DK157182B - Gennemgangspassage mellem jernbanevogne - Google Patents

Description

0

DK 157182 B

Den foreliggende opfindelse angâr en gennem-gangspassage mellem jernbanevogne, bestâende af en sam-mentrækkelig halvkorridor udf0rt i form af en sti.v ring-ramme forbundet med vognkassen og udstyret med krogor-5 ganer til at forbinde den stift med en tilsvarende ring-ramme forbundet med en anden vogn, og ophængningsorganer for ringrammen pâ vognkassen.

De væsentligste krav til en sâdan gennemgangs-passage er dels tæthed i almindelighed uanset de til-10 koblede vognes relative stillinger, i særdeleshed i sporkurver, dels ogsâ god lydtæthed.

Man har s0gt at forbedre tætheden ved at udf0re passagen i form af to stive rektangulære ringrammer h0-rende til hver sin vogn og indbyrdes sammenlâselige.

15 Kendte gennemgangspassager af denne art indbefatter en sammentrækkelig halvkorridor udf0rt i form af flere ringrammer i teleskopisk form, og hvor en af dem er mon-teret pâ hængsler i vognen og en anden har koblingsorga-ner til en tilsvarende ringramme ved en anden vogn. Un-20 der driften kan det uundgâelige sl0r i den teleskopiske samling være en fare for de rejsende. Pâ den anden side er den eneste mulige vandrette bevægelse af korri-doren ved drejning omkring hængslet, hvor dens svingnings-vinkel er betydelig. Dette resulterer i, at man giver 25 afkald pâ at udnytte en stor plads i vognen i modstrid med 0nsket om optimal udnyttelse af pladsen for de rejsende. Desuden kræver den betydelige svingning ved vog-nens ende en meget stor âbning, som i praksis kun kan dækkes med forskydelige dæksler anbragt pâ en sâdan mâde, 30 at de antager form som en kuppel. Et sâdant arrangement udelukker i realiteten tilkobling til vogne af en anden type, især vogne af ældre konstruktion.

Formâlet med den foreliggende opfindelse er at overvinde de nævnte ulemper ved de kendte gennemgangs-35 passager, og dette er if0lge opfindelsen opnâet ved, at ophængningsorganerne indbefatter en 0verste tværstang

2 DK 157182 B

0 fastgjort til ringrammens 0verste parti og hvilehde pâ to sideunderst0tninger fastgjort til vognkassen ved hjælp af en ledforbindelse, som tillader deres drejning omkring en lodret akse uafhængigt af hinanden, 5 hvorhos den 0verste tværstang er fastgjort til ringrammens 0verste parti ved hjælp af et leje, der tillader en vinkelbevægelse af tvær-stangen i forhold til ringrammen i aile ret-ninger.

10 Fra DE patentskrift nr. 253.126 kendes ganske vist en gennemgangspassage mellem jernbanevogne med en sammentrækkelig halvkorridor, der er udformet med flere ringrammer, som er indbyrdes teleskopisk forbundne, med andre ord en passage af den sâkaldte harmonikatype. Ring-15 rammernes nederste del danner imidlertid ikke selve gul-vet i gennemgangspassagen, sâledes som det er tilfældet i passager af den indledningsvis angivne art, der danner det kendte grundlag for den foreliggende opfindelse, og det fremgâr ikke af patentskriftet, hvorledes gulvet 20 samvirker med harmonikabælgen. De anvendte ophængnings-organer underst0tter ikke gulvet i passagen, og de giver ikke ringrammerne samme antal frihedsgrader som ophæng-ningsorganerne if0lge opfindelsen med den 0verste tvær-stang og dens særlige montering i forhold til ringrammen 25 og vognkassen. Specielt kan den yderste ringramme i den kendte konstruktion ikke dreje om tre rumakser, men kun om to akser.

Ved opfindelsen undgâs indskrænkning af vognens indre rum, og der er tilvejebragt en enkel kobling til · 30 en anden vogn af en ældre konstruktion, samtidig med, at drejning. om tre vinkelret pâ hinanden stâende aksej; to ad gangen, er muliggjort.

Pâ grund af muligheden for forskydning kan væ-sentlige ujævnheder i sporet, sâsom kurver i S-form med lille 35 krumningsradius, i vid udstrækning optages, og drejnings-bevægelser i korridoren reduceres kraftigt, idet sideun- 0

3 DK 157182 B

derst0tningerne tillader forskydning af ringrammen paral-lelt med vognens fremf0ringsretning, og herved reduceres i væsentlig grad dejt n0dvendige pladsbehov.

I en foretrukken udf0relsesform har gennemgangs-5 passagen to styreorganer monteret pâ vognkassen og ind-rettet til at dreje koaksialt i forhold til drejningen af sideunderst0tnxngerne og gennem en koblingsstang for-bundet med ringrammens nederste parti.

En forskellig drejning af sideunderst0tningerne 10 og styreorganerne tillader ringrammen at indtage en skrâstilling, hvilket for eksempel kan forekomme i til-fælde af en vogns h0jdeforskel i forhold til en anden vogn.

Med henblik pâ at sikre ringrammens fulde be-15 vægelsesfrihed er koblingsstangen forbundet med ringrammens nederste parti gennem en forbindelse, som muligg0r en udb0jning mellem stangen og ringrammen i en horisontal tværgâende retning.

I en særlig udf0relsesform for opfindelsen, som 20 navnlig er pâkrævet i tilfælde af sammenkobling med vogne af anden type, er sideunderst0tningerne ligesom styre- organerne forbundet med vognkassen ved hjælp af frem- springende fjederorganer, som s0ger at dreje dem og fâ ringrammen til at rage uden for vognen.

25

Denne mulighed for at fâ ringrammen til at rage udenfor er n0dvendig i tilfælde af sammenkobling med en ringramme af samme type. I tilfælde af sammenkobling med en vogn af anden type trækker man derimod ringrammen tilbage.

30

Gennemgangspassagen kan desuden hensigtsmaes-sigt hâve en servomekanisme til at f0re ringrammen til tilbagetrukken stilling mod vognen mod virkningen af fjederorganerne.

35 Opfindelsen vil fremgâ af den f01gende be- skrivelse under henvisning til tegningen, pâ hvilken 0

4 DK 157182 B

fig. 1 viser en udf0relsesform for en ringramme til brug i gennemgangspassagen if01ge opfindelsen set fra siden og delvis i snit og med en sideunderst0tning og et styreorgan, set fra vognens indre, 5 fig. 2 et snit efter linien II-II i fig. 1, fig. 3, 4 og 5 snit efter linierne III-III, IV-IV og V-V i fig. 2, fig. 6 et snit efter linien VI-VI i fig. 1 og 5, fig. 7 i perspektiv og halvt skematisk den samlede 10 gennemgangspassage set fra ydersiden af vognen, fig. 8 set fraoven og delvis i snit de respektive ringrammer for to tilkoblede vogne, fig. 9 og 10 to lodrette snit i vognens symmetri-plan og visende to trin af sammenkoblingsoperationen, 15 fig. 11 i st0rre mâlestok en del af det i fig. 8 viste, fig. 12 og 13 pâ lignende mâde som fig. 11 andre trin under funktionen, fig. 14 et snit efter linien XIV-XIV i fig. 11 og 20 13, fig. 15 et snit efter linien XV-XV i fig. 13, fig. 16 set fra vognens indre et billede af en h j ælpende servomekanisme, fig. 17 og 18 snit efter linierne XVII-XVII og 25 XVIII-XVIII i fig. 16, fig. 19 og 20 diagrammer til visning af servomeka-nismens funktion, fig. 21 til 23 forenklede planbilleder af gennem- gangspassagen i stillinger svarende til forekommende ty- 30 per af jernbanevogne, fig. 24 pâ lignende mâde som de foregâende figurer anvendelsen af en gennemgangspassage if0lge opfindelsen ved en vogn af anden type, fig. 25 til 27 lignende billeder som i fig. 24, 35 men i stillinger svarende til tilfældige typer af jern-banevogne, og fig. 28 et skema visende de forskellige friheds-grader for ringrammen.

DK 157182 B

5 0

Idet der f0rst henvises til fig. 1 til 8, indbe-fatter gennemgangspassagen pâ hver vogn en ringramme 1 be-stâende af en stiv metallisk ramme til dannelse-af en kor-ridor og pâ sin yderside forsynet med en rand 10 af kaut-5 sjuk til dannelse af en samling med en tilsvarende rand 10a pâ en ringramme la for en anden vogn, se fig. 8.

Ringrammen 1 er ophængt i en 0verste tværstang 2, der i hovedsagen er vandret og med sine ender hviler pâ sideunderst0tninger 3, som er fastgjort til vognkassen 4.

10 Pâ ringrammen 1 er der et leje 5, hvori der er mon- teret en muffe 6 ved hjælp af en foring 7 af plastisk ma-teriale. Tværstangen 2 er monteret forskydeligt i muffen 6 pâ en sâdan mâde, at den ikke blot kan forskydes i sin akseretning, men ogsâ orientere sig i aile retninger pâ 15 grund af eftergiveligheden i den plastiske foring 7.

Hver sideunderst0tning 3 bestâr af et lodret r0r 8 monteret drejeligt i et leje 9, som er fastgjort til vognkassen 4 og ved hjælp af en fjeder 11 hviler i et kugle-leje 12, der ogsâ er fastgjort til vognkassen 4.

20 Pâ hvert r0r 8 er der fastgjort en knægt 13 med en vandret arm, pâ hvis ende der er anbragt et vippeleje 30, hvori den 0verste tværstang 2 er forskydeligt lejret.

Det vil forstâs, at en symmetrisk drejning af side-underst0tningerne tillader en forskydningsbevægelse af 25 ringrammen 1 i vognens fremf0ringsretning, dvs. vinkelret pâ fig. l's plan. En sideforskydning er ligeledes mulig-gjort ved forskydning af tværstangen 2 i lejerne 30 og i muffen 6. Endelig kan en lodret forskydning bevirkes un-der varierende sammentrykning af fjederen 11.

30 Ved forskellig drejning af underst0tningerne 3 kan ringrammen 1 udf0re en drejning omkring sin lodrette akse. Den kan ligeledes udf0re en duvning ved drejning af muffen 6 omkring tværstangen 2 og en slingring ved deformation af den elastiske foring 7.

35 Et styreorgan 14 bestâr af et r0r 15 koaksialt med r0ret 8 og hvilende pâ dette sidste med en skulder 16. R0-ret 15, der sâledes er drejeligt i forhold til r0ret 8, bærer pâ sin nederste ende en krumtaparm 17 ledforbundet 0 6

DK 15 718 2 B

med en koblingsstang 18, der er forbundet med et symme-trisk, ikke vist styreorgan. Stangen 18 har i sine ender aflange huiler 20, som tillader deformation af systemet stang-krumtaparm.

5 Placeringen af stangen 18 er en sâdan, at den ikke ber0rer det nederste parti af ringrammen 1, men har en af-stand derfra af st0rrelsesordenen nogle millimeter.

Koblingsstangen 18 samvirker kun med ringrammen gennem smâ gaffelstykker 19 fastgjort til ringrammen, og 10 afstanden mellem gaffelstykkernes tænder er rigeligt st0r-re end bredden af stangen, se fig. 6. Dette sl0r muligg0r en vis frigang pâ tværs under ringrammen ved en given stil-ling af dennes 0verste parti.

Pâ hvert r0r 15 er der ogsâ fastgjort en tilbage-15 f0ringsarm 21 forbundet med vognkassen 4 gennem en træk-fjeder 23 placeret mod ydersiden af vognkassen i forhold til den fælles akse for r0rene 8 og 15, se fig. 3.

Knægtene 13 er gennem fjedre 24 forbundet med for-bindels^sorganer 25 anbragt pâ tilsvarende mâde, se fig. 4.

20 Det vil forstâs, at virkningen af disse fjedre s0- ger at dreje knægtene 13 og krumtaparmene 17 pâ en sâdan mâde, at ringrammen 1 vil rage uden for vognen. De udg0r sâledes· -eiastiske fremspringsorganer.

Under denne bevægelse spiller sideunderst0tningerne 25 3 en rolle som styreorganer ligesom styreorganerne 14. De- res funktion som underst0tningsorganer retfærdigg0r imid-lertid'dën anvendte terminologi. -

En hjælpeaksel 26 er monteret lodret i lejer 27 fastgjort til vognkassen og bærer to arme 28 og 29 ud-30 styret med ruller til samvirke med smâ plader 31 og 32 fastgjort hhv. pâ tilbagef0ringsarmen 21 og pâ knægten 13.

Pâ akselen 26 er der fastgjort en arm 33 forbundet med spindelen 34 for en donkraft 35, der er vist ske-matisk i fig. 3 og anbragt pâ en sâdan mâde, at den ved 35 hjælp af akselen 26 kan dreje sideknægtene 13 og styreorganerne 14 mod virkningen fra de eiastiske fremsprings-organer. Den hjælpende servomekanisme indbefatter den nævnte donkraft (og en symmetrisk donkraft), der senere etra 1 noeV v* A r* 4 onlr/sl 4·^λ/3αί· 7

DK 157182 B

0 I den skematiske figur i fig. 28 ses de forskellige frihedsgrader for ringrammen som antydet med pile anbragt i nærheden af de respektive organer, som muligg0r bevæg-elserne, nærmere betegnet: 5 den lodrette forskydning (fjedrene 11), den vandrette tvasrgâende forskydning (lejet 5 og de smâ gafler 19) , drejning omkring en lodret akse (de forskellige drejninger af hhv. underst0tningerne 3 og organerne 14), 10 drejning omkring en vandret tværgâende akse (for- skellig drejning af aggregatet af underst0tninger 3 pâ den ene side og aggregatet af organerne 14 pâ den anden side).

Drejningen omkring en vandret akse vinkelret pâ tegningens plan resulterer i en differensforskydning for-15 oven og forneden af ringrammen.

Den vandrette forskydning vinkelret pâ tegningens plan resulterer i ensartede og samtidige drejninger af un-derst0tningerne 3 og organerne 14.

To membraner 36 af elastisk materiale sâsom kaut-20 sjuk strækker sig lodret pâ siderne af ringrammen 1, se fig. 8. Hver membran er forbundet dels med ringrammens for-reste rand 37, dels med vognkassen 4. Disse membraner frem-byder en konveksitet rettet udad fra vognen for at sam-virke med membraner 36a, som er forbundet med en ring-25 ramme la for en vogn af samme type.

Foldede membraner 38 af tilsvarende materiale strækker sig langs hele ringrammens omkreds og er forbundet dels med ringrammens indre rand 39 og med vognkassen 4.

De er isoleret fra vognens indre ved hjælp af skillevægge 30 41, som f0lger i forlængelse af sidestykker af hængslede beskyttelsesdele 42 og anbragt pâ ringrammens indvendige vægge ved hjælp af elastiske organer.

Endvidere er en hul krans 43 af kautsjuk og hoved-sagelig cylindrisk fastgjort til vognkassen, se fig. 9, 35 og strækker sig over ringrammens 0verste parti for at sam-virke med en lignende ringramme 43a for en vogn af samme type.

DK 157182 B

8 o

Med henvisning til fig. 9 til 15 skal nu beskrives andre organer, som træder i funktion navnlig efter sam-menspænding og forbindelse af ringrammen 1 med en ring-ramme la i en vogn af samme type.

5 En bevægelig klap 44 er hængslet til ringrarnmens gulv og kan dreje sig om en aksel 45. Den kan liftes op, og dens dimensioner er store nok til at tillade passage for en mand, der skal sammenkoble vognene. Denne klap stræk-ker sig over hele ringrammens bredde og bærer en rigel 46, 10 som i klappens l0ftede stilling kan komme i indgreb bag en klinke 47, se fig. 11, der er drejelig om en aksel 48 i fast forbindelse med ringrammens sidevæg. Denne klinke kan l0ftes ved hjælp af et i en skede 49 indes-luttet styrekabe-1 forbundet til en del 51 i fast forbindelse med en tværgâ-15 ende aksel 52, se fig. 7 og 9. Akslen 52 kan drejes ved hjælp af en plejlstang 53, der for tydeligheds skyld er vist skematisk, og en krumtap 53a, idet betjeningen sker manuelt ved hjælp af et hândgreb 54.

Delen 51 styrer ligeledes ved hjælp af en anden 20 plejlstang 55 man0vreringen af to drejelige kroge 56 be- stemt til samvirke med rigler 57a, som er fastgjort til den anden ringramme la og tjener til sammenf0jning af de to ringrammer til hinanden.

Pâ den sideflade, der ikke ses.i fig. 9, bærer 25 ringrammen 1 to tilsvarende rigler 57 svarende til to kroge 56a for ringrammen la.

Pâ samme mâde bærer ringrammen 1 en centrerings- kegle 58 til samvirke med en tilsvarende- konisk hulhed 59a i ringrammen la. Pâ sin anden sideflade bærer ring-30 rammen 1 en lignende hulhed 59, se fig. 7, til samvirke med en ikke vist kegle pâ ringrammen la.

Af det foranstâende vil det ses, at nâr klappen 44 er l0ftet op, vil man0vreringen af hândgrebet 54 i ret- ning af pilen Fl give den dobbelte virkning at frigive 35 klappen 44 og sænke krogene 56 til den stilling, i hvil-ken de kan samvirke med riglerne 57a, se fig. 10.

9

DK 157182 B

0

Der er anbragt et hândgreb 54, en plejlstang 53 og en krumtap 53a pâ hver sideflade af ringrammen 1, og de to krumtappe forbundet gennem akslen 52, fig* 7. Pâ denne mâde kan arbejderen samtidigt aktivere de to vognes 5 hândgreb 54.

En tilbagef0ringsstang 61 er fastkilet pâ akslen 45 for klappen 44. En tilsvarende, ikke vist stang er fastkilet pâ den anden ende af akslen 45. Denne stang er udformet med krumning for at undgâ, at den under sin drej-10 ning beskadiger koblingsstangen 18. Den har et endeparti 62, fig. 11, som er bestemt til at koirane til anlæg mod et anslag 63 i fast forbindelse med vognkassen 4, sâ at ringrammen kan holdes i en tilbagetrukket stilling mod virk-ningen fra fremspringsorganerne, fig. 9. Ved drejning af 15 denne stang oph0rer tilbagetrækningen, og ringrammen Springer frem, se fig. 10.

En spærhage 64, fig. 11 til 13, er i fast forbindelse med klappen 44 og samvirker med stangen 61 pâ en sâ-dan mâde, at den fâr den til at dreje sig i retning af til-20 bagetrækning, nâr man l0fter klappen. Omvendt tager spær-hagen 64 ikke stangen 61 med, nâr man sænker klappen, se fig. 13.

Det sâledes beskrevne aggregat virker pâ f0lgende mâde, nâr det drejer sig om sammenkobling af to vogne af 25 samme type, se fig. 9 og 10.

F0r vognene bringes i indbyrdes kontakt med buffer mod buffer, 10fter arbejderen klappen 44 for at skaffe sig den n0dvendige plads for sin man0vrering. De ved den anden vogn foretagne man0vrer skal ikke beskrives, idet de er 30 identiske og praktisk samtidige. L0ftningen af klappen be-virker drejning af tilbagef0ringsstangen 61, der ved at lægge sig an mod anslaget 63 fâr ringrammen til at træk-ke sig tilbage mod vognen.

Klappen lâses i sin h0jeste stilling ved, at rigelen 35 46 kommer i indgreb bag klinken 47, hvorved det bliver mu- ligt for arbejderen at foretage sammehkoblingen uhindret.

10

DK 157182 B

0 Nâr demie er afsluttet, svinger arbejderen hândgrebet 54 i retning af pilen PI, hvilket ved hjælp af det i skeden l0bende kabel bevirker oplâsning af klinken 47 Og frigi-velse af rigelen 46. Klappen 44 faider tilbage og medta-5 ger spærhagen 64. Pâvirket af de elastiske fremspringsor-ganer f0lger tilbagef0ringsstangen 61 spærhagen 64, og ringrammen stiller sig i fremspringsstillingen, fig. 10.

Men pâ samme tid er krogene 56 ved virkningen fra plejlstangen 53 kommet i forudgâende lâsestilling, fig. 10.

10 Arbejderen betjener hândgrebet 54 i retning af pilen F2 med den eneste virkning, at krogene 56 l0ftes, og deref-ter igen i retning af pilen Fl for at bevirke den afslut-tende sammenkobling.

Styreorganerne 54 og den mekanisme, de medtager, 15 udg0r de generelle styreorganer med de mange funktioner, der tjener til man0vrering af klappen, ringrammens frem-springsbevægelse og dens sammenkobling.

Idet der stadig henvises til fig. 9 til 15, skal nu beskrives de specielle styreorganer, som anvendes ef-20 ter sammenkoblingen af en vogn udstyret med en ringramme if0lge opfindelsen til en vogn af anden type. I et sâdant tilfælde skal ringrammen forblive tilbagetrukket, nâr klappen f0rst er sænket.

Til dette formai er en ring 65 med U-form og dan-25 nende et lâg drejelig om en aksel 66, der er i fast for-bindelse med ringrammens væg og sâledes anbragt, at den kan dække og tilbageholde en finger 67 pâ stangen 61. Det vil forstâs, at den sâledes tilbageholdte stang 61 ikke f0lger med spærhagen 64 efter sænkning af klappen, og at 30 ringrammen 1 vil forblive tilbagetrukket.

En drejelig kam 68, der kan man0vreres ved hjælp af en firkant 69, er anbragt, sâ at den kan pâvirke en ende 71 af klinken 47 og bevirke dennes oplâsning, fig.

13. Denne kam er i fast forbindelse med en arm 72, som ved 35 hjælp af en plejlstang 73 er sammenkoblet med en arm 74, der er i fast forbindelse med ringen 65. Pâ denne mâde vil 11

DK 157182 B

0 oplâsningen af klappen veâ hjælp af firkanten 69 samtidig bevirke drejning af ringen 65, soin vil dække fingeren 67, og klappen 44 sænkes uden at pâvirke bevægelsen-af stangen 61. Armen 74 er tilstrækkelig lang til at kunne tjene som 5 anslag ved afslutning af bevægelsen af ringen 65.

Under henvisning til fig. 16 til 20 skal nu beskri-ves en hjælpende servomekanisme, som tjener til tilbagetræk-ning af ringrammen 1 mod virkningen fra elastiske udgangs-organer uden at overstige den vigtige manuelle kraft.

10 Denne servomekanisme indbefatter de to foran nævnte donkrafte 35, hvis cylindre er hængslet til vognkassen 4.

De er forbundne ved hjælp af b0jelige ledninger 75 med et pneumatisk forbindelsesorgan 76 fastgjort pâ bunden af ringrammen 1. En b0jelig tilf0rselsledning 77 forbinder orga-15 net 76 med en hovedledning 78 for komprimeret luft, og der er indskudt en forrâdsbeholder 79, en kontraklap 81 og en afspærringshane 82. Udover forbindelsesorganet er dette ledningssystem forlænget med en slange 83, som gâr tilbage til forbindelsesorganet og star i forbindelse med lednin-20 gerne 75 til donkraftene, og pâ hvilken der er indskudt en fordeler 84 med tre gennemgange. Denne fordeler muligg0r at sætte donkraftene i forbindelse med enten hovedledningen.

78 eller med det fri ved hjælp af en skyder 85, som styres af en kam 86 i fast forbindelse med krogene 56 til samling.

25 Nærmere forklaret er skyderen sâledes anbragt, at der kan tilf0res komprimeret luft til donkraften, nâr kro-gen 56 er i sin h0jeste stilling, sâ at spindelen 34 er trukket ind i donkraften, og at donkraften er i forbindelse med det fri, nâr krogen 56 er i sin nederste stilling.

30 Ved betragtning af fig. 3 og 4 vil det ses, at tilbagetrækning af spindelen i donkraften bevirker drejning af akselen 26 i urvisernes omdrejningsretning, og derved vil sideunderst0tningen 3 og styreorganet 14 drejes i samme retning og medtage ringrammen 1 til tilbagetrukket 35 stilling mod virkningen fra de elastiske fremspringsor-ganer, som udg0res af fjedrene 22 og 24, der i fig. 19 og 20 er symboliseret ved S.

0

DK 157182 B

12

Den foran beskrevne servomekanisme virker pâ f0l-gende mâde.

Idet ringrammen forudsættes i fremspringende stilling, vil arbejderen begynde med at betjene hândgrebet 54 5 i retning af pilen F2 for at 10fte krogene 56 og derved bevirke tilbagetrækning af ringrammen. Han kan derefter uden anstrengelse l0fte klappen 44, idet der nu ikke er nogen elastisk kraft til at modvirke dette. L0ftningen af klappen medtager stangen 61, som lægger sig an mod ansla-10 get 63 og forbliver fastlâst i denne stilling ved, at rig-len 46 er i lâseindgreb bag klinken 47. Skulle der optræ-de en eller anden forstyrrelse i kredsl0bet for komprimeret luft, kan ringrammen sâledes ikke vende tilbage til frem-skudt stilling, og arbejderen er beskyttet mod ethvert 15 ulykkestilfælde.

Nâr sammenf0jningen f0rst er foretaget, vil den for-an angivne man0vrering af hândgrebet 54 i retning af pilen Fl bringe krogene 56 til nederste stilling og medf0re frem-springen af ringrammen 1 ved, at donkraften sættes i for-20 bindelse med det fri.

Den pâf0lgende man0vre successivt efter pilene F2 og Fl for at hægte krogene 56 pâ riglerne 57a udf0res me-get hurtigt pâ en sâdan mâde, at krogenes l0ftning som f0lge af inertien i donkraften ikke bevirker ringrammens 25 tilbagetrækning i mellemtiden. Desuden er udformningen af kammen 86 en sâdan, at den lille amplitude for bevægelsen i retning af pilen F2 ikke pâvirker stillingen af forde-leren 84.

- Nâr sammenkoblingen af ringrammerne 1 og la for 30 de to vogne f0rst er udf0rt, er den opnâede tæthed fyldest-g0rende, se fig. 8, som f0lge af samlingerne 10 og 10a, som sikrer fuldstændig kontinuitet mellem de to ringram-mer " og de foldede membraner 3’8, som strækker sig pâ hele ringrammens omkreds. Lydisoleringen er ligeledes udmærket 35 som f0lge af effekten af den dobbelte væg, som er dannet af den udvendige membran 36 og den indvendige membran 38.

13

DK 157182 B

0

De opnâede egenskaber bibeholdes uden hensyn til sporets variationer. Ved simple kurver, fig. 21, i S-for-mede kurver, fig. 22, og ved h0jdeforskelle, fig. 23, op-retholdes gennemgangspassagens kontinuitet, og det gælder 5 ogsâ lydisoleringen, idet de udvendige membraner 36, 36a aldrig oph0rer med at være i kontakt og derved bevarer effekten af den dobbelte væg. Det samme er tilfældet ved de 0verste hule kranse 43, 43a.

Den if01ge opfindelsen udformede gennemgangspas-10 sage kan anvendes for klassiske vogne, sâkaldte "bourrelets", eller passagen er alene udf0rt af tre cylindriske hule kranse af kautsjuk anbragt 0verst og ved siderne. Disse hule kranse samvirker med de udvendige membraner 36 og den 0verste hule krans 43 pâ tilfredsstillende mâde, sâle-15 des som det er vist i fig. 24 og 25.

Ved sadanne sammenkoblinger er der gjort brug af et opklappeligt bræt 87 hængslet til den udvendige rand af gulvet for ringrammen 1, sa at guivêts kontinuitet sik-res; Efter sammenkoblingen fortsætter man ikke med at brin-20 ge ringrammen i fremspringende stilling, men lader den bli-ve i tilbagetrukket stilling, og frigivelsen af klappen 44 udf0res ved hjælp af firkanten 69.

Den sâledes tilvejebragte passage giver ogsâ tilfredsstillende virkemâde i tilfælde af h0jdeforskelle, 25 fig. 25, og gennem simple kurver, fig. 26. Ved S-formede kurver, fig. 27, kan der dog opstâ et hul ligesom i tilfældet ved sammenkobling af to vogne med mellemliggende kranse.

üdover denne tilpasning kan gennemgangspassagen 30 if0lge opfindelsen ogsâ anvendes i form af en automatisk sammenkobling. Ved en sâdan anvendelse kan den endda være væsentligt simplere, idet ringrammen ikke beh0ver at trek-kes tilbage.

35

Claims (11)

1. Gennemgangspassage mellem jernbanevçgne, bestâende af en sammentrækkelig halvkorridor udf0rt i form af en stiv ringramme (1) forbundet med vognkassen 5 (4) og udstyret med krogorganer (56,57) til at forbinde den stift med en tilsvarende ringramme (la) forbundet med en anden vogn, og ophængningsorganer (2,5,3) for ringrammen (1) pâ vognkassen (4), kendetegnet ved, at ophængningsorganerne indbefatter en 0verste tvær-10 stang (2) fastgjort til ringrammens (1) 0verste parti og hvilende pâ to sideunderst0tninger (3) fastgjort til vognkassen (4) ved hjælp af en ledforbindelse (9), som tillader deres drejning omkring en lodret akse uafhængigt af hinanden, hvorhos den 0verste 15 tværstang (2) er fastgjort til ringrammens (1) 0verste parti ved hjælp af et leje (5), der tillader en vinkelbevægelse af tværstangen i forhold· til ringrammen i aile retninger.

2. Gennemgangspassage if0lge krav 1, ken detegnet ved, at den indbefatter to styreorganer {14) monteret pâ vognkassen (4) til drejning koaksialt med drejningen af sideunderst0tnîngerne (3) og sammen-koblet ved hjælp af en koblingsstang (18) forbundet med 25 ringrammens (1) nederste parti.

3. Gennemgangspassage if0lge krav 2, k e n d e-t e g n e- t ved, at koblings s tangen (18) er forbundet med ringrammens (1) nederste parti ved hjælp af en forbindelse, der tillader en udb0jning mellem stangen (18) og ring- 30 rammen (1) i vandret tværgâende retning.

4. Gennemgangspassage if0lge krav 1-3, kendetegnet ved, at hver sideunderst0tning (3) bestâr af et r0r (8) monteret til drejning pâ vognkassen (4) og bærende en knægt (13) udstyret med en sfærisk b0sning (30), 35 0 DK 15 718 2 B i hvilken den 0verste tværstang (2) er forskydeligt monter et.

5. Gennemgangspassage if0lge kràv 4, k e n-d e t e g n e t ved, at sideunderst0tningerne (3) er g fastgjort til vognkassen (4) ved hjælp af elastiske or-ganer (11), som tillader en relativ lodret forskydning af ringranunen (1) i forhold til vognkassen (4).

6. Gennemgangspassage if0lge krav 1-5, kendetegnet ved, at sideunderst0tningerne (3) 10 er forbundet med vognkassen (4) ved hjælp af fjederor-ganer (24), der s0ger at dreje dem for at fâ ringrammens (1) 0verste parti til at strække sig ud fra vognen.

7. Gennemgangspassage if0lge krav 4-6, kendetegnet ved, at den indbefatter en trækfjeder (24), der forbinder knægten (13) i hver sideunderst0tning (3) med vognkassen (4).

8. Gennemgangspassage if0lge krav 2-7, kendetegnet ved, at styreorganerne (14) er forbundet med vognkassen (4) ved hjælp af fremspringende fjeder-organer (22), som s0ger at dreje dem sâledes, at ringrammens (1) nederste parti strækker sig ud fra vognen.

9. Gennemgangspassage if0lge krav 4-8, kendetegnet ved, at den har en trækfjeder (22), der 25 forbinder en tîlbagef0ringsarm (21) for hvert styreorgan (14) med vognkassen (4).

10. Gennemgangspassage if01ge krav 5-9, kendetegnet ved, at der findes en servomekanisme, der kan hjælpe med til at bringe ringrammen (1) i tilba-30 getrukket stilling mod vognen mod virkningen af de fremspringende fjederorganer (22,24).

11* Gennemgangspassage if0lge krav 1-10, kendetegnet ved, at en deformerbar membran (36) strækker sig langs siderne af ringrammen (1) og er 35 fastgjort dels til voghkassen (4) og dels til ringrammens i forhold til vognen ydre rand, hvilken membran har et konveks parti rettet mod vognens yderside.