DE950176C

DE950176C - Tipper for rail vehicles

Info

Publication number: DE950176C
Application number: DEH8798A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Ennenbach; Joseph Hoenle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-06-14
Filing date: 1951-06-14
Publication date: 1956-10-04

Description

Kipper für Schienenfahrzeuge Um E;isenbahnwagen zum Entladen in ihrelr Längs.nchtung zu kippen, sind Einnehtungen verschieden er Bauart erprobt und zum Teil wieder verworfen worden. Man hat z.B. im Zuge der Gleise eine in der Längs,richtung kippfähige Plattform angeordnet und hakenartige Anschläge an dieser angebracht, gegen die man den Wagen mit der einen Achse laufen ließ, so daß er sich beim folgenden Anheben der anderen Achse gegen diese Anschlage stützte. Diese Anordnung hat so erhebt liche Nachteile gezeigt, daß Kippeinrichtungen, die den Wagen an der Achse festhalten, bei großen Bahnverwaltungen grundsätzlich verboten wurden.Tipper for rail vehicles to get e; isenbahnwagen for unloading in herelr To tilt longitudinally, various types of sewing have been tried and tested Part was discarded again. For example, one has a longitudinal direction in the course of the tracks tiltable platform arranged and hook-like stops attached to this, against which the car was allowed to run with one axle so that it would fall on the next Lifting the other axis propped up against this stop. This arrangement has so raises Liche disadvantages shown that tilting devices that the car on the axis hold on, were generally banned by large railway administrations.

Die Gründe für dieses Verbot bestehen in folgendem: Beim Anfahren des Wagens gegen die Anschläge wird jedesmal in die Achse eine kleine Kerbe geschlagen, von der bei vielfachem Gebrauch der Vorrichtung und im späteren Betrieb, des Wagens Haarrisse ausgehen, die zum Bruch dér Achse führen. Da das ganze Gewicht des Wagens auf der einen Achse lastet, biegt sich diese Achse unter Umständen beim Kippen durch, so daß die Achslager beschädigt werden.The reasons for this prohibition are as follows: When starting off each time a small notch is made in the axle of the car against the stops, of the multiple use of the device and later use of the car Hairline cracks that lead to breakage of the axis. As the whole weight of the car loads on one axle, this axle may bend when tilting, so that the axle bearings are damaged.

Um die geschilderten Nachteile zu vermeiden, ist man zu einer anderen. Bauart der Kipper übergegangen, bei der die Wagen an den Puffern ab gestützt werden Dazu muß auf dlem Kipper ein Prellbock aufgebaut sein; der ganze Kipper wird verhältnismäßig schwer und teuer. In order to avoid the disadvantages outlined, one is to another. The type of dump truck, in which the wagons are supported on the buffers, has been passed over To do this, a bumper must be built on the tipper; the whole dump truck becomes proportionate heavy and expensive.

Gemäß der Erfindung wird zwar auf die erstgenannte Bauweise zurückgegriffen, aber in einer solchen Umgestaltung, daß keiner der geschilderten Nachteile mehr zu befürchten. ist. Die dadurch erreichte; leichtere Bauweise der ganzen Kippvor- richtung vermindert die Anlagekosten gegenüber den Kippvorrichtungen mit Prellböcken in eraeb lichem Grade. According to the invention, the first-mentioned construction is used, but in such a redesign that none of the disadvantages described are more to fear. is. The thereby achieved; lighter construction of the entire tilting direction reduces the investment costs compared to the tipping devices with buffer stops in eraeb fair degree.

Auch beim Gegenstand der Erfindung wird ein gegen Verwindung und Diagonalverschiebung versteifter Rahmen benutzt, der am einen Ende um eine waagerechte, unter der Gleisoberkante liegende Achse gekippt werden kann und auf der Oberseite des anderen Endes einzeln Greifer trägt, der im Ruhezustan.d unterhalb der Wagenachse liegt und erst beim Anheben des Kippers die Achse effaßt. Das. Neue nach der Erfindung besteht darin, daß nahe dem gelagerten. Ende des Rahmens zwi.scltlen den Schienen eine schräge Platte angebracht ist, die sich beim weiteren Anheben des Kippers gegen die dort befindliche Wagenachse legt. Also in the subject matter of the invention is a against twisting and Used diagonal displacement stiffened frame, which at one end around a horizontal, The axis lying below the top edge of the track can be tilted and on top the other end individually carries gripper, which in the idle state is below the carriage axis lies and only when the tipper is lifted, the axle is grasped. That. New according to the invention is that close to the stored. End of the frame between the rails an inclined plate is attached, which is against when you continue to raise the tipper the carriage axis located there.

Bei dieser Rauweise wird der Wagen aus der Fahrt nicht an der Achse abgefangen, sondern; erst im Stillstand. an der Achse angehoben, so daß ein Kerbschlag nicht zu befürchten ist. Da gleichzeitig die andere Achse sich gegen die schräge Platte legt, verteilt sich die Last des Wagens gleichmäßig auf die beiden Achsen. Die schräge Platte bestimmt nicht genau. den Abstand der beiden Achsen, wie dies bei der Verwendung je eines Greifers für beide Achsen unvermeidbar wäre, sondern bewirkt eine gleichmäßige Lastverteilung auf die beiden Achsen, ohne daß diese zusätzlich gegeneinander verklemmt werden. Die schräge Platte ist geeignet, kleine Längenunterschiede der Wagen auszugleichen. Dieser Vorteil kann auch bei Fahrzeugen von weitgehend verschiedener Länge ausgenutzt werden, wenn zusätzlich die Lage des Greifers, wie im folgenden erwähnt, eingestellt wird. Beide Teile werden auch so angebracht, daß sie die Achsen nur unmittelbar innerhalb der Räder erfassen, so daß die Achse nur ein sehr geringes Biegungsmoment aufnimmt. Der ganze Kipper wird vorzugsweise mit einer Öldruckhubvorrichtung gehoben Der Abstand des Greifers von der Schfägplatte kann erfindungsgemäß je nach dem Radstand einstellbar sein, z. B. indem der Greifer auf einem Schlitten durch einen Spindeltrieb über dem Kipprahmen verschoben wird. Dabei kann der Spindeltrieb so verriegelt sein, daß er sich nicht bei schräg stehendem Rahmen betätigen läßt. Bei Kippvorrichtungen für Gleisfahrzeuge ist es bekannt, eine der die Achsen d.er Wagen untergreifende' Stützanordnung auf einem Schlitten zu lagern, der durch eine Spindel in Längsrichtung des Kipprahmens verstellbar ist, um so die Stützen dem Achsstand der Wagen anpassen zu können. Der Spindelantrieb kann durch eine Reihe in vorbestimmten Abc ständen angeordneter Endausschalter seibsftätig in die gestuften, den einzelnen Radständen entsprechenden. Abstände laufen. With this type of roughness, the car is not on the axle when it is moving intercepted but; only at a standstill. raised on the axle, so that a notch impact is not to be feared. Since at the same time the other axis is against the incline When the plate is placed, the load of the cart is evenly distributed between the two axles. The inclined plate does not determine exactly. the distance between the two axes, like this would be unavoidable when using one gripper for both axes, but causes an even load distribution on the two axles, without this additionally are jammed against each other. The inclined plate is suitable for small differences in length balance the car. This advantage can also be largely applied to vehicles different lengths can be used if, in addition, the position of the gripper, such as mentioned below. Both parts are also attached so that they capture the axes only directly inside the wheels, so that the axis only absorbs a very small bending moment. The whole tipper is preferably with lifted by an oil pressure lifting device The distance between the gripper and the cutting plate can be adjustable according to the invention depending on the wheelbase, z. B. by the gripper is moved on a slide by a spindle drive above the tilting frame. The spindle drive can be locked in such a way that it does not move when it is at an angle Frame can be operated. In the case of tilting devices for rail vehicles, it is known one of the support arrangement on a slide, engaging under the axles of the car to store, which is adjustable by a spindle in the longitudinal direction of the tilting frame, so that the supports can be adapted to the wheelbase of the car. The spindle drive can be self-operating through a series of limit switches arranged in predetermined abc into the stepped, corresponding to the individual wheelbases. Distances run.

Die Zeichnungen gehen. Einzelheiten eines Ausführungsbeispieles, sämtliche Darstellungen sind schematisch vereinfacht. The drawings go. Details of an embodiment, all representations are schematically simplified.

Fig. I zeigt mit einem Schnitt durch das Fundament den Kipper von der Seite; Fig. 2 ist ein Grundriß dazu; Fig. 3 bis 7 zeigen die Vorrichtung in verschiedenen Querschnitten, die in Fig. 2 jeweils mit den entsprechenden römischen Ziffern angegeben sind; Fig. 8 zeigt die elektrische Schaltung und Fig. 9. die hydraulische Schaltung. Fig. I shows a section through the foundation of the tipper the side; Fig. 2 is a plan view thereof; 3 to 7 show the device in FIG different cross-sections, which in Fig. 2 each with the corresponding Roman Digits are given; Fig. 8 shows the electrical circuit and Fig. 9 the hydraulic Circuit.

Mit I ist der Wagenkas.tell und. mit 2 und 3 sind die Räder bezeichnet. Der Wagen steht auf den Schienen 4, die ohne Unterbrechung durchlaufen, jedoch an der Stelle des Kippers ohne Querschwellen gelagert sind. In einer flach;en. Fundamentgrube 5 liegt der versteifte Kipprahmen 6 und in. einer tieferen Grube 7 unter dem Kipprahmen das Hebepressenpaar 8, das am Fundament an der Stelle g und am Kipprahmen an der Stelle 10 gelenkig abgestützt ist Der Rahmen kann um die unterhalb' der Schitenenoberkante liegende waagerechte Welle in gekippt werden. Ein Greifer 12 am freien Rahmenende liegt im Ruhezustand so,, daß der Wagen ungehindert über ihn, h1inwegfahren kann, und greift erst beim Anheben des Kipprahmens in die Lage 13 um dlie Achse des einen Räderpaares 3. Der Rahmen kann nunmehr mit dem Wagen bis in die Stellung 14 gehoben werden. Bei dieser Stellung erst berührt eine schräge Platte 15, die nahe dem gelagerten Ende des Rahmens. 6 auf diesem angebracht ist, die Achse des anderen Räderpaares 2. Die Last des weiter gehobenen Wagens verteilt sich dann auf den Greifer 12 und auf die Schrägplatte 15. Mit I6 ist die fIöchstlage des Kipprahmens bezeichnet. With I is the Wagenkas.tell and. with 2 and 3 the wheels are designated. The carriage is on the rails 4, which run through without interruption, however are stored at the location of the tipper without cross sleepers. In a flat; en. Foundation pit 5 is the stiffened tilting frame 6 and in. A deeper pit 7 under the tilting frame the pair of lifting presses 8 on the foundation at point g and on the tilting frame at the Point 10 is supported in an articulated manner lying horizontal shaft can be tilted in. A gripper 12 at the free end of the frame lies in the resting state so that the car can drive over it unhindered, and only engages when the tilting frame is raised in position 13 about the axis of one Pair of wheels 3. The frame can now be lifted into position 14 with the carriage will. In this position only touches an inclined plate 15, which is close to the stored End of the frame. 6 is attached to this, the axle of the other pair of wheels 2. The load of the carriage raised further is then distributed to the grippers 12 and on the inclined plate 15. The fifth position of the tilting frame is designated by I6.

Aus Fig. 2 ist zu ersehen daß sowohl der Greifer 12 als auch die schräge Platte 15 je aus zwei AbF schnitten bestehen, die sich in. der Nähe der Räder an die Achsen legen, damit die Achsen ein möglichst geriinges Biegungsmoment auszuhalten haben. From Fig. 2 it can be seen that both the gripper 12 and the inclined plate 15 each consist of two AbF cuts, which are in. Near the Place the wheels on the axles so that the axles have as little bending moment as possible have to endure.

Aus Fig. 2 sieht man auch, daß die Greifer 12 nicht unmittelbar auf dem Rahmen 6 befestigt sind, sondern auf einem Schlitten I7 ruhen, der in Führungen I8 des. Rahmens 6 durch eine Spindel 19 verschiebbar ist. Diese Spindel wird durch einen Motor 20 angetrieben, der auf dem Rahmen 6 angeordnet ist.From Fig. 2 it can also be seen that the gripper 12 is not directly on are attached to the frame 6, but rest on a slide I7, which is in guides I8 of the frame 6 can be displaced by a spindle 19. This spindle is through a motor 20, which is arranged on the frame 6, is driven.

Damit der Schlitten I7 in. den Lagen. angehalten werden kann, die den verschiedenen genormten Radstän.den entsprechen, ist auf dem Rahmen 6 eine Anzahl in den Fig. I bis- 7 nicht dargestellter Endausschalter 21 (Fig. 8) angebracht. Diese Endaussehalter können wahlweise durch einen Wahlschalter 22 in den Antriebsstomkreis des Spindelmotors 20 eingeschaltet werden AuBerdem werden in diesen Stromkreis wahlweise bei Vor und Rückwärtslauf die beiden äußeren Endabschalter 23 eingeschaltet. Dies geschieht durch einen Umschalter 24. Der Spindelantrieb120 wird durch ein Wendeschütz 25 betätigt, das von den obengenannten Endabschnitten bzw. dem Wahlschalter 22 und dem Umschalter 24 gesteuert wird. In Fig. 8 sind die Anschlüsse der Motoren, die ge wöhrlich Drehstrommotoren sein werden, in üblicher Weise nur einpolig dargestellt. Der Spindelantriebmotor 20 ist durch eine Sicherung 26 abgesichert. Die Spindel kann nur dann angel trieben werden, wenn der Rahmen 6 waagerecht liegt. Zu diesem Zweck ist auf diesem Rahmen ein in Fig. I bis 7 nicht dargestellter Queclcsilberkippschalter27 angebracht, der nur bei waagerechter Lage des Rahmens den Steuerstromkreis des Spindelantriebmotors 20 zu schließen gestattet und ihn bei Schräglage des Rahmens unterbricht. So that the slide I7 in. that can be stopped the various standardized Radstän.den correspond, there is a number on the frame 6 Limit switch 21 (FIG. 8) not shown in FIGS. 1 to 7 is attached. These Endaussehalter can optionally through a selector switch 22 in the drive circuit of the spindle motor 20 can also be selected in this circuit the two outer limit switches 23 are switched on when running forwards and backwards. this is done by a changeover switch 24. The spindle drive 120 is controlled by a reversing contactor 25 actuated, which of the above-mentioned end sections or the selector switch 22 and the switch 24 is controlled. In Fig. 8 are the connections of the motors that ge wöhrlich three-phase motors will be shown in the usual way only single-pole. The spindle drive motor 20 is protected by a fuse 26. The spindle can only be driven if the frame 6 is horizontal lies. For this purpose there is a Queclc silver toggle switch 27, not shown in FIGS. 1 to 7, on this frame attached, which only controls the control circuit of the spindle drive motor when the frame is in a horizontal position 20 allowed to close and interrupts it when the frame is tilted.

Der Rahmen wird durch hydraulische Stempel 8 gehoben, denen gemäß Fig. 9 dts Drucköl durch Leitungen. 28 von einer Pumpe 29 zugeführt wird, die es aus einem Behälter 30 mit einer selbsttätigen Beheizung 3I entnimmt. Beim Absenken des Rahmens strömt das Öl durch die von einem Rücklaufventil 32 freigegebene Leitung 33 in den Behälter 30 zurück. The frame is lifted by hydraulic rams 8, according to which Fig. 9 dts pressure oil through lines. 28 is supplied by a pump 29, which it removed from a container 30 with an automatic heater 3I. When lowering of the frame, the oil flows through the line released by a return valve 32 33 back into the container 30.

Die Ölpumpe 29 wird durch den Hubmotor 34 angetrieben. Dieser Motor wird durch ein Schütz 35 eingeschaltet, das von einem Druckknopf 36 gesteuert wird. Ein in Fig. I bis 7 nicht gezeichneuer Endschalter 37, der in Reihel mit dem Druckknopf 36 geschaltet ist, begrenzt den Kippwinkel des. Rahmens 6. Der Hubmotor 34 ist durch die Sicherung 38 abgesichert, die Steuerstro,mkreise durch eine Sicherung 39. Ein Hauptschalter 40 dient zum gemeinsamen Abschalten sämtlicher Stromkreise. The oil pump 29 is driven by the lift motor 34. This engine is switched on by a contactor 35 controlled by a push button 36. A limit switch 37, not shown in FIGS. 1 to 7, which is in series with the push button 36 is switched, limits the tilt angle of the frame 6. The lifting motor 34 is through the fuse 38 protected, the control currents by a fuse 39. On Main switch 40 is used to switch off all electrical circuits together.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Tiltable for rail vehicles with an between Tilting frames lying on the tracks, stiffened against twisting and diagonal displacement, one end of which was tilted around a horizontal axis below the top edge of the track can be and on the upper side of the other end carries a gripper that is in Idle state is below the wagon axle and only when the tipper is attached the axis detected, characterized in that near the supported end of the frame (6) between the rails: an inclined plate (I5) is attached, which is located at further lifting of the tipper against the carriage axis located there.

2. Tipper according to claim I, characterized in that the gripper d.ass (I2) moved with a carriage (I7) on the frame (6) in a manner known per se can be.

3. Tipper according to claim 2, wherein the slide badly a spindle drive is moved by an electric motor, characterized in that the drive motor by the slide operated limit switch (2I) in vorbe certain positions of this Schhttens If a selector switch (22) is not set, it is automatically shut down.

4. Tipper according to claim 2 or 3, characterized in that the Movement of the slide (I7) on the frame (6) is limited by the limit switch (23) is.

5. Apparatus according to claim 2, 3 or 4, characterized by a Mercury tilt switch (27) on the frame (6), which is activated when the frame is tilted the. Current to hold a reversing contactor (25) un rbrupts, which in turn the Switching the working current of the carriage drive motor on and off.

Printed publications taken into consideration: German Patent Specifications No. 677 252, 699 542, 623 795, 702 420; British Patent No. I52 844.