DK146240B - Bomstrammer til sejlbaade - Google Patents

Description

i 146240

Den foreliggende opfindelse angår en bomstrammer til sejlbåde og indbefattende en talje og en første og en anden flerskåren blok, der er indbyrdes forbundet og afstivet ved to indbyrdes i forhold til deres længderetning forskydeligt anbragte indre 5 og ydre rør eller stænger.

De i dag sædvanligvis benyttede kickingstrappe og bomnedhal består af to tovværks forbundne taljer og fungerer alene som nedhal for en bom. Når et storsejl på en sejlbåd er sat, holder dette sejl bommen oppe. Men når sejlet tages ned, og når 10 der rebes, falder eller synker bommen ned, såfremt den ikke fastholdes på anden vis, f.eks. ved hjælp af en bomdirk eller en bomstol.

Der kendes et bomnedhal, der indbefatter en talje, hvis blokke er indbyrdes forbundet ved hjælp af en teleskopagtig forbin-15 delse med to indbyrdes forskydelige rør, hvilke to blokke igen ved udvendigt på disse i forlængelse af teleskopforbindelsen anbragte monteringsrør er hængslet til henholdsvis bom og maste-fod. Benyttes et sådant bomnedhal, vil bommen ved bomning og i øvrigt ved slapt sejl svinge et lille stykke nedefter hen 20 over mandskabet, hvorpå bommen bliver standset af, at de to teleskopagtigt anbragte rør når deres bundstilling.

Det er den foreliggende opfindelses formål at anvise en bomstrammer, der kan holde bommen oppe i en ved tilspænding af taljeblokkene given konstant højde, når bommen ikke holdes oppe 25 af storsejlet, d.v.s. når sejlet tages ned, når der rebes, og når der bommes.

Dette formål tilgodeses ved, at den indledningsvis omtalte bomstrammer ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at der mellem blokkene og styret af rørene eller stængerne er anbragt et 30 blokkenes sammenføring modvirkende fjederorgan. Med dette indbyggede fjederorgan bruges taljens blokke kun til at justere blokafstanden og dermed bomstrammerens længde, d.v.s. bommens højde over dæk. Ved hjælp af taljen bestående af de to blokke og fjederorganet kan man give storsejlet det Ønskede "twist", 2

1Λ 6 2 Λ O

endog i ganske let vind, dvs. når vinden er for svag til selv at løfte bommen lidt, ligesom en bomning vil foregå roligere ved hjælp af en sådan bomstrammer, da den indbyggede fjeder bevirker en dæmpning af bommens bevægelser. Derved skånes bå-5 de rig og sejl, hvorved deres levetid forlænges. Endvidere opnår man ved hjælp af det nævnte fjederorgan, at bommen under bomningen vil holdes oppe i den ved taljens stramning henholdsvis slæk bestemte højde og vil beskrive en nærmest plan flade, idet fjederorganet vil bevirke, at bomstrammeren løf-10 ter bommen ved slapt sejl. En bom med en almindelig kickingstrap vil synke lidt ned, og det er almindeligvis nødvendigt, at bå-' dens mandskab dukker sig for ikke at få bommen i hovedet. Med bomstraromeren ifølge opfindelsen vil bommen som nævnt beskrive en bue hen over cockpittet, og risikoen for alvorlige ulykker 15 formindskes hermed.

I deii foretrukne udførelsesform er fjederorganet en trykluftfjeder med cylinderkappe og et i forhold dertil forskydeligt stempel. Ved trykluftfjeder forstås her en pneumatisk virkende fjeder, f.eks. en støddamper, hvis tryk målt i kp kun 20 varierer lidt mellem stemplets yderstillinger. Fjederen kan være af den art, der sælges under betegnelsen gasfjeder, og dens tryk målt i kp kan vælges afhængig af den ønskede fjeders spænding, der er afhængig af bommens og sejlets vægt. i forhold til f.eks. skruefjedre er disse trykluftfjedre lette at ud-25 skifte, såfremt man ønsker at ændre fjedertrykket.

På grundlag af tegningen beskrives nedenfor en udførelsesform for en bomstrammer ifølge opfindelsen.

På tegningen viser fig. 1 en detalje af en sportsejlbåd med en bomstrammer ifølge 30 opfindelsen monteret mellem bom og mastefod, 3 146240 fig. 2 et delsnit gennem to teleskopagtigt indbyrdes forbundne rør anbragt mellem to blokke og forsynet med et fjederorgan ifølge opfindelsen, fig. 3 et delbillede af det i fig. 2 viste og drejet 90° med 5 delene i en anden stilling, fig. 4 et snit,som set fra linien A-A i fig. 2, og fig. 5 et delsnit gennem et delbillede af en variant for den i fig. 2-3 viste udførelsesform.

I fig. 1 ses en sejlbåds mastefod 1, hvortil der ved et ikke 10 vist beslag er hængslet en bom 2. På mastefoden er der ved hjælp af et beslag 3 hængslet en bomstrammer 4 ifølge opfindelsen, således at den er drejelig om såvel en lodret som en vandret akse. Bomstrammerens anden ende er hængslet til et bombeslag 5, der som vist på tegningen kan være udformet som 15 en skyder til forskydning langs en under bommen 2 anbragt skinne 6 og fastlåst til denne ved hjælp af en fjederpåvirket låsetap 7.

Bomstrammeren indbefatter en talje bestående af en øvre og nedre flerskåren blok 8 henholdsvis 9 med tov 10. På den fra 20 taljen bortvendende ende af blokkene er der fastsvejset en øvre og en nedre monteringsstang 11 henholdsvis 12 med gafler 13 henholdsvis 14 til fastgøring på beslagene 5 henholdsvis 3.

Mellem blokkene og parallelt med tovstrengene i spændt tilstand og mellem disse er der anbragt en teleskopagtig forbindelse i 25 form af et inderrør 15 og et yderrør 16 fastgjort til henholdsvis den øvre blok 8 og den nedre blok 9. Blokkene har endvidere en blokhjulaksel 17 henholdsvis 18 samt stifter 19 til at forhindre, at tovet speges. X den nedre blok 9 er der et øje eller en tap 20, der fungerer som rebfæste.

30 I det indre rør 15 og fast forbundet med den ene, fortrinsvis den øvre blok 8 er der anbragt et fjederorgan i form af en tryk- 146240 4 luftfjeder 21, hvis stempel 22 er fast forbundet med yderrøret 16, der igen er fast forbundet med den anden blok 9.

Den faste forbindelse mellem den øvre blok 8, det indre rør 15 og trykluftcylinderen 21 etableres ved hjælp af en bundprop 5 23, der er svejset (ved 52) eller på anden måde fastgjort til blokken 8. Bundproppen har et ydre gevind 24, hvorpå det indre rør 15 kan skrues ved hjælp af et deri udformet indre gevind samt et hul med et indre gevind 25, hvori der kan skrues en gevindtap 26, der er fastsvejset på trykluftfjederens bundflade 27. BUnd-10 proppen 23 har endvidere anslagsflader 28, hvorimod det ydre rørs øvre rand kan gå i anslag ved fuldt indskudt stempel 22.

Por udløselig fast forbindelse mellem trykluftfjederens stempel 22 og det ydre rør 16 er stemplets yderste ende forsynet med et udvendigt gevind, hvorpå der er skruet et topstykke 29 15 med indvendigt gevind 30 gennem et hul i topstykket,og vinkelret på stemplet er der ført en stift 31, der er fastsvejset til det ydre rør 16. Til afstivning af stiften 31 er denne ført gennem to diametralt over for hinanden anbragte huller i en bøsning 32, der ligeledes er svejset til det ydre rør 16.

20 Af hensyn til monteringen foretrækkes det, at det ydre rør 16 er todelt og samlet ved en rundtgående svejsning 33 midt ud for bøsningen 32.

Det indre rør er forlænget med et noget smallere styrerør 34 med en spalte 35, hvori stiften 31 kan forskydes mellem sine 25 to yderstillinger under sammentrykning af trykluftfjederen 21.

Por enden af styrerøret 34 er der et anslagsstop 36, der kan gå i anslag imod bøsningen 32 , når stemplet er i sin længst - udskudte stilling.

Den ovenfor beskrevne, foretrukne udførelsesform er egnet til 30 hurtig udskiftning af trykluftfjederen med en anden trykluftfjeder med et andet tryk, såfremt man ønsker en kraftigere fjederpåvirkning eller såfremt trykluftfjederen har mistet sin kraft og skal udskiftes med en ny. Denne udskiftning kan ske 5 146240 ved simpel afskruning af de anviste skrueforbindelser.

I en mindre vedligeholdelsesve riLig udformning kan man imidlertid fastsvejse eller på anden måde fastgøre trykluftcylinderen direkte til f.eks. den øvre blok 8 og lade dens cylinderkappe 5 37 udgøre det indre rør. I så fald kan man også undvære top stykket 29 og blot føre stiften 31 gennem et hul boret i enden af stemplet 22. Da der i dette tilfælde ikke er nogen risiko for indbyrdes drejning af delene, kan også styrerøret 34 eventuelt undværes i denne udførelsesform, der dog ikke er så brugervenlig 10 og robust som den først beskrevne, foretrukne konstruktion.

Selv om bomnedhalet ifølge opfindelsen er beskrevet under anvendelse af en trykluftfjeder, er det indlysende, at dette fjederorgan kan erstattes af andre fjederorganer med tilsvarende virkning, f.eks. en spiralfjeder med en tilsvarende styrke.

15 Almindeligvis vælges en lufttrykfjeder med en trykkraft liggende mellem 30 og 40 kp, idet dog også andre trykstyrker, afhængig af sejlstørrelse, kan forekomme.

En variant er vist i fig. 5, hvor de samme henvisningstal er benyttet for de dele, der svarer til de i fig. 2 viste. Bom-20 strammerens viste dele er her vist i ca.. halv størrelse.

Ved denne udførelsesform er det indre rør ikke skruet direkte på bundproppen 23. I stedet for er der på det indre rør 15 fastsvejset eller -skruet (ved 50) en muffe 40, der er forlænget med en indvendigt gevindskåren del skruet på bundproppen 25 23's ydre gevind 24. Den fra bundproppen 23 vendende endeflade af muffen 40 danner en anslagsflade 41 for det ydre rør 16's modsvarende endeflade 42, når det med det ydre rør 16 fastforbundne stempel 22 er skudt helt ind i trykluftfjederen 21's cylinder.

30 Endvidere er der ved denne udførelsesform på stemplet 22 fastgjort, f.eks. påskruet (ved 49), en forbindelsesstang 43, hvis modsatte ende har en anlægsflade 44, der ligger fast an mod den anden blok 9's bundplade 45, og en tap 46, der er ført

Claims (9)

146240 gennem et modsvarende hul i bundpladen. Gennem et diametralt hul i tappen 46 er der ført en låsestift 47. Herved er stemplet 22, forbindeisesstangen 43, den anden blok 9 og det på denne fastsvejsede ydre todelte rør 16 indbyrdes fast forbun-5 det således, at de som en enhed kan forskydes i forhold til trykluftfjederens cylinderkappe 37 og de dermed fast forbundne dele, nemlig den faste blok 8, bundproppen 23, muffen 40 og det indre rør 15. Det indre rør 15 er forlænget med et dertil indvendigt fast-10 svejset eller -skruet (ved 51) styrerør 48, hvis frie ende bærer et fastsvejset eller -krympet ydre anslagsstop 36, der ved fuldt udskudt stempel 22 slåran mod bøsningen 32's modsvarende flade. Denne udførelsesform er enklere at fremstille end den først 15 beskrevne. Pate n tkrav.

1. Bomstrammer til sejlbåde og indbefattende en talje med en første og en anden flerskåren blok, der er indbyrdes forbundet og afstivet ved to indbyrdes i forhold til deres længderetning 20 forskydeligt anbragte, indre og ydre rør (15,16) eller stænger, kendetegnet ved, at der mellem blokkene (8,9) og styret af rørene (15,16) eller stængerne er anbragt et blokkenes sammenføring modvirkende fjederorgan.

2. Bomstrammer ifølge krav 1, kendetegnet ved, at 25 fjederorganets ene ende er fast og stift forbundet med den før ste blok (8), og dets anden ende er fast og stift forbundet med den anden blok (9).

3. Bomstrammer ifølge krav 1 og/eller 2, kendetegnet ved, at fjederorganet er en trykluftfjeder (21) med cylinder- 30. kappe (37) og et i forhold dertil forskydeligt stempel (22). 146240

4. Bomstrairaner ifølge krav 3, kendetegnet ved, at trykluftfjederens (21) cylinderkappe (37) udgør det indre rør, der fortrinsvis er fastgjort til den nærmest bommen (2) anbragte blok (8) og fortrinsvis ved påskruning , medens dens 5 stempel (22) via et påskruet topstykke (29) er fast forbundet med det ydre rør (16), der er fastgjort til den anden blok (9).

5. Bomstrammer ifølge krav 3, kendetegnet ved, at den lukkede bund af trykluftfjederens (21) cylinderkappe (37) via fastgørelsesorganer er fast forbundet med det indre rør 10 (15) og den ene blok, fortrinsvis den første blok (8) nærmest bommen (2), medens trykluftfjederens (21) stempel (22) ved dertil fast og stift forbundne dele (31,32,16) er fast forbundet til den anden blok (9).

6. Bomstrammer ifølge krav 5, kendetegnet ved, at 15 fastgørelsesorganet udgøres af en på den første blok (8) svejset bundprop (23) med udvendigt gevind (24) for indgreb med et indvendigt gevind på det indre rør (15) og et hul med indvendigt gevind (25) for indgreb med en gevindskåren tap (26) fastgjort til bunden af trykluftfjederens cylinderkappe (37).

7. Bomstrammer ifølge krav 5, kendetegnet ved, at delene til fast at forbinde stemplet (22) og den anden blok (9) udgøres af en stift (31) ført gennem et hul i stemplet (22) og svejset diametralt fast til yderrøret (16) og afstivet ved en indvendigt på yderrøret (16) fastsvejset bøsning (32) 25 med hul for stiften (31).

8. Bomstrammer ifølge krav 7, kendetegnet ved, at der på stemplet (22) er påskruet et topstykke (29) med indvendigt gevind (30) og hul for stiften (31).

9. Bomstrammer ifølge krav 7, kendetegnet ved, at 30 yderrøret (16) er todelt, og at dets to rørdele er sammensvejset ved hjælp af bøsningen (32).