DE946930C

DE946930C - Internal combustion engine, in particular two-stroke internal combustion engine

Info

Publication number: DE946930C
Application number: DEK4144D
Authority: DE
Inventors: Alfred Jante; Dr-Ing Anton Pischinger
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1940-07-30
Filing date: 1940-07-30
Publication date: 1956-08-09

Description

grennkraftmaschine, insbesondere Zweitaktbrennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere eine Zweitaktbrennkraftmaschine, bei der die Ladung des Arbeitszylinders durch bei seinem Auspuffvorgang ausgelöste Druckwellen nach Abschluß der Einlaßöffnungen nach Druck und Menge erhöht wird.grennkraftmaschine, in particular two-stroke internal combustion engine The invention relates to an internal combustion engine, in particular a two-stroke internal combustion engine, in which the charge of the working cylinder is triggered by during its exhaust process Pressure waves after the inlet openings are increased according to pressure and quantity.

Bei einer bekannten Brennkraftmaschine dieser Art ist die Auspuffleitungslänge so auf die Maschinendrehzahl abgestimmt, daß der dem ersten Überdruck nach Eröffnung des Auslasses folgende Unterdruck während des Spülzeitraumes und der darauffolgende Überdruck kurz vor Wie-derabschluß der Auslaßschl,itze im Zylinder vorherrscht. Es handelt sich hierbei also um die Ausnutzung einer gedämpften Schwingung, so daß der Druck in. Zylinder um den Atmosphärendruck mit abnehmender Amplitude pendelt. Demgegenüber wird bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine eine Aufladung dadurch erzielt, daß in einer an den Arbeitszylinder angeschlossenen, die Abgase aufnehmenden Leitung oder einem Leitungssystem Prallflächen, z. B. in Gestalt einer Verengung der Leitung, von solchem Querschnitt und solcher Entfernung vom Zylinder vorgesehen sind, daß die bei Eröffnung der Verbindung zwischen Zylinder und Leitung entstehende und darauf von der Prallfläche zurückgeworfene Druckwelle positiv ist, vor dem Wiederabschluß der Verbindungsöffnung in den Zylinder gelangt und dadurch den Druck der im Zylinder befindlichen Verbrennungsluft erhöht. Gegenüber der bekannten Brennkraftmaschine ist die erfindungsgemäße Maschine insofern vorteilhafter, als einmal auf eine Abstimmung der Eigenfrequenz der Auspuffleitung auf die Maschinendrehzahl und damit auf eine meist lange Auspuffleitungen ergebende Maßnahme verzichtet werden kann und außerdem infolge der einmaligen, nur mit geringen Verlusten verbundenen Reflexion an der Prallfläche eine stärkere Aufladung erzielt wird.In a known internal combustion engine of this type, the length of the exhaust pipe is so matched to the machine speed that the first overpressure after opening the outlet following negative pressure during the flushing period and the subsequent one Overpressure prevails shortly before the outlet port is closed again in the cylinder. It is a question of the utilization of a damped oscillation, so that the pressure in the cylinder fluctuates around atmospheric pressure with decreasing amplitude. In contrast, in the case of the internal combustion engine according to the invention, charging is thereby achieved achieved that in a connected to the working cylinder, absorbing the exhaust gases Line or a line system baffles, z. B. in the form of a constriction of the pipe, of such cross-section and such distance from the cylinder are that the resulting when the connection between the cylinder and the line is opened and thereupon the pressure wave reflected back from the baffle is positive, before reclosing the connection opening gets into the cylinder and thereby the Pressure of the combustion air in the cylinder increases. Compared to the known Internal combustion engine, the machine according to the invention is more advantageous than once on a coordination of the natural frequency of the exhaust line to the engine speed and thus a measure which usually results in long exhaust lines can be dispensed with can and also as a result of the one-time, only associated with low losses Reflection on the impact surface a stronger charge is achieved.

In Ausgestaltung der Erfindung werden Prallflächen vorzugsweise von einer Verengung der Auspuffleitung gebildet. Diese Verengung kann entweder als Drosselstelle oder zur Vermeidung von Energieverlusten bei der Ausströmung der Gase in an sich bekannter Weise als Düse oder als Venturirohr ausgebildet sein. Obgleich die Prallflächen sich bei einer Verengung der Leitung nicht über den ganzen Querschnitt erstrecken, haben Versuche ergeben, daß die zurückgeworfene Druckwelle-eine erhebliche Drucksteigerung des Zylinderinhaltes ermöglicht.In an embodiment of the invention, baffles are preferably of a narrowing of the exhaust pipe formed. This narrowing can either be used as a throttle point or to avoid energy losses in the outflow of the gases in themselves be designed as a known manner as a nozzle or as a Venturi tube. Although the baffles do not extend over the entire cross-section if the line is narrowed, Experiments have shown that the reflected pressure wave - a considerable increase in pressure of the cylinder content.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Reihe von Ausführungsbeispielen schematisch veranschaulicht.In the drawing, the invention is in a number of exemplary embodiments illustrated schematically.

Abb. i zeigt den Zylinder i einer Zweitaktbrennkraftmaschine und die anschließende Auspuffleitung 2 im Längsschnitt. Die Auspufföffnung 3 ist um so viel höher als die Einlaßöffnung 4, däß die Abgase im Augenblick der Eröffnung der Einlaßöffnung im wesentlichen entspannt sind. Bei Eröffnung der Auslaßöffnung 3 entsteht unmittelbar hinter dieser Öffnung in der Leitung 2 eine Druckwelle, die sich im Abgasstrom mit Schallgeschwindigkeit fortpflanzt. An einer in der Auspuffleitung vorgesehenen Blende 5 wird bei entsprechender Bemessung der Blendenöffnung die Druckwelle reflektiert und läuft in den Zylinder zurück. Die Blende 5 ist in einer solchen Entfernung von der AusPufföffnung 3 des Zylinders i angebracht, daß die rücklaufende Druckwelle kurz vor Abschluß der Auspufföffnung 3 während des Verdichtungshubes an dieser Öffnung so eintrifft, daß bis zum Abschluß der Öffnung 3 ein die Dichte der Zylinderladung erhöhender Überdruck vorhanden ist. Durch diesen Vorgang werden zwar Geschwindigkeitsänderungen des Abgasstromes hervorgerufen, doch läuft der Spülvorgang bei richtiger Bemessung der Blende 5 im wesentlichen ungestört ab, d. h. die Abgase strömen nahezu ungehindert ab, und frische Ladung tritt durch die Öffnung 4 in den Zylinder ein. Der Spülvorgang wird, wie üblich, durch den ersten plötzlichen Druckabfall bei Eröffnung der Auspufföffnung 3 eingeleitet. Für den weiteren Ablauf des Spülvorganges ist dann der Überdruck in der Spülluftleitung 6 maßgebend. Da die zurückgeworfene Druckwelle den Zylinder von der Auspuffleitung her mit Luft nachfüllen soll, ist selbstverständlich vorausgesetzt, daß inzwischen nicht nur der Zylinder selbst, sondern mindestens auch das erste Stück der Auspuffleitung bereits mit Spülluft gefüllt ist, wie es normalerweise dem üblichen Spülluftaufwand zufolge eintritt.Fig. I shows the cylinder i of a two-stroke internal combustion engine and the subsequent exhaust line 2 in longitudinal section. The exhaust port 3 is so much higher than the inlet opening 4, the exhaust gases at the moment of the opening of the inlet opening are essentially relaxed. When the outlet opening 3 is opened, it occurs immediately behind this opening in the line 2 a pressure wave, which is in the exhaust gas flow with Speed of sound propagates. On a cover provided in the exhaust line 5, the pressure wave is reflected if the aperture is dimensioned accordingly and runs back into the cylinder. The diaphragm 5 is at such a distance from the exhaust port 3 of the cylinder i attached that the returning pressure wave shortly before the end of the exhaust port 3 during the compression stroke at this opening so arrives that up to the completion of the opening 3 a the density of the cylinder charge increasing overpressure is present. This process does indeed cause changes in speed caused by the exhaust gas flow, but the purging process runs if correctly dimensioned the diaphragm 5 essentially undisturbed, d. H. the exhaust gases flow almost unhindered and fresh charge enters the cylinder through port 4. The rinsing process is, as usual, caused by the first sudden drop in pressure when the exhaust port is opened 3 initiated. The overpressure is then used for the further course of the flushing process in the purge air line 6 decisive. Because the reflected pressure wave hits the cylinder should be topped up with air from the exhaust line, is of course provided that that meanwhile not only the cylinder itself, but at least the first too Piece of the exhaust line is already filled with purge air, as it normally is occurs as a result of the usual purge air effort.

In Abb.2 und 3 sind Teile der Auspuffleitung wiedergegeben, in denen an Stelle der Blende eine Düse 7 und ein Venturirohr 8 für den Rückwurf der Druckwelle vorgesehen sind. Die Energieverluste für den Durchtritt der Abgasströmung werden dadurch herabgesetzt.In Fig.2 and 3 parts of the exhaust line are shown in which Instead of the diaphragm, a nozzle 7 and a Venturi tube 8 for throwing back the pressure wave are provided. The energy losses for the passage of the exhaust gas flow will be thereby reduced.

In Abb.4 ist an die Auspufföffnung io des Zylinders 9 einer kolbengesteuerten Zweitaktbrennkraftmäschine eine Leitung i i angeschlossen, die in einiger Entfernung von der Öffnung io durch eine zu öffnende Klappe 15 verschlossen ist. Das Fassungsvermögen des von der Öffnung io bis zur Klappe 15 sich erstreckenden Leitungsstückes und die Länge dieses Leitungsstückes sind so bemessen, däß dieses Leitungsstück die während des ganzen Spülvorganges aus der Öffnung io austretende Abgas- und Luftmenge aufnehmen kann und daß kurz vor Abschluß der Öffnung io durch den Kolben 14 beim Verdichtungshub des letzteren eine Aufladung im Sinne der Erfindung eintritt. Dicht unterhalb der Auspuffleitung i i ist eine an der Stelle 13 in die Leitung ii einmündende Leitung 12 vorgesehen, deren Anschlußöffnung 17 am Zylinder von der Oberkante des Kolbens 14 nicht aufgesteuert wird. Zwecks- Abführung der in: dem Leitungsstück ii unter Überdruck aufgefangenen Gase besitzt der Kolben 14 an seinem unteren Ende eine Ausnehmurng 16., die gegen Ende,des Verdichtungshubes und zu Beginn des Krafthubes die Öffnung io der Leitung i i und die Öffnung 17 der Leitung 12 miteinander verbindet. Die in dem Leitungsstück i i befindlichen Gase können dann durch die Leitung 12 abströmen. Soll die Maschine ohne Rufladung im Sinne der Erfindung arbeiten, so kann die Klappe 15 geöffnet bzw. entfernt werden. Der vollkommene Abschluß der Leitung i i hat den großen Vorteil, daß eine Druckwelle größtmöglicher Stärke erzeugt wird.In Fig.4 is a piston-controlled at the exhaust port io of the cylinder 9 Two-stroke combustion engine connected to a line i i that is some distance away is closed from the opening io by an openable flap 15. The capacity of the line piece extending from the opening io to the flap 15 and the length of this line piece are dimensioned so that this line piece the Amount of exhaust gas and air escaping from the opening during the entire flushing process can accommodate and that shortly before the end of the opening io through the piston 14 when Compression stroke of the latter a charge occurs within the meaning of the invention. Tight below the exhaust line i i is one which opens into the line ii at the point 13 Line 12 is provided, the connection opening 17 on the cylinder from the upper edge of the Piston 14 is not opened. Purpose discharge of the in: the line piece The piston 14 has gases collected under excess pressure at its lower end a recess 16. towards the end of the compression stroke and at the beginning of the power stroke the opening io of the line i i and the opening 17 of the line 12 connects to one another. The gases located in the line section i i can then pass through the line 12 flow away. If the machine is to work without a call charge within the meaning of the invention, so the flap 15 can be opened or removed. The perfect completion of the line i i has the great advantage that a pressure wave of the greatest possible strength is generated.

Abb.5 unterscheidet sich von Abb.4 lediglich dadurch, daß die geschlossene Leitung 18 nur etwa über die Höhe h des Vorauspuffes mit dem Zylinder verbunden ist. Der restliche Querschnitt der Auspufföffnung i9 steht unmittelbar mit der Abgasleitung 20 in Verbindung. Diese Ausführung ist durch die Feststellung begründet, daß die für die Nachladung ausgenutzte Druckwelle durch den plötzlichen Druckabfall .zu Beginn der Eröffnung der Auspufföffnung i9 entsteht. Die geschlossene Leitung 18 wird, ebenso wie bei der in Abb. 4 gezeigten Anordnung, gegen Ende des Verdichtungshubes und zu Beginn des Krafthubes über eine Ausnehmung 2i im Kolben 22 in die Auspuffleitung 20 entleert.Fig.5 differs from Fig.4 only in that the closed Line 18 is connected to the cylinder only approximately over the height h of the pre-buffer is. The remainder of the cross section of the exhaust port i9 is directly connected to the exhaust pipe 20 in connection. This execution is justified by the finding that the pressure wave used for recharging due to the sudden drop in pressure The opening of the exhaust port i9 begins. The closed line 18 is, as in the arrangement shown in Fig. 4, towards the end of the compression stroke and at the beginning of the power stroke via a recess 2i in the piston 22 into the exhaust line 20 emptied.

Abb. 6 zeigt einen Zylinder 23, dessen Spülleitungen 24 und 25 (Leitung 25 nicht sichtbar) beiderseits symmetrisch der Auspuffleitung 26 angeordnet sind und die Luft schräg nach oben zu der der Auslaßöffnung 27 gegenüberliegenden Zylinderwand leiten (Umkehrspülung). Der Auslaßöffnung 27 gegenüber ist nun an einer Stelle, an der sich bei dieser Spülungsart normalerweise keine Öffnung befindet, eine Öffnung 28 vorgesehen, an die eine geschlossene Leitung 29 angeschlossen ist, die zugleich mit der Auspufföffnung 27 vom Kolben 3o aufgesteuert wird. Die Länge dieser Leitung 29 und die Entfernung von der Auspufföffnung 27, die zu der Abgasleitung 26 führt, in der eine Blende 31 angeordnet ist, sind so bemessen, daß beide Leitungen zur Aufladung des Zylinders 23 im Sinne der Erfindung beitragen. Eine derartige Anordnung kann natürlich auch auf Zylinder mit anderen Spülungsarten sinngemäß angewendet werden.Fig. 6 shows a cylinder 23, the flushing lines 24 and 25 (line 25 not visible) are arranged symmetrically on both sides of the exhaust line 26 and the air obliquely upwards to the cylinder wall opposite the outlet opening 27 conduct (reverse flushing). The outlet opening 27 opposite is now at a point at which is normally no opening with this type of flushing, an opening 28 is provided to which a closed line 29 is connected, which is opened at the same time with the exhaust port 27 from the piston 3o. The length this line 29 and the distance from the exhaust port 27 leading to the exhaust line 26 leads, in which a diaphragm 31 is arranged, are dimensioned so that both lines contribute to the charging of the cylinder 23 within the meaning of the invention. Such a one The arrangement can of course also be used analogously on cylinders with other types of flushing will.

Bei der in Abb.7 gezeigten Anordnung wird außer der mit einer Blende 32 versehenen Auspuffleitung 33 auch die Spülluftleitung 34 zur Rufladung im Sinne der Erfindung herangezogen. Zu diesem Zweck ist die Einlaßöffnung 35 e'tw'a eben: so hoch wie die Auslaßöffnung 36. Sie werden. also etwa zu gleicher Zeit vom Kolben 37 gegen Ende des Krafthubes freigegeben. In der Spülluftleitung reflektiert die Druckwelle am Gebläse 38, dessen Läufer im vorliegenden Falle, in dem es sich um ein Drehkolbengebläse handelt, einen bleibenden Abschluß bilden. Bei einem Turbogebläse kann für den Rückwurf der Welle eine Verengung oder eine Rückschlagklappe benutzt werden. Die Länge der Gebläseleitung ist hier demnach an die gleiche Bedingung gebunden wie die Verengung oder das geschlossene Ende der Auspuffleitung. Die Ausführung nach Abb.7 hat aber noch einen weiteren Vorteil: Da der Vorauspuff fortfällt, kann der wirksame Arbeitshub des Kolbens um etwa io°/a vergrößert werden.In the arrangement shown in Fig. 7, there is also the one with a diaphragm 32 provided exhaust line 33 also the scavenging air line 34 for call charging in the sense the invention used. For this purpose the inlet opening 35 e'tw'a is just: as high as outlet port 36. You will. so at about the same time from the piston 37 released towards the end of the power stroke. The is reflected in the purge air line Pressure wave at the fan 38, whose rotor in the present case, in which it is is a rotary piston blower, form a permanent conclusion. With a turbo blower A constriction or a non-return valve can be used to throw the wave back will. The length of the blower line is therefore tied to the same condition here like the constriction or the closed end of the exhaust pipe. Execution 7 has another advantage: Since the pre-puff is omitted, can the effective working stroke of the piston can be increased by about 10 ° / a.

Die für die Rufladung ausgenutzten Druckwellen haben nur eine verhältnismäßig geringe Länge. Da der zeitliche Verlauf der Druckwelle unverändert ist und die Wirkung der Rufladung infolge der Lage der Prallflächen von der Drehzahl der Maschine abhängt, ist die Rufladung auch empfindlich für Drehzahlschwankungen. Um diese Empfindlichkeit zu vermindern, kann nach Abb.8 die Länge der Druckwelle dadurch vergrößert werden, daß mehrere Leitungen 39, 40 und 41 mit verschiedener Entfernung der Prallflächen vom Zylinder 42 vorgesehen sind. Der Einfluß dieser Anordnung auf die Ausbildung der Druckwellen ist in dem der Abb.8 beigegebenen Schaulinienbild veranschaulicht. Auf der Abszisse ist die Zeit t als Funktion des Kurbelwinkels und auf der Ordinate die Druckwellenamplitude s aufgetragen. Die Kurve 43 versinnbildlicht die bei Rufsteuerung der Auspufföffnung unmittelbar hinter dieser Öffnung entstehende Druckwelle. Die Kurven 44, 45 und 46 veranschaulichen die in den Leitungen 39, 40 und 41 reflektierten, die Nachladung im Zylinder bewirkenden Druckwellen. Da die Druckwellen- 44, 45 und 46, wie ersichtlich, zu verschiedenen Zeiten ihre größte Stärke erreichen, ist, wie die ziemlich breite Hüllkurve 47 erkennen läßt, über einen gewissen Drehzahlbereich eine Rufladung im Sinne der Erfindung gewährleistet. Die Leitungen 39, 40 und 41 sind über einen gemeinsamen Auffangraum 48 an die Auspufföffnung 49 des Zylinders angeschlossen.The pressure waves used for the call charge have only one proportionate short length. Because the time course of the pressure wave is unchanged and the effect the call charge depends on the speed of the machine due to the position of the impact surfaces, the call charge is also sensitive to speed fluctuations. To this sensitivity 8, the length of the pressure wave can be increased by that several lines 39, 40 and 41 with different distances of the baffles from the cylinder 42 are provided. The influence of this arrangement on the training of the pressure waves is illustrated in the visual line picture attached to Fig. The time t is on the abscissa as a function of the crank angle and on the ordinate the pressure wave amplitude s is plotted. The curve 43 symbolizes the call control the pressure wave generated by the exhaust opening immediately behind this opening. the Curves 44, 45 and 46 illustrate those reflected in lines 39, 40 and 41, pressure waves causing reloading in the cylinder. Since the pressure waves 44, 45 and 46, as can be seen, attaining their greatest strength at different times is, as can be seen from the fairly wide envelope curve 47, over a certain speed range guaranteed a call charge within the meaning of the invention. Lines 39, 40 and 41 are via a common collecting space 48 to the exhaust port 49 of the cylinder connected.

Bei der Anordnung gemäß Abb.9 sind zum Unterschied von der Anordnung nach Abb. 8 drei der verschieden langen Auspuffleitungen, und zwar die Lei-tungen:5o, 51 und 52, vollständig geschlossen., lediglich die vierte Leitung, 53, in vorliegendem Falle die kürzeste, ist offen. Die Auspuffleitungen sind über einen gemeinsamen Auffangraum 54 an die Auspufföffnung 55 des Zylinders 56 angeschlossen. Sie sind also dauernd miteinander verbunden und brauchen nicht durch ein besonderes Steuerglied, beispielsweise durch den Arbeitskolben gemäß den Abb.4 und 5, nach Beendigung der Spülung und Aufladung zwecks Abführung der Abgase verbunden zu werden. Die vierte, offene Leitung hat eine solche Länge, daß, wie aus dem Schaulinienbild ersichtlich, zwischen der Vorauspuffwelle 57 und den reflektierten Druckwellen 58, 59 und 6o eine negative Welle 61 entsteht, also eine Druckwelle, die an der Auspufföffnung 55 einen Unterdruck erzeugt und damit den Druckunterschied zwischen dem Gebläse und dem Auspuff vergrößert. Ein eventuell vorhandenes Ladegebläse wird hierdurch entlastet. An Stelle einer einzigen offenen Leitung können auch mehrere offene Leitungen verschiedener Länge benutzt werden, wodurch auch die Unterdruckwelle, ähnlich wie die Überdruckwellen, zeitlich verlängert würde.In the arrangement according to Fig. 9, the difference from the arrangement according to Fig. 8 three of the exhaust lines of different lengths, namely the lines: 5o, 51 and 52, completely closed., Only the fourth line, 53, in the present case Fall the shortest is open. The exhaust lines are shared Collecting space 54 connected to the exhaust opening 55 of the cylinder 56. they are so permanently connected to each other and do not need a special control element, for example by the working piston according to Figures 4 and 5, after completion of the Purging and charging to be connected for the purpose of evacuating the exhaust gases. The fourth, open pipe has such a length that, as can be seen from the sight line picture, between the pre-puff wave 57 and the reflected pressure waves 58, 59 and 6o a negative wave 61 arises, i.e. a pressure wave that hits the exhaust port 55 creates a negative pressure and thus the pressure difference between the fan and the exhaust enlarged. A possibly existing charging fan is thereby relieved. Instead of a single open line, several open lines can also be used different lengths can be used, which also creates the vacuum wave, similar to the overpressure waves would be prolonged in time.

Um die Rufladung bei stark verschiedener Maschinendrehzahl zu ermöglichen, sind bei der Anordnung gemäß Abb. 1o einzelne Drosselstellen 62 bis 66 in verschiedener Entfernung vom Zylinder in die Auspuffleitung 67 und die Gebläseleitung 68 einschaltbar.To enable call charging at widely different machine speeds, are in the arrangement according to Fig. 1o individual throttle points 62 to 66 in different Distance from the cylinder in the exhaust line 67 and the blower line 68 can be switched on.

Mit der gleichen Wirkung wird in Abb. 11 ein Drosselkörper 69 mit der Veränderung der Maschinendrehzahl in der Auspuffleitung 7o verschoben.A throttle body 69 is shown in FIG. 11 with the same effect the change in the engine speed in the exhaust line 7o shifted.

Der in der Auspuffleitung verschiebbare Drosselkörper kann jede geeignete Form besitzen, beispielsweise, wie in Abb. 12 gezeigt, als Venturirohr 71 ausgebildet sein.The throttle body displaceable in the exhaust line can be of any suitable type Have a shape, for example, as shown in FIG. 12, designed as a Venturi tube 71 be.

Bei der Anordnung gemäß Abb. 13 ist in die Abgasleitung 72 des Zylinders 73 ein Drehschieber 74 angeordnet, der während des Spülvorganges zunächst, wie in Abb. 13 a gezeigt, in eine geschlossene Leitung 75 abführt zwecks Erzeugung einer Druckwelle, darauf den Zylinder mit der offenen Leitung 76 verbindet (vgl. Abb. 13b) und zum Schluß die Leitung 72 wieder mit der Leitung 75 verbindet, damit die in letzterer rücklaufende Druckwelle rechtzeitig an der Auspufföffnung 77 des Zylinders 73 eintrifft (vgl. Abb. 13c).In the arrangement according to Fig. 13, there is in the exhaust pipe 72 of the cylinder 73, a rotary slide valve 74 is arranged which, during the flushing process, initially, as in FIG Fig. 13 a shown, discharges into a closed line 75 for the purpose of generating a Pressure wave that connects the cylinder with the open line 76 (see Fig. 13b) and finally the line 72 connects again with the line 75 so that the in the latter pressure wave returning in time at the exhaust port 77 of the cylinder 73 arrives (see Fig. 13c).

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Internal combustion engine, in particular two-stroke internal combustion engine, in which the charge of the working cylinder is increased by pressure waves triggered during its exhaust process after the inlet openings have been closed in terms of pressure and quantity, characterized in that in a line connected to the working cylinder and receiving the exhaust gases or a line system Baffles, e.g. B. are provided in the form of a constriction of the line of such a cross-section and such a distance from the cylinder that the pressure wave that occurs when the connection between the cylinder and the line is opened and then thrown back from the baffle is positive, passes into the cylinder before the connection opening is closed again this increases the pressure of the combustion air in the cylinder. z. Internal combustion engine according to Claim i, characterized in that the constriction consists of a nozzle which is arranged in the exhaust line in a manner known per se and which allows an outflow through the line with the lowest possible energy losses. 3. Internal combustion engine according to claims i and 2, characterized in that a tube that is completely closed at the end is used, which takes up the entire exhaust and after completion of the purging and completion of the cylinder with the help of a control member, for. B. the working piston, is connected to the exhaust line. 4. Internal combustion engine according to claims i to 3, characterized in that the closed pipe is connected to the cylinder only approximately over the height of the pre-exhaust. 5. Internal combustion engine according to claims i to 4, characterized in that the closed tube is set up for operation without a call charge to open. 6. Internal combustion engine according to claims i to 5, characterized in that the closed pipe and the exhaust line run side by side and are connected to one another for operation without a call charge. 7. Internal combustion engine according to claims i to 6, characterized in that at other points of the cylinder circumference to which neither flushing nor exhaust lines are connected; one or more further closed lines are attached, which are opened at the same time with .dem exhaust @. B. Internal combustion engine according to claims i to 7, characterized in that the inlet and outlet openings are opened approximately at the same time by the piston, and the scavenging fan is connected to the working cylinder by such a long line that it also throws back a pressure wave used for the call charge. 9. Internal combustion engine according to claims i to 8, characterized in that individual DrosselstelJem at different distances from the cylinder in the exhaust line or blower line .sind can be switched on, so that a call charge is possible at different engine speeds. ok Internal combustion engine according to claims i to 9, characterized in that a throttle body is arranged to be displaceable at the engine speed in the exhaust line or blower line. i i. Internal combustion engine according to claims i to io, characterized in that several lines are provided with the distance of the impact surfaces from the cylinder so different that the reflected pressure waves together form a wave prolonged over time. 12. Internal combustion engine according to claims i to ii, characterized in that a plurality of lines closed at the end are provided with such different lengths that a time-prolonged pressure wave is created, and a shorter open line of such a length is provided that between the pre-puff wave and its positive backlashes create a negative wave. 13. Internal combustion engine according to claims i to 12, characterized by a control member, preferably a rotary valve, which discharges the pre-exhaust into a closed line, then connects the cylinder to the exhaust line and finally directs the returning pressure wave back into the cylinder. In. Considered: publications taken: German Patent Nos. 510: 256, 360354 698 589, 647 118, 614 775; British Patent Nos. 301 556, 2q.6 88o; U.S. Patent No. 2,102559; Swiss Patent No. 115,582; "Research in the field of engineering", 1934, pp.226 to 236, and 1935, pp.245 to 257; "Communications from the Institute for Automotive Engineering at the Saxon Technical University of Dresden", Sammelland VIII, Berlin z931, pp. 23 and 24; "Werft, Reederei, Hafen", 1930, p. 27 ff.