DK161065B

DK161065B - SHips Hulls, Tankers and Similar Freighters

Info

Publication number: DK161065B
Application number: DK351784A
Authority: DK
Inventors: Seiichiro Murata; Masaru Tateishi; Toshio Yoshioka; Sakito Kamei; Hiroshi Nakazono; Yoshiro Yamawaki; Tohru Hori; Yoshitada Hiramatsu; Eiichi Sato; Yasuhiro Imai
Original assignee: Hitachi Shipbuilding Eng Co
Priority date: 1983-07-22
Filing date: 1984-07-18
Publication date: 1991-05-27
Also published as: SE8403807L; GB2143783A; IT1177917B; FI842757A0; DK161065C; FI842757L; FR2549440A1; IT8448608A0; DE3425729A1; SE8403807D0; NO166074B; KR850009563U; NL8402294A; NO166074C; SG62487G; GR81521B; GB2143783B; ES8507401A1; FR2549440B1; IT8448608A1

Description

DK 161065 BDK 161065 B

Opfindelsen vedrører et skibsskrog, især for tankskibe og lignende fragtskibe, opbygget med dobbeltskrog i det mindste ved området ved siderne og bunden, og med en indvendig og en udvendig klædning, der kun er 5 forbundet med hinanden gennem tværskodder og et stort antal til tværskodderne stødende longitudinaler.BACKGROUND OF THE INVENTION This invention relates to a ship hull, in particular for tankers and similar cargo ships, constructed with double hulls at least at the sides and bottom area, and with an inner and an outer casing connected only to each other through transverse shutters and a large number of transverse shutters. longitudinals.

Der virker forskellige kræfter på skroget af et tankskib til søs. F.eks. er selve skroget udsat for et langskibs bøjningsmoment og torsionskræfter, den udven-10 dige bundklædning og den udvendige sideklædning er udsat for vandtrykket, og den indvendige bundklædning og sidevæggen i lastrummet (olielasten) er udsat for vægten af olielasten. For at modstå disse kræfter har skroget et stort antal konstruktionselementer såsom 15 longitudinaler (sidelongitudinaler, bundlongitudinaler, midterlongitudinaler osv.), der strækker sig i langskibsretning, og transverser (sidetransverser, bund-transverser o.s.v.) som strækker sig på tværs af skibet. Ved en sådan struktur, er longitudinalerne og 20 transverserne imidlertid placeret, så de krydser hinanden, således at der opstår vanskeligheder under bygning af skroget ved hjælp af automatiserede arbejdsmetoder, f.eks. automatsvejsning. For at tillade automatiserede arbejdsmetoder er der derfor foreslået en dobbelt-skrog 25 konstruktion, som ikke har andre transverser end tværskodder, og som omfatter en indvendig klædning og en udvendig klædning, som bortset fra tværskodderne kun er forbundet med hinanden ved hjælp af longitudinaler fastgjort til tværskodderne. I dette tilfælde overføres 30 imidlertid alle kræfter, der virker på inder- og yderklædningen, til tværskodderne gennem de forbindende longitudinaler, hvorfor konstruktionen kan give anledning til problemer med hensyn til styrken, når tværskodderne er af konventionel konstruktion. Dette gælder 35 især for et skibsskrog af den indledningsvis angivne art, som kendes fra den tyske bog: Henschke,"Schift-Various forces act on the hull of a tanker at sea. Eg. For example, the hull itself is subjected to a longitudinal bending moment and torsional forces, the outer bottom cover and the outer side cover are exposed to the water pressure, and the inner bottom cover and the side wall of the cargo compartment (the oil load) are exposed to the weight of the oil load. To withstand these forces, the hull has a large number of structural elements such as 15 longitudinal (side longitudinal, bottom longitudinal, middle longitudinal, etc.) extending longitudinally and transverse (lateral transverse, bottom transverse, etc.) extending across the nave. However, with such a structure, the longitudinal and transverse 20s are positioned so that they intersect, causing difficulties in building the hull using automated working methods, e.g. automatic welding. Therefore, to permit automated working methods, a double-hull structure 25 having no transverse other than transverse shutters is proposed, which includes an inner cladding and an outer cladding which, apart from the transverse shutters, are only interconnected by means of longitudinal attachments the transverse bulkheads. In this case, however, all forces acting on the inner and outer cladding are transmitted to the transverse shutters through the connecting longitudinal terminals, so the construction may give rise to problems with respect to the strength when the transverse shutters are of conventional construction. This is particularly true of a ship hull of the kind initially referred to, known from the German book: Henschke, "Schift-

DK 161065BDK 161065B

2 bautechnisches Handbuch", 2. Auflage, VEB-Verlag Tech-nik, Berlin (Ost) 1961, bind 5, side 501, fig. 3137. I dette skibsskrog er der blot anbragt longitudinaler i bund- og dækafsnittene. I områderne ved siderne er der 5 ikke vist nogen longitudinaler.2 bautechnisches Handbuch ", 2. Auflage, VEB-Verlag Tech-nik, Berlin (Ost) 1961, Volume 5, page 501, Fig. 3137. In this ship's hull, only longitudinal terminals are placed in the bottom and deck sections. In the lateral areas no 5 longitudinals are shown.

Det er opfindelsens opgave at forbedre et skibsskrog af denne art, opbygget som et dobbeltskrog, på en sådan måde, at det får en større styrke.It is the object of the invention to improve a ship hull of this kind, constructed as a double hull, in such a way as to gain greater strength.

Denne opgave løses ved, at hvert tværskod har et 10 centralt afsnit og et ringformet dobbeltvægget afsnit, der afgrænser et rum, der vider sig ud mod randen og j fuldstændig omgiver det centrale afsnit langs omkred- j sen.This task is solved by the fact that each transverse code has a 10 central section and an annular double-walled section defining a space that extends toward the rim and j completely surrounds the central section along the perimeter.

Som følge af udformningen af tværskodderne iføl-15 ge opfindelsen forøges disses styrke. Desuden bevirker udvidelsen mod ydersiden af det dobbeltvæggede afsnit dannede ringformede rum, at den frie længde- af longitudinalerne formindskes tilsvarende, således at der totalt opnås en meget høj styrke af skroget til 20 trods for at dette ikke har traverser.As a result of the design of the transverse shutters according to the invention, their strength is increased. In addition, the extension towards the outside of the double-walled section creates annular spaces that reduce the free length of the longitudinal terminals accordingly, so that a very high strength of the hull is achieved to 20, although this has no traverses.

Her skal også henvises til det engelske tidsskrift "Shipbuilding and Shipping Record", fra 16. oktober 1970, der på side 46 viser et tankskib, der blot er udført med dobbeltskrog i bundafsnittet. Den skema-25 tiserede skitse viser tværskodder, hvis øverste partier består af korrugerede plader og hvis nederste partier består af to plader, der indfatter et rum, der vider sig ud mod bunden. Der forekommer ingen henvisninger til en eventuel sammenhæng mellem udformningen af skod-30 derne og ændrede styrkekrav ved et skib, der er opbygget med et dobbeltskrog uden transverser.Reference should also be made here to the English journal "Shipbuilding and Shipping Record", dated October 16, 1970, which shows on page 46 a tanker made only with double hulls in the bottom section. The schematic sketch illustrates cross-shutters whose upper portions consist of corrugated sheets and whose lower portions consist of two sheets comprising a space extending to the bottom. There are no references to a possible connection between the design of the shutters and the changed strength requirements of a ship constructed with a double hull without transverse.

En foretrukken udførelsesform af skibsskroget ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at det centrale afsnit har to vertikale plader, der er forbundet med 35 hinanden gennem vertikalt forløbende forbindelseselementer .A preferred embodiment of the ship hull according to the invention is characterized in that the central section has two vertical plates which are connected to each other through vertically extending connecting elements.

DK 161065 BDK 161065 B

3 I denne sammenhæng henvises til det engelske tidsskrift "Tanker + Bulker International" fra september 1975, side 52 r hvor der er vist et skib med et dob-belskrog og med dobbeltvæggede tværskodder. Skibet har 5 til gengæld transverser og longitudinaler således at der optræder grundlæggende andre kraftforløb end ved skibsskroget af den i indledningen beskrevne art.3 In this context, reference is made to the English journal "Tanker + Bulker International" from September 1975, page 52 r, where a ship with a double-hull and double-walled transverse shutters is shown. The ship, in turn, has transverse and longitudinal so that there are fundamentally different power losses than at the hull of the type described in the introduction.

Yderligere fordelagtige udførelsesformer af skribskroget ifølge opfindelsen er angivet i krav 3 og 10 4.Further advantageous embodiments of the scribing hook according to the invention are given in claims 3 and 10 4.

Sammenfattende opnås med den langs omkredsen dobbeltvæggede udformning af tværskoddet, at selv under påvirkning af en kraft på den indvendige eller udvendige klædning og ved en overførsel af denne kraft til det 15 på tværs forløbende skots væg via de forbindende longitudinaler, kan tværskoddernes vægge fuldstændig modstå kraften uden at der forekommer en unormal udbøjning eller -buling.In summary, with the circumferentially double-walled design of the transverse bulkhead, even under the influence of a force on the inner or outer lining and by transferring this force to the wall of the transverse bulkhead through the connecting longitudinal terminals, the walls of the transversal bulkheads can fully withstand the force. without any abnormal deflection or bulging.

Med et ifølge opfindelsen tilvejebragt, højsta-20 bilt skibsskrog uden transverser opnås følgende yderligere fordele: (1) Fraværet af transverser formindsker antallet af komponenter, mens fraværet af krydsninger mellem de forbindende longitudinaler og transverser gør det mu-25 ligt at bygge skroget ved hjælp af automatiserede arbejdsprocesser f.eks. automatsvejsning med væsentlig forbedret effektivitet, hvilket yderligere letter en perfekt inspektion af rummet afgrænset af den indvendige og den udvendige klædning.With a high-quality ship hull without transverse according to the invention, the following additional advantages are obtained: (1) The absence of transverse reduces the number of components, while the absence of intersections between the connecting longitudinal and transverse makes it possible to build the hull by means of of automated work processes e.g. automatic welding with significantly improved efficiency, further facilitating a perfect inspection of the space bounded by the interior and exterior trim.

30 (2) Da de forbindende longitudinaler ikke har krydsninger med transverserne, kan revnedannelser, der ellers ville stamme fra spændingskoncentration ved sådanne krydsninger, undgås.(2) Since the connecting longitudinal terminals do not have intersections with the transverse, cracking that would otherwise result from stress concentration at such intersections can be avoided.

(3) Rummene der afgrænses mellem den indvendige 35 og udvendige klædning og kun opdeles af de forbindende longitudinaler kan benyttes som ballasttanke. Desuden(3) The spaces delimited between the interior 35 and exterior cladding and divided only by the connecting longitudinal terminals can be used as ballast tanks. Moreover

DK 161065 BDK 161065 B

4 kan en ballasttank, som ikke er delt i længderetningen af transverser, drænes fuldstændigt og med lethed.4, a ballast tank which is not longitudinally divided by transverse can be drained completely and with ease.

(4) Selv hvis en brændbar væske eller gas skulle trænge ind i et rum mellem den indvendig og udvendige 5 klædning på grund af beskadigelse af inderklædningen, kan væsken eller gassen let fjernes fra rummet for at eliminere eksplosionsfaren, idet der ikke findes transverser, der deler rummet i langskibsretning.(4) Even if a combustible liquid or gas should penetrate a space between the interior and exterior cladding due to damage to the interior cladding, the liquid or gas can be easily removed from the room to eliminate the risk of explosion, with no transverse divides the space in longitudinal direction.

(5) Fraværet af transverser letter analyse af 10 skrogspændingerne og sikrer et rationelt arrangement af komponenterne med henblik på vægtreduktion.(5) The absence of transverses facilitates analysis of the 10 hull stresses and ensures a rational arrangement of the components for weight reduction.

(6) Dobbeltvægkonstruktionen forhindrer udløb af olielasten i tilfælde af kollision med et andet skib eller ved stranding.(6) The double-wall construction prevents the discharge of the oil load in the event of a collision with another ship or by stranding.

15 (7) Da lastrummet ikke har nogen indvendige fremspring såsom afstivninger, kan lastrummets indervæg males, vaskes eller slikkes effektivt og korrekt og har et mindre overfladeareal, der skal males.(7) Since the cargo compartment has no internal projections such as stiffeners, the interior wall of the cargo compartment can be painted, washed or licked efficiently and correctly and has a smaller surface area to be painted.

Opfindelen forklares i det følgende ved hjælp af 20 udførelseseksempler vist på tegningen, på hvilken, fig. 1 er et tværsnit af et skibsskrog uden transverser ifølge en første udførelsesform af opfindelsen, fig. 2 et snit langs linien XI-XI i fig. 1, 25 fig. 3 et snit langs linien VII-VII i fig. 1, fig. 4 et tværsnit af et skibsskrog uden transverser ifølge en anden udførelsesform af opfindelen, fig. 5 et snit langs linien XIV-XIV i fig. 4, fig. 6 et snit langs linien XV-XV i fig. 5, 30 fig. 7 et længdesnit af et skibsskrog uden transverser ifølge en tredje udførelsesform af opfindelsen, fig. 8 et tværsnit af et skibsskrog uden trans-verser ifølge en fjerde udførelsesform af opfindelsen, 35 fig. 9 et snit langs linien XVIII-XVIII i fig.The invention is explained in the following by means of 20 embodiments shown in the drawing, in which: FIG. 1 is a cross-sectional view of a ship hull without transverse according to a first embodiment of the invention; FIG. 2 is a section along the line XI-XI of FIG. 1, FIG. 3 is a section along line VII-VII of FIG. 1, FIG. 4 is a cross-sectional view of a ship hull without transverse according to another embodiment of the invention; FIG. 5 is a section along the line XIV-XIV of FIG. 4, FIG. 6 is a section along line XV-XV of FIG. 5, 30 FIG. 7 is a longitudinal section of a ship hull without transverse according to a third embodiment of the invention; Fig. 8 is a cross-sectional view of a ship hull without transverse according to a fourth embodiment of the invention; 9 is a section along the line XVIII-XVIII of FIG.

8,8

DK 161065 BDK 161065 B

5 fig. 10 et snit langs linien XIX-XIX i fig. 8, og fig. 11 et perspektivbillede af skibsskroget i fig. 8.5 FIG. 10 is a section along the line XIX-XIX of FIG. 8, and FIG. 11 is a perspective view of the hull of FIG. 8th

5 Skibsskroget uden transverser omfatter i en før ste udførelsesform som vist i fig. 1-3 et dæk, en bund og modstående sider, der alle er af dobbeltvægkonstruktion. Konstruktionen omfatter en indvendig klædning 1 og en udvendig klædning 2, som er forbundet med hinan-10 den ved hjælp af forbindende longitudinaler 3, Desuden er inder- og yderklædningerne 2, 3 indbyrdes forbundet ved hjælp af tværskodder 4 (kun ét er vist), der er indbyrdes adskilte i skibets længderetning. Hvert tværskod 4 er af dobbeltvægkonstruktion omfattende to 15 lodrette plader 5, som er forbundet med hinanden ved hjælp af vertikale forbindene elementer 6. Der er udformet letningshuller 7 og 8 i den forbindende longitudinal 3 og i det forbindende element 6.The ship hull without transverse comprises in a first embodiment as shown in FIG. 1-3 a tire, a bottom and opposite sides, all of double wall construction. The structure comprises an inner covering 1 and an outer covering 2 which are connected to each other by means of connecting longitudinal terminals 3. In addition, the inner and outer coverings 2, 3 are interconnected by means of transverse shutters 4 (only one is shown). there are spaced apart in the longitudinal direction of the ship. Each transverse shoe 4 is of double wall construction comprising two vertical plates 5 which are connected to each other by means of vertically connected elements 6. Lighting holes 7 and 8 are formed in the connecting longitudinal 3 and in the connecting element 6.

Omkring det af pladerne 5 dannede område for-20 løber et dobbeltvægget afsnit, der afgrænser et rum 11, der vider sig ud, hvilket afsnit har form af en rektangulær ring, der omgiver de vertikalt placerede plader 5. Væggene i det dobbeltvæggede afsnit eller væggene i rummet 11, der vider sig ud divergerer ind-25 byrdes i radial udadgående retning.Around the area formed by plates 5 extends a double-walled section defining an expansive space 11 which is in the form of a rectangular ring surrounding the vertically placed plates 5. The walls of the double-walled section or walls in the expansive space 11 diverges inwardly in the radially outward direction.

Som helhed er tværskoddet 4 forstærket langs hele omkredsafsnittet gennem det dobbeltvæggede afsnit, der begrænser rummet 11. Yderligere er den frie længde af longitudinalerne mellem tvær-30 skodderne kortere. Begge faktorer har en positiv indflydelse på skibsskrogets styrke.As a whole, the transverse shutter 4 is reinforced along the entire circumferential section through the double-walled section limiting the space 11. Further, the free length of the longitudinal terminals between the transverse shutter is shorter. Both factors have a positive influence on the strength of the hull.

Ifølge den beskrevne udførelsesform har dækket, bunden og de modstående sider en dobbeltvægkonstruktion, men dækket behøver ikke altid at have dobbelt-35 vægkonstruktion. Rummet 11 kan udnyttes som en gennemgang eller til installation af f.eks. pumper.According to the described embodiment, the tire, the bottom and the opposite sides have a double-wall construction, but the tire does not always have a double-wall construction. The space 11 can be utilized as a review or for installation of e.g. pumps.

DK 161065 BDK 161065 B

6 I den i fig. 4-6 viste udførelsesform er kun skibets bund og de modstående sider af dobbeltvægkonstruktion. Hvert af tværskodderne 4 omfatter en lodret korrugeret plade 12 i midten og et dobbeltvægget 5 afsnit, der begrænser et rum 11, der vider sig ud, hvilket afsnit er udformet som en rektangulær ring, der omgiver den korrugerede plade 12. Figurerne viser yderligere forstærkende dæklongitudinaler 13, der er fastgjort til indersiden af yderklædningen 2, et 10 lastrum 14 dannet mellem og begrænset af to hosliggende tværskodder 4, og olie eller en lignende væske 15 lastet ind i lastrummet 14 efterladende et øvre rum, som ikke er fyldt.6 In the embodiment of FIG. 4-6 are only the bottom of the ship and the opposite sides of double wall construction. Each of the transverse shutters 4 comprises a vertically corrugated plate 12 in the middle and a double-walled 5 section restricting a space 11 which expands, which section is formed as a rectangular ring surrounding the corrugated plate 12. The figures show further reinforcing tire longitudinal terminals 13, which is attached to the inside of the outer shell 2, a cargo space 14 formed between and limited by two adjacent transverse shutters 4, and oil or a similar liquid 15 loaded into the cargo space 14 leaving an upper space not filled.

Under sejlads vil skibet rulle eller duve, hvor-15 ved det sætter væsken 15 inde i lastrummet 14 i bevægelse og får væsken til at ramme det øvre dobbeltvæg-gede afsnit af tværskoddet 4 med rummet 11, (der vider sig ud,) som vist i fig. 6. Når væsken 15 i et sådant tilfælde ikke er forhindret i yderligere bevæg-20 else, bevæger den sig langs den skrå overflade af afsnittet med rummet 11. Som følge heraf udsættes den øvre kant eller det øvre hjørne af lastrummet 14 ikke for en stor kraft og beskadiges eller ødelægges ikke på grund af spændingskoncentration. Udførelsesformerne i 25 fig. 1-3 udviser også den samme fordel.During sailing, the ship will roll or pigeon, whereby it moves the fluid 15 inside the cargo space 14 and causes the fluid to strike the upper double-walled section of the transverse body 4 with the space 11, (expanding), as shown. in FIG. 6. In such a case, if the liquid 15 is not prevented by further movement, it moves along the inclined surface of the section with the space 11. As a result, the upper edge or the upper corner of the cargo space 14 is not exposed to a large force and is not damaged or damaged due to voltage concentration. The embodiments of FIG. 1-3 also exhibit the same advantage.

Fig. 7 viser en anden udførelsesform, som er af samme konstruktion som den, der er vist i fig. 4-6, med undtagelse af at dækket ligesom andre dele af skibet er af dobbeltvægkonstruktion omfattende inder- og yder-30 klædninger 1 og 2.FIG. 7 shows another embodiment which is of the same construction as that shown in FIG. 4-6, except that the deck, like other parts of the ship, is of double wall construction comprising inner and outer linings 1 and 2.

Fig. 8-11 viser endnu en udførelsesform, i hvilken hvert af tværskodderne 4 omfatter en hovedsagelig rektangulær, central, korrugeret plade 12 med fire afrundede hjørner 12a og et dobbeltvægget afsnit, der 35 begrænser et rum 11, der vider sig ud, hvilket afsnit er udformet som en hovedsagelig rektangulær ring, ogFIG. 8-11 illustrate yet another embodiment in which each of the transverse shutters 4 comprises a substantially rectangular, central, corrugated plate 12 with four rounded corners 12a and a double-walled section limiting a space 11 which expands, which section is formed as a mostly rectangular ring, and

Claims

1. Hulls, in particular for tankers and similar cargo ships, constructed with double hulls at least at the sides and bottom area, and with inner and outer cladding interconnected only by transverse shutters and a large number of longitudinal abutments transverse to 15 , characterized in that each transverse (4) has a central section and an annular double-walled section defining a space (11) which extends toward the rim and completely surrounds the central section along the circumference.

Ship hull according to claim 1, characterized in that the central section has two vertical plates (5) which are connected to one another through vertically extending connecting elements (6 :).

Ship hull according to claim 1, characterized in that the central section comprises a corrugated plate (12).

Ship hull according to claim 3, characterized in that the corrugated plate (12) is substantially rectangular and has four rounded corners 30 (12a) and that the annular portion defining the space (11) extends outwardly. , is in the form of a substantially rectangular ring with four rounded corners (11a), the shape of which corresponds to the rounded corners (12a) of the corrugated plate (12).