DE941466C

DE941466C - Motor fuer Motorfahrraeder

Info

Publication number: DE941466C
Application number: DEK15304A
Authority: DE
Inventors: Frieda Kuechen Geb Gebhard
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-08-28
Filing date: 1952-08-28
Publication date: 1956-04-12

Description

Motor für Motorfahrräder Gegenstand der Erfindung ist die einfache Gestaltung einer Triebwerksanordnung für Fahrradmotoren, bei welcher sich der eingebaute Pedalantrieb in günstiger Stellung für die Tretbewegung befindet.
Es sind bereits Ausführungen bekannt, bei welchen der Pedalantrieb in den Motorblock eingebaut ist und der Antrieb des Hinterrades durch nur ein Antriebselement mit Kette oder Riemen erfolgt. Hierbei befindet sich das Ritzel, das das Hinterrad antreibt, meistens auf der Pedalwelle. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß die Pedalwelle am hinteren Gehäuseteil des Motorgetriebegehäuses angeordnet ist, wodurch sich eine ungünstige Beinstellung zur Sitzposition ergibt. Andere Ausführungen von Fahrradmotoren mit eingebautem Pedalantrieb haben wohl eine weiter vorn angeordnete Pedal-welle, jedoch wurde dieses Ziel nur über einen erheblichen Mehraufwand an Übersetzungszahnrädern und deren Lagerungen erreicht. In einer weiteren Ausführung wurde die günstige Beinstellung zur Sitzposition nur durch Querstellung des Motors im Rahmen und der dabei notwendigen Verwendung von Kegelrädern erreicht.
Es ist auch schon vorgeschlagen worden, das Triebwerk auf drei Achsen derart zu verteilen, daß die Tretkurbelwelle vor der Abtriebswelle liegt, wobei eine einfache Umschaltmöglichkeit mittels Kupplung vom Motorantrieb auf Tretkurbelantrieb besteht. Auch ist bekannt, die Tretkurbelwelle zur Lagerung eines Vorgelegeradsatzes zu benutzen.
Die Erfindung geht von einem Motor mit Getriebe und eingebautem Tretkurbelantrieb aus, bei dem die Kraft mittels einer einzigen Kette oder anderer Übertragungsmittel auf das Triebrad übertragen wird und die Tretkurbelwelle zwischen Motorkurbelwelle und A.btriebswelle angeordnet ist. Aufgabe der Erfindung ist es, neben der Lagerung der Getriebeteile auf nur drei Achsen ein Zwei-oder Mehrganggetriebe unterzubringen. Dies ist nach der Erfindung dadurch erreicht, daß unter Verteilung der Triebwerkselemente auf nur drei Achsen ,ein Vorgelege frei drehbar auf der Tretkurbelwelle vorgesehen ist, das für eine zwei- oder mehrstufige Getriebeausführung als ein Mehrfachradsatz für mehrere Geschwindigkeitsstufen - gegenüber der Motorkurbelwelle oder der Abtriebswelle eingerichtet ist. Hierbei ist es erforderlich, daß die Kupplung auf der Kurbelwelle verbleibt, um den nötigen Raum für die Unterbringung der Getrieberadsätze zu erhalten.
Die inneren Getriebeorgane bekommen einen äußerst einfachen Aufbau dadurch, daß der Vorgelegeradsatz auf der Pedalwelle frei drehbar gelagert ist und diese mittels .eines Kettentriebes die Abtriebswelle antreibt. Das Kettenrad auf der Pedalwelle ist in bekannter Weise mit einem Freilauf ausgerüstet und der Triebsatz, der für die Motorkraftübertragung auf die Abtriebswelle vorgesehen ist, durch die übliche Kupplung abschaltbar, damit für den reinen Pedalantrieb möglichst wenig Körperkraft aufgewendet werden muß. Der von der Kurbelwelle aus in bekannter Weise durch Zahnräder oder Kette angetriebene, auf der Pedalwelle frei drehbar angeordnete, mehrstufige Radsatz ist schaltbar mit dem Radsatz auf der Abtriehs-; welle oder der Kurbelwelle in Verbindung. , Durch diese Gestaltung des erfindungsgemäßen Gegenstandes mit seiner wechselweise möglichen Kraftübertragung durch Motorantrieb oder Beinkraft ist der Motorgetriebeblock von kurzer Baulänge, und die technischen Mittel des Triebwerkes sind auf das geringste Maß beschränkt, woraus sich eine preisgünstige Herstellungsmöglichkeit ergibt.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform eines auf drei Achsen verteilten Triebwerkes dargestellt, und zwar zeigt Fig. i eine Seitenansicht und Fig.2 eine schematische Darstellung der Getriebeanordnung.
Auf der Kurbelwelle c befindet sich'das Kettenrad.d, das über eine Kupplung e mit der Kurbelwelle c in trennmöglicher Verbindung steht. Über eine Kette f steht das Kettenrad d mit dem Kettenrad g in Verbindung. Das Kettenrad g ist mit dem Rad 1a fest verbunden und damit zusammen frei drehbar auf der Tretkurbelwelle! angeordnet. Das Rad 1a steht mit dem auf der Abtriebswelle Z gelagerten Rad k im Eingriff, wobei das Zahnrad k durch eine elastische oder starre Kupplung m mit der Abtriebswelle L verbunden werden kann. Das auf der Abtriebswelle L befindliche Kettenrad n überträgt den Kraftfluß auf das Hinterrad.
Um ein Mehrganggetriebe zu erhalten, ist das auf der Tretkurbelwelle sitzende Vorgelege g, /a als Mehrfachradsatz ausgebildet, der entweder mit einem, entsprechenden Radsatz d auf der Motorkurbelwelle oder mit einem Radsatz k auf der Tretkurbelwelle zusammenwirkt.
Auf der Tretkurbelwelle i sitzt ferner das Kettenrad o, in dem sich ein Freilauf p befindet. Über die Kette r steht das Kettenrad o mit dem auf der Abtriebswelle L befindlichen Kettenrad gu in Verbindung, wodurch die Tretkraft über das Kettenrad n zum Hinterrad zur Wirkung kommt.
Der motorische Kraftfluß erfolgt also in dem vorliegenden Beispiel über Übersetzungsstufen Zz-k und Kettenrad ra zum Hinterrad. In diesem Falle tritt der Freilauf p in Funktion, und die Tretkurbelwelle! bleibt stehen. Jedoch kann die Tretkraft bei langsamen Geschwindigkeiten der Motorkraft zugeschaltet werden. Bei stillstehendem Motor und ausgeschalteter Kupplung e-oder m kann das Fahrzeug durch die Tretkraft allein fortbewegt werden.

Claims

_PATENTANSPRÜCHE: i. Motor für Motorfahrräder mit Getriebe und mit eingebautem Tretkurbelantrieb, bei dem die Kraft mittels einer einzigen Kette oder anderer Übertragungsmittel auf das Triebrad übertragen wird und die Tretkurbelwelle zwischen Motorkurbelwelle und Abtriebswelle angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem auf nur Motorkurbelwelle,. Tretkurbelwelle und Abtriebswelle verteilten Triebwerk ein Vorgelege frei drehbar auf der Tretkurbelwelle vorgesehen ist, das für eine zwei- oder m e hrstuf ige Getriebeausführung als ein Mehrfachradsatz für mehrere Geschwindigkeitsstufen gegenüber der Motorkurbelwelle oder der Abtriebswelle eingerichtet, ist.
2. Motor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb zwischen Motorkurbelwelle (c) und Vorgelege (g, h) sowie zwischen Tretkurbelwelle (i) und Abtriebswelle (i) innerhalb des Gehäuses durch Kettenradsätze erfolgt.
3. Motor nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kettenrad (o) auf der Tretkurbelwelle (i) einen Freilauf (p) aufweist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 142 q.q.2i. 535 127; schweizerische Patentschrift Nr. 26o004-1, französische Patentschrift Nr. 627 38o.