DE976824C

DE976824C - Floor structure for a vehicle body for unified vehicle body and chassis structures

Info

Publication number: DE976824C
Application number: DEB3874D
Authority: DE
Inventors: Theodore Ulrich
Original assignee: Budd Co
Current assignee: ThyssenKrupp Budd Co
Priority date: 1940-08-02
Filing date: 1941-08-03
Publication date: 1964-05-21

Description

Bodenaufbau für einen Fahrzeugwagenkasten für vereinigte Fahrzeugwagenkasten- und Fahrgestellkonstruktionen Die Erfindung bezieht sich auf einen Bodenaufbau für einen Fahrzeugwagenkasten für vereinigte Fahrzeugwagenkasten- und Fahrgestellkonstruktionen, d. h. auf sogenannte selbsttragende Fahrzeugwagenkästen. Die Erfindung geht dabei aus von Fahrzeugwagenkästen mit an den. Seitenrändern des Bodens befestigten Längsträgern und an diesen befestigten und gegenüber dem Boden versteiften Seitenwandteilen.Floor structure for a vehicle body for unified vehicle body and chassis structures The invention relates to a floor structure for a vehicle body for combined vehicle body and chassis structures, d. H. on so-called self-supporting vehicle bodies. The invention goes thereby from vehicle bodies to the. Side edges of the floor attached longitudinal beams and side wall parts attached to these and stiffened with respect to the floor.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, im Bereich der Radaufhängung bzw. oberhalb der Radachse ausreichenden Platz für das obere Ende des Teleskopstoßdämpfers zu schaffen und die von ihm ausgehenden Kräfte auf möglichst kurzem Wege und mit geringem Hebelarm auf Seitenlängsträger, Boden und Seitenwand überzuleiten unter Vermeidung ungünstiger Kräftekonzentrationen und unter Vermeidung eines größeren zusätzlichen Gewichtsaufwandes.The invention is based on the object in the field of wheel suspension or sufficient space above the wheel axle for the upper end of the telescopic shock absorber to create and the forces emanating from him in the shortest possible way and with low lever arm on the side rails, floor and side wall under Avoidance of unfavorable concentration of forces and avoidance of a larger one additional weight expenditure.

Zu diesem Zweck besteht die Erfindung darin, daß das Bodenblech über der Achse einen nach unten offenen Tunnel bildet, auf dessen Enden über Durchtrittsöffnungen für Teleskopstoßdämpfer nach oben ragende, das obere Widerlager für die Stoßdämpfer bildende Gehäuse aufgesetzt sind, die ebenso wie die Tunnelstirnwände an den Seitenwandteilen befestigt sind.To this end, the invention consists in that the floor pan over the axis forms a downwardly open tunnel, on the ends of which through openings for telescopic shock absorbers protruding upwards, the upper abutment for the shock absorbers forming housing are placed, like the tunnel end walls on the side wall parts are attached.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, die erfindungsgemäße Konstruktion auch so auszubilden, daß die an sich bekannte Anordnung des Teleskopstoßdämpfers im Innern einer Schraubenfeder als Radabstützung in vorteilhafter Weise verwendet werden kann. Diese Unteraufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß an der Unterseite des Bodens, in der Nähe der Seitenlängsträger, eine Verstrebung in Form eines Blechprofils angeordnet ist, das einerseits an der Unterseite der Brücke und andererseits an der inneren Seitenwand des Seitenlängsträgers anliegt, wobei die Innenwände der Seitenlängsträgerteile nach außen ausgebuchtet sind.Another object of the invention is to provide the Design to be designed so that the known arrangement of the Telescopic shock absorber used inside a helical spring as a wheel support in an advantageous manner can be. This sub-object of the invention is achieved in that at the bottom of the floor, near the side rails, a strut in the form of a sheet metal profile is arranged, on the one hand on the underside of the bridge and on the other hand the inner side wall of the side rail rests, the inner walls of the Side rail parts are bulged outwards.

Eine noch weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, die erfindungsgemäße Konstruktion so auszubilden, daß sie auch bei Verwendung von Achsführungsmitteln vorteilhaft anwendbar ist. Zu diesem Zweck ist an dem Längsträger und in einem von diesem entfernten Bereich sowie an dem Boden eine Konsole befestigt, die von dem Längsträger und dem Boden nach unten vorragt und für die Halterung der Achsführungsmittel eingerichtet ist. Dabei erstrecken sich Abschnitte der Konsole unterhalb des Längsträgers nach unten und sind an der Innenwand und der Unterfläche des Längsträgers befestigt, während weitere Abschnitte der Konsole sich nach der Mittelebene des Fahrzeugs hin erstrecken und am Boden befestigt sind. Dazu ist zweckmäßigerweise in dem Boden ein nahe dem Seitenlängsträger verlaufender und für die Aufnahme von Radaufhängungsmitteln eingerichteter Absatz vorgesehen, an dem die Konsole befestigt ist.Yet another object of the invention is to provide the To train construction so that they can also be used when using axle guide means is advantageously applicable. For this purpose is on the side member and in one of this remote area as well as a console attached to the floor, which is from the Longitudinal member and the floor protrudes downwards and for holding the axle guide means is set up. Sections of the console extend below the side member downwards and are attached to the inner wall and the lower surface of the side member, while further sections of the console are directed towards the median plane of the vehicle extend and are attached to the ground. This is expediently in the ground one running close to the side rail and for receiving wheel suspension means furnished paragraph provided to which the console is attached.

Durch die Erfindung ist ein Bodenaufbau geschaffen, der auch bei langen Teleskopstoßdämpfern einen ausreichenden Platz für dessen oberes Ende bietet und bei dem die von den Stoßdämpfern ausgehenden Kräfte auf möglichst kurzem Wege und mit geringem Hebelarm auf den Boden, die Seitenlängsträger und die Seitenwandteile ohne starke Kräftekonzentration übergeleitet werden. Die die Stoßdämpfer aufnehmende Verstrebung schafft ferner eine zusätzliche Querversteifung in der Ecke zwischen Bodenblech und Seitenwand sowie eine gute Ausnutzung der ohnehin vorhandenen Festigkeit von Boden, Seitenlängsträger und Seitenwand für die Aufnahme und Weiterleitung der von dem Teleskopstoßdämpfer und gegebenenfalls der Schraubenfeder sowie einer besonderen Achsführung übertragenen Kräfte.The invention creates a floor structure that can also be used for long Telescopic shock absorbers offers sufficient space for the upper end and in which the forces emanating from the shock absorbers take the shortest possible path and with a small lever arm on the floor, the side rails and the side wall parts be transferred without a strong concentration of forces. The one receiving the shock absorbers Bracing also creates additional cross bracing in the corner between Bottom plate and side wall as well as a good use of the already existing strength of floor, side rails and side wall for receiving and forwarding the of the telescopic shock absorber and possibly the coil spring and a special one Axle guidance transmitted forces.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawings.

In den Zeichnungen zeigt Fig. I eine schematische Seitenansicht eines Wagenkastens gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 2 eine schaubildliche Darstellung des Wagenkastenunterrahmenaufbaues, wobei die in diesen Aufbau eingefügten Seitenwandungen und angrenzende Teile am vorderen Ende fortgelassen sind, Fig. 3 eine schaubildliche Darstellung der Unterseite des rückwärtigen Endes des in Fig. 2 dargestellten Unterrahmens, Fig. 4 eine ausschnittweise schaubildliche Innenansicht des Heckteils des in Fig. I dargestellten Wagenkastens, Fig. 5 einen längs den Linien 6-6 der Fig. 4 geführten Teilquerschnitt, Fig. 6 eine Aufsicht auf den Unterrahmenaufbau im Bereich des in Fig. 5 dargestellten Schnittes, Fig. 7 einen längs den Linien 7-7 der Fig. I geführten Teilquerschnitt, Fig.8 eine schaubildliche Teildarstellung, die eine abgeänderte Ausführung eines Merkmals der Erfindung veranschaulicht, im Bereich der Linie 5-5 der Fig. I.In the drawings, FIG. I shows a schematic side view of a Car body according to an exemplary embodiment of the invention, FIG. 2 is a diagrammatic view Representation of the car body subframe structure, with the inserted into this structure Side walls and adjoining parts at the front end are omitted, FIG. 3 a diagrammatic representation of the underside of the rear end of the in Fig. 2 shown subframe, FIG. 4 shows a detail of a diagrammatic internal view of the rear part of the car body shown in Fig. I, Fig. 5 a along the lines 6-6 of FIG. 4 is a partial cross-section, FIG. 6 is a plan view of the subframe structure in the area of the section shown in FIG. 5, FIG. 7 a along the lines 7-7 of FIG. I guided partial cross-section, FIG. 8 a diagrammatic partial representation, which illustrates a modified embodiment of a feature of the invention, in Area of line 5-5 of Fig. I.

Der Wagenkasten hat als Hauptelemente Seitenwände 15, ein Dach 16, Seitentüren 17, eine Vorderwand 18, Seitenlängsträger 2g und ein Fußbodenblech 2o. Zwischen den auf beiden Seiten des Wagenkastens befindlichen Pfosten IoI ist ein Zehenbrett Io2 eingefügt, welches zur Abstützung des vorderen Randes des (nicht dargestellten) hinteren Sitzpolsters dient.The main elements of the car body are side walls 15, a roof 16, Side doors 17, a front wall 18, side rails 2g and a floor panel 2o. Between the posts on either side of the car body there is an IoI Toe board Io2 inserted, which is used to support the front edge of the (not shown) is used for the rear seat cushion.

Hinter und im Abstand von dem Zehenbrett 102 ist das Fußbodenblech mit einem Absatz 103 versehen.Behind and at a distance from the toe board 102 is the floor panel provided with a paragraph 103.

Im Abstand hinter dem Absatz 103 ist eine Brücke Io9 in der Fußbodenwandung vorgesehen, die sich über die ganze Breite der Wandung erstreckt und mit ihren Enden mittels Flansche IIo an den Radgehäusewandungen Ioo befestigt ist. Diese Brücke Iog hat eine Vorderwand III, eine Oberwand II2 und eine Rückwand II3. In jedes Ende dieser rinnenförmigen Brücke Iog ist eine im senkrechten Längsschnitt gleichfalls rinnenförmige Verstärkung 114 eingefügt, die, wie in Fig. 5 dargestellt, im Querschnitt winkelförmig gestaltet ist. Die Boden- und Seitenwände dieses Rinnenteiles 114 liegen an und sind befestigt, z. B. durch Schweißung, an den Ober- und Seitenwänden 112, 11 1, 113 der Brücke Io9. Der nach unten gerichtete Arm I15 dieses Teiles überlappt die Innenwand des Längsträgerteils 2g und ist an ihr befestigt.At a distance behind the shoulder 103 , a bridge Io9 is provided in the floor wall, which extends over the entire width of the wall and is fastened with its ends to the wheel housing walls Ioo by means of flanges IIo. This bridge Iog has a front wall III, an upper wall II2 and a rear wall II3. In each end of this channel-shaped bridge Iog is inserted a reinforcement 114, which is likewise channel-shaped in vertical longitudinal section and, as shown in FIG. 5, has an angular cross-section. The bottom and side walls of this channel part 114 rest on and are attached, e.g. B. by welding, on the upper and side walls 112, 11 1, 113 of the bridge Io9. The downwardly directed arm I15 of this part overlaps the inner wall of the longitudinal support part 2g and is attached to it.

Die Wand II2 und die Oberwand des Teiles 114 sind mit miteinander fluchtenden Öffnungen versehen, die für den Durchtritt eines Teleskopstoßdämpfers II6 dienen. Flansche II7, 118 um diese Öffnungen dienen als Verstärkungen, und die Flansche II8 dienen außerdem zur richtigen Lagerung der oberen Enden von Schraubenfedern II9, deren untere Enden sich gegen einen Radträger, z. B. eine nicht dargestellte Achse abstützen. Jeder Teil 114 verankert mit seinem Arm 115 die obere Federlagerung unmittelbar an dem angrenzenden Teil des Seitenlängsträgerteils 29, der in diesem Bereich durch einen rinnenförmigen Teil 120 zusätzlich verstärkt ist.The wall II2 and the top wall of the part 114 are with each other aligned openings provided for the passage of a telescopic shock absorber II6 serve. Flanges II7, 118 around these openings serve as reinforcements, and the Flanges II8 are also used to properly support the top ends of coil springs II9, the lower ends of which are against a wheel carrier, e.g. B. a not shown Support the axle. Each part 114 anchors the upper spring mounting with its arm 115 directly to the adjacent part of the side rail part 29, which in this Area is additionally reinforced by a channel-shaped part 120.

Oberhalb jeder Öffnung in der Oberwand 112 der Brücke iog ist ein Gehäuse 12i befestigt, das im waagerechten Schnitt annähernd halbkreisförmig ausgebildet ist und dessen Durchmesser von seinem unteren Ende nach oben allmählich abnimmt. Das obere Ende des Gehäuses 121 ist durch eine Wand 122 abgeschlossen, und die freien Kanten des Gehäuses sind mit Flanschen 123 und 124 versehen, .mittels denen das Gehäuse, z. B. durch Schweißung, an der Oberwand 1i2 und an einem versetzten Abschnitt 125 des Radgehäuses ioo befestigt ist. Dieser Abschnitt I25 verstärkt nicht nur das Radgehäuse, sondern ermöglicht auch die Verwendung eines verhältnismäßig schmalen Gehäuses 121 und bringt die Radgehäusewandung in die Nähe des Abstützungspunktes für das obere Ende des Stoßdämpfers 116. Der Absatz 125 kann ferner eine solche Ausdehnung erhalten, daß die Einsetzung oder Abnahme des (nicht dargestellten) Rades erleichtert wird. Die obere Wand des Gehäuses 121 ist durch ein inneres Blech oder Preßteil 126 verstärkt. Dieser Teil 126 und die Endwand 122 sind mit miteinander fluchtenden Öffnungen versehen, durch die sich das Ende des Stoßdämpfers, hindurch erstreckt. Auf beiden Seiten der Öffnungen sind übliche, nachgiebige Befestigungsmittel 127 für den Stoßdämpfer angeordnet.Above each opening in the top wall 112 of the bridge iog is a Housing 12i attached, which is approximately semicircular in horizontal section and its diameter gradually decreases from its lower end upwards. The upper end of the housing 121 is closed by a wall 122, and the free Edges of the housing are provided with flanges 123 and 124, by means of which the Housing, e.g. B. by welding, on the top wall 1i2 and on an offset section 125 of the wheel housing ioo is attached. This section reinforced I25 not only the wheel housing, but also allows the use of a proportionately narrow housing 121 and brings the wheel housing wall in the vicinity of the support point for the upper end of the shock absorber 116. The shoulder 125 can also be such Extension obtained that the insertion or removal of the wheel (not shown) is facilitated. The upper wall of the housing 121 is through an inner sheet or Pressed part 126 reinforced. This part 126 and end wall 122 are with each other provided aligned openings through which the end of the shock absorber passes extends. Common resilient fasteners are provided on either side of the openings 127 arranged for the shock absorber.

Wie aus Fig. 6 ersichtlich, sind die Innenwand jedes Längsträgerteiles 29; der Arm I15 des Verstärkungsteiles 11,4 und die Längsträgerverstärkung 120 im Bereich der Feder II9 nach außen versetzt, wodurch es ermöglicht wird, die Feder II9 weiter von der Mittellinie des Fahrzeugs fortzuverlegen und eine entsprechende Verbesserung der Querstabilität zu erzielen. Die Verminderung des Querschnittes des Längsträgers 29 wird durch die Teile II4/II5, 120 und 121 hervorgerufene Verstärkung ausgeglichen.As can be seen from Fig. 6, the inner wall of each longitudinal beam part 29; the arm I15 of the reinforcement part 11.4 and the side member reinforcement 120 in the The area of the spring II9 is offset outwards, which enables the spring II9 to move further away from the center line of the vehicle and a corresponding one To achieve improvement in the transverse stability. The reduction of the cross section of the side member 29 is caused by the parts II4 / II5, 120 and 121 reinforcement balanced.

Das Gehäuse 121 wirkt als kräftige Verstärkung des Radgehäuses und als eine Art Diagonalstrebe zwischen dem oberen Teil des Radgehäuses und den angrenzenden Teilen des durch die Brücke Io9 gebildeten Querträgers. Diese Verstärkung ist um so wichtiger, als sie im Bereich der senkrechten Verstärkung 128 der Wagenkastenseitenwände und der Querverstärkungen 129, 13o,131 liegt, die hinter dem (nicht dargestellten) Hintersitzrückenpolster angeordnet sind. Die Teile 129 sind mit ihren unteren Enden bei der Vorderwand III der Brücke Io9 und mit ihren anderen Enden an den senkrechten Verstärkungen 128 befestigt, während der Teil 131 an den Teilen 128, an der senkrechten Mittelstrebe 130 sowie unterhalb der Rückfensteröffnung 132 an der äußeren Wagenkastenwandung 15 und 16 befestigt ist. Die Brücke Io9, die Gehäuse 121 und die Teile 128 bis 131 bilden zusammen eine kräftige Querwand zwischen dem Boden, den Seitenwänden und dem Dach- oder Rückwandaufbau des Wagenkastens.The housing 121 acts as a strong reinforcement of the wheel housing and as a kind of diagonal strut between the upper part of the wheel housing and the adjacent ones Parts of the cross member formed by the bridge Io9. That reinforcement is over as important as it is in the area of the vertical reinforcement 128 of the side walls of the car body and the transverse reinforcements 129, 13o, 131, which lies behind the (not shown) Rear seat back cushions are arranged. The parts 129 are at their lower ends at the front wall III of the bridge Io9 and with its other ends at the vertical ones Reinforcements 128 attached, while the part 131 to the parts 128, on the vertical Center strut 130 and below the rear window opening 132 on the outer car body wall 15 and 16 is attached. The bridge Io9, the housings 121 and the parts 128 to 131 together form a strong transverse wall between the floor, the side walls and the roof or rear wall structure of the car body.

Unmittelbar hinter der Brücke Io9 ist das Fußbodenblech 2o mit einer nach unten gerichteten Vertiefung oder einem Schacht 133 für die Aufnahme eines Ersatzreifens versehen. Eine Stütze 134, bestehend aus den. Teilen 135, 136 und 137, ist an einem der Seitenlängsträgerteile 29 in annähernd derselben Querzone befestigt, in der die Vertiefung 133 liegt. Diese Teile, die durch Flansche und Absätze verstärkt sind, überlappen einander und sind miteinander verschweißt. Bestimmte Abschnitte derselben, überlappen den Längsträgerteil 29 und sind mit ihm verschweißt oder vernietet, der auch in diesem Bereich durch den obenerwähnten Teil I2o verstärkt ist. Dieser Teil 120 erstreckt sich zweckmäßig bis zum rückwärtigen Ende des Seitenlängsträgerteiles und dient gleichzeitig zur Befestigung der hinteren Stoßstange, zur Verstärkung des sich frei über die Radaufhängung erstrekkenden Hinterendes des Wagenkastens. sowie als Gepäckträger. Der im waagerechten Schnitt im wesentlichen winkelförmige Teil 137 stützt sich mit einem Arm gegen die Innenwand des Längsträgerteiles 29 und gegen den Teil 135, während sein anderer Arm durch eine Zunge 138 an einem Absatz 139 der Fußbodenwandung befestigt ist. Der Teil 136 überlappt die Rückwand 113 der Brücke Io9 und ist an ihr befestigt. Das untere Ende der Stütze 134 dient zur Befestigung einer Stabilisierungsstange, deren anderes Ende auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs an der Hinterachse befestigt ist. Diese Stange und ihre Befestigung sind nicht dargestellt, da sie allgemein bekannt sind. Es ist ersichtlich, daß die Stütze oder Konsole 134, die bei einer Schraubenfederaufhängung alle seitlichen Kräfte zwischen dem Wagenkasten und den Hinterrädern aufzunehmen hat, kräftig in dem angrenzenden Wagenkastenaufbau und insbesondere in der Brücke Io9 verankert ist, derart, daß die Beanspruchungen über einen verhältnismäßig weiten Bereich des selbsttragenden Wagenkastenaufbaues verteilt und Kräftekonzentrationen vermieden werden.Immediately behind the bridge Io9 is the floor plate 2o with a downward depression or a shaft 133 for receiving a Spare tire provided. A support 134 consisting of the. Parts 135, 136 and 137, is on one of the side rail parts 29 in approximately the same transverse zone attached, in which the recess 133 is located. These parts, through flanges and Paragraphs are reinforced, overlap and are welded together. Certain Sections of the same overlap the longitudinal support part 29 and are welded to it or riveted, which is also reinforced in this area by the above-mentioned part I2o is. This part 120 expediently extends to the rear end of the side rail part and serves at the same time to attach the rear bumper, for reinforcement the rear end of the car body extending freely over the wheel suspension. as well as a porter. The essentially angular in the horizontal section Part 137 is supported with one arm against the inner wall of the longitudinal support part 29 and against the part 135, while its other arm by a tongue 138 on a heel 139 of the floor wall is attached. The part 136 overlaps the rear wall 113 of the Bridge Io9 and is attached to it. The lower end of the support 134 is used for attachment a stabilizing bar, the other end of which is on the opposite side of the vehicle is attached to the rear axle. This rod and its attachment are not shown as they are well known. It can be seen that the Support or bracket 134, all of which are lateral in the case of a coil spring suspension Has to absorb forces between the car body and the rear wheels anchored in the adjacent car body structure and in particular in the bridge Io9 is such that the stresses over a relatively wide range of the self-supporting car body structure and avoided concentrations of forces will.

Die in Fig. 8 dargestellte abgänderte Ausführungsform unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen Ausführungsform lediglich dadurch, daß das Gehäuse I21 durch ein Gehäuse anderer Bauart ersetzt ist. In dieser Figur ist 29 der eine Seitenträgerteil, 2o das Fußbodenblech, Io9 die quergerichtete Brücke mit der Vorderwand III, der Oberwand 112 und der Rückwand I13, den Verbindungsflanschen iio und dem inneren Verstärkungsarm i 15. Das Gehäuse 155 auf der Oberseite des Endes der Brücke iog besteht aus zwei Hälften 156, 157, die mittels einander überlappender Flansche 158 miteinander verschweißt sind. Diese Flansche umgeben die Anbringungsstelle für das obere Ende des Stoßdämpfers bei. 159. Die Öffnung, die durch diese Flanschteile 159 umschlossen wird, ist durch eine Verstärkungsplatte i6o, die im wesentlichen der Platte 126 des ersten Ausführungsbeispiels entspricht, verschlossen. Es ist ersichtlich, daß das Gehäuse 155 leichter herzustellen ist, insbesondere wenn das Radgehäuse nicht, wie in Fig. q. und 5 dargestellt, mit einem Absatz 125 versehen ist, so daß das fertige Gehäuse eine beträchtlich größere Tiefe aufweisen muß. Außerdem bilden die Flansche 158 und ihre Verbindung eine zusätzliche Verstärkung. Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt, vielmehr sind andere Ausführungsformen sowie Abweichungen bezüglich der Einzelheiten möglich, ohne daß vom Grundgedanken der Erfindung abgewichen wird. Zum Beispiel ist die Erfindung nicht notwendigerweise beschränkt auf selbsttragende Wagenkasten, vielmehr können viele oder sogar die meisten ihrer Merkmale auch für Fahrzeuge mit getrenntem Fahrzeugrahmen Verwendung finden. Wenn auch in erster Linie bei der Erfindung an eine Ausführung aus Blechpreßteilen gedacht ist, so ist doch durchaus die Verwendung anderer Materialien allein oder in Verbindung mit Blech denkbar. Wenn auch in den meisten Fällen die elektrische Punktschweißung für die Verbindung der verschiedenen Teile vorgeschlagen wird, so ist es doch selbstverständlich, daß irgendwelche anderen Verfahren oder Mittel zur Herstellung der Verbindungen Verwendung finden können, soweit sich diese Verfahren oder Mittel für das verwendete Material eignen. Es ist ferner darauf hinzuweisen, daß einige Merkmale der Erfindung nicht auf die Verwendung in Kombination mit der besonderen Art der Radaufhängung durch Schraubenfedern und Stoßdämpfer beschränkt sind, sondern auch mit Vorteil in Kombination mit anderen Arten von Radaufhängungen Verwendung finden können. Es muß betont werden, daß vorstehend nur wenige Beispiele der möglichen Änderungen und anderer Anwendungen der Erfindung aufgezählt wurden und daß andere Änderungen und Ausführungen denkbar sind, ohne daß vom Grundgedanken der Erfindung abgewichen wird.The modified embodiment shown in FIG. 8 differs differs from the embodiment described above only in that the Housing I21 is replaced by a housing of a different type. In this figure is 29 one side support part, 2o the floor plate, Io9 the transversely directed bridge the front wall III, the top wall 112 and the rear wall I13, the connecting flanges iio and the inner reinforcement arm i 15. The housing 155 on top of the The end of the bridge iog consists of two halves 156, 157, which are by means of overlapping Flanges 158 are welded together. These flanges surround the attachment site for the upper end of the shock absorber. 159. The opening through these flange parts 159 is enclosed is by a reinforcement plate i6o, which is essentially corresponds to the plate 126 of the first embodiment, closed. It is it can be seen that the housing 155 is easier to manufacture, particularly when the Wheel housing not, as in Fig. Q. 5 and 5, provided with a shoulder 125 is, so that the finished housing must have a considerably greater depth. aside from that the flanges 158 and their connection provide additional reinforcement. The invention is not limited to the described and illustrated embodiments, rather, there are other embodiments as well as deviations with regard to the details possible without deviating from the basic concept of the invention. For example the invention is not necessarily limited to self-supporting car bodies, rather, many or even most of their features can be applied to vehicles with find separate vehicle frame use. Even if primarily with the invention at a design made of pressed sheet metal parts is intended, it is definitely the use of other materials alone or in conjunction with sheet metal conceivable. Albeit in most cases the electric spot welding for the Connection of the various parts is proposed, it is self-evident that any other method or means of making the compounds Can be used as far as these methods or means are used for the Suitable material. It should also be noted that some features of the invention not to be used in combination with the special type of wheel suspension are limited by coil springs and shock absorbers, but also with advantage can be used in combination with other types of wheel suspensions. It It must be emphasized that the above are only a few examples of the possible changes and other uses of the invention have been enumerated and other changes and designs are conceivable without deviating from the basic concept of the invention will.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Floor structure for a vehicle body for combined vehicle body and chassis structures with longitudinal members attached to the side edges of the floor and side wall parts attached to these and stiffened with respect to the floor, characterized in that the floor plate (2o) above the axle has a tunnel open at the bottom (Iog) forms, on the ends of which through openings for telescopic shock absorbers (116) protruding upwards, the upper abutment for the shock absorber forming housings (121, 155) are placed, which, like the tunnel end walls, are attached to the side wall parts (15). z. Floor structure according to Claim I, characterized in that the housing (121, 155) is arranged offset inwardly relative to the side longitudinal members (29) and the side wall part (15) is drawn inward in the region of the housing. 3. Floor structure according to claim 2, characterized in that the retracted portion of the side wall (15) in the area of the attachment of the housing (I21, 155) is designed to be inclined inwards and upwards. 4. Floor structure according to one of claims I to 3, characterized in that the housing (I21, 155) are U-shaped or approximately semicircular in horizontal cross-section and have a horizontal reinforcing plate (126 or 16o) at their upper end, while its lower end is open, and that the housings are provided at their free edges with flanges (123, 124, 158) which overlap the adjacent sections of the side walls and the base (2o). 5. Floor structure according to claim 4, characterized in that each housing (I55) consists of two similar halves (156, 157) which are approximately quadrant-shaped in horizontal section and are connected to one another along a vertical plane (Fig. 8). 6. Floor structure according to one of the preceding claims, characterized by a strut in the form of a sheet metal profile (114, 115) which is arranged on the underside of the floor (20) in the vicinity of the side longitudinal members (29) and which is on the one hand on the underside of the bridge (Io9) and on the other hand on the inner one. Side wall of the side rail rests, the inner walls of the side rail parts bulging outwards (FIG. 6). 7. Floor structure according to one of the preceding claims, characterized in that a bracket (I34) is attached to the longitudinal beam (29) and in a region remote therefrom and on the floor (2o) which extends downward from the longitudinal beam and the floor protrudes and is set up for the support of axle guide means. B. Floor structure according to claim 7, characterized in that sections (I35, 136) of the bracket (I34) extend downwards below the longitudinal beam (29) and are attached to the inner wall and the lower surface of the longitudinal beam and that further sections (I37) of the console from the first-mentioned sections (I35, 136) extend to the center plane of the vehicle and are attached to the floor (20). G. Floor structure according to claim 7 or 8, characterized in that a shoulder (I39) is provided in the floor (2o) which runs close to the side longitudinal member (29) and is set up to accommodate wheel suspension means, and the console (134) is attached to this shoulder ( Fig. 3, 7). 10. Floor structure in which the side longitudinal members of the floor are continued beyond the associated wheel ox and are connected to one another by stiffeners pressed from sheet metal, characterized in that when using coil springs to support the wheel, these (1i9) are directly against the downwardly open tunnel ( i09). i i. Floor structure according to claim 10, characterized in that the side longitudinal members (29) at the side openings of the tunnel (i09) close off the opening of the tunnel at the bottom. Documents considered: French Patent No. 791 302; British Patent Nos. 436850, 46o421, 479717, 51996, 517243; U.S. Patent No. 2o38 5Si,: 2047336.