DE971219C

DE971219C - Belueftungseinrichtung fuer geschlossene Fahrzeuge, insbesondere Grossraum-Personenfahrzeuge, wie z. B. Omnibusse und deren Anhaenger

Info

Publication number: DE971219C
Application number: DEH14827A
Authority: DE
Inventors: Willi Hohmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-12-23
Filing date: 1952-12-23
Publication date: 1958-12-24

Description

Belüftungseinrichtung für geschlossene Fahrzeuge, insbesondere Großraum-Personenfahrzeuge, wie z. B. Omnibusse und deren Anhänger Die Erfindung betrifft Belüftungseinrichtungen für Fahrzeuge, insbesondere Großraum-Personenfahrzeuge, wie z. B. Omnibusse und deren Anhänger, bei denen ein Teil des Fahrzeugdaches unter Betätigung vom Fahrzeuginnern. aus von einer durch ihn abgedeckten Öffnung im Fahrzeugdach durch Anheben mittels Parallellenker in Lüftstellung gebracht werden kann.
Die Anwendung der bekannten Parallellenker bietet den Vorteil, daß der Dachteil parallel zu sich selbst angehoben wird und die Dachöffnung in; der senkrechten Projektion auch in voll geöffnetem Zustand überdeckt hält. Daneben haben aber die bekannten. Anwendungen solcher Parallellenker den Nachteil, daß die Masse des angehobenen Dachteiles an diesen Parallellenkern durch die Fahrstöße und den Fahrwind leicht in unerwünschte Schwingungen gerät.
Die vorliegende Erfindung unterscheidet sich von den bekannten. Belüftungsvorrichtungen mit Parallellenkern dadurch, daß die Hubvorrichtung für den anhebbaren Dachteil unter Umgehung der Parallellenker unmittelbar am Dachteil angreift und so angeordnet ist, daß sie in jeder Betriebsstellung einen Diagonafaerband mit den Parallellenkern bildet. Infolgedessen stellt die Hubvorrichtung eine Art Stützstrebe für die Parallellenker dar. Dadurch wird. es möglich, die Belüftung den während der Fahrt dauernd wechselnden Verhältnissen genau anzupassen. Für die nachstehenden Merkmale, die sich auf die weitere Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes beziehen, wird nur Schutz im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch begehrt. Danach können mehrere anhebbare Dachteile durch ein gemeinsames Antriebsorgan angehoben werden. Vorteilhafterweise sind dabei zwei anhebbare Dachteile so anzuheben, daß sie sich mit entgegengesetzter Schrägstellung zum Fahrzeugdach einstellen, z. B. der jeweils in Fahrtrichtung vorn liegende Dachteil in Fahrtrichtung ansteigend und der hinten liegende entgegen Fahrtrichtung ansteigend. Die Parallellenker werden am besten in Fahrtrichtung schwenkend angeordnet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Belüftungseinrichtung dargestellt. Es zeigt Fig. I den Oberteil eines Omnibusses mit zwei Belüftungseinrichtungen, teils im Schnitt, und Fig.2 eine Belüftungseinrichtung im Schnitt vergrößert.
Das Dach I des Kraftfahrzeuges A erhält eine oder, wie dargestellt, mehr als. eine beliebig große Öffnung 2, deren Rand durch eine Gummidichtung 3 eingefaßt ist. Diese Öffnung wird durch einen Dachteil 4 abgedeckt, der aus Leichtmetall oder anderen Werkstoffen, z. B. auch aus durchsichtigem: Material, wie Sicherheitsglas oder Kunststoff, bestehen kann. Im geschlossenen Zustande der Belüftungseinrichtung, linke Seite (Fig. I), liegt der Dachteil 4 auf der Gummidichtung 3, die je nach der Größe der Belüftungseinrichtung mehr oder weniger über die Dachfläche I des Fahrzeuges A herausragt und so das Eindringen von Regenwasser in: das Fahrzeuginnere verhindert. Der Dachteil 4 läßt sich in an: sich bekannter Weise vermittels der Parallellenker 5, 6 von der Dichtung 3 entgegen Federwirkung in Lüftstellung bringen. In der höchsten Lüftungsstellung stehen die Lenker 5, 6 senkrecht (rechte Hälfte der Fig. I).
Die Antriebsorgane 12, 13, die unter Umgehung der Parallellenker 5, 6 unmittelbar am anhebbaren Dachteil 4 angreifen.; werden. durch vom Fahrersitz aus bedienbare Betätigungsmittel gesteuert.
Als Betätigungsmittel können Seil- oder Gestängezüge, elektrische, hydraulische oder pneumatische Antriebe dienen.
Bei Anwendung von mehr als einem anhebbaren Dachteil braucht nur der in der Fahrtrichtung vorn liegende unmittelbar betätigt zu werden, während der andere Dachteil an diese vordere Belüftungseinrichtung mittels Gestänges angekuppelt werden kann, so daß beide anhebbaren Dachteile 4 durch . ein gemeinsames Antriebsorgan (12, 13) angehoben werden.
Man kann aber auch jeden einzelnen von mehreren anhebbaren Dachteilen 4 für sich betätigen. Im allgemeinen. wird man den Dachteil 4 parallel zu sich selbst und zum Wagendach I heben oder senken. Durch unterschiedliche Länge der vorderen bzw. hinteren Lenkerpaare 5' bzw. 6' kann der angehobene Dachteil 4, wie Fig. 2 zeigt, so gestellt werden, daß er in Fahrtrichtung schräg nach oben zur Dachfläche steht, so daß die Menge der in das Fahrzeuginnere einströmenden, Luft größer ist als die ausströmende Luftmenge, wodurch ein geringer Luftüberdruck im Fahrzeuginnern erzeugt wird.
Bei Anordnung von mehreren Dachteilen 4 besteht auch die Möglichkeit, die eine Lüftungsplatte 4 nach vorne, und wenigstens eine umgekehrt, also nach hinten, ansteigend schräg zu stellen, so daß unter dieser mehr Luft ausströmen als einströmen kann.
Dadurch erhöht sich bei hoher Temperatur der Luftdurchzug im Fahrzeug erheblich.
Zweckmäßig werden die Parallellenker 5, 6, wie in Fig. I dargestellt, so angeordnet, daß sie in Fahrtrichtung schwenken, so daß, wenn in. geöffneter Stellung der Dachteil 4 auf ein Hindernis (Baumast) trifft, der Stoß den Dachteil in Richtung der Schließbewegung der Huborgane umlegt, wodurch Beschädigungen vermieden werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Belüftungseinrichtung für geschlossene Fahrzeuge, insbesondere Großraum-Personenfahrzeuge, wie z. B. Omnibusse und deren Anhänger, bei der ein Teil des Fahrzeugdaches unter Betätigung vom. Fahrzeuginnern aus von einer durch ihn abgedeckten Öffnung im Fahrzeugdach durch Anheben mittels Parallellenker in Lüftstellung gebracht werden kann., dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung (12, 13) für den anhebbaren Dachteil (4) unter Umgehung der Parallellenker (5, 6) unmittelbar. am Dachteil (4) angreift und so angeordnet ist, daß sie in jeder Betriebsstellung einen Diagonalverband mit den Parallellenkern bildet. z. Belüftungseinrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere anhebbare Dachteile (4, 4) durch ein gemeinsames An:-triebsorgan: (12, 13) angehoben werden. 3. Belüftungseinrichtung nach den Ansprüchen I und 2, dadurch: gekennzeichnet, daß die Parallellenker, (5,' 6 bzw. 5', 6') in. Fahrtrichtung schwenken. 4. Belüftungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich. zwei anhebbaire Dachteile (4, 4) so, anheben, daß sie sich mit entgegengesetzter Schrägstellung zum Fahrzeugdach (i) einstellen, z. B. der jeweils in Fahrtrichtung vorn: liegende Dachteil in. Fahrtrichtung ansteigend und der, hinten liegende entgegen der Fahrtrichtung ansteigend verläuft. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften, Nr. 85o 85i, 8288o2, 825 655, 814 393 680 414; USA.-Patentschrift Nr. 2 368 133.