DE9443C - Neuerungen an Pferdeeisenbahnen - Google Patents

Description

1879.

RICHARD BISHOP in LONDON.
Neuerungen an Pferdeeisenbahnen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom i. Juli 1879 ab.

Vorliegende Neuerungen an Pferdeeisenbahnen bestehen in einer derartigen Legung und Befestigung zweier Schienen in einem Schienenstuhl, dafs die eine Schiene die Fläche zur Auflage des Rades, die zweite Schiene die Führung für die Flantsche bildet. Beide Schienen können den gleichen Querschnitt haben und so geformt sein, dafs die Berührungsflächen umgewechselt werden können, sie werden dadurch in ihrer Stellung gehalten, dafs Keile zwischen dieselben getrieben werden.

Einige Modificationen sind in den Zeichnungen dargestellt. Der Hauptvortheil dieser Construction besteht in der Leichtigkeit, mit welcher die Schienen herausgenommen werden können, ohne das Pflaster aufzubrechen.

Der Stuhl erhält Lappen zur Verbindung mit den Schwellen, die in gleicher Linie mit der Längsaxe des Geleises stehen, dafs, sobald die Schienen herausgenommen sind, man die Schrauben zum Festhalten der Stühle lösen und den ■Stuhl ausheben oder die Schrauben fester anziehen kann.

In den Zeichnungen, Fig. 1 bis 6, ist A die Schiene, auf welcher die Räder laufen, und B die Schiene, welche als Führung dient.

C sind die .Keile, D der Stuhl, E die Lappen am Fufse des Stuhles. F sind die Schrauben zum Verbinden der Lappen mit den Schwellen. F¹ ist die Unterlage für den Schienenstuhl, G ist die Schwelle, welche auf Beton oder einer anderen ähnlichen Unterlage ruht.

In Fig. 7 werden die Schienen durch die konischen Schrauben G¹', welche zwischen die beiden Klötze eingeschraubt werden, befestigt.

In Fig. 8 sind die Klötze von keilförmiger Gestalt und werden dieselben durch die Schraube α fest angezogen.

Bei der in Fig. 9 gezeigten Anordnung werden die Schienen durch eine doppelte Feder festgehalten. Diese Feder kann so angeordnet Werden, dafs die Schenkel JJ nach oben oder nach unten stehen. Auch kann man einen Keil zwischen die Schenkel eintreiben.

Die Vorsprünge / sind nach beiden Seiten schräg hergestellt, um eine leichte Herausnahme der Feder zu gestatten.

Die Schienen können ebenfalls durch einen oder mehrere mit Vorsprüngen versehene Keile K in Verbindung mit einem Holzkeile festgehalten werden, wie in den Fig. 10 bis 13a gezeigt.

Fig. 14 ist die durchschnittene Oberansicht des in Fig. 10 gezeigten Keiles K.

Fig. 15 ist eine isometrische Ansicht desselben.

Bei der in den Fig. 16 bis 18 gezeigten Anordnung werden die Schienen dadurch in ihrer Lage gehalten, dafs die Keile unterhalb der mittleren Rippe M des Stuhles eingetrieben werden.

Fig. 19 zeigt eine Modification, wobei die Schienen durch einen einzigen Keil C festgehalten werden. Dieser Keil wird zwischen dem Keil N, welcher in der Höhlung der Schiene A ruht, und der Seite der Schiene B eingetrieben.

Der Keil N wird von oben aus in die Mitte des Stuhles gelegt.

Fig. 20 zeigt eine aus zwei Theilen bestehende Schwelle. P ist die obere Holzschwelle, Q ist eine Eisenschiene von gleicher Breite mit den Lappen des Schienenstuhles, so dafs die Stühle leicht entfernt werden können.

Fig. 21 bis 24 zeigen die Anordnungen, wodurch die Verbindungsstangen c mit den Schwellen verbunden werden. Durch diese Anordnungen können die Schwellen aufgehoben werden, ohne das Pflaster zu beschädigen, und brauchen nur die genau oberhalb der Schwellen liegenden Steine bezw. das andere Material ausgehoben zu werden.

Die Rinne zwischen den beiden Schienen wird mit Beton oder anderem passenden Material ausgefüllt, so dafs nur eine Rinne zur Aufnahme der Radflantsche gelassen wird.

Sobald der in Fig. 21 und 22 gezeigte Haken d entfernt wird, oder die in Fig. 23 und 24 gezeigte Kramme e ausgezogen und der Zapfen/ entfernt wird, werden die Schwellen von den Verbindungsstangen befreit, so dafs sie leicht ausgehoben werden können.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:
   Bei Pferdeeisenbahnen:

   i. Die Stühle mit senkrecht stehenden Seiten und mit Lappen, welche parallel der Längs-

   axe der Schienen stehen, um die Stühle zu befestigen.

   Die Befestigung der Schienen, wie in den Fig. ίο bis 15 dargestellt.

   Die Befestigung der Schienen, wie in den Fig. 7 und 8 gezeigt.

   Die Befestigung der Schienen, wie in der Fig. 9 dargestellt.

   5. Die Befestigung der Schienen bei Anwendung einer mittleren Rippe am Schienenstuhle, wie in den Fig. 16, 17 und 18 dargestellt.

   6. Die in den Fig. 21 bis 24 gezeigten Anordnungen , um die Verbindungsstangen mit den Schwellen so zu verbinden, dafs letztere leicht ausgehoben werden können.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.