DE957040C - Streckentrenner fuer mit beliebigen Stromabnehmern befahrbare elektrische Fahrleitungen - Google Patents

Description

• Streckentrenner für mit beliebigen Stromabnehmern befahrbare elektrische Fahrleitungen Es sind zahlreiche Ausführungen von Streckentrennern für elektrische Fahrleib ngen bekannt, bei denen die isolierenden Teile in Form von Isolierstoffleisten oder Zug- und Druckstäben den Fahrdrahtzug aufnehmen müssen, wobei durch wirksam werdende Seitenkräfte noch zusätzliche Bier gungsbeanspruchungen auftreten können. Allen diesen Streckentrennern haftet der Nachteil an, daß bei Bruch der in dieser Weise beanspruchten isolierenden Teile die Fahrleitung selbst reißt und die Strecke unbefahrbar wird.
• Man hat daher schon versuchsweise vorgeschlagen., die Zugkräfte der Fahrdrähte durch eine Metallkonstruktion aufnehmen zu lassen und die zu isolierenden Teile des Streckentrenners derart einzubauen, daß sie nur auf Druck beansprucht werden. Bei einer bekannten Ausführung eines solchen Streckentrenners besteht die Isolation aus zwei Doppelkegelisolateren, in deren mittleren Teil, d. h. an der Stelle des kleinsten Umfanges, die Fahrdrahtenden angreifen, während die die Isolatoren verbindende, dem Zug aufnehmende Metallkonstruktion mit den äußeren Enden der Doppelkegelisolatoren verbunden ist.
• An sich wären bei dieser bekannten Anordnung die Isolatoren unter den gegebenen Umständen statt auf Zug auf Biegung beansprucht. Abgesehen davon, daß solche Streckentrenner nicht mit Schteifschuh- und Rollenstromabnehmern befahrbar sind, können die Fahrdrähte bei diesen Streckentrennern bei Bruch der auf Biegung beanspruchten Isolatoren zusammen, mit dem Strecken:trenner abfallen, was auf alle Fälle vermieden werden muß. Um diese Kräfte unwirksam zu machen und tatsächlich zu erreichen, daß die Isolatoren nur auf Druck beansprucht werden, müssen bei diesem bekannten Streckentrenner Beiseite vorgesehen sein, welche die bei der Biegungsbeanspruchung wirksam werdenden Kräfte aufnehmen.
• Eine solche Ausführung eines Streckentrenners ist ebenfalls noch. nicht bruchsicher, insbesondere verlangt sie eine genaue Anpassung der Zugspannungen in den Beiseilen, da in, jedem anderen Falle die Biegebeanspruchungen der Isolatoren nicht kompensiert sind, also ein Bruch der Isolatoren, insbesondere bei Temperaturschwankungen oder starkem Wind, nicht vermeidbar ist.
• Diese Mängel sollen durch die Erfindung beseitigt werden.
• Zu diesem Zweck besteht die, die- Zugkräfte der Fahrdrähte aufnehmende Metallkonstruktion aus insgesamt vier, paarweise durch Verbindungsteile miteinander verbundenen Zug- und Druckstäben, während die Abspannklemmen für die Fahrdrähte Querstücke aufweisen, die an ihren Enden die Isolierteile tragen, welche von den Zug- und Druckstäben rahmenartig umfaßt werden.
• Dadurch, daß die Isolierstücke die Enden 'der Querstücke der Abspannklemmen umfassen und an ihrer Außenseite von den Zug- und Druckstäben rahmenartig umgeben sind, unterliegen auf diese Weise die isolierenden Teile weder Zug- noch Biegebeanspruchungen. Die Zugbeanspruchungen werden von der Metallkonstruktion aufgenommen, die Biegebeanspruchungen durch die Querstücke der Abspannklemmen, so daß irgendwelche zusätzlichen Beiseite oder sonstige Hilfsmittel nicht erforderlich sind.
• Eine derartige Ausbildung des Streckentrenners bietet somit nicht nur eine größere Betriebssicherheit, sondern auch eine wesentliche Vereinfachung gegenüber den bisher bekannten Streckentrennern.
• Es ist z. B. möglich, die Isolation aus einzelnen Platten aus keramischem Stoff od. dgl. herzustellen, die um die Enden der in diesem Falle kantigen Querstücke der Abspannklemmen so herum gelegt sind, daß die Platten einen geschlossenen Isolierkörper bilden.
• Es, ist aber auch möglich, diese Isolierkörper von vornherein als in sich geschlossene Bauteile auszubilden, die alsdann. auf die Enden der Querstücke der Abspannklemmen aufgeschoben sind.. Querstück und Abspannklemme können aus einem Stück bestehen.
• Damit nun die Isolierteile allseitig von der Metallkonstruktion unverrückbar umgeben sind, sind gemäß einer Weiterentwicklung der Erfindung zusätzliche, vorzugsweise U-förmige Verbindungsteile zwischen den Zug- und Druckstäben vorgesehen, die die Isolierteile in dem beiden Rahmen der Metallkonstruktion festhalten.
• Die beiden, aus je einem Zug- und einem Druckstab mit den zugehörigen Verbindungsmitteln bestehenden Rahmen der Metallkonstruktion können unter sich, vorzugsweise auf der Unterseite durch gegen die Metallkonstruktion nicht isolierte Querstücke miteinander verbunden sein, die eine in Höhe der Fahrdrahtabschnitte verlaufende Hilfskufe tragen.
• Wird die, den Zug aufnehmende Metallkonstruktion aus widerstandsfähigem Leichtmetall hergestellt, dann ist es schließlich-möglich, die beiden Seitenrahmen aus Blechteilen herzustellen, die an ihren beiden Enden Ausschnitte zur Aufnahme der isolierten Querstücke der Abspannklemmen aufweisen und gegebenenfalls an ihren unteren Kanten durch die Hilfskufe tragenden Querstücke miteinander verbunden sind.
• In der Zeichnung ist eine erfindungsgemäße Ausführung des Streckentrenners in Ansicht und Grundriß dargestellt (Abb. i und a).
• Die Abspannklemmen i und a für die Fahrdrahtabschnitte 3 und q. tragen an ihren Enden Querstücke io und i i, die mit den Klemmen v oFzugsweise aus einem Stück bestehen oder mit ihnen verschweißt sein können.
• Die Querstücke io und i i haben bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel kantigen, beispielsweise rechteckigen Querschnitt und tragen an ihren beiden Enden Isolierplatten 12, die einen an sich geschlossenen Isolierkörper bilden.
• Diese insgesamt 4 Isolierkörper werden. von zwei je aus Zug- und Druckstäben 5 und 6 und Verbindungsbolzen 1q. gebildeten Rahmen umfaßt, während ein zusätzlicher U-förmiger Verbindungsteil 9 etwa durch Schrauben 8 an die Isolierkörper angepreßt ist, so daß die Isolierkörper unverrückbar in dem Rahmen sitzen..
• Die Schrauben 8 dienen zur Befestigung zusätzlicher Querstücke 13, die die Verbindungskufe 7 tragen, die vorzugsweise Fahrdrahtprofil besitzt und mit ihrer unteren Kante in Höhe der Gleitfläche der Fahrdrahtabschnitte verläuft. Es ist möglich, die beiden Rahmen der Metallkonstruktion unter Weglassung der Schrauben durch Schweißen herzustellen., oder aber bei Verwendung eines widerstandsfähigen. Leichtmetalles als Blechstücke auszubilden, die an ihren Enden Ausschnitte zur Aufnahme der Querstücke der Abspannklemmen und der Isolierkörper aufweisen.
• Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, insbesondere können die Teile der Metallkonstruktion andere Gestalt besitzen, z. B. bei Verwendung von Bügelstromabnehmern unter Weglassung der Hilfskufe als überleitungskufen für den. Stromabnehmer ausgebildet sein.

Claims (7)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Streckentrenner für mit beliebigen Stromabnehmern befahrbare elektrische Fahrleitungen, bei denen die die Abspannkräfte aufnehmenden Teile durch eine Metallkonstruktion miteinander verbunden sind, die von den Abspannteilen durch nur auf Druck beanspruchte Teile isoliert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die aus vier; paarweise durch Verbindungsteile (14) miteinander verbundenen Zug- und Druckstäben (5, 6) bestehende Metallkonstruktion die mit den Abspannkle nmen (1, 2) verbundenen Querstücke (i o, i i) zugleich mit den jeweils an den Enden dieser Querstücke angeordneten. Isolierteilen (12) rahmenartig umfaßt.
2. 2. Streckentrenner nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolation aus einzelnen Platten od. dgl., vorzugsweise aus keramischem Stoff besteht, die um die Enden der kantigen Ouerstüclce (io, i i) so herumgelegt sind, daß die Platten einen geschlossenen Isolierkörper (12) bilden.
3. 3. Streckentrenner nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolation aus in sich geschlossenen Isolierkörpern besteht, die auf die Enden der Querstücke (io, ii) der Abspannklemmen (1, 2) aufgeschoben sind.
4. Streckentrenner nach einem der Ansprüche i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstücke (io, i i) mit den Abspannklemmen (1, 2) aus einem Stück bestehen.
5. 5. Streckentrenner nach einem der Ansprüche i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die aus je einem Druck- und einem Zugstab und Verhindungsteilen bestehenden Rahmen durch Schweißung hergestellt sind.
6. 6. Streckentrenner nach einem der Ansprüche i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzliche, vorzugsweise U-förmige Verbindungsteile (9) zwischen den Zug- und Druckstäben (5, 6) vorgesehen sind, die die Isolierteile (12) unverrückbar in den beiden Rahmen der Metallkonstruktion festhalten.
7. 7. Streckentrenner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden aus je einem Druck- und einem Zugstab (5, 6) mit den zugehörigen Verbindungsmitteln bestehenden Rahmen der Metallkonstruktion durch weitere gegen die Metallkonstruktion nicht isolierte Querstücke (13) miteinander verbunden sind, die eine in Höhe der Fahrdrahtabschnitte verlaufende Hilfskufe (7) tragen. B. Streckentrenner nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzcichnet, daß die vorzugsweise aus widerstandsfähigem Leichtmetall hergestellten Rahmen durch Blechteile ersetzt sind, die an ihren beiden Enden Ausschnitte zur Aufnahme der isolierten. Querstücke (io, i i) der Abspannklemmen (1, 2) aufweisen. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 595 798.