DK164735B - Overdaekket jernbanevogn - Google Patents

Description

DK 164735B

i

Opfindelsen angår en overdækket jernbanevogn med spredbare overdækningselementer, der i godsvognens lukkede stilling flugter med hinanden, og ved hjælp af en betjeningsmekanisme kan hæves og spredes fra en lukkesti 11 ing til en forskydningsstilling og ved 5 hjælp af løberuller kan understøttes på løbeskinner, på hvilke det til forskydningsstilling omstillede spredbare overdækningselement kan forskydes i godsvognens længderetning hen over det andet lukkede spredbare overdækningselement, hvorhos betjeningsmekanismen omfatter mindst ét ved godsvognens endevæg lejret betjeningsorgan, fortrins-10 vis et håndhjul, der over et gear og kraftoverførselsstænger og bevægearme betjener mindst den ene af to ved hver sin vognside anbragte omstillingsaksler.

Ved kendte jernbanegodsvogne af den foran nævnte art er der for hver 15 halvdel af et spredbart overdækningselement anbragt en omstillingsaksel, der er drejeligt lejret i vognunderstellet neden under løbeskinnen. Til drejning af omstillingsakslen er der på vognens endevæg anbragt et håndhjul, der over et konisk gear drejer en lodret gevindspindel, på hvilken der er lejret en spindelmøtrik.

20 Kraftoverførselsstænger er ledforbundet med denne spindelmøtrik og er ved deres anden ende over et led fastgjort til en på omstillingsakslen fast anbragt arm. Medens den ene omstillingsaksel ved denne kendte konstruktion betjenes direkte ved hjælp af håndhjulet, betjenes den ved den anden side af vognunderstellet anbragte om-25 stillingsaksel ved hjælp af drejebevægelsen af den direkte betjente omstillingsaksel, således at denne omstillingsaksel betjenes indirekte.

På grund af de forskellige betjeningsmåder for de to til et spred-30 bart overdækningselement hørende omstillingsaksler fås en uensartet åbnen og omstilling af de to overdækningselementparter. En anden ulempe ved den kendte konstruktion er, at angrebspunktet til drejning af omstillingsakslen ligger i nærheden af den tilhørende endevæg. Dette medfører en stor torsion for omstillingsakslen, 35 hvorfor denne skal udformes passende stor og kraftig. Dette medfører igen ufordelagtige indbygningsforhold samt lejrings- og betjeningsdele med store dimensioner. Endvidere er spindeldrevets virkningsgrad på ca. 0,25 særlig ufordelagtig.

DK 164735 B

2

Fra AT-C 360 071 kendes en mekanisme til åbning eller lukning af en med sadel bund udformet selvtømmende jernbanegodsvogns 1 osselemme, hvor losse!emmene er ophængt drejeligt om vandrette aksler, der er fast anbragt på godsvognen. Langs godsvognens længdesider er der 5 neden under den nederste kant af hver 1osselem anbragt en fingeraksel med udragende fingre, der i 1osselemmens lukkede stilling griber om dennes nederste kant og trykker 1 osselemmen mod 1osseåbningen og således mod det tryk, som godset i godsvognen udøver, fastholder losselemmen i lukket stilling. Fingerakslerne bærer ved hver ende et 10 med fingerakslen fast forbundet toarmet bevægelsesoverførselsorgan, der med dets ene arm er ledforbundet med en på vognkassen påhængslet stangmekanisme, der til bevægelse af losselemmen er forbundet med sidekanten af denne. Bevægelsesoverførsel sorganet er med dets anden arm hængslet på en kraftoverførselsstang. Kraftoverførselsstængerne 15 er med et ved deres anden ende udformet stanghoved hængslet på hver sin arm af et toarmet bevægeorgan, der er fast forbundet med en i godsvognens længdemidterplan forløbende drivaksel. Kraftoverførsel sstængernes stanghoveder er sejlformede, således at der ved lukkede 1 osselemme opnås en overdødpunktstilling. Ved denne kendte 20 konstruktion udfører kraftoverførselsstængerne ved drejnign af drivakslen en synkron bevægelse og har dermed forskelligt momentforløb, hvilket i dette tilfælde dog er uden betydning, idet losse-1emmene er ophængt på aksler, der er fast forbundne med godsvognen.

25 Fra US-A 3.815.514 kendes en jernbanegodsvogn til transport af styrtgods, som f.eks. grus eller cement. Til dette formål er jernbanegodsvognens bund udtømningsåbninger med losselemme, der kan åbnes, således at godset kan udtømmes gennem godsvognens bund.

30 Til åbning og lukning af lemmene, der i deres lukkesti11 ing forløber spidsvinklet nedad og med deres forreste kanter ligger an mod hinanden, er godsvognen forsynet med en mekanisme med tandhjul, der over et lille mellemhjul drives af en forskydelig tandstang. Tandhjulene er i indgreb med hinanden, og det lille mellemhjul er i 35 indgreb med et af tandhjulene samt med tandstangen, der kan forskydes i længderetningen ved hjælp af en stempel/cylinder-enhed. Ved forskydning af tandstangen drejer denne over mellemhjulet det ene tandhjul enten i retningen med uret eller i retningen mod uret, hvorved det andet med dette tandhjul indgribende tandhjul drejes i

DK 164735 B

3 modsat retning.

På hvert tandhjuls aksel er der endvidere anbragt en bueformet del med en bueformet føring. Disse bueformede dele er ikke drejelige i forhold til deres tilhørende tandhjul og udfører således en til 5 tandhjulets drejebevægelse svarende drejebevægelse, når tandstangen forskydes. I føringerne i de bueformede dele føres de øverste ender af kraftoverførselsstænger. Hver kraftoverførsel sstang er ved sin nederste ende hængslet på en arm på den tilhørende 1 osselem.

10 I losselemmenes lukkestilling befinder mekanismen sig i en låse-stilling. I denne låsestilling befinder de bueformede dele sig i en sådan stilling, at kraftoverførselsstængernes øverste ender og deres nederste ender befinder sig i en overdødpunktstilling i forhold til akslerne. Til åbningsbevægelsen af losselemmene, ved hvilken disse 15 svinges nedad om vandrette aksler, drejes tandhjulene og sammen med disse også de bueformede dele med deres bueformede føringer på en sådan måde, at de øverste ender af kraftoverførselsstængerne ikke længere indtager en overdødpunktstilling i forhold til akslerne og de nederste ender af kraftoverførselsstængerne. Ved ophævelsen af 20 denne overdødpunktstilling trykker vægten af det i jernbanegodsvognen indeholdte gods losselemmene nedad, hvorunder kraftoverførsel s-stængernes øverste ender glider nedad i de bueformede deles bueformede føringer, indtil kraftoverførselsstængernes øverste ender kommer til anlæg mod den nederste ende af de bueformede føringer og 25 dermed standser losselemmenes nedadgående drejebevægelse. Denne bevægelse af kraftoverførselsstængernes øverste ender i de bueformede føringer sker udelukkende på grund af vægten af losselemmene og af godset i godsvognen.

30 Formålet med opfindelsen er at videreudvikle en overdækket jernbanegodsvogn af den indledningsvis nævnte art på en sådan måde, at der med ringe kraftudøvelse og et lille antal enkelt udformede konstruktionselementer opnås en ensartet åbning henholdsvis lukning om omstilling af de spredbare overdækningselementer.

35

Denne opgave løses ifølge opfindelsen ved, at betjeningsorganet over en drivaksel er forbundet med et ved midten af vognbredden og ved midten af længden af overdækningselementet anbragt gear, at gearet har to ved hjælp af drivakslen modsat hinanden drevne tandhjul, og

DK 164735 B

4 at hvert tandhjul er forbundet med en bevægearm, med hvilken den tilhørende kraftoverførselsstang indgriber.

Udformningen af en overdækket jernbanegodsvogn på denne måde mulig-5 gør på grund af det symmetrisk anbragte drev og kraftoverførsel s-stængernes bevægelse modsat hinanden en ensartet fordelt kraftoverførsel fra drevelementet til de to sammenhørende omstillingsaksler, således at disse bevæges synkront og sikrer en ensartet betjening af overdækningselementerne uden kantstillinger. På grund af anbringel-10 sen af gearet ved midten af længden af overdækningselementet og dermed ved midten af omstillingsakslen udsættes omstillingsakslerne kun for en forholdsvis lille torsionsbelastning, således at disse ikke behøver være af særlig kraftig konstruktion.

15 Ifølge en videreudformning af opfindelsen har hver kraftoverførsel sstang ved i det mindste sin ene ende et segl formet stanghoved til opnåelse af en overdødpunktstilling i mindst én endestilling. Herved opnås med enkle konstruktive midler, at i det mindste den ene af overdækningselementets endestillinger er sikret mod uønsket åbnen 20 og henholdsvis lukning, uden at der hertil skal anvendes ekstra konstruktions- og betjeningsmidler.

Ifølge opfindelsen kan kraftoverførselsstængerne endvidere hver indgribe med en ved midten af længden af hver omstil!ingsaksel 25 anbragt bevægearm. Herved opnås, at hver omstillingsaksels to halvdele udsættes for ens vridningsbelastning, således at heller ikke de på grund af akslernes længde uundgåelige torsioner fører til en uensartet åbne- og lukkebevægelse af overdækningerne.

30 Ifølge yderligere en ejendommelighed ved opfindelsen er der på hver omstillingsaksel, fortrinsvis ved midten af dennes længde, anbragt en udligningsarm, med hvilken mindst ét ved lukning af det spredbare overdækningselement betjent kraftoplagringsorgan, fortrinsvis i form af en trækfjeder, er i indgreb. Dette i og for sig kendte kraftop-35 lagringsorgan understøtter åbnings- og omstil!ingsbevægelsen af overdækningselementerne ved hjælp af den ved lukningen som følge af overdækningselementernes egenvægt oplagrede energi.

Endelig foreslås ifølge opfindelsen at jernbanegodsvognen har to med

DK 164735 B

5 drivakslen forbundne og ved hver sin side af endevæggen anbragte småhjul, således at overdækningselementerne kan betjenes fra hver side af jernbanegodsvognen.

5 Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under henvisning til tegningen. På tegningen viser:

Fig. 1 en skematisk plantegning af en del af en jernbanegodsvogns understel med spredbare overdækningselementer, 10 fig. 2 et billede af en del af den tilhørende endevæg, fig. 3 et tværsnit efter linien ΙΙΙ-ΙΠ i fig 1 med lukket overdækningselement, og 15 fig. 4 et til fig. 3 svarende tværsnit med åbent overdækningselement.

Af jernbanegodsvognen, der på kendt måde er forsynet med i lukke-20 stillingen med hinanden flugtende spredbare overdækningselementer, er kun dele af understellet 1 vist på tegningen. Fig. 1 og 2 viser desuden en endevæg 2 af jernbanegodsvognen. Fig. 4 viser desuden de nederste ender af et spredbart overdækningselement 3, der med fuldt optrukne linier er vist i den åbne stilling og med streg-priklinier 25 er vist i lukket stilling.

I dets åbne stilling er det spredbare overdækningselement 3 over ruller 4 understøttet på løbeskinner 5, der er anbragte på jernbanegodsvognens understel 1 og er vist i fig. 3 og 4. Neden under hver 30 løbeskinne 5 er en omstil!ingsaksel 6 drejeligt lejret på understellet 1. På denne omstil!ingsaksel 6 er der ved det sted, hvor rullerne 4 befinder sig, når overdækningselementet 3 befinder sig i lukkestilling, anbragt omstillingsarme 7. Disse omstillingsarme 7 hæver over rullerne 4 ved betjening af omstillingsakslerne 6 over-35 dækningen 3, der skal åbnes, ud af dennes lukkede stilling og overfører den til den åbne stilling, i hvilken overdækningselementet 3 er spredt, således at det på løbeskinnerne 5 kan forskydes hen over det andet overdækningselement 3, der befinder sig i lukkestillingen.

DK 164735 B

6

Til drejningen af de to omstillingsaksler 6 er der i det viste udførelseseksempel på endevæggen 2 anbragt to betjeningselementer i form af håndhjul 8, der over en kæde 9 eller en wire er forbundet med hinanden, således at betjeningen af omstillingsakslerne 6 kan 5 ske fra begge sider af jernbanegodsvognen. Kæden 9 driver en drivaksel 10, der er vist forkortet i fig. 1, og som igen driver det mindste tandhjul 11a i et gear 11, som er anbragt ved midten af jernbanegodsvognen.

10 Dette gear har i det viste udførelseseksempel to tandhjul 11b, der indgriber med hinanden, og af hvilke det ene tandhjul 11b drives af det lille tandhjul 11a. Tandhjulene 11b udfører derfor modsatte drejebevægelser ved en drejebevægelse af drivakslen 10. Hed hvert af tandhjulene 11b er en bevægearm 12 forbundet, med hvilken et segl-15 formet stanghoved 13a på en kraftoverførselsstang 13 er i indgreb.

Hver kraftoverførselsstang 13 er ved sin anden ende over yderligere en bevsgearm 14 forbundet med den tilhørende omstillingsaksel 6. Da gearet 11 ikke blot befinder sig ved midten af vognbredden, men også ved midten af overdækningselementets længde, indgriber kraftover-20 førselsstængerne 13 med omstil!ingsakslerne 6 tilnærmelsesvis ved midten af disses længde.

Fig. 3 viser en stilling med lukket overdækningselement 3. Ved en drejning på ca. 180“ af gearet 11's tandhjul 11b ved hjælp af et af 25 håndhjulene 8, føres kraftoverførselsstængerne 13 til den i fig. 4 viste stilling, i hvilken den spredbare overdækning 3 befinder sig i den med fuldt optrukne linier viste åbne stilling. Ved hjælp af de segl formet udformede stanghoveder 13a opnås der ved denne åbnings-stilling en overdødpunktstilling i gearet 11, der forhindrer en 30 utilsigtet lukning af overdækningen 3.

Til understøtning af overdækningen 3's åbningsbevægelse er der på hver omstillingsaksel 6 fastgjort udligningsarme 15, med hvilke den ene ende af trækfjedre 16 indgriber, hvis anden ende er fasthægtede, 35 f.eks. i nærheden af gearet 11. Disse trækfjedre 16 strækkes, når omstillingsakslerne 6 ved hjælp af kraftoverførselsstængerne 13 overføres fra den åbne stilling ifølge fig 4 til den lukkede stilling i fig. 3. Herved oplagres energi, der ved den senere åbning af overdækningen letter hævningen og spredningen af denne.

Claims (5)

1. Overdækket jernbanegodsvogn med spredbare overdækningselementer, der i godsvognens lukkede stilling flugter med hinanden og ved 5 hjælp af en betjeningsmekanisme kan hæves og spredes fra en lukke-stilling til en forskydningsstilling og ved hjælp af løberuller kan understøttes på løbeskinner, på hvilke det til forskydningsstilling omstillede spredbare overdækningselement kan forskydes i godsvognens længderetning hen over det andet lukkede spredbare overdækningsele-10 ment, hvorhos betjeningsmekanismen omfatter mindst ét ved godsvognens endevæg lejret betjeningsorgan, fortrinsvis et håndhjul, der over et gear og kraftoverførselsstænger og bevægearme betjener mindst den ene af to ved hver sin vognside anbragte omstillingsaksler, kendetegnet ved, at betjeningsorganet (8) over en 15 drivaksel (10) er forbundet med et ved midten af vognbredden og ved midten af længden af overdækningselementet anbragt gear (11), at gearet (11) har to ved hjælp af drivakslen (10) modsat hinanden drevne tandhjul (11b), og at hvert tandhjul (11b) er forbundet med en bevægearm (12), med hvilken den tilhørende kraftoverførselsstang 20 (13) indgriber.

2. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1, kendetegnet ved, at hver kraftoverførselsstang (13) ved i det mindste sin ene ende har et segl formet stanghoved (13a) til opnåelse af en overdødpunktstil-

25 Ung i mindst én endestilling.

3. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at kraftoverførsel s stængerne (11) hver indgriber med en ved midten af længden af omstillingsakslerne (6) anbragt bevægearm (14). 30

4. Jernbanegodsvogn ifølge et hvilket som helst af kravene 1-3, kendetegnet ved, at der på hver omstillingsaksel (6) er anbragt en udligningsarm (15), med hvilken mindst ét ved lukning af det predbare overdækningselement (3) betjent kraftoplagringsorgan 35 (16), fortrinsvis i form af en trækfjeder, er i indgreb.

5. Jernbanegodsvogn ifølge et hvilket som helst af kravene 1-4, kendetegnet ved, at den har to meddrivakslen (10) forbundne ved hver sin side af endevæggen (2) anbragte håndhjul (8).