EA024311B1

EA024311B1 - Съемная несущая траверса, снабженная седельным устройством с регулируемой высотой для поддержания полуприцепа во время его погрузки, железнодорожной транспортировки и разгрузки

Info

Publication number: EA024311B1
Application number: EA201270736A
Authority: EA
Inventors: Жан-Люк АНДРЕ; Жак Обер
Original assignee: Лор Индустри
Priority date: 2010-03-08
Filing date: 2011-03-08
Publication date: 2016-09-30
Also published as: UA106908C2; FR2957022B1; FR2957022A1; EA201270736A1; US9643666B2; PL2544938T3; US20130078078A1; EP2544938A1; WO2011110996A1; EP2544938B1

Abstract

Съемная несущая траверса (1) содержит встроенное седельное устройство (18) с регулируемой высотой для зацепления с осью сцепного устройства полуприцепа и передние (26, 27) и задние (28) отверстия для вхождения рычагов вилки вильчатого погрузчика. Изобретение позволяет осуществлять перемещение полуприцепа, его установку в горизонтальном положении на шасси вагона, его закрепление для перевозки и обратные операции во время разгрузки с использованием только простого погрузчика, размеры которого должным образом рассчитаны с учетом предполагаемых нагрузок. Настоящее изобретение представляет промышленный интерес в сфере интермодального железнодорожного транспорта.

Description

Настоящее изобретение относится к съемной несущей траверсе, регулируемой для осуществления погрузки, разгрузки и железнодорожной перевозки полуприцепа на вагоне для интермодальных перевозок и способа погрузки полуприцепа на вагон.

В настоящее время железнодорожные перевозки все чаще используется для транспортировки полуприцепов.

Их погружают на шасси специализированных вагонов и закрепляют для обеспечения их сохранности на протяжении всего рейса.

Погрузку и разгрузку полуприцепов осуществляют согласно различным техникам на объединенных автотранспортных и железнодорожных терминалах.

Одна из предпочтительных техник в настоящее время заключается в использовании несущей конструкции железнодорожного вагона, отсоединяющейся от колесной базы, в частности посредством вращательного движения относительно центральной оси, либо относительно оси, проходящей через один из ее концов.

Вращательное движения относительно центральной оси дает возможность доступа к одному или другому концу конструкции, тогда как вращательное движение относительно оси, проходящей через один из ее концов, оставляет только один свободный конец для доступа до или после транспортировки.

Также возможны другие способы раскрытия, такие как, например, перемещение в сторону несущей железнодорожной конструкции или ее вертикальная погрузка посредством грузоподъемного механизма.

Из патента Франции РК 2884479, выданного компании АКВЕЬ РЛИУЕТ КА1Ь, известно седельное устройство, предназначенное для удержания полуприцепа, и вагон, оборудованный таким устройством.

Согласно этому изобретению съемная механическая система фиксации полуприцепа посредством оси сцепного устройства устанавливается поступательным перемещением на конце седельного устройства для удержания полуприцепа. Это седельное устройство оборудовано двумя направляющими и устанавливается своими опорами на лонжероны вагона, образуя съемное дно, удерживающее полуприцеп. Съемная механическая система фиксации содержит основание, на котором закреплена стойка или опора, на которую в средней части опирается траверса, а в верхней части - седельное устройство для соединения посредством оси сцепного устройства полуприцепа. Данная траверса содержит кожух, вмещающий элементы захвата грузоподъемного механизма. Также предусмотрены устройства блокировки и разблокирования.

Съемная механическая система согласно этому изобретению не может использоваться с устройствами, на которые устанавливается ее основание посредством зацепления с концом устанавливаемого седельного устройства, размещенного на вагоне и образующего его дно, на которое опирается полуприцеп во время его транспортировки.

И напротив, настоящее изобретение применяется со всеми типами вагонов, предназначенных для транспортировки полуприцепов без необходимости в специальной конструкции, такой как описанное выше седельное устройство для транспортировки. Оно не зависит от определенной несущей конструкции, образующей часть системы специальных устройств для железнодорожной перевозки полуприцепов. Его устанавливают на конце вагона на его элементы традиционной конструкции, и оно не требует никакого специального вспомогательного устройства.

Следовательно, изобретение относится к съемной несущей траверсе, легкой и малогабаритной, со встроенным седельным устройством с регулируемой высотой, позволяющей перемещать полуприцеп, устанавливать его горизонтально на образующую часть вагона, несущую железнодорожную конструкцию, осуществлять погрузку для железнодорожной транспортировки и обратные операции во время разгрузки, и все это с использованием только простого автопогрузчика или другого погрузочного устройства, размеры которого должным образом рассчитаны с учетом предполагаемых нагрузок.

Одна из главных целей, которую преследует настоящее изобретение предусмотреть транспортировку в горизонтальном положении любого полуприцепа на вагоне благодаря простой системе и механизму, позволяющему быстро регулировать расстояние седельного устройства относительно корпуса траверсы, а именно высоту последней относительно земли, и все это до погрузки полуприцепа на вагон. Для этого съемная система, образованная седельным устройством и его опорой, должна иметь как можно меньшую толщину, а также надлежащую легкость и быстроту приведения в действие.

Другие особенности и преимущества настоящего изобретения будут понятны из следующего описания, приводимого в качестве примера и в сопровождении графических материалов, на которых:

фиг. 1 представляет собой вид спереди в перспективе несущей траверсы согласно настоящему изобретению;

фиг. 2 представляет собой вид спереди в перспективе несущей траверсы согласно настоящему изобретению в положении транспортировки, т.е. размещенной на конце несущей железнодорожной конструкции;

фиг. 3 представляет собой вид сверху несущей траверсы согласно настоящему изобретению; фиг. 4 представляет собой вид сбоку несущей траверсы согласно настоящему изобретению, демонстрирующий седельное устройство;

фиг. 5 представляет собой вид сзади несущей траверсы согласно настоящему изобретению, демон- 1 024311 стрирующий отверстия для рычагов вилки погрузчика;

фиг. 6 представляет собой вид сзади в перспективе несущей траверсы, установленной на несущей железнодорожной конструкции;

фиг. 7 представляет собой вид сбоку части, изображенной на фиг. 6;

фиг. 8-15 представляют собой последовательные схематические изображения использования несущей траверсы согласно настоящему изобретению, где на фиг. 8 показана погрузка траверсы с земли посредством автопогрузчика, при этом полуприцеп находится на своих опорах вблизи его остановки;

на фиг. 9 показана установка траверсы на ось сцепного устройства полуприцепа, который опирается на свои опоры;

на фиг. 10 и 11 показан первый вариант осуществления регулировки высоты седельного устройства без применения автопогрузчика, когда автопогрузчик продвинулся вперед для высвобождения траверсы, как показано на фиг. 10, и оператор регулирует высоту седельного устройства посредством механизма траверсы, как показано на фиг. 11;

на фиг. 12 показан второй вариант осуществления регулировки высоты седельного устройства, проводимой в данном случае посредством автопогрузчика;

на фиг. 13 показана транспортировка посредством автопогрузчика полуприцепа в слегка наклонном положении, который уже не опирается на свои опоры;

фиг. 14 представляет собой вид сверху, на котором показан полуприцеп в процессе погрузки; фиг. 15 представляет собой вид сверху, когда полуприцеп установлен в положение транспортировки, при этом несущая траверса образует упор с продольными боковыми элементами несущей железнодорожной конструкции.

Несущая траверса 1 согласно настоящему изобретению служит для временной опоры при операциях с полуприцепом 2, транспортируемым посредством вагона 3 для перевозок, в частности интермодальных, и при его блокировке во всех направлениях во время железнодорожной перевозки.

Действия при перемещении полуприцепа 2 с места его стоянки, где он опирается на свои опоры 4, к вагону 3 осуществляется посредством автопогрузчика 5 традиционного типа, т.е. с вилкой 6. Этот тип автопогрузчиков постоянно присутствует в портовых зонах.

Также возможно использование других грузоподъемных механизмов, таких как подъемный кран или иное подъемное устройство типа крана или подъемника.

Съемная несущая и управляемая траверса 1 согласно настоящему изобретению является конструкцией с небольшой толщиной и относительно плоской, типа поддона, широко применяемого для поддержания грузов и обычно управляемого посредством традиционного вильчатого автопогрузчика 5, размеры которого должным образом рассчитаны с учетом предполагаемых нагрузок.

Корпус траверсы 1 предпочтительно представляет собой рифленую металлическую конструкцию или конструкцию в виде рамки, выполненной путем механической сварки в целом с прямоугольной формой по периметру, например с большей стороной по прямолинейной задней стенке 7 и передней стенкой 8 в виде центрального прямолинейного участка, продленного с каждой стороны наклонными участками 9 и 10, каждый из которых соединяется с плоским профилем боковой кромки 11 и 12 предпочтительно Г -образного сечения, каждая из которых образует угол подклинивания с плоским краем упора 13 и 14. Профили, образующие большие переднюю и заднюю стенки, могут иметь, например, С-образное сечение.

Траверса 1 предпочтительно содержит два внутренних ребра 15 и 16 жесткости, ограничивающих центральное пространство 17, занимаемое седельным устройством 18. Седельное устройство 18 предпочтительно установлено с возможностью вращения вокруг поперечной горизонтальной оси и поддерживается в центральной части двумя рычагами или наклонными тягами 19 и 20, установленными, например, с возможностью вращения или иным способом на внутренних ребрах 15 и 16. Седельное устройство 18 может быть заблокировано при помощи традиционного блокирующего устройства, например включаемого посредством ручки 21, и перемещено и заблокировано посредством подъемного устройства, которое здесь не представлено.

Седельное устройство 18 является устройством известного типа, совместимым с осью сцепного устройства 48 полуприцепов для погрузки, и вообще речь идет о стандартном седельном устройстве.

Данное седельное устройство 18 идентично тем, что применяются на дорожных тракторах, к которым присоединяются полуприцепы для транспортировки.

Седельное устройство 18 содержит опорную платформу 22, которая начинается с двух наклонных площадок 23 и 24, между которыми ограничена У-образная зона 25 зацепления, в которую входит ось сцепного устройства 48 полуприцепа 2.

Седельное устройство 18 установлено с возможностью регулирования высоты относительно корпуса траверсы 1 посредством традиционного подъемного механизма, который здесь не представлен. Этот подъемный механизм позволяет регулировать высоту седельного устройства 18. Этот подъемный и регулировочный механизм может приводиться в действие оператором, например сбоку, как в варианте осуществления регулировки, показанном на фиг. 10 и 11. Он также может приводиться в действие посредством изменения высоты вилки 6 автопогрузчика 5, как показано в варианте на фиг. 12, или с помощью

- 2 024311 любого другого устройства, аналогичного применяемому подъемному механизму.

Этот механизм блокируется автоматически, принимая все вертикальные усилия, которые оказывает на него полуприцеп 2. Ось 48 сцепного устройства, охватываемая седельным устройством 18 блокируется во всех направлениях. Траверса 1, опорный механизм седельного устройства 18 и само седельное устройство обеспечивают удержание полуприцепа 2 во время операций погрузки и железнодорожной перевозки, в ходе которой траверса 1 опирается на верхние кромки несущей железнодорожной конструкции и неподвижно зафиксирована на них, как будет раскрыто ниже.

В представленном способе осуществления несущая траверса 1 на большей передней стороне содержит два передних отверстия 26 и 27 строго установленного размера и предпочтительно симметричные относительно средней продольной плоскости для прохождения рычагов вилки 6 трактора или автопогрузчика 5. Эти передние отверстия предпочтительно дополнены двумя идентичными задними отверстиями 28 и 29.

Рычаги вилки 6, таким образом, могут осуществлять упор с отверстиями 26 и 29 во время вертикального движения.

Как уже было указано, возможно использование других грузоподъемных механизмов. Механическое устройство сопряжения между средствами захвата таких механизмов и траверсой, естественно, может быть модифицировано в зависимости от типа грузоподъемного механизма.

Например, для подъемного крана отверстия 26-29, служащие каналами для вхождения рычагов вилки 6 автопогрузчика 5, могут быть заменены охватывающими кольцами для грузовых тросов.

С данной траверсой могут использоваться другие устройства сопряжения, позволяющие использовать различные грузоподъемные механизмы.

Согласно предпочтительному способу осуществления, каждая из кромок 11 и 12 боковых краев, образующих крайние поперечины, имеет два отверстия 30, 31 и 32, 33 для неподвижной фиксации, куда входят зубцы или штифты 34, 35 и 36, 37 для неподвижной фиксации, которые расположены на вагоне 3.

Эти зубцы 34-37, показанные на фиг. 2, 6 и 7, являются продолжением верхних кромок 38 и 39 правого 40 и левого 41 продольных боковых элементов несущей железнодорожной конструкции 42, имеющей возможность совершать вращательное движение одним из своих концов, неограничивающие примеры осуществления которых показаны на фиг. 2 и 6. Железнодорожная конструкция 42 имеет два передних конца 43 и 44 с отверстиями 45 и 46 и оконечной конструкцией, выполненной в виде крюка 47.

Зубцы 34-37 выходят наверх. Они вполне могут быть образованы съемными механическими блоками или соединены с верхними кромками 38, 39 шарнирным узлом или иным шарнирным соединением, или устройством временной фиксации, или могут быть закреплены на кромках иным способом.

Зубцы 34-37 могут выполнять функцию блокировки, как, например, пальцевые или поворотные замки. Эти зубцы гарантируют неподвижную фиксацию и удержание передней части прицепа в ходе всей транспортировки.

Зубцы 34-37 могут быть простыми деталями или встроенными замками, например типа поворотных замков, применяемых для фиксации контейнеров по Ι8Θ.

Специалисту в данной области техники, очевидно, будет не трудно представить иные устройства неподвижной фиксации траверсы 1 на несущей железнодорожной конструкции 42, не выходящие за рамки объема настоящего изобретения. Зубцы 34-37 несущей железнодорожной конструкции 42 также, например, могут быть заменены блокировочными пальцами или крюками любой конструкции, и отверстия 30-33 траверсы 1 могут быть заменены кольцами или полостями для неподвижной фиксации любой конструкции.

Также отверстия и зубцы для неподвижной фиксации могут иметь обратное расположение, когда траверса 1 содержит зубцы, штыри, пальцы, крючки или иные выступающие устройства для неподвижной фиксации, а несущая железнодорожная конструкция 42 содержит отверстия или полости для неподвижной фиксации, в которые могут входить выступающие устройства для неподвижной фиксации траверсы.

Может быть предусмотрено любое другое подходящее устройство для неподвижной фиксации траверсы 1 на несущей железнодорожной конструкции 42, и в целом на конструкции вагона на уровне его концов.

Для облегчения установки траверсы 1, преимущественно, можно предусмотреть отметки и буферы (не представлены) на каждой из верхних кромок 38, 39 продольных боковых элементов 40, 41 несущей железнодорожной конструкции 42 на соответствующем уровне, так же как и конструкции самоцентрирования.

Очевидно, что возможно установить траверсу 1 на любой другой элемент конструкции, установленный на конце вагона.

Далее со ссылками на фиг. 8-15 описывается этап погрузки полуприцепа 2 с использованием несущей траверсы 1 согласно настоящему изобретению.

Полуприцеп 2 отцеплен от трактора в ожидании погрузки на стояночной площадке. Его передняя часть опирается на опоры 4.

Несущая траверса 1, после другой погрузки или с места ее хранения, устанавливается на землю или

- 3 024311 уже находится на вилке автопогрузчика 5. Последний приподнимает траверсу 1 посредством вхождения своей вилки 6 в передние отверстия 26, 27, а затем в задние отверстия 28, 29 траверсы 1. Траверсу поднимают на высоту, подходящую для ее установки на ось 48 сцепного устройства. Эта операция не требует высокой квалификации по причине сужения зоны 25 зацепления седельного устройства 18. Ось 48 сцепного устройства полуприцепа 2 блокируется в седельном устройстве 18 как для его шарнирного соединения с трактором.

Оператор регулирует вручную (фиг. 10 и 11) или посредством грузоподъемного механизма с вилкой 6 автопогрузчика 5 (фиг. 12) высоту траверсы 1 относительно земли, или промежуток между корпусом траверсы 1 и седельным устройством 18 для получения правильного расстояния, необходимого для того, чтобы полуприцеп 2 располагался практически горизонтально в положении транспортировки посредством предусмотренного для этой цели вагона 3. Эта регулировка осуществляется посредством действия на сцепной механизм, выше именуемый подъемный механизм, между седельным устройством 18 и траверсой 1, которое обеспечивает изменение промежутка между ними и, следовательно, вертикального положения траверсы 1 относительно земли.

Затем переднюю часть полуприцепа 2 приподнимают для высвобождения опор 4 из упора с землей (фиг. 13). Полуприцеп 2 подтягивают посредством автопогрузчика 5 и располагают задней частью к концу несущей конструкции 42 в повернутом открытом положении вагона 3, на который его устанавливают обратным ходом под действием толкающего усилия автопогрузчика 5 (фиг. 14).

В другом способе погрузки, например в случае, когда железнодорожная конструкция открыта с двух ее концов, автопогрузчик может полностью пройти через нее, протягивая полуприцеп.

Когда несущая траверса подходит к отметкам и к ограничительным буферам (не показаны) на каждой верхней кромке 38, 39 продольных боковых элементов 40, 41 несущей железнодорожной конструкции 42, она центрируется благодаря сужающейся форме, чтобы ее отверстия 30-33 для неподвижной фиксации оказывались перед зубцами 34-37 для неподвижной фиксации несущей железнодорожной конструкции 42. Очень легкое движение опускания позволяет траверсе 1 опереться на верхние кромки 38, 39 несущей железнодорожной конструкции 42 плоскостью каждого из ее профилей боковой кромки 11, 12. При необходимости ее блокируют на уровне отверстий посредством поворотных или иных замков.

В этом состоянии полуприцеп 2 должным образом отцентрирован на несущей железнодорожной конструкции 42 с вертикальным упором на колеса и на седельное устройство 18 в горизонтальном или почти горизонтальном положении. Опоры 4 освобождены от нагрузки, полуприцеп 2 заблокирован во всех направлениях в соответствии с действующими правилами.

После или перед блокировкой отсоединяют вилку 6 от траверсы 1 прямым ходом автопогрузчика 5. Это делает возможной новую операцию погрузки или разгрузки (фиг. 15).

Вагон 3 затем закрывают посредством поворота несущей железнодорожной конструкции 42, и он готов к отправлению. Когда вагон закрыт, полуприцеп соответствует габаритам железнодорожной конструкции.

Разгрузка осуществляется путем выполнения в обратном порядке всех вышеописанных операций.

Как уже было указано, также могут быть использованы другие виды грузоподъемных механизмов при выполнении вышеописанных операций почти тем же способом.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Съемная несущая траверса (1), управляемая автопогрузчиком вильчатого типа, для осуществления только лишь с помощью указанного автопогрузчика вильчатого типа погрузки, разгрузки и уравновешивания полуприцепа (2) на несущей железнодорожной конструкции (42), неподвижной или передвижной, вагона (3) для железнодорожных перевозок без съемного седельного устройства, где несущая траверса (1) содержит корпус и принимающую опору типа седельного устройства (18), приспособленную для зацепления с осью (48) сцепного устройства полуприцепа (2) и для его удержания во время выполняемых с ним операций и его железнодорожной транспортировки, при этом траверса (1) содержит механические устройства (26, 27, 28, 29) захвата, позволяющие выполнять с ним операции посредством автопогрузчика (5), и отличается тем, что содержит механизм для регулирования высоты седельного устройства (18) относительно корпуса траверсы (1);

устройство блокировки размещенного седельного устройства (18) относительно корпуса траверсы (1);

по меньшей мере одно устройство (30, 31, 32, 33) неподвижной фиксации или удержания траверсы (1) на несущей железнодорожной конструкции (42);

при этом плоский корпус траверсы (1) представляет собой металлическую конструкцию, на основании которой расположено поднимаемое седельное устройство (18);

указанная металлическая конструкция содержит устройство упора на продольные боковые элементы несущей железнодорожной конструкции (42), которое выполнено в виде боковых кромок (11, 12), расположенных с каждой стороны траверсы (1).

- 4 024311
2. Несущая траверса (1) по п.1, отличающаяся тем, что металлическая конструкция образована из рифленых профилей, соединенных посредством механической сварки, при этом указанная конструкция представляет собой рамку прямоугольной формы.
3. Несущая траверса (1) по п.2, отличающаяся тем, что ее корпус содержит прямолинейную заднюю стенку (7), соединенную с противоположными боковыми кромками (11, 12), и переднюю стенку, выполненную в виде центрального прямолинейного участка (8), который продлен с каждой стороны наклонными участками (9, 10), при этом каждый из наклонных участков соединен с плоским профилем боковой кромки (11, 12).
4. Несущая траверса (1) по п.3, отличающаяся тем, что задняя стенка (7) и передняя стенка (8, 9, 10) выполнены из профилей С-образной формы, при этом плоские профили (11, 12) боковой кромки выполнены из профилей Г-образной формы.
5. Несущая траверса (1) по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что содержит два внутренних ребра (15, 16) жесткости, ограничивающих центральное пространство (17), занимаемое седельным устройством (18).
6. Несущая траверса (1) по п.1 или 5, отличающаяся тем, что седельное устройство (18) установлено с возможностью вращения вокруг поперечной горизонтальной оси корпуса траверсы (1) на двух рычагах или наклонных тягах (19, 20), которые являются частью механизма регулирования высоты седельного устройства (18).
7. Несущая траверса (1) по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что седельное устройство (18) содержит опорную платформу (22), которая содержит две наклонные площадки (23, 24), между которыми выполнена У-образная зона (25) зацепления, в которую входит ось сцепного устройства (48) полуприцепа (2).
8. Несущая траверса (1) по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что механические устройства захвата представляют собой ряд отверстий (26, 27, 28, 29), совместимых с вилкой (6) вильчатого автопогрузчика (5), или набор колец, совместимых с грузовыми тросами подъемного крана или элементами захвата подъемника.
9. Несущая траверса (1) по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что механизм для регулировки высоты седельного устройства (18) предназначен для приведения в действие оператором или автопогрузчиком.
10. Несущая траверса (1) по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что механизм для регулировки высоты седельного устройства (18) блокируется автоматически или посредством ручки (21), принимая все вертикальные усилия, которые оказывает на него полуприцеп (2), когда ось сцепного устройства (48) охватывается седельным устройством (18).
11. Несущая траверса (1) по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере одно устройство неподвижной фиксации является средством подклинивания.
12. Несущая траверса (1) по п.1, отличающаяся тем, что она содержит устройство центрирования корпуса траверсы на вагоне.
13. Несущая траверса (1) по п.1, отличающаяся тем, что боковые кромки (11, 12) представляют собой устройство упора в верхние кромки (38, 39) продольных боковых элементов несущей железнодорожной конструкции (42).
14. Несущая траверса (1) по п.13, отличающаяся тем, что боковая кромка является профилем (12, 13) Г-образного сечения, образующим угол подклинивания с плоским краем упора (13, 14).
15. Несущая траверса (1) по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что устройство неподвижной фиксации траверсы (1) содержит ряд отверстий (30, 31, 32, 33) для неподвижной фиксации или для удержания, кольца, полости для неподвижной фиксации, зубцы, штыри, пальцы, крючки или выступающие конструкции для неподвижной фиксации, способные совмещаться с дополнительными конструкциями, расположенными на несущей железнодорожной конструкции (42).
16. Несущая траверса (1) по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что содержит устройство блокировки траверсы (1) на несущей железнодорожной конструкции (42), дополняющее устройство (30, 31, 32, 33) неподвижной фиксации или удержания траверсы (1).
17. Несущая траверса (1) по п.16, отличающаяся тем, что устройство блокировки содержит один или множество пальцевых или поворотных замков.
18. Способ погрузки полуприцепа на вагон посредством съемной несущей траверсы по любому из пп.1-17, отличающийся тем, что полуприцеп (2) отцепляют от трактора в ожидании погрузки на стояночной площадке, при этом его передняя часть опирается на опоры (4), а указанная несущая траверса (1) после другой погрузки или с места ее хранения установлена на землю или уже находится на вилке автопогрузчика (5) или иного подъемно-транспортного устройства, которое приподнимает траверсу (1) посредством вхождения своей вилки (6) в отверстия (26, 27) на передней стенке (8, 9, 10) корпуса траверсы (1), а затем в отверстия (28, 29) задней стенки корпуса траверсы (1), на высоту, подходящую для ее установки на ось (48) сцепного устройства;

регулируют вручную или посредством грузоподъемного механизма с вилкой (6) автопогрузчика (5)

- 5 024311 высоту траверсы (1) относительно земли или регулируют расстояние между корпусом траверсы (1) и седельным устройством (18) для получения правильного расстояния, необходимого для того, чтобы полуприцеп (2) располагался практически горизонтально в положении транспортировки посредством предусмотренного для этой цели вагона (3);

эту регулировку осуществляют посредством действия на механизм регулировки высоты седельного устройства (18) относительно корпуса траверсы (1), после чего переднюю часть полуприцепа (2) приподнимают для высвобождения опор (4) из упора с землей;

затем полуприцеп (2) подтягивают посредством автопогрузчика (5) и располагают задней частью к концу несущей конструкции (42) вагона (3) в повернутом положении вагона (3), на который его устанавливают обратным ходом под действием толкающего усилия автопогрузчика (5);

и тем, что, когда несущая траверса подходит к отметкам и к ограничительным буферам на каждой верхней кромке (38, 39) продольных боковых элементов (40, 41) несущей железнодорожной конструкции (42), несущую траверсу (1) центрируют так, чтобы ее отверстия для неподвижной фиксации (30-33) оказывались перед зубцами (34-37) для неподвижной фиксации несущей железнодорожной конструкции (42);

опускают траверсу (1) до опирания на верхние кромки (38, 39) несущей железнодорожной конструкции (42) горизонтальной полкой каждого из ее профилей боковой кромки (11, 12) и блокируют траверсу (1) посредством поворотных или иных замков;

затем высвобождают опоры (4) и блокируют прицеп (2) во всех направлениях в соответствии с действующими правилами и затем отсоединяют вилку (6) автопогрузчика (5) от траверсы (1) прямым ходом автопогрузчика (5), что делает возможной новую операцию погрузки или разгрузки.