[go: up one dir, main page]

EA029605B1 - Disk braking mechanism for a vehicle with independent wheel suspension - Google Patents

Disk braking mechanism for a vehicle with independent wheel suspension Download PDF

Info

Publication number
EA029605B1
EA029605B1 EA201500806A EA201500806A EA029605B1 EA 029605 B1 EA029605 B1 EA 029605B1 EA 201500806 A EA201500806 A EA 201500806A EA 201500806 A EA201500806 A EA 201500806A EA 029605 B1 EA029605 B1 EA 029605B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
wheel
brake
braking
vehicle
brake mechanism
Prior art date
Application number
EA201500806A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
EA201500806A1 (en
Inventor
Вадим Васильевич Иваненко
Марат Илсурович Салахутдинов
Original Assignee
Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "КАМАЗ" filed Critical Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority to EA201500806A priority Critical patent/EA029605B1/en
Publication of EA201500806A1 publication Critical patent/EA201500806A1/en
Publication of EA029605B1 publication Critical patent/EA029605B1/en

Links

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

The invention provides a disk braking mechanism for a vehicle with independent wheel suspension comprising a traction wheel drive, rotating and stationary parts of the braking mechanism, wherein the final drive (7) is of spaced type with mounting in the wheel of the hub drive (9), and the braking disk (6) is made with consideration for necessity of absorption of kinetic and potential energy depending on the vehicle mass falling on the wheel being braked, and is mounted on the main gear axle flange, and wherein the braking mechanism (10) is designed to provide the required braking torque for creation of a sufficient braking force in the contact between the wheel and the road with regard for the gear ratio of the hub drive (9), and the braking mechanism (10) is fixed on brackets connected to the final drive casing.

Description

Изобретение относится к области машиностроения и предназначено для выполнения торможения транспортного средства с независимой подвеской колес.The invention relates to the field of engineering and is designed to perform braking of a vehicle with independent wheel suspension.

Известен тормозной механизм транспортного средства с независимой подвеской колес, например тормозной механизм переднего ведущего колеса с независимой подвеской автомобиля ВАЗ-2110. Привод каждого ведущего колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей, наружного и внутреннего, и соединяющего их вала. Шлицевые наконечники наружных шарниров устанавливаются в ступицы ведущих колес. Шлицевые наконечники внутренних шарниров устанавливается в полуосевые шестерни дифференциального механизма, совмещенного с коробкой передач. Тормозной механизм ведущего колеса дисковый. Тормозной механизм содержит подвижную и неподвижную части тормоза, соответственно тормозной диск и суппорт. Тормозной диск закреплен на ступице переднего ведущего колеса. Суппорт установлен на поворотном кулаке. Ступица, тормозной диск, поворотный кулак, суппорт относятся к неподрессоренной массе автомобиля. Плавность хода автомобиля во многом зависит от соотношения подрессоренной и неподрессоренной масс. Чем меньше неподрессоренная масса автомобиля, тем меньше воздействие неровностей дороги на автомобиль и меньше затраты энергии на колебательные движения неподрессоренных деталей. Установка тормозного механизма непосредственно в колесе увеличивает неподрессоренные массы и ухудшает плавность хода автомобиля. А задание параметров тормозного механизма, исходя из полной нагрузки, приходящейся на колесо, и необходимой энергоемкости тормозного механизма, приходится выполнять в условиях ограничений по обдуву тормозного диска. Кроме того, из-за того что он встроен во внутренний объем колеса, что, как говорилось выше, сильно ограничивает его обдув, требуется увеличить его энергоемкость и, как следствие, массу (см. иллюстрированное руководство по ремонту ВАЗ-2110,-2111,-2112, издательство "За рулем", 2002 г.).The known brake mechanism of a vehicle with independent wheel suspension, for example, a front wheel drive brake mechanism with an independent suspension of a VAZ-2110 vehicle. The drive of each drive wheel consists of two hinges of equal angular speeds, external and internal, and the shaft connecting them. Spline tips outer joints are installed in the hubs of the drive wheels. Splined tips of internal hinges are installed in the half-axle gears of the differential mechanism, combined with the gearbox. Brake mechanism drive disc. The brake mechanism contains movable and stationary parts of the brake, respectively a brake disk and a support. The brake disc is attached to the front wheel drive hub. The caliper is mounted on the steering knuckle. The hub, brake disc, steering knuckle, caliper belong to the unsprung weight of the car. The smoothness of the car depends largely on the ratio of the sprung and unsprung masses. The smaller the unsprung weight of the car, the less the impact of road irregularities on the car and less energy costs on the oscillatory motion of unsprung parts. Installing the brake mechanism directly in the wheel increases unsprung masses and degrades the smoothness of the car. And the setting of the parameters of the brake mechanism, on the basis of the full load falling on the wheel, and the required energy intensity of the brake mechanism, have to be carried out in the conditions of restrictions on blowing the brake disc. In addition, due to the fact that it is built into the internal volume of the wheel, which, as mentioned above, severely limits its airflow, it is required to increase its energy intensity and, as a result, weight (see the illustrated repair manual for VAZ-2110, -2111, -2112, publishing house "driving", 2002).

Недостатки этой конструкции - относительно большая масса тормозного диска и тормозного механизма в целом, а значит большие неподрессоренные массы.The disadvantages of this design are the relatively large mass of the brake disc and the brake mechanism as a whole, which means large unsprung masses.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является дисковый тормозной механизм ведущего колеса с независимой подвеской колес, содержащий привод ведущего колеса, вращающуюся и неподвижную части тормозного механизма, в котором с целью повышения плавности хода автомобиля за счет уменьшения неподрессоренной массы автомобиля вращающаяся и неподвижная части тормозного механизма выполнены с возможностью установки на подрессоренной массе автомобиля, причем вращающаяся часть выполнена с возможностью установки на приводе ведущего колеса (патент КИ № 2349474, МПК В60Т1/06 (2006.01), опубл. 20.03.2009).The closest set of essential features and the achieved technical result is a disk drive brake mechanism with independent wheel suspension, containing a drive wheel, rotating and fixed parts of the brake mechanism, in which to increase the smoothness of the car by reducing the unsprung weight of the car rotating and stationary parts of the brake mechanism are designed to be mounted on the sprung mass of the vehicle, and the rotating part is made to be mounted on the actuator drive wheel (CI № patent 2,349,474, IPC V60T1 / 06 (2006.01), publ. 20.03.2009).

Недостатки известной конструкции в том, что она имеет повышенную материалоемкость и сравнительно низкую надежность, так как все крутящий и тормозной моменты передаются через карданный вал привода колеса, что приводит к необходимости увеличения размерности тормозного механизма и размеров главной передачи.The disadvantages of the known construction are that it has increased material consumption and relatively low reliability, since all the torque and braking moments are transmitted through the drive shaft of the wheel, which leads to the need to increase the dimension of the brake mechanism and the dimensions of the main gear.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение эффективности дискового тормозного механизма за счет улучшения прочностных характеристик и повышения энергоемкости тормозного механизма при снижении металлоемкости, а также улучшение плавности хода транспортного средства за счет уменьшения неподрессоренных масс.The task, which directed the claimed technical solution is to improve the efficiency of the disk brake mechanism by improving the strength characteristics and increasing the energy intensity of the brake mechanism while reducing metal consumption, as well as improving the smoothness of the vehicle by reducing the unsprung masses.

Для достижения указанного технического результата в дисковом тормозном механизме транспортного средства с независимой подвеской колес, содержащем привод ведущего колеса, вращающуюся и неподвижную части тормозного механизма, тормозную камеру и силовой зажимный механизм, главная передача выполнена разнесенной с установкой в колесе колесной передачи, тормозной диск установлен на фланце полуоси главной передачи, а тормозной механизм закреплен на кронштейнах, соединенных с картером главной передачи, и содержит наружную и внутреннюю колодки, охватывающие тормозной диск, при этом средний радиус тормозного диска определяют из соотношенияTo achieve the technical result in a disc brake mechanism of a vehicle with independent wheel suspension, containing a drive wheel, rotating and stationary parts of the brake mechanism, brake chamber and power clamping mechanism, the main gear is made separated with the wheel gear in the wheel, the brake disc is mounted on the flange of the axle shaft of the main gear, and the brake mechanism is fixed on the brackets connected to the crankcase of the main gear, and contains an external and internal number subcontroller encompassing a brake disk, wherein the average radius of the brake disc is determined from the relation

где т к - динамическая масса, приходящаяся на расчетное колесо, а площадь тормозной камеры определяют из соотношенияwhere t c is the dynamic mass attributable to the calculated wheel, and the area of the brake chamber is determined from the ratio

где г к - динамический радиус колеса автомобиля;where g to - the dynamic radius of the wheels of the car;

кр - передаточное отношение колесного редуктора разнесенной главной передачи.to p - the gear ratio of the wheel gear of the separated main gear.

Совокупность существенных признаков заявляемого изобретения, заключающаяся в том, что главная передача выполнена разнесенной с установкой в колесе колесной передачи, тормозной диск установлен на фланце полуоси главной передачи, а тормозной механизм закреплен на кронштейнах, соединенных с картером главной передачи, и содержит наружную и внутреннюю колодки, охватывающие тормозной диск, позволяет улучшить прочностные характеристики при снижении металлоемкости за счет уменьшения сил торможения и повысить энергоемкость за счет более эффективного охлаждения тормозного механизма, а также улучшить плавность хода транспортного средства за счет уменьшения неподрессоренных масс.The set of essential features of the claimed invention, consisting in the fact that the main gear is made separated with the wheel gear in the wheel, the brake disc is mounted on the flange of the main gear axle, and the brake mechanism is fixed on the brackets connected to the main gear housing, and contains the outer and inner pads , covering the brake disc, allows to improve the strength characteristics while reducing metal consumption by reducing braking forces and increase energy intensity due to more ef projective brake cooling, as well as to improve the smoothness of running of the vehicle by reducing the unsprung masses.

Тормозной диск выполнен исходя из необходимости поглощения кинетической и потенциальной энергий, зависящих от массы автомобиля, приходящейся на затормаживаемое колесо, тормозной меха- 1 029605The brake disc is made on the basis of the need to absorb the kinetic and potential energies, depending on the mass of the car, falling on the braked wheel, the braking mechanism - 1 029605

низм выполнен исходя из создания необходимого тормозного момента для реализации необходимой тормозной силы в контакте колеса с дорогой с учетом передаточного числа колесной передачи. Средний радиус тормозного диска определяют из соотношенияThe base is made on the basis of creating the necessary braking torque to realize the necessary braking force at the wheel’s contact with the road, taking into account the gear ratio of the wheel transmission. The average radius of the brake disc is determined from the ratio

где т к - динамическая масса, приходящаяся на расчетное колесо, а площадь тормозной камеры определяют из соотношенияwhere t c is the dynamic mass attributable to the calculated wheel, and the area of the brake chamber is determined from the ratio

где г к - динамический радиус колеса автомобиля,where g to - the dynamic radius of the wheels of the car,

кр - передаточное отношение колесного редуктора разнесенной главной передачи.to p - the gear ratio of the wheel gear of the separated main gear.

Таким образом, эффективность тормозного механизма определяют исходя из необходимости реализации сцепного веса на колесе с учетом передаточного отношения колесной передачи, а размеры тормозного диска определяют исходя из необходимой энергоемкости тормозного механизма и допустимого нагрева при единичном торможении, а также с учетом теплоотдачи от вращающегося тормозного диска с повышенными оборотами вращения, увеличенными на передаточное отношение колесной передачи при многократных торможениях.Thus, the effectiveness of the brake mechanism is determined based on the need to implement the coupling weight on the wheel, taking into account the gear ratio of the wheel transmission, and the size of the brake disk is determined based on the required energy intensity of the brake mechanism and allowable heating during single braking, as well as taking into account the heat transfer from the rotating brake disk increased rotational speeds, increased by the gear ratio of the wheel transmission during repeated braking.

Заявителю не известны транспортные средства с независимой подвеской колес и дисковым тормозным механизмом, с указанной совокупностью существенных признаков, и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники, следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условиям патентоспособности "новизна" и "изобретательский уровень".The applicant is not aware of vehicles with independent wheel suspension and disc brakes, with a specified set of essential features, and the claimed set of essential features does not follow explicitly from the current level of technology, therefore, the claimed technical solution meets the conditions of patentability "novelty" and "inventive step" .

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, на которых изображеноThe claimed technical solution is illustrated by drawings, which depict

фиг. 1 - схема дискового тормозного механизма ведущих колес с независимой подвеской;FIG. 1 is a diagram of a disk brake mechanism of drive wheels with independent suspension;

фиг. 2 - то же.FIG. 2 - the same.

Дисковый тормозной механизм транспортного средства с независимой подвеской колес содержит колесо 1, ступицу колеса 2, соединенную с колесом, привод ведущего колеса, состоящий из наружного шарнира 3 равных угловых скоростей, внутреннего шарнира 4 и соединяющего их вала 5, тормозной диск 6, установленный на фланце полуоси главной передачи 7, картер главной передачи 8, установленный на раме автомобиля, колесную передачу 9, выполненную в виде планетарного редуктора и установленную на ступице колеса, тормозной механизм 10, охваченный (взаимодействующий) с тормозными колодками 11 и 12, и силовой зажимной механизм 13, установленный на кронштейне 14, закрепленном на картере главной передачи.The disc brake mechanism of a vehicle with independent wheel suspension includes a wheel 1, a wheel hub 2 connected to the wheel, a drive wheel drive consisting of an outer joint 3 equal angular velocities, an inner joint 4 and a shaft connecting them 5, a brake disc 6 mounted on the flange main drive axle 7, the main gear case 8, mounted on the frame of the car, wheel transmission 9, made in the form of a planetary gearbox and mounted on the wheel hub, brake mechanism 10, covered (interaction yuschy) with brake pads 11 and 12 and force the clamping mechanism 13 mounted on a bracket 14 secured to the main transmission housing.

Известна зависимость температуры нагрева тормозного диска тормозного механизма от начальной скорости торможения и массы дискаKnown dependence of the heating temperature of the brake disc brake mechanism on the initial rate of inhibition and mass of the disk

где т к - динамическая масса, приходящаяся на расчетное колесо;where t c is the dynamic mass falling on the calculated wheel;

V - начальная скорость торможения автомобиля; т д - масса диска;V - the initial speed of braking of the car; t d - the mass of the disk;

с - удельная теплоемкость материала диска - чугуна (см "Автомобили" Бухарин Н.А., Машиностроение, 1973 г., с. 401).с - specific heat capacity of the disk material - cast iron (see "Automobiles" Bukharin NA, Mashinostroenie, 1973, p. 401).

С учетом данной зависимости и полученных экспериментальных данных и исходя из имеющихся конструктивных ограничений необходимая энергоемкость тормозного диска будет обеспечиваться при выполнении размеров тормозного дискаTaking into account this dependence and the obtained experimental data and on the basis of the existing design limitations, the required energy capacity of the brake disc will be ensured when the dimensions of the brake disc are met.

гср = (0,3-0,6)10'4 тк (м)g cf = (0,3-0,6) 10 ' 4 t to (m)

Как видно, размер тормозного диска гср определяется динамической массой, приходящийся на колесо, с учетом перераспределения происходящего при торможении автомобиля. При этом возможно определение размеров тормозного диска как по наиболее нагруженным передним колесам и унификации их с тормозными дисками задних колес, так и индивидуальное определение размеров для каждого колеса, что позволит уменьшить массу тормозных дисков наименее нагруженных колес.As can be seen, the size of the brake disc g cf is determined by the dynamic mass per wheel, taking into account the redistribution of what is happening when the car is braked. It is possible to determine the size of the brake disc as the most loaded front wheels and their unification with the brake discs of the rear wheels, and individual determination of the sizes for each wheel, which will reduce the weight of the brake discs of the least loaded wheels.

Выполнение тормозного диска с размером гср больше чем 0,6х10-4 т к приведет к неоправданному увеличению размеров тормозного диска и усложнению компоновки тормозного механизма, а принятие гср меньше чем 0,3 х10-4 т к, как показали проведенные проверки, приведет к чрезмерному повышению температуры тормозного диска при торможении с максимальных скоростей автомобиля и возможным его короблениям и разрушениям. При этом необходимо учесть возможность повышения температуры тормозного диска при многократных торможениях и влияния теплоотдачи в зависимости от эффективности обдува тормозного диска на конкретном автомобиле.Performing a brake disc with a size of cf more than 0.6x10 -4 tons will lead to an unjustified increase in the size of the brake disc and complicate the layout of the brake mechanism, and the adoption of gsr less than 0.3 x10 -4 tons will lead to excessive temperature rise of the brake disc when braking from the maximum speeds of the car and its possible distortion and destruction. It is necessary to take into account the possibility of increasing the temperature of the brake disc during repeated braking and the influence of heat transfer, depending on the efficiency of blow-down of the brake disc on a particular car.

В то же время общеизвестна зависимость необходимого тормозного момента на колесе для удовлетворения нормативным требованиям по эффективности торможенияAt the same time, the dependence of the necessary braking torque on the wheel to meet the regulatory requirements for braking performance is well known.

Мтк д φ к, г к;M t = t to d φ to, g to ;

где т к - динамическая масса, приходящаяся на расчетное колесо; д - значение ускорения свободного падения;where t c is the dynamic mass falling on the calculated wheel; d - the value of the acceleration of gravity;

- 2 029605- 2 029605

φ - значение коэффициента сцепления шины автомобиля с дорогой; кэ - коэффициент эффективности торможения; г к - динамический радиус колеса автомобиля.φ - the value of the coefficient of adhesion of the tire of the car with the road e - coefficient of braking efficiency; g to - the dynamic radius of the wheel of the car.

При этом тормозной момент на колесе, развиваемый заявляемым тормозным механизмом, определяют зависимостьюWhen this brake torque on the wheel, developed by the inventive brake mechanism, is determined by the dependence

Мт=Р 8 ку 2 μ гСр кр, гдеMt = P 8 Ku 2 μ g C p kr, where

Р - давление воздуха, подаваемое в тормозную камеру;P is the air pressure supplied to the brake chamber;

8 - эффективная площадь тормозной камеры;8 - effective area of the brake chamber;

ку -коэффициент эффективности тормозного механизма определяется его конструктивными параметрами;Ku-factor of the effectiveness of the brake mechanism is determined by its design parameters;

μ - коэффициент трения между тормозной накладкой и тормозным диском; гср - средний радиус тормозного диска;μ is the coefficient of friction between the brake lining and the brake disc; g cf - the average radius of the brake disc;

кр - передаточное отношение колесного редуктора разнесенной главной передачи.cr is the gear ratio of the wheel gear of the separated main gear.

С учетом имеющихся нормативных требований и конструктивных ограничений, а также из заявляемой зависимости гср=(0,3-0,6)10-4 т к и экспериментальных данных для выполнения нормативных требований необходимую эффективную площадь тормозной камеры определяют соотношениемGiven the existing regulatory requirements and design constraints as well as the claimed function z = cp (0.3-0.6) 10 -4 m to experimental data, and to perform the necessary regulations effective brake chamber area is determined by the relation

Выполнение площади тормозной камеры ниже указанного диапазона приведет к невозможности выполнения нормативных требований по эффективности торможения, а выполнение площади камеры по верхнему пределу увеличит материалоемкость тормозного механизма, при этом гср тормозного диска определяется из необходимой энергоемкости тормозного механизма. В случае применения унифицированного тормозного диска на передних и задних колесах автомобиля площадь тормозной камеры уточняется исходя из необходимого динамического перераспределения нагрузок и тормозных сил по колесам автомобиля.Completing the brake chamber area below the specified range will make it impossible to meet regulatory requirements for braking efficiency, and the fulfillment of the chamber area at the upper limit will increase the consumption of materials for the brake mechanism, while g av brake disk is determined from the required energy intensity of the brake mechanism. In the case of using a unified brake disc on the front and rear wheels of a car, the area of the brake chamber is specified on the basis of the necessary dynamic redistribution of loads and braking forces on the wheels of the car.

Тормозной механизм работает следующим образом.The brake mechanism works as follows.

При торможении в тормозной механизм 10 подается под давлением воздух, который вызывает пропорциональное прижатие тормозных колодок 11 и 12 к тормозному диску 6, в результате чего создается тормозной момент на тормозном диске 6. Тормозной момент от тормозного диска 6 через внутренний шарнир 4 и вал 5 передается к наружному шарниру 3 и через вал 5 - к внутренней шестерне колесной передачи 9. После соответствующего преобразования в колесной передаче 9 увеличенный в соответствии с передаточным числом редуктора тормозной момент прикладывается к ступице колеса 2 и далее реализуется в контакте колеса 1 с дорогой. Создаваемые при контакте наружной 11 и внутренней 12 колодок с тормозным диском 6 фрикционные силы вызывают нагрев как тормозных накладок 11 и 12, так и тормозного диска 6, и в процессе торможения происходит повышение температуры тормозного диска 6, причем степень повышения температуры зависит от начальной и конечной скоростей автомобиля, части массы автомобиля, приходящейся на затормаживаемое колесо, и массы тормозного диска 6 и его теплоемкости. За счет колесного редуктора обороты вращения тормозного диска 6 увеличиваются, что позволяет после прекращения торможения за счет более интенсивного обдува тормозного диска, особенно при выполнении его вентилируемым, значительно увеличить теплоотдачу от нагретого тормозного диска 6 и тем самым улучшить его охлаждение при интенсивных многократных торможениях. Рекомендуется передаточное отношение колесной передачи выбирать в диапазоне от 2 до 5, что позволяет уменьшить необходимую тормозную силу, развиваемую тормозным механизмом и, как следствие, уменьшить размеры и металлоемкость тормозного механизма.When braking, the brake mechanism 10 is supplied with air under pressure, which causes proportional pressing of the brake pads 11 and 12 to the brake disc 6, as a result of which a braking torque is created on the brake disc 6. The braking torque from the brake disc 6 is transmitted through the inner joint 4 and shaft 5 to the external hinge 3 and through the shaft 5 to the internal gear of the wheel transmission 9. After a corresponding conversion in the wheel transmission 9, the braking torque increased in accordance with the gear ratio of the gearbox is applied to the stupas The wheel 2 and further is realized in the contact of the wheel 1 with the road. The frictional forces created by the contact of the outer 11 and inner 12 pads with the brake disc 6 cause heating of the brake linings 11 and 12 and the brake disc 6, and during the braking process the temperature of the brake disc 6 rises, and the degree of temperature rise depends on the initial and final vehicle speeds, parts of the vehicle mass falling on the wheel being braked, and mass of the brake disc 6 and its heat capacity. Due to the wheel reducer, the rotational speed of the brake disc 6 increases, which makes it possible, after stopping braking due to more intensive blowing of the brake disc, especially when it is ventilated, to significantly increase heat transfer from the heated brake disc 6 and thereby improve its cooling during intense multiple braking. It is recommended that the gear ratio of the wheel transmission to choose in the range from 2 to 5, which allows to reduce the required braking force developed by the brake mechanism and, consequently, reduce the size and intensity of the brake mechanism.

Необходимость обеспечения достаточной энергоемкости тормозного механизма для эффективного поглощения кинетической и потенциальной энергий движущего автомобиля требует увеличения массы тормозного диска и соответственно его размеров, в частности диаметра. Это дает возможность увеличения радиуса трения тормозного механизма и, как следствие, приводит к повышению эффективности тормозного механизма и, в свою очередь, позволяет дополнительно уменьшить его размеры и материалоемкость.The need to ensure sufficient energy intensity of the brake mechanism for the effective absorption of the kinetic and potential energies of a driving vehicle requires an increase in the mass of the brake disc and, accordingly, its dimensions, in particular the diameter. This makes it possible to increase the friction radius of the brake mechanism and, as a result, leads to an increase in the efficiency of the brake mechanism and, in turn, makes it possible to further reduce its size and material consumption.

Применение данного изобретения уменьшает неподрессоренную массу автомобиля, что улучшает плавность его хода, а достигаемое уменьшение тормозного механизма и его веса за счет увеличения создаваемой им тормозной силы за счет передаточного отношения колесной передачи позволяют уменьшить общую массу тормозного механизма. Выполнение тормозного диска с размерами, обеспечивающими необходимую энергоемкость, позволяет увеличить средний радиус трения и дополнительно повысить эффективность тормозного механизма и уменьшить его материалоемкость. А повышенная скорость вращения улучшает теплоотвод от тормозного диска и позволяет уменьшить его температуру при многократных торможениях. При правильной организации вентиляции масса тормозного механизма будет значительно меньше по сравнению с тормозным механизмом, в котором диск располагался в колесе.The application of this invention reduces the unsprung weight of the car, which improves the smoothness of its progress, and the achieved reduction of the brake mechanism and its weight by increasing the braking force created by it due to the gear ratio of the wheel transmission reduces the total weight of the brake mechanism. The implementation of the brake disk with dimensions that provide the necessary energy consumption allows you to increase the average radius of friction and further improve the efficiency of the brake mechanism and reduce its consumption of materials. And the increased rotational speed improves the heat sink from the brake disc and allows its temperature to be reduced during repeated braking. With proper organization of ventilation, the mass of the brake mechanism will be significantly less compared to the brake mechanism in which the disc was located in the wheel.

Заявляемый дисковый тормозной механизм транспортного средства с независимой подвеской колес соответствует требованию промышленной применимости, и его изготовление возможно на стандартном технологическом оборудовании.The inventive disc brake mechanism of a vehicle with independent wheel suspension meets the requirement of industrial applicability, and its production is possible on standard technological equipment.

- 3 029605- 3 029605

Claims (1)

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯCLAIM Дисковый тормозной механизм транспортного средства с независимой подвеской колес, содержащий привод ведущего колеса, вращающуюся и неподвижную части тормозного механизма, тормозную камеру и силовой зажимный механизм, отличающийся тем, что главная передача выполнена разнесенной с установкой в колесе колесной передачи, тормозной диск установлен на фланце полуоси главной передачи, а тормозной механизм закреплен на кронштейнах, соединенных с картером главной передачи, и содержит наружную и внутреннюю колодки, охватывающие тормозной диск, при этом средний радиус тормозного диска определяют из соотношенияDisc brake mechanism of a vehicle with independent wheel suspension containing a drive wheel, rotating and stationary parts of the brake mechanism, brake chamber and force clamping mechanism, characterized in that the main gear is made separated with the wheel transmission mounted in the wheel, the brake disc is mounted on the half-axle flange main gear, and the brake mechanism is fixed to the brackets connected to the main gear housing, and contains outer and inner pads covering the brake disc , The average radius of the brake disc is determined from the relation гср=(0,3-0,6)10-4ш к,g av = (0,3-0,6) 10 -4 w k, где т к - динамическая масса, приходящаяся на расчетное колесо, а площадь тормозной камеры определяют из соотношенияwhere t c is the dynamic mass attributable to the calculated wheel, and the area of the brake chamber is determined from the ratio 8=(0,02-0,05) г кр,8 = (0.02-0.05) g to / to p , где г к - динамический радиус колеса автомобиля;where g to - the dynamic radius of the wheels of the car; кр - передаточное отношение колесного редуктора разнесенной главной передачи.to p - the gear ratio of the wheel gear of the separated main gear. 14 8 7 4 614 8 7 4 6
EA201500806A 2015-08-27 2015-08-27 Disk braking mechanism for a vehicle with independent wheel suspension EA029605B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EA201500806A EA029605B1 (en) 2015-08-27 2015-08-27 Disk braking mechanism for a vehicle with independent wheel suspension

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EA201500806A EA029605B1 (en) 2015-08-27 2015-08-27 Disk braking mechanism for a vehicle with independent wheel suspension

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201500806A1 EA201500806A1 (en) 2017-02-28
EA029605B1 true EA029605B1 (en) 2018-04-30

Family

ID=58228639

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201500806A EA029605B1 (en) 2015-08-27 2015-08-27 Disk braking mechanism for a vehicle with independent wheel suspension

Country Status (1)

Country Link
EA (1) EA029605B1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020063010A1 (en) * 2000-11-29 2002-05-30 Vincent Morin Inboard brake system for a straddle-type all-terrain vehicle
RU2203812C2 (en) * 2000-08-15 2003-05-10 Военный автомобильный институт Vehicle body active suspension
US20080238185A1 (en) * 2006-06-01 2008-10-02 Lockheed Martin Corporation Braking System
RU2349474C1 (en) * 2007-09-06 2009-03-20 Александр Федорович Луцык Braking mechanism of drive wheel with independent suspension

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2203812C2 (en) * 2000-08-15 2003-05-10 Военный автомобильный институт Vehicle body active suspension
US20020063010A1 (en) * 2000-11-29 2002-05-30 Vincent Morin Inboard brake system for a straddle-type all-terrain vehicle
US20080238185A1 (en) * 2006-06-01 2008-10-02 Lockheed Martin Corporation Braking System
RU2349474C1 (en) * 2007-09-06 2009-03-20 Александр Федорович Луцык Braking mechanism of drive wheel with independent suspension

Also Published As

Publication number Publication date
EA201500806A1 (en) 2017-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Talati et al. Investigation of heat transfer phenomena in a ventilated disk brake rotor with straight radial rounded vanes
CA2978990C (en) Electric hub drive with braking assembly
US5878479A (en) Method of forming a cross vented rotor and an initial casting for forming a vented rotor
CN107117005A (en) A kind of power transmission integrated electric wheel
CN205033943U (en) Explosion -proof multi -function vehicle's wet -type braking transaxle for coal mine
CN207795906U (en) Automobile arrestment mechanism and the wheel hub being used cooperatively with the arrestment mechanism
JP2007255695A (en) Freely rotating annular body type brake device
US7955209B2 (en) Differential gear
JP6284210B2 (en) Reduced diameter brake rotor for large vehicles
CN106660531A (en) Brake device system
CN105805188B (en) Floating caliper disc brake
US20140138194A1 (en) Braking systems with cooling
US5915747A (en) Method of making a rotor with vented hat section and an initial casting
EA029605B1 (en) Disk braking mechanism for a vehicle with independent wheel suspension
RU2370682C1 (en) Brake disk
TW201945230A (en) Brake disc
Subramanian et al. Strength analysis of a ventilated brake disc-hub assembly for a multi-utility vehicle
Kumar et al. Design and development of longitudinal vehicle dynamics for an All-terrain vehicle
Deshpande et al. Review on thermal cracking phenomenon in brake disc
JP2957585B2 (en) Electric motor with cooling device
RU2349474C1 (en) Braking mechanism of drive wheel with independent suspension
KR20200128573A (en) Brake device
US2061656A (en) Decelerator
WO2002084138A1 (en) Disk brake for a heavy truck and a vehicle including such a disc brake
CN206072280U (en) A kind of electronic brake actuator based on differential planetary gear train