DEB0000979MA

DEB0000979MA - Rail wheel for railway vehicles

Info

Publication number: DEB0000979MA
Authority: DE
Inventors: Josef Dipl.-Ing. Berg
Original assignee: Bochumer Verein für Gußstahlfabrikation AG, Bochum
Publication date: 1950-09-21

Description

Eine der wichtigsten Forderungen für Schienenräder ist die billige und einfache Herstellung. Nebenher muß selbstverständlich das Gewicht soweit wie möglich herabgedrückt werden.One of the most important requirements for rail wheels is cheap and easy manufacture. At the same time, of course, the weight must be pressed down as far as possible.

Das sogenannte Monoblock-Rad, bei welchem Radreifen, Scheibe und Nabe aus einem Stück bestehen, ist an sich billig in der Herstellung, doch läßt sich hierbei der Leichtbau nicht in wünschenswerter Weise durchführen, denn es ist nur schwer möglich, höherwertigen, gewichtsersparenden Werkstoff an einzelnen Stellen des Rades einzusetzen; z.B. ist es nicht möglich, den Radreifen aus dem bestgeeigneten verschleißfesten Werkstoff herzustellen, ohne nicht auch zugleich die übrigen Teile des Rades aus dem gleichen Werkstoff zu bilden, dessen Anwendung bei den anderen Radteilen aber Nachteile bezüglich der Festigkeit und der Fertigung ergeben würde. Bei einem Rad in sogenannter Leichtbauweise, bei welcher das Rad aus Einzelteilen zusammengesetzt ist, ist man in der Wahl des Werkstoffes freizügiger, doch ist die bisherige Herstellungsart verhältnismässig teuer.The so-called monoblock wheel, in which the wheel tire, disc and hub consist of one piece, is in itself cheap to produce, but the lightweight construction cannot be carried out in a desirable way because it is difficult to use higher-quality, weight-saving material to use individual places on the wheel; E.g. it is not possible to manufacture the wheel tire from the most suitable wear-resistant material without also forming the other parts of the wheel from the same material, the use of which would result in disadvantages in terms of strength and manufacturing in the other parts of the wheel. In the case of a so-called lightweight wheel, in which the wheel is composed of individual parts, the choice of material is more liberal, but the previous method of manufacture is relatively expensive.

Um nun die Vorteile des Monoblockrades mit den Vorteilen des Leichtbaurades zu verbinden, schlägt die Erfindung vor, das Rad aus einem Radreifen, einer Nabe und einer Scheibe zusammenzusetzen, wobei die durchgehend mit annähernd gleicher Wandstärke ausgebildete Scheibe durch Schrumpfung und/oder Schweißung mit dem Radreifen und der Nabe verbunden ist. Diese Ausführungsform nach der Erfindung hat den Vorteil der Leichtbauweise, da man beispielsweise bei hochbeanspruchtenIn order to combine the advantages of the monoblock wheel with the advantages of the lightweight wheel, the invention proposes assembling the wheel from a wheel tire, a hub and a disk, the disk, which is formed with approximately the same wall thickness, by shrinkage and / or welding with the wheel tire and the hub is connected. This embodiment according to the invention has the advantage of lightweight construction, since it is used, for example, with highly stressed

Rädern die Scheibe aus einem Stahl mit hochliegender Streckgrenze, also etwa über 40 kg/mm(exp)2, wählen kann, den Radreifen aber aus einem Stahl mit günstigen Verschleißeigenschaften, so daß in dieser Richtung zugleich eine Gewichtsersparnis erzielt wird. Andererseits hat die Ausbildung des Rades nach der Erfindung auch die Vorteile des Monoblock-Rades, denn die Herstellung ist sehr einfach, so daß ihre Kosten keinesfalls größer werden als die der Anfertigung von Monoblockrädern bzw. von bereiften Leichträdern.Wheels can choose the disc from a steel with a high yield point, i.e. about 40 kg / mm (exp) 2, but the wheel tire from a steel with favorable wear properties, so that a weight saving is achieved in this direction at the same time. On the other hand, the design of the wheel according to the invention also has the advantages of the monoblock wheel, because the production is very simple, so that its costs are in no way greater than those of the production of monoblock wheels or light tires with tires.

Die erfindungsgemäße Ausbildung des Rades, wie sei zuvor beschrieben wurde, läßt sich auch auf gummigefederte Schienenräder anwenden, bei welchen Ringscheiben an der Nabe bzw. dem Reifen befestigt sein müssen, um die federnden Gummikörper einzuspannen.The inventive design of the wheel, as has been described above, can also be applied to rubber-sprung rail wheels, in which ring disks must be attached to the hub or the tire in order to clamp the resilient rubber body.

Zur Erläuterung der Erfindung sind inTo explain the invention are in

Abb. 1 ein Schienenrad im Axialschnitt und inFig. 1 a rail wheel in axial section and in

Abb. 2 ein gummigefedertes Schienenrad, ebenfalls im Axialschnitt,Fig. 2 a rubber-sprung rail wheel, also in axial section,

dargestellt.shown.

Der Radreifen 1 und die Nabe 2 sind durch eine Scheibe 3 miteinander verbunden, deren Wandstärke s im wesentlichen über den ganzen Radius gleichbleibend ist. Bei dem Ausführungsbeispiel ist eine gewölbte Scheibe vorgesehen. Es kann selbstverständlich auch jede andere Scheibenform benutzt werden. Nach der Erfindung ist die Scheibe 3 auf die Mantelfläche der Nabe aufgeschrumpft und der Radreifen auf die Zylinderfläche der Scheibe. Weiterhin sind Scheibe und Nabe durch rundherum gehende Kohlschweißnähte 5 verbunden. In gleicher Weise sind Schweißnähte 6 zur Verbindung zwischen Radreifen und Scheibe angeordnet. Man kann am Außen- und am Innenumfang der Scheibe geringfügige Verstärkungen zur Vermeidung der Kerbwirkung an den Schweißraupenkanten vorsehen.The wheel tire 1 and the hub 2 are connected to one another by a disk 3, the wall thickness s of which is essentially constant over the entire radius. In the exemplary embodiment, a curved disk is provided. Any other disc shape can of course also be used. According to the invention, the disc 3 is shrunk onto the outer surface of the hub and the wheel tire onto the cylindrical surface of the disc. Furthermore, the disk and the hub are connected by carbon weld seams 5 going all around. In the same way, weld seams 6 are arranged for the connection between the wheel tire and the disc. Slight reinforcements can be provided on the outer and inner circumference of the disc to avoid the notch effect on the edges of the weld bead.

In Abb. 2 ist ein Ausführungsbeispiel eines gummigefederten Rades dargestellt. Bei diesem ist die Ringscheibe 7 am Radreifen 1 durch Schrumpfung und Schweißung verbunden. Die Scheiben 8 und 9 sind bei dem mit geteilter Nabe ausgeführten Schienenrad jeweils auf einen Nabenteil aufgeschrumpft und mittels V-Naht-Schweißung zusätzlich befestigt.In Fig. 2 an embodiment of a rubber-sprung wheel is shown. In this case, the annular disk 7 is connected to the wheel tire 1 by shrinkage and welding. The disks 8 and 9 of the rail wheel with a split hub are each shrunk onto a hub part and additionally fastened by means of V-seam welding.

Claims

1.) Rail wheel for railway vehicles, characterized in that it consists of a wheel tire, a hub and a disc with approximately the same wall thickness throughout, which is connected by shrinkage and / or welding with the wheel tire and hub.

2.) Wheel according to claim 1, in particular the wheel to be braked on the wheel tire, characterized in that the disc consists of a steel with a high yield point.

3.) Application of the formation of a rail wheel according to claims 1 and 2 to rubber-sprung wheels with ring disks (9) carried by the tire or by the hub, between which the resilient rubber elements are clamped.