradient of 1:30 results.
  • a corresponding cone has the lower connection area 3a of the carrier tube 3, to which, like FIG. 1, the traffic sign is fastened.
  • the connection area 3a of the carrier tube 3 is pushed from above over the intermediate sleeve 4 in such a way that the intermediate sleeve 4 and the carrier tube 3 fit snugly into one another.
  • the lower area of the intermediate sleeve 4 is in turn pushed over the connection area 6a of the receptacle 6, the area 6a in turn having a cone 1:30, the tip of which points upwards, so that the intermediate sleeve 4 'sits firmly on this cone part 6a.
  • the outer tube 8 'has the corrugations 11 and it is just as in the embodiments of FIGS. 1 and 3 together with the inner tube so that it has the same bending resistance as the support tube 3.
  • the conical connection area 3a of the carrier tube 3 is provided with an external annular reinforcement in the form of a reinforcing sleeve 20.
  • This reinforcing sleeve 20 is pushed from the outside over the carrier tube 3, clamps on the lower conical region 3a and is additionally there either spot welded in a manner known per se or otherwise firmly and captively connected to the carrier tube 3.
  • the inner tube 7 'of the intermediate sleeve 4' is also provided in the area of the reinforcing sleeve 20 with an inner reinforcing sleeve 21, which is somewhat higher than the reinforcing sleeve 20.
  • the reinforcing sleeve 21 is also inserted from the inside into the inner tube and is firmly and captively connected to the inner tube 7 and thus to the intermediate sleeve 4 in a known manner, for example by spot welding.
  • the structure of the traffic sign carrier of FIG. 5 is extremely simple. Namely, only the intermediate sleeve 4 'needs to be pushed onto the connection area 6a of the receptacle 6 from above. Due to the conical shape, it is stuck. The carrier tube 3 with the conical connection area 3a is then pushed from above over the intermediate sleeve 4 '. The carrier tube 3 with the traffic sign is stuck due to the conical design. A fuse, as with Fi g . 1 through the rivets 14 is possible, but not absolutely necessary, since there is a fairly good clamping fit with the weak cone chosen.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)

Abstract

Mit der Erfindung wird ein Verkehrszeichenträger beschrieben, der ein Trägerrohr für ein Verkehrszeichen o.dgl. aufweist, das über eine Zwischenhülse mit einer fest im Boden verankerten Aufnahme (Rohr- oder Massivstück) zusammengesteckt ist. Die Zwischenhülse besteht aus zwei ineinanderliegenden vorzugsweise konischen Rohren, von denen das außere Rohr etwa in der Mitte seiner Länge als Wellrohr ausgebildet ist. Bei kleineren Verbiegungen läßt sich das Verkehrszeichen ohne weiteres wieder aufrichten, ohne daß die Funktion beeinträchtigt ist. Bei einer starken Beschädigung wirkt das äußere Wellrohr als eine Art Fangriemen und verhindert das Abreißen an der Sollbruchstelle. Durch die Erfindung ist es möglich. beschädigte Verkehrszeichen einfach auszutauschen bzw. gegebenenfalls ohne Erneuerung von Teilen wieder instandzusetzen.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Verkehrszeichenträger mit einem Trägerrohr für das/die Verkehrszeichen, mit einer fest im Boden verankerten Aufnahme und mit einer Zwischenhülse, die an einem Ende mit der Aufnahme und am anderen Ende mit dem Trägerrohr zusammengesteckt und verbunden ist.
  • Im allgemeinen werden Verkehrszeichen am oberen Ende eines Trägerrohres befestigt, das an der Aufstellungsstelle in den Boden seitlich der Fahrbahn, an Kreuzungen, Gehwegen usw. einbetoniert wird. Der Vorteil dieser bekannten Verkehrszeichenträger liegt darin, daß die Verkehrszeichen auch bei starkem Wind weitgehend schwingungsfrei gehalten werden und außerdem ein Diebstahl oder mutwilliges Entfernen des Verkehrszeichenträgers nicht möglich ist. Nachteilig ist allerdings, daß ein durch Anfahren oder in anderer Weise beschädigtes, abgeknicktes Trägerrohr nur dadurch ausgetauscht werden kann, daß das Betonfundament mit entfernt wird. Dies ist zeitaufwendig und kostenintensiv.
  • Es wurde daher schon vorgeschlagen, das Trägerrohr von Verkehrszeichen in eine gesonderte Bodenhülse, die fest im Boden verankert ist, einzustecken und mittels Feststellvorrichtungen dort zu halten (DE-OS 26 44 333). Nachteilig bei dieser Bauart, die keinen Eingang in die Praxis gefunden hat, ist aber, daß eine relativ komplizierte Feststellvorrichtung notwendig ist, die zudem jederzeit gelöst werden kann, so daß die Verkehrszeichen nicht diebstahlsicher aufgestellt werden können.
  • Bei einer anderen Bauart (DE-OS 24 10 627) ist vorgesehen, in die Bodenhülse eine Zwischenhülse einzustecken, in die dann wiederum ein Trägerrohr eingesteckt ist, das gegenüber der Zwischenhülse höhenverstellbar und in einer gewünschten Höhe festschraubbar ist. Auch dieses Verkehrszeichen ist mit seinem Träger ohne weiteres entfernbar, außerdem führt die Verbindung zwischen der Zwischenhülse und dem Trägerrohr zu einem gewissen Spiel, was zur Folge hat, daß auch nach dem Festschrauben ein Wackeln des in einer bestimmten Höhe über der Verbindungsstelle sitzenden Verkehrszeichens nicht auszuschließen ist. Die bekannte Bauart ist außerdem relativ aufwendig und weist einen entscheidenden Nachteil auf, daß das Trägerrohr nämlich bei einem starken Stoß, z.B. infolge des Auffahrens eines Fahrzeuges, vollständig abgeknickt wird und eine Verletzungsgefahr für Passanten und auch für den Fahrer des die Beschädigung verursachenden Fahrzeuges verursacht, weil der abgeknickte Verkehrszeichenträger abbricht und frei durch die Luft wirbeln kann und z.B. durch die Windschutzscheibe des die Beschädigung hervorrufenden Fahrzeuges geschleudert werden kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verkehrszeichenträger zu schaffen, der bei Beschädigung einfach auswechselbar ist, bei dem aber die Gefahr eines vollständigen Abrisses weitgehend vermieden ist und der einfach und mit wenig Aufwand hergestellt und stabil aufgestellt werden kann.
  • Die Erfindung besteht darin, daß die Zwischenhülse unter Reibungsschluß so mit dem Trägerrohr und der Aufnahme zusammengesteckt ist, daß zwischen beiden ein axialer Abstand verbleibt, daß sie aus zwei ineinanderliegenden Rohren gebildet ist, von denen das Außenrohr im Bereich des axialen Abstandes als Wellrohr ausgebildet ist und daß Wellrohr und Innenrohr den gleichen Biegewiderstand wie das Trägerrohr aufweisen.
  • Durch diese Ausgestaltung wird erreicht, daß eine Sollbruchstelle in dem Bereich des größten Biegemomentes zwischen der Unterkante des Trägerrohrs und der Oberkante der Bodenaufnahme entsteht, an welcherder Verkehrszeichenträger bei starker Belastung verbogen wird oder abknickt. Trotzdem wird das gefährliche Abreißen des Trägerrohres vermieden, weil sich das Außenrohr der Zwischenhülse, welches in dem Bereich zwischen der Unterkante des Trägerrohrs und der Oberkante der Bodenhülse als Wellrohr ausgebildet ist, in diesem Falle ausdehnt und eine Art Fangriemenfunktion entwickelt. Es wird dadurch verhindert, daß ein abgeknickter Verkehrszeichenträger vollständig abreißt, so daß die Verletzungsgefahr von Personen verringert bzw. vermieden ist. Dadurch, daß die Wandstärke des Zwischenstücks so ausgelegt ist, daß der Verformungswiderstand des Wellrohres zusammen mit dem Verformungswiderstand des Innenrohres etwa dem Biegewiderstand des Trägerrohres entspricht und das Zwischenstück unter Reibungsschluß sowohl in das Trägerrohr als auch in die Aufnahme eingesteckt ist, ergibt sich eine feste, zuverlässige und nicht wackelnde Befestigung des Verkehrszeichenträgers. Der Reibschluß kann dabei mit einer solchen Kraft hergestellt werden, daß ein mutwilliges Entfernen oder ein Verdrehen des Verkehrszeichens nicht möglich ist. Bei einer leichten Beschädigung kann der Verkehrszeichenträger ohne weiteres wieder aufgerichtet werden, ohne daß die Beschädigung des Innenrohres sichtbar ist, da das Wellrohr dabei wieder seine ursprüngliche Lage einnimmt.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird das Trägerrohr, die Zwischenhülse und die Aufnahme im Boden von Rundrohren gebildet und es entspricht der Innendurchmesser des Trägerrohres und der Innendurchmesser der Aufnahme dem Außendurchmesser der Zwischenhülse in zwei Einsteckbereichen, zwischen denen der Wellrohrbereich liegt. Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, daß die Zwischenhülse in den beiden Einsteckbereichen denselben Durchmesser besitzen kann und daher nicht mit Abstufungen zur Anpassung bei unterschiedlichen Abmessungen des Trägerrohres und der Aufnahme zu versehen sein braucht. Beim Einsetzen der Zwischenhülse muß daher auch nicht auf eine bestimmte Ausrichtung geachtet werden. Die Verwendung von Rundrohren bietet den Vorteil, daß das Trägerrohr und damit auch das Verkehrsschild bei schon verankerter Aufnahme trotzdem in jede beliebige Richtung ausgerichtet werden kann.
  • In zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung sind das Innenrohr und das Wellrohr, die zusammen die Zwischenhülse bilden, axial gegeneinander gesichert, vorzugsweise durch Verschweißen. Dadurch wird erreicht, daß sich beim Einsetzen der Zwischenhülse die beiden Rohre nicht gegeneinander verschieben. Bei der Montage der Zwischenhülse wird diese mit einem Schlagwerkzeug in die Bodenhülse zur Erstellung des Reibungsschlusses eingedrückt.
  • Hierzu ist günstig, wenn das Innenrohr mindestens so lang ausgebildet ist, daß es auf gleicher Höhe mit dem Außenrohr, endet. Die Kräfte beim Einschlagen werden dann im wesentlichen von dem Innenrohr, das ein höheres axiales Widerstandsmoment als das Außenrohr besitzt, aufgenommen, so daß das Einschlagen der Zwischen- hülse ohne weiteres möglich ist.
  • Zur Sicherung des Trägerrohres gegenüber der Aufnahme in Umfangsrichtung ist es günstig, wenn eine Verdrehsicherung für die Zwischenhülse gegenüber dem Trägerrohr bzw. der Aufnahme vorgesehen ist. Diese Verdrehsicherung kann beispielsweise über Blindnieten hergestellt werden. In diesem Zusammenhang ergibt sich ein weiterer Vorteil daraus, daß das Innenrohr und das Wellrohr gegeneinander axial gesichert sind, da sich dann die sowohl im Innenrohr als auch im Wellrohr vorzusehenen fluchtenden Bohrungen zur Aufnahme der Blindnieten nicht gegeneinander verschieben können.
  • Um einen zuverlässigen Reibschluß zwischen den Einsteckbereichen der Zwischenhülse und dem Trägerrohr bzw. der Aufnahme herstellen zu können, sind verschiedene Lösungen möglich. Wegen der in der Praxis bei der Herstellung auftretenden Toleranzen der Durchmesser sind die Enden der Zwischenstücke leicht konisch zulaufend ausgebildet. Der erforderliche Reibungsschluß bzw. Spielausgleich wird durch Kegelhülsen oder partielle Ausbuchtungen bzw. Ringwulste erreicht, wodurch eine nicht wackelnde und feste Verbindung des Trägerrohres entsteht.
  • Im folgenden wird die Erfindung an einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel weiter erläutert und beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Verkehrszeichenträger mit einem teilweisen Längsschnitt im Bodenbereich,
    • Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel einer Zwischenhülse,
    • -Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine Zwischenhülse, die mit Kegelhülsen und Ringwulsten befestigt ist,
    • Fig. 4 eine Kegelhülse und
    • Fig. 5 ein anderes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verkehrszeichenträgers, bei dem die Zwischenhülse und die Anschlußbereiche konisch ausgebildet sind.
  • In der Zeichnung ist mit 1 im ganzen ein erfindungsgemäßer Verkehrszeichenträger dargestellt, bei dem ein mit einem Verkehrszeichen 2 versehenes Trägerrohr 3 über eine Zwischenhülse 4 mit einer fest im Boden 5 verankerten Aufnahme 6 verbunden ist. Die Aufnahme 6 besteht aus einem im Boden gehaltenen stabilen Rundrohr oder Massivstück und ragt nach oben etwas aus dem Boden 5, in den sie einbetoniert ist, heraus. Die Zwischenhülse 4 weist zwei ineinanderliegende Rohre 7 und 8 auf, von denen das Innenrohr 7 einen etwas geringeren Verformungswiderstand als das Trägerrohr 3 besitzt. Das äußere Rohr 8 ist in dem Bereich a, der nach der Montage zwischen der Unterkante 10 des Trägerrohres 3 und der Oberkante 9 der Bodenaufnahme 6 zu liegen kommt, als Wellrohr 11 ausgebildet und mit radial nach außen abstehenden und in Umfangsrichtung umlaufenden Wellrippen versehen.
  • Das Innenrohr 7 und das Außenrohr 8 sind gleich lang und durch Verschweißen axial unverschieblich gegeneinander ge-sichert.
  • Wie zu erkennen ist, ist die Zwischenhülse 4 mit einem Einsteckbereich 12 in die Aufnahme 6 eingeschoben und mit einem Einsteckbereich 13 in das Trägerrohr 3. Dabei verbleibt zwischen Trägerrohr 3 und Aufnahme 6 ein axialer Abstand a, der von einem Teil der Zwischenhülse 4 überbrückt wird. Dieser Bereich stellt eine Art Sollbruchstelle dar, weil dort
  • bei einer Belastung des Trägerrohres 3 das größte Biegemoment auftritt. Der Außendurchmesser d1 der Zwischenhülse 4, der für die beiden Einsteckbereiche 12 und 13 derselbe ist, entspricht den ebenfalls gleichen Innendurchmessern d2 der Aufnahme 6 und d3 des Trägerrohres 3. Die Stärke des Innenrohres 7 und des Wellrohresll sind so aufeinander abgestimmt, daß sie der Biegesteifigkeit des Trägerrohres 3 entsprechen.
  • Zur Montage wird nach dem Einbetonieren bzw. nach der Verankerung des Betonklotzes, in dem die Aufnahme 6 gehalten ist, das Zwischenstück 4 in die Aufnahme 6 mit dem Einsteckbereich 12 eingeschoben, gegebenenfalls unter Zuhilfenahme eines Schlagwerkzeuges, mit dem von oben auf die Hülse 4 geschlagen wird. Die Kräfte werden dabei im wesentlichen von dem Innenrohr 7 aufgenommen, was zu keiner Verformung der Zwischenhülse führt. Dies geschieht so weit, bis der in der Fig. 1 ersichtliche untere Bereich des Wellrohres 11 an der Oberkante 9 der Aufnahme 6 aufsitzt. Danach kann das Trägerrohr 3 mit dem Verkehrsschild 2 über den Einsteckbereich 13 der Zwischenhülse 4 aufgesteckt werden, wobei dies so weit möglich ist, bis die Unterkante 10 des Trägerrohres 3 an dem oberen Bereich des Wellrohres 11 aufsitzt. Beim Einschieben entsteht in beiden Einsteckbereichen 12 und 13 ein zuverlässiger Reibschluß, durch den teilweise das Gewicht des Trägerrohres 3 und des Verkehrsschildes 2 aufgenommen wird. Des weiteren tragen aber auch die Wellrippen das Trägerrohr 3, da dieses dort aufsitzt. Zur Sicherung des Trägerrohres 3 gegenüber der Aufnahme 6 sind an verschiedenen Stellen Blindnieten 14 vorgesehen, die einerseits die Zwischen- hülse 4 im Einsteckbereich 13 gegenüber dem Trägerrohr 3 und andererseits im Einsteckbereich 12 gegenüber der Aufnahme 6 sowohl zusätzlich axial, aber insbesondere in Umfangsrichtung sichern. Ein mutwilliges Entfernen bzw. ein Diebstahl wird dadurch und auch wegen des erzeugten Reibschlusses verhindert.
  • Wird der dargestellte Verkehrszeichenträger angefahren und erfolgt nur eine leichte Beschädigung, so dehnt sich der Bereich des Wellrohres 11 an der Aufprallseite aus, indem die Wellrippen aufgeweitet werden. Auf der gegenüberliegenden Seite ergibt sich eine entsprechende Stauchung, wobei sich dort auch das Innenrohr 7 verformt. In diesem Fall kann der Verkehrszeichenträger ohne weiteres wieder aufgerichtet werden, ohne daß die erfolgte Verformung des Innenrohres von außen sichtbar wird. Beim Zurückbiegen streckt sich das Wellrohr 11 und nimmt seine ursprüngliche Form wieder ein. Es hat sich gezeigt, daß die Stabilität des Verkehrszeichenträgers dadurch nicht beeinträchtigt, sondern im Gegenteil erhöht wird, da das Innenrohr 7 in dem geschilderten Fall beim Zurückbiegen durch Kaltverformung eine höhere Steifigkeit erhält als vor der Verformung. Erfolgt eine starke Beschädigung des Verkehrszeichenträgers, so wird das Innenrohr im Bereich der zwischen der Unterkante 10 des Trägerrohres 3 und der Oberkante 9 der Bodenhülse 6 vorliegenden Sollbruchstelle abgeknickt. Das Wellrohr 11 entwickelt in diesem Fall eine Art Fangriemenfunktion und sichert den Verkehrszeichenträger gegen einen vollständigen Abriß. Das Trägerrohr 3 und die Aufnahme 6 werden auch in einem solchen Falle in aller Regel nicht beschädigt, so daß nur das Zwischenstück ausgewechselt werden muß und das Verkehrszeichen mit dem Trägerrohr weiter verwendbar ist. Hierbei müssen dann natürlich die Nieten 14 entfernt und durch neue ersetzt werden. Dieses Auswechseln der Zwischenhülse 4 ist mit nur wenig Arbeits- und Zeitaufwand zu bewerkstelligen.
  • Anhand der in den Fig. 2 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiele von Zwischenhülsen werden im folgenden einige Möglichkeiten beschrieben, die bestehen, um einen zuverlässigen Reibschluß zwischen der Zwischenhülse und dem Trägerrohr bzw. der Aufnahme herzustellen.
  • Die in Fig. 2 dargestellte Zwischenhülse zeigt die Ausführung nach Anwendung entsprechend Fig. 1.
  • Die Fig. 3 zeigt einen Längsschnitt durch eine Zwischenhülse mit konischem Reibschluß. Dabei wird als Beispiel im oberen Teil der Reibschluß im Bereich 13 durch die geschlitzte kegelige Spannhülse 15 erreicht und als Beispiel im unteren Teil der Reibschluß im Bereich 12 durch einen Ringwulst 16, welcher am Außenrohr 8 angebracht ist.
  • Die Fig. 4 stellt eine Ausführungsform der verwendeten Kegelhülse 15 dar.
  • Fig. 5 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung insofern, als hier die aus den beiden ineinanderliegenden Rohren 7' und 8' bestehende Zwischenhülse 4' als Ganzes leicht konisch ausgebildet ist und ihren größeren Durchmesser D1 am unteren Rand, den kleineren Durchmesser D2 dagegen am oberen Rand besitzt. Die Durchmesser D1 und D2 sind so aufeinander abgestimmt, daß sich beispielsweise ein Kegel mit der Steigung 1 : 30 ergibt. Einen entsprechenden Konus weist der untere Anschlußbereich 3a des Trägerrohres 3 auf, an dem, ebenso wie Fig. 1 das Verkehrszeichen befestigt ist. Der Anschlußbereich 3a des Trägerrohres 3 ist so von oben über die Zwischen- hülse 4 geschoben, daß Zwischen-hülse 4 und Trägerohr 3 satt ineinandersitzen. Der untere Bereich der Zwischenhülse 4 wiederum ist außen über den Anschlußbereich 6a der Aufnahme 6 geschoben, wobei der Bereich 6a wiederum einen Konus 1 : 30 besitzt, dessen Spitze nach oben weist, so daß die Zwischenhülse 4' fest auf diesen Konusteil 6a sitzt. Auch bei dieser Ausführung weist das Außenrohr 8' die Wellungen 11 auf und es ist ebenso wie bei den Ausführungsformen der Fig. 1 und 3 zusammen mit dem Innenrohr so ausgebildet, daß es den gleichen Biegewiderstand wie das Trägerrohr 3 aufweist. Der konische Anschlußbereich 3a des Trägerrohres 3 ist mit einer außenliegenden ringförmigen Verstärkung in Form einer Verstär kungshülse 20 versehen. Diese Verstärkungshülse 20 ist von außen über das Trägerrohr 3 übergeschoben, klemmt am unteren konischen Bereich 3a und ist zusätzlich dort noch in an sich bekannter Weise entweder punktverschweißt oder in anderer Weise fest und unverlierbar mit dem Trägerrohr 3 verbunden. Das Innenrohr 7' der Zwischen- hülse 4' ist im Bereich der Verstärkungshülse 20 ebenfalls mit einer inneren Verstärkungshülse 21 versehen, die aber etwas höher als die Verstärkungshülse 20 liegt. Auch die Verstärkungshülse 21 ist von innen in das Innenrohr eingeschoben und dort in bekannter Weise beispielsweise durch Punktverschweißung fest und unverlierbar mit dem Innenrohr 7 und damit mit der Zwischen- hülse 4 verbunden.
  • Der Aufbau des Verkehrszeichenträgers der Fig. 5 ist äußerst einfach. Es braucht nämlich nur die Zwischenhülse 4' von oben auf den Anschlußbereich 6a der Aufnahme 6 geschoben zu werden. Durch die konische Ausbildung sitzt sie fest. Anschließend wird das Trägerrohr 3 mit dem konischen Anschlußbereich 3a von oben über die Zwischenhülse 4' geschoben. Das Trägerrohr 3 mit dem Verkehrszeichen sitzt aufgrund der konischen Ausbildung fest. Eine Sicherung, wie bei Fig. 1 durch die Nieten 14 ist möglich, aber nicht unbedingt erforderlich, da sich ein recht guter Klemmsitz bei dem gewählten schwachen Konus ergibt. Es hat sich gezeigt, daß bei dieser Ausführung ein relativ häufiges Verformen des Verkehrszeichenträgers durch Umknicken möglich ist, ehe das Wellrohr 11 bzw. das Außenrohr 8' oder das Innenrohr 7' anreißt und ausgewechselt werden muß. Das Auswechseln läßt sich in sehr einfacher Weise dadurch gestalten, daß Abzieheinrichtungen unter den unteren Rand 20a des Trägerrohres 3 gesetzt werden, die dann entweder über einen Schraubvorgang oder auch hydraulisch das Lösen ermöglichen. In ähnlicher Weise wird die Zwischenhülse 4 gelöst, dadurch, daß an ihrem unteren Rand 4a eine entsprechende Abziehvorrichtung angesetzt wird, die beispielsweise am Boden 5 abgestützt werden kann.

Claims (16)

1. Verkehrszeichenträger mit einem Trägerrohr für das/die Verkehrszeichen, mit einer fest im Boden verankerten Aufnahme und mit einer Zwischenhülse, die an einem Ende mit der Aufnahme und am anderen Ende mit dem Trägerrohr zusammengesteckt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenhülse (4) unter Reibungsschluß so mit dem Trägerrohr (3) und der Aufnahme (6) zusammengesteckt ist, daß zwischen beiden ein axialer Abstand (a) verbleibt, daß sieaus zwei ineinanderliegenden Rohren (7, 8) gebildet ist, von denen das Außenrohr (8) im Bereich des axialen Abstandes (a) als Wellrohr (11) ausgebildet ist und daß Wellrohr (11) und Innenrohr (7) den gleichen Biegewiderstand wie das Trägerrohr (3) aufweisen.
2. Verkehrszeichenträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerrohr (3), die Zwischenhülse (4) und die Aufnahme (6) von Rundrohren gebildet sind, und daß der Innendurchmesser (d3) des Trägerrohrs (3) und der Aufnahme (6) dem Außendurchmesser (d1) der Zwischen- hülse (4) in zwei Einsteckbereichen (12, 13) entspricht, zwischen denen der Wellrohrbereich (11) des Außenrohres (8) sitzt.
3. Verkehrszeichenträger nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge- kennzeichnet, daß das Innenrohr (7) und das Außenrohr (8), die zusammen die Zwischenhülse (4) bilden, axial gegeneinander gesichert sind.
4. Verkehrszeichenträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenrohr (7) mit dem Außenrohr (8) verschweißt ist.
5. Verkehrszeichenträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenrohr (7) mindestens so lang ausgebildet ist, daß es beidseitig auf gleicher Höhe mit dem Außenrohr (8) endet.
6. Verkehrszeichenträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verdrehsicherung für die Zwischenhülse (4) gegenüber dem Trägerrohr (3) bzw. der Aufnahme (6) vorgesehen ist.
7. Verkehrszeichenträger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Verdrehsicherung Blindnieten (14) vorgesehen sind.
8. Verkehrszeichenträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung des Spielausgleiches und der Erhöhung des Reibschlusses die Einsteckbereiche (12, 13) der Zwischenhülse (4) mit Folienbändern umwickelt sind.
9. Verkehrszeichenträger nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung bzw. Erhöhung des Reibschlusses die Enden der Rohre (3 und 6) im Einsteckbereich (13, 12) konisch zulaufend ausgebildet sind und der Reibungsschluß und Spielausgleich durch Kegelhülsen (15) bzw. partielle Ausbauchungen oder Ringwulste (16) erreicht wird.
10. Verkehrszeichenträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenrohr (7j und das Außenrohr (8) leicht konisch ausgebildet und mit entsprechend konisch ausgebildeten Anschlußbereichen (3a, 6a) des Trägerrohres (3) und der Aufnahme (6) zusammengesteckt sind.
11. Verkehrszeichenträger nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitze des Konus von Innen- und Außenrohr und der konischen Anschlußbereiche (3a, 6a) in Richtung zum Verkehrszeichen liegt und daß alle Teile jeweils von oben über den zugeordneten Anschlußbereich geschoben sind.
12. Verkehrszeichenträger nach Anspruch 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß der konische Anschlußbereich (3a) des Trägerrohres mit einer außen liegenden ringförmigen Verstärkung (20) versehen ist.
13. Verkehrszeichenträger nach Anspruch 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenrohr (7') im Bereich der Verstärkung (20) des Trägerrohres (3) einen inneren Verstärkungsring (21) besitzt.
14. Verkehrszeichenträger nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkungsring (21) des Innenrohres (7') höher liegt als die ringförmige Verstärkung (20) des Trägerrohres (3).
15. Verkehrszeichenträger nach den Ansprüchen 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkungsring des Innenrohres (7') und die Verstärkung des Trägerrohres (3) als ein-bzw. aufschiebbare Verstärkungshülsen(20, 21) ausgebildet sind.
16. Verkehrszeichenträger nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungshülsen (20, 21) fest mit den zugeordneten Teilen (3 bzw. 7') verbunden sind.
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