DK154816B - Mekanisme til indbyrdes forbindelse af to skrog - Google Patents

Description

DK 154816 B

rOpfindelsen angår en mekanisme til indbyrdes forbindelse af to skrog. Især angår den en mekanisme, som omfatter et par bomme, der er fastgjort til skrogene, fortrinsvis via tværstænger, og styreorganer til indbyrdes drejning af skrogene i forhold til hinanden i et vandret plan.

De mest kendte løsninger af denne art er mekanismer, som er forsynet med enten en eller flere bomme, ved hjælp af hvilke der sædvanligvis kun opnås en stationær forbindelse mellem to skrog. Bommene er i et sædvanligt tilfælde i samme plan, således at det ene skrogs bevægelser overføres til det andet skrog i kun en bestemt retning. De mest almindelige løsninger på området er sådanne, hvori bommene er hængselforbundet med skroget via en vandret bæreaksel, men også kugleled kan anvendes.

Som det fremgår af ovenstående, har de kendte mekanismer på området den ulempe, at det kun er muligt indbyrdes at koordinere bevægelserne mellem to skrog i meget begrænset grad, sædvanligvis kun i en retning. Det kan også betragtes som en ulempe i disse mekanismer, at det ved hjælp af disse ikke er muligt på nogen måde at indstille dybgangen mellem skrogene, og det er heller ikke muligt at styre det ene skrog ved hjælp det andet.

Det er opfindelsens formål at fjerne manglerne i teknikkens nuværende stade som anført ovenfor. Med henblik herpå tilvejebringes ifølge opfindelsen en mekanisme af nævnte art, og som er ejendommelig ved, at den omfatter mindst en yderligere bom, fortrinsvis et par yderligere bomme, som er hængslet fastgjort til skrogene, og som set fra siden forløber på tværs i forhold til de første bomme, således at de første og de yderligere bomme set fra siden udgør diagonalerne i en af deres fastgørelsessteder dannet firkant. Der er således tilvejebragt en mekanisme, ved hjælp af hvilken skrogenes bevægelser indbyrdes udjævnes.

2

DK 154816 B

Endvidere kan der ifølge opfindelsen opnås en kontrolleret styrevirkning.

Mekanismen vil i det følgende blive nærmere forklares i forbindelse med en foretrukken udførelsesform og under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser den foretrukne udførelsesform set fra siden, fig. 2 det i fig. 1 viste set fra oven, fig. 3 det i fig. 1 og 2 viste set langs skrogenes længdeakse, og fig. 4 skematisk set fra siden mekanismens opførsel i hård sø med skrogene i tre forskellige dybgangstillinger. .

Mekanismen omfatter hensigtsmæssigt fire bomme 1,2,3 og 4, selvom et tre-bom-system er realiserbart. Bommene udgør set fra siden diagonalerne i en af mekanismens fastgørelsessteder dannet firkant. En diagonal består af bommene 1 og 2, som er indbyrdes parallelle, og den anden diagonal af bommene 3 og 4, som også er indbyrdes parallelle. I denne foretrukne udførelsesform er bommene 3 og 4 forsynet med foranstaltninger, som gør dem i stand til at blive forlænget og afkortet, hvor foranstaltningerne fortrinsvis er dobbeltvirkende hydraulcylindre. Bommene 3 og 4 er fastgjort i deres ene ende til et skrog 5 ved hjælp af fastgjorte lapper 7 og ved deres anden ende til skroget 6 ved hjælp af en vandret stang 12. Bommene 1 og 2 for deres del er fastgjort til skroget 5 ved hjælp af en vandret stang 8 og til skroget 6 ved hjælp af en vandret stang 9.

Alle de vandrette stænger 8,9 og 12 er hængslet forbundet med skrogene ved hjælp af lodrette akseltappe 14, 15 og 16. Systemet omfatter også styreorganer 10 ved hjælp af hvilke skrogenes styring kan ske. Organerne 10 er fortrinsvis dobbeltvirkende hydraulcylindre, selvom en enkeltvirkende hydraulcylinder eller en anden lignende indretning også er anvendelig til formålet.

Bommene 1 og 2 har desuden et sted, der er angivet ved 11, 3

DK 154816 B

rsom tillader bommenes ender indbyrdes at drejes. En indretning, der gør en sådan drejning mulig, er eksempelvis en fra navigationsområdet kendt drejeledsindretning.

Systemet fungerer som følger. Hvis mekanismen anvendes til indbyrdes fastgørelse af to skrog, hvoraf skroget 6 fortrinsvis er et motorskrog og skroget 5 er lastskroget, optræder der ændringer i dybgangen skrogene imellem, når lastskroget lastes. I dette tilfælde indstilles bommene 3 og 4 ved hjælp af deres foranstaltninger til afkortning og forlængelse af bommene til afpasning efter skrogenes dybgangsændringer. Når lastningen er fuldført, gøres bommene 3 og 4 stive i en stilling, i hvilken skrogene 5 og 6 er i en næsten spændingsfri indbyrdes tilstand. Derefter kan motorskroget 6 anvendes til at skubbe eller trække skroget 5 til det ønskede sted. Styre-virkningen frembringes ved længdeforøgelse af en af styreorganerne 10, og ved respektiv længdeformindskelse af den anden, hvorved retningen for skrogenes længdeakser ændres. Eftersom bommene set fra siden krydser hinanden, bliver skrogenes bevægelser således fuldstændigt indbyrdes koordineret. Koordinationen i dette tilfælde betyder, at de i skrogene af hård sø frembragte bevægelser udglattes af mekanismen ifølge opfindelsen. De af hård sø i skrogene frembragte bevægelser er vist i fig. 4, Det er naturligvis klart, at skrogenes indbyrdes krængninger tillades at mekanismen. Af denne grund skråstilles bommene 8,9 og 12 sammen med skrogene, og bommene tilpasses krængningen, dvs. at organerne ved 11 tillader bommenes ender indbyrdes at drejes.

Det er muligt at anvende adskillige forskellige udførelsesformer for mekanismen. I en sådan udførelsesform har alle bommene 1-4 indstillelige længder. Dette betyder hensigtsmæssigt, at alle bommene har hydraulcylindre. I dette tilfælde kan de indbyrdes afstande mellem bommene indstilles, når det ønskes, hvilket kan give visse navigationsmæssige fordele. Principielt kan mekanismen også anvendes uden styrevirkningen, i hvilket tilfælde styreorganerne 10 er unødvendige, og bommene 1 og 2

DK 154816B

4 er fastgjort til skroget 6 ved hjælp af faste lapper. Hydraul-cylindre er imidlertid ikke nødvendigvis krævet til indstilling af bommenes længde, men almindelige manuelt betjente gevindforsynede mekanismer kan udmærket anvendes til indstilling af længden.

I praksis er det hensigstmæssigt, at de fleste af de forskellige dele af mekanismen er forbundet til motorskroget. I dette tilfælde fastgøres hensigtsmæssigt skrogene til hinanden ved at bringe motorskroget med den dermed forbundne mekanisme tæt hen til lastskroget til fastgørelse af mekanismen til lastskro get. Motorskroget 6 må naturligvis have organer ved hjælp af hvilke hele mekanismen kan understøttes i en bestemt stilling, når mekanismen ikke er forbundet med det andet skrog. Mekanismen kan også anvendes på en sådan måde, at flere l'astskrog forbindes til et motorskrog, i hvilket tilfælde der findes en separat mekanisme ifølge opfindelsen for hvert af lastskrogene.

Hvad angår forbindelsesbommene er det klart, at et par bomme i nogle tilfælde kan betyde blot en gaffelformet bom med kun et fastgørelsessted i den enarmede ende.

Mekanismen ifølge opfindelsen kan anvendes til indbyrdes forbindelse af praktisk taget alle former for fartøjer, selvom den almindelige anvendelse er til forbindelse af et skubbende bugsérfartøj til en pram. Mekanismen kan også fungere i hård sø, hvor det af bomme bestående ledsystem tjener til udglatning af bevægelserne indbyrdes mellem skrogene.

Claims (5)

1. Mekanisme til indbyrdes forbindelse af to skrog (5, 6), hvoraf det ene f.eks. er et motorskrog og det andet er et lastskrog, hvilken mekanisme omfatter et par bomme (1, 2), der er fastgjort til skrogene (5, 6) fortrinsvis via tværstænger (8, 9), og styreorganer (10) til indbyrdes drejning af skrogene (5, 6) i forhold til hinanden i et vandret plan, kendetegnet ved, at den omfatter mindst en yderligere bom, fortrinsvis et par yderligere bomme (3, 4), som er hængslet fastgjort til skrogene (5, 6), og som set fra siden i horisontal retning forløber på tværs i forhold til de første bomme (1, 2), således at de første og de yderligere bomme (1, 2; 3, 4) set fra siden udgør diagonalerne i en af deres fastgørelsessteder dannet firkant.

2. Mekanisme ifølge krav 1, kendetegnet ved, at mindst en af bommene, såsom de yderligere bomme (3, 4), er længdeindstillelig.

3. Mekanisme ifølge ethvert af de foregående krav, kendetegnet ved, at bomlængderne og styresystemet er indrettet til at indstilles via hydraulikcylindre.

4. Mekanisme ifølge krav 3, kendetegnet ved, at hydraulikcylindrene er dobbeltvirkende.

5. Mekanisme ifølge ethvert af de foregående krav, kendetegnet ved, at de yderste (1, 2) af bommene (1-4) er indbyrdes parallelle, og at de mellemste bomme (3, 4) er indbyrdes parallelle, når skrogene (5, 6) er i en indbyrdes, ikke-drejet stilling.