Selbsterregte Gleichstrom-Nutz- oder -Widerstands-Bremsschaltung Die
bekannten Erregungsarten für die Nutz- oder Widerstandsbremsung elektrischer Triebfahrzeuge
lassen sich im wesentlichen in folgende Gruppen einteilen a) reine Fremderregung
mit Hilfe besonderer Erregerstromquelle (Netz, Umformer, Stromsammler oder zusätzlicher
Nebernschlußerregerwicklung im Fahrmotor), b) Gegenverbunderregung mit den gleichen
Mitteln zur Erzeugung einer Grunderregung, c) Selbsterregung mit Saugmaschine (Umformer
oder sogenannter Ausgleichsmaschine) im Feldstromkreis.Self-excited DC useful or resistance braking circuit
known types of excitation for utility or resistance braking of electric traction vehicles
can essentially be divided into the following groups a) pure external excitation
with the help of a special excitation current source (network, converter, current collector or additional
Shunt excitation winding in the traction motor), b) mutual excitation with the same
Means for generating a basic excitation, c) Self-excitation with a suction machine (converter
or so-called compensating machine) in the field circuit.
Allen drei Erregerarten ist ein verhältnismäßig großer Aufwand an
den bereits aufgezählten technischen Mittelneigen, durch deren Beschaffung und Betriebskosten
die Wirtschaftlichkeit der Verfahren, insbesondere der Stromrückgewinnung, sehr
beeinträchtigt wird.All three types of pathogens require a relatively large amount of effort
the technical means already listed tend to be due to their procurement and operating costs
the cost-effectiveness of the process, especially electricity recovery, is very high
is affected.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, hier Wandel zu schaffen
und bei den vorgenannten Schaltungsarten eine Verminderung der aufgewendeten Mittel
zu erreichen. Nach der Erfindung wird dies -bei einer selbsterregten Gleichstrom-Nutz-
oder Widerstands-Bremsschaltung dadurch erzielt, daß die Felderregung der Fahrmotoren
durch einen stromabhängigen Regler um so mehr geschwächt wird, je höher der Bremsstrom
ansteigt. Der Regler hat dabei die Aufgabe, nach einer baulich. festgelegten und
den Betriebsbedürfnissen angepaßten Gesetzmäßigkeit das Feld der rückspeisenden
Fahrmotoren wähnend des Bremsvorganges um so mehr
zu schwächen,
je stärker der in das Netz oder in die Bremswiderstände gelieferte Bremsstrom ist.
Infolgedessen wird stets ein bestimmtes Betriebsgleichgewicht aufrechterhalten.The invention is based on the task of creating change here
and with the aforementioned types of circuits, a reduction in the resources used
to reach. According to the invention, this is -with a self-excited direct current useful-
or resistance braking circuit achieved by the field excitation of the traction motors
the higher the braking current, the more it is weakened by a current-dependent controller
increases. The controller has the task of following a structurally. fixed and
The field of the regenerative
Traction motors during the braking process all the more
to weaken
the stronger the braking current supplied to the network or to the braking resistors.
As a result, a certain operational balance is always maintained.
Die Schaltung nach der Erfindung macht also nicht nur besondere Erregerstromquellen
überflüssig und gestattet nicht nur die Beibehaltung des einfachen und betriebssicheren
Aufbaues des Rehenschlußmotors, sondern ersetzt auch die oben unter c) angeführte
Saugmaschine durch eine wesentlich anspruchslosere Einrichtung.The circuit according to the invention therefore not only makes special excitation current sources
superfluous and not only allows the maintenance of the simple and reliable
Construction of the deer-tail motor, but also replaces the one mentioned under c) above
Suction machine through a much more undemanding facility.
Für das Wesen der Erfindung ist es belanglos, nach welchen Grundsätzen.
des Reglerbäues ein solcher Feldregler aufgebaut ist und arbeitet, ob er also aussetzend
oder stetig wirkt. Für seinen Aufbau sind lediglich die ,elektrischen Belastungsverhältnisse
maßgebend. Der stetig arbeitende Regler bietet den Vorzug der schon erwähnten Möglichkeit,
seine Arbeitsweise bestimmten Gesetzmäßigkeiten unterwerfen zu können. Da dem stetig
arbeitenden Regler auf baulichem Wege jedes beliebige Arbeksgesetz verliehen werden
kann, ist es mit Hilfe der Erfm; dung möglich, auch den bremsenden Fahrmotoren jede
beliebige, d. h. also wesentlich günstigere Kennlinien des Bremskraftverlaufes zu
erteilen, als dies mit den bisher gebräuchlichen Mitteln, die irn allgemeinen nur
auf :einer einfachen Gegenverbund;-wicklung beruhen; möglich war.For the essence of the invention, it is irrelevant according to which principles.
of the controller structure such a field controller is built and works, whether it is intermittent
or acts continuously. Only the electrical load conditions are necessary for its structure
authoritative. The continuously operating controller offers the advantage of the option already mentioned,
to be able to subject his way of working to certain regularities. Since that steadily
working regulator can be given any labor law by structural means
can, it is with the help of Erfm; possible, even the braking traction motors
any, d. H. so much more favorable characteristics of the braking force curve
grant than this with the means hitherto customary, which in general only
based on: a simple counter-connection; -winding; was possible.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen;-standes ist in der Zeichnung
veranschaulicht. Aus dieser ist ein vorzugsweise gekrümmter Kontaktstreifen 5 zu
ersehen, der einer Anzahl von Druckkontakten q. gegenübersteht, gegen die er durch
einen Magnetanker 6 nach Maßgabe seiner Erregung gedrückt wird. Je stärker der die
Magnetwicklung 8 durchfließende, von den nutzbar abgebremsten Fahrmotoren i, 2 erzeugte
Strom ansteigt, desto mehr Druckkontakte q. werden durch die Berührung mit dem Kontaktstreifen
5 geschlossen. Je nach der Bemessung der Federkräfte der - Druckkontakte und der
Kontaktabstände sowie der von den Druckkontakten gesteuerten Nebens-chlußwiderstände
3 zu den Fahrmotor-Feldwicklungen 2 ist es leicht möglich, der Einrichtung eine
beliebige Arbeitskennlinie zu verleihen. Die an den Fahrmotor-Feldwicklungen 2 liegende
Magnetwicklung i o wirkt im gleichen Sinne wie die Magnetwicklung 8 des Reglers.
Die Bremsschaltung nach der Erfindung ist ferner dadurch gekennzeichnet, daß eine
auf den Kontaktstreifen 5 wirkende Vorspannfeder 7 sämtliche Druckkontakte q. schon
im stromlosen Zustand geschlossen hält, 'um den Bremsvorgang mit der geringsten
Bremskraft einleiten zu können. Dies ges c 'hi eht durch eine zusätzliche Ma iz>
netwicklung 9 des Regler-Magnetankers 6, deren Erregung betriebsmäßig willkürlich
durch den hier nicht dargestellten Fahrschalter mit Hilfe des Widerstandes i i verändert
werden kann. Die zusätzliche Magnetwicklung 9 wirkt .entgegen der Kraft der Vorspannfeder
7 und der vom Nutzbremsstrom durchflossenenMagnetwicklung 8, bezweckt also eine
willkürliche öffnung der Druckkontakte ¢. Die sich hieran anschließende Ausbildung
eines bestimmten Bremsstromes führt gleichzeitig zu -einer Wiederschließung eines
Teiles der Regler-Druckkontakte q. nach Maßgabe der Arbeitskennlinie und stellt
damit ein bestimmtes Gleichgewicht her, das einem Punkt der Betriebskennlinie entspricht,
auf de*r sich der weitere Vorgang abspielen wird, solange an der durch den Widerstand
i i eingestellten Zusatzerregung nichts geändert wird. Mit Hilfe der Anordnung nach
der Erfindung lassen sich also auf einfachsten Wege mehrere Arheitskennlinien (Betriebstrennlinien)
ansteuern.An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing
illustrated. From this a preferably curved contact strip 5 is closed
see that of a number of pressure contacts q. faces against which he is through
a magnet armature 6 is pressed according to its excitation. The stronger the die
Magnet winding 8 flowing through, generated by the usable braked traction motors i, 2
Current increases, the more pressure contacts q. by touching the contact strip
5 closed. Depending on the dimensioning of the spring forces of the - pressure contacts and the
Contact distances and the shunt resistances controlled by the pressure contacts
3 to the traction motor field windings 2, it is easily possible to set up a
to lend any working characteristic. The one on the traction motor field windings 2
Magnet winding i o acts in the same way as magnet winding 8 of the controller.
The brake circuit according to the invention is further characterized in that a
on the contact strip 5 acting biasing spring 7 all pressure contacts q. beautiful
keeps closed in the de-energized state, 'to the braking process with the slightest
To be able to initiate braking force. This is done by means of an additional mark
net winding 9 of the regulator armature 6, the excitation of which is arbitrary during operation
changed by the travel switch, not shown here, with the aid of the resistor i i
can be. The additional magnet winding 9 acts against the force of the pretensioning spring
7 and the magnet winding 8 through which the regenerative braking current flows, thus aims at a
arbitrary opening of the pressure contacts ¢. The subsequent training
of a certain braking current simultaneously leads to a re-closing of a
Part of the regulator pressure contacts q. according to the working characteristic and provides
so that a certain equilibrium is established, which corresponds to a point on the operating characteristic,
on which the further process will take place, as long as that caused by the resistance
i i set additional excitation nothing is changed. With the help of the arrangement according to
the invention can be used in the simplest of ways, several working characteristics (operating separation lines)
head for.