DE973300C - Blinklichtanlage an Weguebergaengen - Google Patents

Description

• Blinklichtanlage an Wegübergängen Bei Blinklichtanlagen an Überwegen, bei denen durch Befahren einer Schaltstelle am Gleis in einiger Entfernung vor dem Überweg rotes Blinklicht für die Warnung des Straßenverkehrs eingeschaltet wird, ist vielfach am Überweg eine isolierte Schiene vorgesehen, bei deren Befahren das rote isolierte ausgeschaltet und zugleich eine weitere Schaltstelle am Gleis hinter dem Überweg, die sogenannte Gegeneinschaltstelle für Zugfahrten in entgegengesetzter Richtung, unwirksam gemacht bzw. gesperrt werden soll.
• Bei derartigen isolierten Schienen, welche mehrere, gewöhnlich vier Leitungsanschlüsse für die Verbindung mit der Stromquelle und mit einem Gleisrelais aufweisen, kann infolge der ständigen Bewegungen der Schienen relativ zu den Schwellen und zur Bettung ein Bruch eines angeschlossenen Kabels eintreten, auch kann die isolierte Schiene selbst, die in ihrer ganzen Länge im Stromweg liegt, zu Bruch gehen, wodurch eine Unterbrechung des Stromkreises des Gleisrelais und damit ein Abfallen des als Ruhestromrelais arbeitenden Gleisrelais bewirkt, oder falls die Unterbrechung beim Befahren der Schiene, also bei abgefallenem Gleisrelais auftritt, ein Wiederanziehen dieses Relais verhindert wird. Dies hat Fehlschaltungen zur Folge, die gewöhnlich selbsttätig eine Fehler- oder Störungsmeldung auslösen, um so eine Nachprüfung und Behebung durch das Personal zu veranlassen.
• In der Zwischenzeit bleibt jedoch ein Schaltzustand bestehen, der eine Gefährdung des Verkehrs bedeutet. Um diese Möglichkeit bei einer Anordnung der oben angegebenen Art zu verhindern, sieht die Erfindung vor, daß das bei Störungen an der isolierten Schiene, wie Kabel- oder Schienen- Bruch, nach Verlassen derselben bestehenbleibende Blinklicht beim Befahren der Gegeneinschaltstelle selbsttätig aufgehoben wird. Dies kann vorzugsweise dadurch bewirkt werden, daß das beim Befahren der isolierten Schiene betätigte Ausschaltrelais im Falle der Störung die Sperrung der Gegeneinschaltstelle verhindert bzw. aufhebt.
• Erfolgt diese Sperrung beispielsweise durch ein Sperrelais, welches mit einem Kontakt die Verbindung der Gegeneinschaltstelle mit dem zugeordneten Einschaltrelais unterbricht, so wird die Anordnung erfindungsgemäß so getroffen, daß der die Sperrung bewirkende Kontakt des Sperrelais durch einen Kontakt des Ausschaltrelais überbrückt wird und im Falle der Störung überbrückt bleibt und daß das dann über den Überbrückungskontakt ansprechende Einschaltrelais mittels eines kurzzeitig ansprechenden Hilfsrelais die Ausschaltung des roten Blinklichts bewirkt.
• Auf diese Weise wird also trotz der Störung die Anlage noch durch den die Störung verursachenden Zug selbst vor dem Verlassen der Warnstrecke wieder in einen Zustand versetzt, der äußerlich der Grundstellung gleicht, indem das Blinklicht wieder aufgehoben wird, welches sonst zunächst den Straßenverkehr unnötig lange aufhalten und schließlich der Nichtbeachtung mit ihren gefährlichen Folgen verfallen würde. Unabhängig davon kann dann selbsttätig die Störung angezeigt werden, und zwar spätestens beim erneuten Befahren einer der Einschaltstellen durch den nächsten Zug, und zwar vorzugsweise durch Ausbleiben des Überwachungssignals für das Zugpersonal.
• Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, wobei nur diejenigen Bestandteile einer Blinklichtanlage für Überwege dargestellt sind, die für die Erfindung wesentlich sind.
• Der Einschaltung der Blinklichtsignale B i und B:2 am Überweg und der Überwachungssignale S i und S2 am Gleis dienen Schaltstellen 0,11 und M2 in Verbindung mit einem Einschaltrelais i und einem Signalstellrelais 3, während der Ausschaltung eine isolierte Schiene M3 in Verbindung mit einem Gleisrelais 2o und einem Ausschaltrelais 6 dient. Ferner ist ein Sperrelais q. und ein Hilfsrelais 21 vorgesehen. Die Wirkungsweise ist folgende: Beim Befahren. der Schaltstelle 117 i zieht das Einschaltrelais i an und schaltet mit seinem Kontakt 12 das Signalstellrelais 3 ein, das sich über einen eigenen Kontakt 31 einen Haltekreis schafft und mit einem weiteren Kontakt 32 die Signale B i und B2 sowie S i und S2 einschaltet, während der Kontakt 33 den Stromkreis des Ausschaltrelais 6 vorbereitet.
• Beim Befahren der isolierten Schienen 3f 3 fällt das Gleisrelais 2o ab, das mit seinem Kontakt toi das Ausschaltrelais 6 zum Anziehen bringt, das mit dem Kontakt 63 einen weiteren Haltekreis für das Relais 3 schließt und mit Kontakt 64. das Sperrrelais q. einschaltet. Der Kontakt 4.2 des letzteren unterbricht den ursprünglichen Haltekreis des Relais 3, während der Kontakt 41 einen eigenen Haltekreis schließt. Der Kontakt 4.3 unterbricht die Verbindung von der Schaltstelle 111 i zu dein Einschaltrelais i.
• Bei fehlerfreier Anlage fällt das Relais 6 wieder ab, wenn der Zug die isolierte Schiene 1113 verläßt, so daß durch Umschalten des Kontaktes 63 das Relais 3 abgeworfen wird und damit die Blinksignale ausgeschaltet werden und außerdem durch Öffnen des Kontaktes 65 die Unterbrechung am Kontakt 43 wirksam wird, derart, daß beim Befahren der Gegeneinschaltstelle 312 ein Ansprechen des Relais i verhindert wird.
• Ist jedoch beim Befahren der isolierten Schiene 1113 ein Kabel- oder Schienenbruch an dieser eingetreten, so kann das Relais :2 nicht wieder ansprechen und das Relais 6 nicht abfallen. Infolgedessen bleibt das Relais 3 angezogen und das Blinklicht eingeschaltet. Dafür wird durch den Kontakt 65 die Sperrung am Kontakt .13 aufgehoben, so daß beim Befahren des Schienenkontaktes 1172 das Relais i anspricht und über den Kontakt 13 das Hilfsrelais 21 kurzzeitig zum Anziehen bringt. Der Kontakt 2i I des letzteren unterbricht dann den Stromkreis des Relais 6, so daß jetzt der Kontakt 63 das Relais 3 abschaltet, womit das Blinklicht ausgeschaltet und das Relais 6 am Kontakt 33 unterbrochen wird, so daß es beim Wiederabfallen des Relais 2i nicht wieder ansprechen kann. Außerdem wird durch den Kontakt2o2 des abgefallenen Relais 2 der Stromkreis der Überwachungssignale S i und S2 dauernd unterbrochen gehalten, so daß diese Signale bei der nächsten Zugfahrt nicht aufleuchten können und dadurch die Störung dem Zugpersonal anzeigen.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Blinklichtanlage an Wegübergängen, bei der mittels einer Einschaltstelle vor dem Wegübergang rotes Blinklicht eingeschaltet wird und mittels einer isolierten Schiene am Wegübergang das Blinklicht ausgeschaltet sowie eine Einschaltstelle hinter dem Wegübergang (Gegeneinschaltstelle) unwirksam gemacht bzw. gesperrt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das bei Störungen an der isolierten Schiene (1113) (Kabel- oder Schienenbruch) nach Verlassen derselben bestehenbleibende Blinklicht beim Befahren der Gegeneinschaltstelle (A72 bzw. 1I i) aufgehoben wird.
2. 2. Anlage nach Anspruch i, dadurch gekeniizeichnet, daß das beim Befahren der isolierten Schiene betätigte Ausschaltrelais (6) im Falle der Störung die Sperrung der Gegeneinschaltstelle verhindert bzw. aufhebt.
3. 3. Anlage nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der die Sperrung bewirkende Kontakt (q.3) eines Sperrelais (q.) durch einen Kontakt (65) des Ausschaltrelais (6) überbrückt wird und im Falle der Störung überbrückt bleibt. .
4. 4. Anlage nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das über den Überbrückungskontakt (65) ansprechende Einschaltrelais (i) mittels eines kurzzeitig ansprechenden Hilfsrelais (21) die Ausschaltung des Rotlichtes bewirkt.
5. 5. Anlage nach Anspruch .4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kontakt (211) des-Hilfsrelais (21) das Ausschaltrelais (6) und ein Kontakt (63) des letzteren den Haltekreis des Signalstellrelais (3) unterbricht.
6. 6. Anlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Störung spätestens beim erneuten Befahren einer der Einschaltstellen durch den nächsten Zug vorzugsweise durch Ausbleiben des Überwachungssignals (Si, S2) angezeigt wird, indem z. B. ein Öffnungskontakt (2o2) des Gleisrelais (2) im Stromkreis dieses Signals liegt.