DE933316C

DE933316C - Switching device for a power transmission system in motor vehicles

Info

Publication number: DE933316C
Application number: DENDAT933316D
Authority: DE
Inventors: Birmingham Mich. und Robert S. Plexico Beverly Hills Royal Oak Mich. Oliver K. Kelley (V. St. A.)
Original assignee: General Motors Corp
Current assignee: Motors Liquidation Co
Publication date: 1955-08-25

Description

Schaltvorrichtung für eine Kraftübertragungsänlage in Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für ci»e Kraftübertragungsanlage in Kraftfahrzeugen ncit einem hydraulischen Drehmomentwandler in 1'(#rbindung mit einem durch ihn angetriebenen I'Ianetenrädergetriebe.Switching device for a power transmission system in motor vehicles The invention relates to a switching device for a power transmission system in Motor vehicles with a hydraulic torque converter in 1 '(# rbind with a Ianeten wheel drive driven by it.

I )erartige Vorrichtungen haben ein Planetenr;i(Icrgetriebe mit einer servobetätigten Bremse für d(,ci niederen Gang und mit einer servobetätigten hcil)l)lung für den direkten Gang. Man hat auch @c-hon die Druckflüssigkeit für dieses Getriebe durch ein Schaltventil gesteuert, das durch Flüssig-I<c-itsdruck verstellt wird, der einerseits durch eine :cccl die Geschwindigkeit ansprechende Vorrichtung cciccl andererseits durch ein Ventil bestimmt wird, 1I;cs vom Fahrer zusammen mit der Drosselklappe verstellt wird und einen dem Drehmoment entsprechenden Druck liefert.I) such devices have a planetary gear; i (Icr gear with a servo-operated brake for d (, ci lower gear and with a servo-operated hcil) l) ment for direct walk. You also have @ c-hon the hydraulic fluid for this gearbox controlled by a switching valve that is adjusted by liquid I <c-its pressure, the on the one hand by a: cccl the speed responding device cciccl on the other hand is determined by a valve, 1I; cs by the driver together with the throttle valve is adjusted and delivers a pressure corresponding to the torque.

Wenn bei einer solchen Vorrichtung die Geschwindigkeit des Fahrzeuges gegenüber der durch die Drosselklappenöffnung bedingten Geschwindigkeit über ein bestimmtes Verhältnis wächst, bewegt sich das Schaltventil gegen die Kraft seiner Feder und schaltet den direkten Gang ein. Wenn das Fahrzeug dann die erhöhte Geschwindigkeit beibehält, besteht die Gefahr, daß das Schaltventil wieder zurückschaltet und dauernd zwischen den beiden Gängen hin und her pendelt.If with such a device the speed of the vehicle compared to the speed caused by the throttle valve opening over a If a certain ratio grows, the switching valve moves against the force of its Spring and engages direct gear. If the vehicle then the increased speed maintains, there is a risk that the switching valve switches back again and continuously commutes back and forth between the two aisles.

Die Erfindung beseitigt diese Schwierigkeit. Während des Untersetzungsantriebs wird der Flüssigkeitsdruck, der von dem zusammen mit der Drosselklappe verstellten »Drehmomentventil« geliefert wird, durch ein Druckbegrenzungsventil auf eine verhältnismäßig große Kolbenfläche des Schaltventils im Sinne der Einstellung dieses Ventils auf untersetztem Antrieb übertragen. Die Umstellung von untersetztem Antrieb auf direkten Antrieb kann erst eintreten, wenn der auf das Schaltventil einwirkende, der Geschwindigkeit entsprechende Druck den vom Drehmomentenventil gelieferten, auf die große Kolbenfläche des Schaltventils wirkenden Druck überwindet.The invention overcomes this difficulty. During the reduction drive is the fluid pressure that is produced by the together with the throttle adjusted »torque valve« is delivered by a pressure relief valve on a relatively large piston area of the switching valve in terms of the setting this valve transferred to the reduced drive. The move from stocky Drive on direct drive can only occur when the on the switching valve acting pressure corresponding to the speed is that of the torque valve delivered pressure acting on the large piston area of the switching valve overcomes.

Während des direkten Antriebs aber schiebt das ,Schaltventil mittels eines Stößels oder einer Feder das Druckbegrenzungsventil in eine Lage, in der es den Flüssigkeitsdruck des Drehmomentenventils von der großen Kolbenfläche absperrt, so daß dieser Druck nur auf die kleine Kolbenfläche des Druckbegrenzungsventils und über Stößel oder die Feder auf das Schaltventil im Sinne seiner Einstellung auf untersetzten Antrieb wirken kann] -Auf diese Weise wird das-Umschalten von direktem Antrieb auf untersetzten Antrieb verzögert, bis der der Geschwindigkeit entsprechende Druck so niedrig ist, daß ihn der auf die kleine Fläche des Druckbegrenzungsventils wirkende, vom Drehmomentenventil gelieferte Druck überwindet.During the direct drive, however, the switching valve pushes by means of a plunger or a spring the pressure relief valve in a position in which it Shuts off the fluid pressure of the torque valve from the large piston area, so that this pressure is only applied to the small piston area of the pressure relief valve and via the plunger or the spring on the switching valve in terms of its setting can act on the reduced drive] -This way the switching from direct Drive on reduced drive decelerates until the speed corresponds The pressure is so low that it is affected by the small area of the pressure relief valve overcomes acting pressure supplied by the torque valve.

Es ist erwünscht, daß der Fahrer in der Lage ist, die Umschaltung von direktem Antrieb auf untersetzten Antrieb zu erzwingen, um größere Beschleunigung zu erhalten, z. B.' beim Überholen. Zu diesem Zweck ist ein zweites, vom Fahrer willkürlich zu verstellendes Ventil vorgesehen, das den entsprechend der Drosselklappenöffnung und dem Drehmoment bemessenen Flüssigkeitsdruck auf die verhältnismäßig große Kolbenfläche des Schaltventils wirken läßt, auch wenn dieser in der Stellung für direkten -Antrieb ist, um so nach dem Willen des Fahrers untersetzten Antrieb. zu bewirken.It is desirable that the driver be able to switch from direct drive to reduced drive to force greater acceleration to obtain, e.g. B. ' when overtaking. For this purpose there is a second one, from the driver Arbitrarily adjustable valve provided that corresponds to the throttle valve opening and the torque measured fluid pressure on the relatively large piston area of the switching valve can act, even if it is in the position for direct drive is to drive squat at the will of the driver. to effect.

Es gibt eine Geschwindigkeitsgrenze, oberhalb derer der der Geschwindigkeit entsprechende Flüssigkeitsdruck so groß ist, daß ihn auch der volle Drehmomentendruck auf die große Kolbenfläche des Schaltventils nicht überwinden kann. Wenn eine Umschaltung vom Fahrer bei einer Geschwindigkeit, die nur wenig unter dieser Geschwindigkeitsgrenze liegt, erzwungen wird, so entsteht wieder eine Schwierigkeit, ähnlich der ursprünglichen, da das Schaltventil zwischen untersetztem und direktem Antrieb dauernd hin und her schaltet. Zur Beseitigung dieser Schwierigkeit wird die Druckflüssigkeit der Gangschaltung des Planetenrädergetriebes verwendet, die zwischen zwei Kolbenansätzen des Schaltventils hindurchtritt. Diese beiden Kolben erhalten verschieden große Wirkungsflächen derart, daß der Flüssigkeitsdruck der Gangschaltung den der Geschwindigkeit entsprechenden Druck im Halten des Schaltventils auf direktem Antrieb unterstützt. Wenn daher 'nach zwangsweisem Umschalten auf den niederen Gang gemäß der angenommenen Geschwindigkeit bei etwas höherer Geschwindigkeit wieder auf direkten Antrieb geschaltet wird, kann nunmehr bei dieser Geschwindigkeit das erstrebte Abwärtsschalten nicht erneut durchgeführt werden.There is a speed limit above which that of speed corresponding fluid pressure is so great that it is also the full torque pressure cannot overcome the large piston area of the switching valve. When a switchover by the driver at a speed that is only slightly below this speed limit lies, is forced, a difficulty arises again, similar to the original one, because the switching valve is constantly going back and forth between the reduced and direct drive switches. To eliminate this difficulty, the hydraulic fluid of the gear shift is used of the planetary gear used between two piston lugs of the switching valve passes through. These two pistons have different effective areas in such a way that that the fluid pressure of the gearshift corresponds to that of the speed Pressure assisted in holding the switching valve on the direct drive. So if 'after forced shifting to the lower gear according to the assumed speed is switched back to direct drive at a slightly higher speed now at this speed the desired downshift is not carried out again will.

Schließlich kann noch ein handgesteuertes Überwachungsventil vorgesehen sein, durch das der Fahrer das selbsttätige Schaltventil in oder außer Tätigkeit setzen kann.Finally, a manually controlled monitoring valve can also be provided through which the driver activates the automatic switching valve in or out of activity can put.

Weitere Einzelheiten der Erfindung, deren Erfindungsgedanke nicht über den Inhalt der Patentansprüche hinausgeht, gehen aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen hervor, in denen eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise veranschaulicht ist: Fig. i ist ein senkrechter Schnitt durch die Kraftübertragungsvorrichtung; Fig. 2 ist ein Teilschnitt nach der Linie 2-2 der Fig. i ; Fig. 3 ist ein Teilschnitt nach der Linie 3-3 der Fig. i ; __-Fig: 4 und 5 sind Schnitte von Teilen der Über-- wachungsvorrichtung; Fig.6 ist ein Schema des hydraulischen Überwachungssystems; Fig. 6 a ist ein Schnitt durch' ein Ventil, das an .Stelle des Regelventils der Fig. 6 verwendet werden kann; Fig. 7 ist ein in größerem Maßstab dargestellter Teil der Fig. 6; Fig.8 ist ein Schnitt durch das Steuerorgan in größerem Maßstabe; Fig.9 bis i2 sind Ansichten des Handwählerventils in verschiedenen Stellungen; Fig. 13 ist in vergrößertem Maßstabe ein Schnitt durch einen Teil der Überwachungsvorrichtung; Fig. 14 ist.in vergrößertem Maßstabe eine An-.Further details of the invention, the inventive idea of which does not go beyond the content of the patent claims, emerge from the following description and the drawings, in which an embodiment of the invention is illustrated, for example: FIG. 1 is a vertical section through the power transmission device; Figure 2 is a fragmentary sectional view taken on line 2-2 of Figure i; Figure 3 is a fragmentary sectional view taken on line 3-3 of Figure i; __- Fig: 4 and 5 are sections of parts of the over- - wachungsvorrichtung; Fig. 6 is a schematic of the hydraulic monitoring system; FIG. 6 a is a section through a valve which can be used in place of the control valve of FIG. 6; Fig. 7 is an enlarged part of Fig. 6; Fig. 8 is a section through the control member on a larger scale; 9 to 12 are views of the manual selector valve in various positions; Fig. 13 is a section, on an enlarged scale, through part of the monitoring device; Fig. 14 is an enlarged scale.

sicht eines anderen Teils der Überwachungsvorrichtung; Fig. 15 zeigt in Seitenansicht einen Teil der Überwachungsvorrichtung der Maschine des Fahrzeuges; Fig. i.6 zeigt in einer abgeänderten Ausführungsform gegenüber der Fig. 7 - eine Regelvorrichtung. Die in Fig. i dargestellte Vorrichtung liegt zwl=2\ schen der Motorkurbelwelle i und der Ausgangswelle 65 und befindet sich in einem Gehäuseabschnitt . ioo, für den Drehkraftwandler und einem Gehäuseabschnitt ioo für das Rädergetriebe.view of another part of the monitoring device; Fig. 15 shows in side view part of the monitoring device of the machine of the vehicle; Fig. I.6 shows in a modified embodiment compared to FIG. 7 - a Control device. The device shown in Fig. I is between = 2 \ 's Engine crankshaft i and the output shaft 65 and is located in a housing section . ioo, for the torque converter and a housing section ioo for the gear train.

Die Kurbelwelle i- ist mit einem Schwungrad 2 verbunden, das mit einer Trommel 3 verbunden ist, die den Drehmomentwandler enthält. Die Trommel 3 trägt eine Anzahl Schaufeln 4 auf einem Kern 29; dieser bildet einen Treiber I und liefert Flüssigkeit zu den zwischen einem Kern 24 und einem Mantel 23 angeordneten Schaufeln 5 des Rotors O. Die Nabe 8 eines Hilfstreibers IQ, dessen Schaufeln 6 und Kern i 2 radial einwärts zu den Schaufeln 4 angeordnet sind, ist mit einem Teil 9 einer Einwegkupplung verbunden, deren innere Laufbahn io mit der Trommel 3 durch Einwegrollen i i verbunden ist. Die Einwegkupplung gestattet dem Hilfstreiber IQ, sich vorwärts schneller, aber nicht langsamer als der Haupttreiber zu drehen. Zwischen der Turbine O und dem Hilfstreiber 1a befinden sich ein Paar Reaktionsrotoren R" R2 mit Schaufeln 13 bzw. 14 zwischen Kernen 26 und 28 und Mänteln 25 bzw. 27. Ein radialer Flansch iooa einer zylindrischen Büchse 15, auf die der innere Lauf 16 der Einwegbremsen ig, i9' für die Reaktionsrotoren aufgekeilt ist, ist mit einer Wand iooe des Gehäuses iooc verbunden und zwischen den Abschnitten iooe und 100d festgekeilt. Der äußere Kurventeil 17 ist mit dem Reaktionsrotor R1 und der äußere Kurventeil 18 mit dem Reaktionsrotor R, verbunden, und die Teile i9 und i9' liegen zwischen den Kurventeilen 17 und 18 und dem Laufteil 16 derart, daß eine Rückwärtsdrehung der Reaktionsräder R, und R, verhindert, jedoch eine freie Vorwärtsdrehung gestattet ist.The crankshaft i- is connected to a flywheel 2 with a Drum 3 is connected, which contains the torque converter. The drum 3 carries a number of blades 4 on a core 29; this forms a driver I and delivers Liquid to the blades arranged between a core 24 and a jacket 23 5 of the rotor O. The hub 8 of an auxiliary driver IQ, whose blades 6 and core i 2 are arranged radially inwardly to the blades 4, is with a part 9 one One-way clutch connected, the inner raceway io with the drum 3 by one-way rolling i i is connected. The one-way clutch allows the auxiliary driver IQ to move forward spinning faster, but not slower, than the main driver. Between the turbine O and the auxiliary driver 1a are a pair of reaction rotors R ″ R2 with Shovels 13 and 14 between cores 26 and 28 and shells 25 and 27. A radial flange iooa a cylindrical sleeve 15 on which the inner barrel 16 of the one-way brakes ig, i9 'for the reaction rotors is keyed to one wall iooe of the housing iooc connected and wedged between sections iooe and 100d. The outer one Curve part 17 is with the reaction rotor R1 and the outer curve part 18 with the Reaction rotor R, connected, and parts i9 and i9 'lie between the curve parts 17 and 18 and the running part 16 such that a reverse rotation of the reaction wheels R, and R, prevented, but free forward rotation is allowed.

Die Turbine 0 ist auf einer Nabe 2o montiert, die auf einer in einem Führungslager 22 gelagerten Welle 21 gelagert ist. Die Welle trägt ein Sonnenrad 46 und eine Kupplungsnabe 53.The turbine 0 is mounted on a hub 2o, which is on one in one Guide bearing 22 mounted shaft 21 is mounted. The shaft carries a sun gear 46 and a coupling hub 53.

Ein zweiter Arbeitsflüssigkeitsraum befindet sich innerhalb der Kernringabschnitte 24, 26, 28, 12 und 29 und enthält Rückwärtsdrebkrafttriebsschaufein 30, die auf dem Kernringabschnitt 24 befestigt sind, die durch ein inneres Kernringstück 31 verstärkt sind, und ferner Rückwärtsdrehkraftrotorschaufeln 32, die mit dem Kernringabschnitt 29 verbunden und durch den inneren Kernringabschnitt 33 versteift sind. Zwischen den inneren Kernstücken 31 und 33 befindet sich ein freier, nicht mit Schaufeln versehener kreisringförmiger Kanal. Bei Rückwärtsdrehkraftlage liefern die Schaufeln 30, welche in. einem etwas größeren radialen Abstand von der Achse als die Schaufeln 32 angeordnet sind, Flüssigkeit zu den Schaufeln 32, so daß die Maschine zum Bremsen benutzt werden kann.A second working fluid space is located within the core ring sections 24, 26, 28, 12 and 29 and includes backward propulsion blades 30, which on the core ring portion 24 are fixed by an inner core ring piece 31 are reinforced, and further backward rotation force rotor blades 32 connected to the core ring portion 29 are connected and stiffened by the inner core ring section 33. Between the inner core pieces 31 and 33 are free, not bladed provided circular channel. In the case of reverse torque, the blades deliver 30, which in. A slightly greater radial distance from the axis than the blades 32 are arranged to bring liquid to the blades 32 so that the machine can brake can be used.

Zwei Pumpen P und Q halten den. Arbeitsraum des Wandlers zu allen Zeiten gefüllt und liefern ferner Drückflüssigkeit, um eine Servovorrichtung des Geschwindigkeitswechselgetriebes zu betätigen. Die vordere oder motorgetriebene Pumpe P wird durch den radialen Abschnitt der Wand@iooe gehalten, gegen die ein Pumpenkörper 35 und eine Platte ioo, angepaßt sind, zwischen denen ein angetriebenes Pumpenzahnrad -36 und ein treibendes Zahnrad 37 auf einer axialen Verlängerung der mit der Trommel 4 verbundenen Nabe 8 befestigt sind.Two pumps P and Q hold the. Converter working space to all Times filled and also supply pressure fluid to a servo device of the To operate the speed change gear. The front or motorized Pump P is held by the radial section of the wall @ iooe against which a Pump body 35 and a plate ioo, are adapted, between which a driven Pump gear -36 and a driving gear 37 on an axial extension of the with the drum 4 connected hub 8 are attached.

Die hintere oder vom Fahrzeug angetriebene Pumpe Q wird durch zwei miteinander verbundene Wände 115 und 116 gebildet, zwischen denen ein angetriebenes Zahnrad 113 und ein Triebzahnrad 114 auf die Welle 65 gekeilt sind.The rear or vehicle powered pump Q is provided by two interconnected walls 115 and 116 formed, between which a driven Gear 113 and a drive gear 114 are keyed onto shaft 65.

Die Pfeile in Fig. 6 zeigen den Fluß des Öles aus der Pumpe P zu den Arbeitsräumen des Wandlers an. Der Speisekanal 313 des Wandlers befindet sich zwischen den Teilen 15 und 35 (Fig. i) und an dem axialen Flansch der Nabe 38: das Ö1 fließt zwischen der Nahe 8 des Rotors I und der Nabe 38 der Trommel 3 radial nach außen und tritt in den Arbeitsraum zwischen den Schaufeln 6 des Hilfstreibers I" und die Schaufeln 4 des Treibers I ein. Das 01 kann aus dem Arbeitsraum zwischen den Schaufeln 5 und 13 entweichen und sich zwischen dem Reaktionsrotor R1 und der Turbine 0 radial nach innen und von dort zwischen der Welle 21 und der Büchse 15 hindurch zu dem Lieferkanal 315 zum Anschluß an das Getriebe für die Zwecke der Schmierung bewegen.The arrows in Fig. 6 show the flow of oil from the pump P to the Working rooms of the converter. The feed channel 313 of the converter is located between parts 15 and 35 (Fig. i) and on the axial flange of the hub 38: the oil flows between the vicinity 8 of the rotor I and the hub 38 of the drum 3 radially outwards and enters the working space between the blades 6 of the auxiliary driver I "and the Driver I blades 4 on. The 01 can come from the working space between the blades 5 and 13 escape and radially between the reaction rotor R1 and the turbine 0 inward and from there between the shaft 21 and the sleeve 15 through to the Move delivery channel 315 to the connection to the gearbox for the purpose of lubrication.

Ein Druckregelventil 430 (Fig. 6) des Drehkraftwandlers ist in den Auslaßkanal 315 eingefügt, um einen konstanten Druck in dem Drehmomentwandler aufrechtzuerhalten. Das Ventil 430 ist von dem Flüssigkeitsdruck in dem Kanal 315 sowohl bei Aufwärts- wie Abwärtsfließen von dem Ventil abhängig und besteht aus einem Gehäuse 431 mit Kanälen 432 und 433 und einer Öffnung 434 zwischen den Kanälen, einem Zylinder 435 und einem eine Feder 437 enthaltenden Kolben 436. Ein Stift 44o hält ein Ende der Feder 437. Ein Ende des Zylinders ist offen und läßt alles 01, das am Kolben 436 entweicht, zu dem Sumpf zurückfließen, um jede Möglichkeit einer Ölabsperrung zu verhindern. Eine Stange 438 des Kolbens 436 vermag eine Wand 439 des Gehäuses 431 zu berühren, bevor der kegelförmige Abschnitt der Stange die Öffnung 43-t vollständig abzusperren vermag. Daher kann das Ö1 fortlaufend aus dem Kanal 315 unter größter Drosselung abfließen. Wenn der Druck in dem Wandler ansteigt, wird der Kolben 436 nach links gegen die Feder 437 gedrängt, um die Stange 438 in die Öffnung 434 zu verschieben. Die Stange wirkt daher dahin, die Öffnung der Mündung :I34 und hierdurch. den Druck. in dem Drehmomentwandler zu regeln.A pressure regulating valve 430 (Fig. 6) of the torque converter is inserted in the exhaust passage 315 to maintain a constant pressure in the torque converter. The valve 430 is dependent on the fluid pressure in the channel 315 in both upward and downward flow of the valve and consists of a housing 431 with channels 432 and 433 and an opening 434 between the channels, a cylinder 435 and a piston containing a spring 437 436. A pin 44o holds one end of the spring 437. One end of the cylinder is open and allows any oil that escapes on piston 436 to flow back to the sump to prevent any possibility of an oil shut-off. A rod 438 of the piston 436 is able to contact a wall 439 of the housing 431 before the conical section of the rod is able to completely close off the opening 43-t. Therefore, the oil can continuously flow out of the channel 315 with great throttling. As the pressure in the transducer increases, the piston 436 is urged to the left against the spring 437 to slide the rod 438 into the opening 434. The rod therefore acts towards the opening of the mouth: I34 and through it. the pressure. to regulate in the torque converter.

Das Druckregelventil (Fig.6a) in seiner abgeänderten Ausführungsform besteht aus einem Gehäuse 441, einer Feder 442 und einem Steuerkolben 45o mit einem verjüngten Vorsprung 443. Druckflüssigkeit tritt in den Kanal 444 zu dem Druckzylinder 445 unter das Ventil 45o. Es sind ein Auslaßkanal 446 und ein. Umlaufkanal 447 vorhanden mit einer Verengung 448, um einen kontinuierlichen, gedrosselten Strom der Flüssigkeit aus dem Wandler durch den Kanal 315 zu ermöglichen, und ferner ein Auslaßkanal 449. Sollte der Wandlerdruck übergroß werden, so drängt der Druck in der Kammer 445 das Ventil 45o nach links, um den Kanal 446 zu öffnen und einen vergrößerten Fluß durch den Kanal 315 zu ermöglichen. In der Regel verstellt hoher Druck das Ventil 450 um eine hinreichende Strecke, um den Auslaßkanal 449 frei zu machen und hierdurch überschüssigen Druck in den Sumpf abzulassen. Der Kanal 449 kann auf Wunsch wegbleiben.The pressure control valve (Fig.6a) in its modified embodiment consists of a housing 441, a spring 442 and a control piston 45o with a tapered projection 443. Pressure fluid enters channel 444 to the pressure cylinder 445 under the valve 45o. There are an outlet port 446 and a. Circulation channel 447 available with a restriction 448 to provide a continuous, restricted flow of the liquid from the transducer through passage 315, and further an outlet passage 449. Should the transducer pressure become excessive, the pressure in chamber 445 urges it Valve 45o to the left to open channel 446 and increase flow through it enable channel 315. Typically, high pressure displaces valve 450 by a sufficient distance to clear the outlet passage 449 and thereby Release excess pressure into the sump. Channel 449 can be omitted if desired.

Das Getriebe (Fig. 1, 2) enthält ein Rädergetriebe G, dessen Planetenradträger 40 auf der Ausgangswelle 65 einen doppelten Satz von Planetenrädern 41 und 42 auf Achsen 43 bzw. 44 und eine gezahnte Scheibe 45 trägt. Die Planetenräder 41 erstrecken sich im wesentlichen über die volle Breite des Trägers und kämmen innen mit dem auf der Welle 21 montierten Sonnenrad 46 und außen mit den kurzen Planetenrädern 42. Ein zweites Sonnenrad 47 kämmt mit dem Planetenrad 42 und ist auf einer radialen Wand 48 der Trommel 49 befestigt, die innen mittels Nut und Feder Kupplungsplatten 50 trägt. Die Trommel 49 hat an einem radialen inneren Abschnitt einen Flansch 51, gegen den sich eine Kupplungsausrückfeder 52 legt. Eine innere Kupplungsnabe 53 ist auf eine Welle 21 aufgekeilt und trägt außen in Nuten Kupplungsplatten 54, die zwischen Kupplungsplatten 5o liegen und mit ihnen in Eingriff auf der Kupplungstrommel 49 kommen können. Ein Kupplungsdruckkolben 55 kann sich innerhalb der Trommel 49 verschieben und ist gewöhnlich durch die Kupplungsausrückfeder 52 nach links gehalten. Wie unten im einzelnen beschrieben wird, wird Druckflüssigkeit durch den Kanal 307 links in den Zylinder 56 zwischen der Trommel 49 und dem Kolben 55 eingelassen, um die Kupplungsplatten 50, 54 zusammenzupressen, die Sonnenräder 46, 47 miteinander zu verriegeln und so einen direkten Antrieb zwischen den Wellen 21 und 65 herzustellen.The transmission (Fig. 1, 2) contains a gear train G, the planetary gear carrier 40 of which carries a double set of planetary gears 41 and 42 on axles 43 and 44 and a toothed disc 45 on the output shaft 65. The planet gears 41 extend essentially over the full width of the carrier and mesh on the inside with the sun gear 46 mounted on the shaft 21 and on the outside with the short planet gears 42. A second sun gear 47 meshes with the planet gear 42 and is on a radial wall 48 of the Fastened drum 49, which carries coupling plates 50 inside by means of tongue and groove. On a radially inner section, the drum 49 has a flange 51 against which a clutch release spring 52 rests. An inner clutch hub 53 is keyed onto a shaft 21 and carries clutch plates 54 on the outside in grooves which lie between clutch plates 5o and can come into engagement with them on the clutch drum 49. A clutch pressure piston 55 can slide within drum 49 and is usually held to the left by clutch release spring 52. As will be described in detail below, pressurized fluid is admitted through the channel 307 to the left of the cylinder 56 between the drum 49 and the piston 55 to compress the clutch plates 50, 54, to lock the sun gears 46, 47 together and so provide a direct drive between the shafts 21 and 65 to produce.

Ein. Bremsband 57 läuft derart uni die Trommel 49, daß die Trommel gegen eine Drehung festgehalten werden kann, wodurch das Sonnenrad-47-festgehalten wird und .die Planetenräder veranlaßt werden, sich um das Sonnenrad 47 zu drehen. Wenn das Bremsband 57 auf der Kupplungstrommel 49 angezogen wird, treibt die Welle 21 die Welle 65 mit einer niedrigen Zahnradübersetzung.A. Brake belt 57 runs so uni the drum 49 that the drum can be held against rotation, whereby the sun gear-47-held and .the planet gears are caused to rotate about the sun gear 47. When the brake band 57 is tightened on the clutch drum 49, the shaft drives 21 the shaft 65 with a low gear ratio.

Die Planetenräder 42 kämmen mit einem ringförmigen Zahnrad 58, das mit einer Trommel 59 verbunden ist. Letztere wird auf Lagern 61 gehalten, die am Umfang eines zylindrischen Abschnitts des Trägers 40 liegen. Ein Bremsband 6o liegt am Umfang der Trömmel 59 und kann auf diese angezogen werden, um eine Drehung der Trommel und des Ringzahnrads 58 zu verhindern und so einen Rückwärtsantrieb zwischen den Wellen 21 und 65 herzustellen. .The planet gears 42 mesh with an annular gear 58, the is connected to a drum 59. The latter is kept in bearings 61, which on Perimeter of a cylindrical portion of the carrier 40 lie. A brake band 6o lies on the circumference of the drum 59 and can be tightened to rotate the Drum and the ring gear 58 to prevent and so a reverse drive between the shafts 21 and 65 to produce. .

Der hintere Abschnitt des Getriebegehäuses ioo trägt mittels des Lagers 62 die Welle 65, mit der ein Kettenrad 63 für den Antrieb des Steuerorgans und eine Universalgelenkkupplungshülse 64 verbunden ist.The rear section of the gear housing carries ioo by means of the bearing 62 the shaft 65 with which a sprocket 63 for driving the control member and a Universal joint coupling sleeve 64 is connected.

Mittels dieser Anordnung treibt der Motor den Wandler, und dieser treibt die Welle 21 und das Sonnenrad 46 des Zahnradgetriebes G. Die drei Antreibsb--diilgungen für die Welle 65, nämlich niedriger Geschwindigkeitsbereich, hoher Geschwindigkeitsbereich und Rückwärtsgang, sind durch den Anzug des Bremsbandes 57, der Kupplungsplatten 5o, 54 bzw. des Bremsbandes 6o bestimmt.By means of this arrangement, the motor drives the converter, and the converter drives the shaft 21 and the sun gear 46 of the gear transmission G. The three drive circuits for the shaft 65, namely, low speed range, high speed range and reverse gear, are due to the tightening of the brake band 57, the clutch plates 5o, 54 or the brake band 6o determined.

Das Rücklaufbremsband 6o wird durch die in Fig. 2 dargestellte Vorrichtung betätigt. Das Bandende 7o hat. eine Nut zur Aufnahme einer rippenförinige.1l Zunge 71 eines auf dem Zapfen 73, der von dem Gehäuse ioo getragen wird, montierten Teiles 72. Eine vorspringende Öse, die in einer Bohrung einen Bolzeil 74 aufnimmt, bildet einen Sitz für eyi Ende der Lüftungsfeder 75. Das andere Ende 76 des Bandes 6o hat eine ähnliche Nut für eine Zunge 77, die in einer Nut eines einstellbaren Ankers 78 drehbar ist. Das Ende 76 trägt eine Öse, die in einer Bohrung den Bolzen 74 aufnimmt und einen Sitz für das andere Ende der Feder 75 bildet. In dem Gehäuse ioo befindet sich ein Zylinder 79 zur Aufnahme eines Kolbens 8o mit einer geschlitzten (82) Kolbenstange 81 zur passenden Aufnahme eines Schwenkhebels 83, der um die Welle 73 schwenkbar ist (Fig:2). Das obere Ende des Schwenkhebels 83 ist im Eingriff mit der Zunge 77, und das Band 6o wird auf der Trommel 59 angezogen, wenn der Kolben 8o durch aus dem Kanal 301 zugeführte Druckflüssigkeit gegen dieLüftungsfeder 84 bewegt wird. Der Druck im Zylinder 79 zieht demnach das Bremsband 6o an, und eine Aufhebung des Druckes gestattet eine Lüftung des Bremsbandes 6o durch die Feder 84. Der Zylinder ist durch einen Kopf 85 abgeschlossen. Der Kolben . 8o hat eine begrenzte Gleitbewegung auf der Stange 81 und preßt hierdurch die innere Feder gegen den Anschlag 86 während der Zeit der Belastung.The return brake band 6o is actuated by the device shown in FIG. The tape end has 7o. a groove for receiving a rib-shaped tongue 71 of a part 72 mounted on the pin 73 which is carried by the housing The other end 76 of the strap 60 has a similar groove for a tongue 77 which is rotatable in a groove of an adjustable armature 78. The end 76 carries an eyelet which receives the bolt 74 in a bore and forms a seat for the other end of the spring 75. In the housing 100 there is a cylinder 79 for receiving a piston 8o with a slotted (82) piston rod 81 for fittingly receiving a pivot lever 83 which can be pivoted about the shaft 73 (FIG. 2). The upper end of the pivot lever 83 is engaged with the tongue 77, and the band 6o is drawn onto the drum 59 when the piston 8o is moved against the ventilation spring 84 by pressurized fluid supplied from the channel 301. The pressure in the cylinder 79 accordingly attracts the brake band 6o, and a release of the pressure allows the brake band 6o to be released by the spring 84. The cylinder is closed by a head 85. The piston . 8o has a limited sliding movement on the rod 81 and thereby presses the inner spring against the stop 86 during the time of loading.

-DasBremsband 57 für die langsame Übersetzung wird durch. den Mechanismus der Vorrichtung (Fig. 3) betätigt. Von den Enden 87 und 88 des Bremsbandes 57 nimmt das Ende 87 in einer Nut eine Zunge 89 auf, die durch den in dem Gehäuse montierten verstellbaren Anker 9o getragen wird, eine Öse 9i nimmt ein Ende des Bolzens 92 auf und stützt ein Ende der Feder 93 ab. Das Ende 88 nimmt in der Nut eine Zunge 94 auf, und diese faßt in eine Nut einer Kolbenstange 95 eines Kolbens 96 in dem. in deal Gehäuse vorgesehenen Servozylinder 97. Eine Öse 98 trägt das andere Ende der Feder 0 und des Bolzens 92. Die Feder 93 spannt die Enden 87 und 88 des Bremsbandes auseinander, um die Bremse zu lüften. Eine Feder 99 ist das Hauptrückzugsmittel der Bremse und eine kleine Feder 99Q ist in die Zunge94. geschraubt, um eine bestimmte Kolbenbewegung zu bewirken, bevor das Ende 88 des Bremsbandes 57 zur Betätigung der Bremse verstellt wird: 'Der Gehäuseabschnitt 271 bildet den Kopf für den Zylinder 97. Ein Kanal 3o.2 liefert den Bremsbandbetätigungsdruck in die Kammer 97Q, und @ der Kanal 3o8 ist mit der Kammer 976 und dem Regel`. ventilaggregat der Fig.6 und 7 verbunden, was später beschrieben werden soll.-The brake band 57 for the slow translation is through. actuated the mechanism of the device (Fig. 3). Of the ends 87 and 88 of the brake band 57, the end 87 receives in a groove a tongue 89 carried by the adjustable armature 9o mounted in the housing, an eyelet 9i receives one end of the bolt 92 and supports one end of the spring 93 from. The end 88 receives a tongue 94 in the groove, and this engages in a groove of a piston rod 95 of a piston 96 in the. Servo cylinder 97 provided in the housing. An eyelet 98 carries the other end of the spring 0 and the bolt 92. The spring 93 tensions the ends 87 and 88 of the brake band apart in order to release the brake. A spring 99 is the main retraction means of the brake and a small spring 99Q is in the tongue94. screwed to cause a certain piston movement before the end 88 of the brake band 57 is adjusted to actuate the brake: 'The housing section 271 forms the head for the cylinder 97. A channel 3o.2 supplies the brake band actuation pressure in the chamber 97Q, and @ the channel 3o8 is with the chamber 976 and the rule '. valve unit of Fig. 6 and 7 connected, which will be described later.

Die Vorrichtung zur Betätigung der Verriegelung zum Parken wirkt auf den gezahnten Teil 45 (Fig. i), der sich mit der Ausgangswelle-65 dreht. Eine Klinke ioi (Fig. 4 und 5) hat eile begrenzte Schwenkmöglichkeit auf der Welle 102, und ihre Zähne 103 können mit Zähnen 104 auf- dem Teil 45 in Eingriff kommen, wenn die Klinke entgegen dem Uhrzeiger (Fig.5) geschwenkt wird. Ein Ende einer Klinkenrückzugsfeder io5 liegt gegen das Geliätise, während das andere hakenförmige Ende eine Schwenkung der Klinke ioi im Sinne des Uhrzeigers herbeiführt.The device for actuating the lock for parking acts on the toothed part 45 (Fig. I), which rotates with the output shaft 65. A pawl (FIGS. 4 and 5) has limited pivoting possibilities on the shaft 102, and its teeth 103 can come into engagement with teeth 104 on the part 45 when the pawl is pivoted counterclockwise (FIG. 5). One end of a pawl return spring io5 lies against the geliätise, while the other hook-shaped end causes the pawl ioi to pivot in the clockwise direction.

Ein Arm z07 einer Welle io6 trägt eine Rolle io8, die in die Klinke ioi eingreifen kann und eine Anzahl Nuten iog hat, die in einem flachen Nockeil i io enden. Der Arm 107 ist so angeordnet, daß er in seiner äußersten Stellung bei Drehung im Uhrzeigersinn die Zähne io3 fest in den Zähnen 104 hält. Die Welle io6 wird in Übereinstimmung mit der Stellung des handgesteuerten Ventils i .5o des Steuerungssystems geschwenkt. Die Stellungen in der Uhrzeigerfolge sind: Rückwärtslauf, langsamer, direkter Antrieb, Neutral-und Parken-Bremse, bezeichnet durch R, L, D, N und P (Fig. 5).An arm z07 of a shaft io6 carries a roller io8 which can engage in the pawl ioi and has a number of grooves iog which end in a flat cam part i io. The arm 107 is arranged to hold the teeth 103 firmly in the teeth 104 in its outermost position when rotated clockwise. The shaft io6 is pivoted in accordance with the position of the manually operated valve i .5o of the control system. The positions in the clockwise order are: reverse, slow, direct drive, neutral and parking brake, denoted by R, L, D, N and P (Fig. 5).

Der Arm 107 wird durch eine auf der Welle io6 befindliche Feder i i i verstellt, deren eines Ende i i ia in den Arm 107 eingreift, während ihr anderes Ende einen Finger i 15 an einem Hebel 112 greift, der in 113 zwecks Verbindung mit einem Steuerhebel 114 gegabelt ist. Ein Ventil 150 übermittelt die Bewegung auf den Hebel 11q., und dieser schwenkt den Hebel 112, verdreht die Feder i i i und schwenkt hierdurch den Hebel 107 im Uhrzeigersinn (Fig.4), um im Anfang die Klinke ioi mit den Zähnen 104 in Eingriff zu bringen. Wenn das Fahrzeug sich noch bewegt, stoßen die gerundeten Zahnenden die Klinkenzähne 103 zurück, und die Feder i i i gibt gegen die Feder 105 nach. Wenn die Geschwindigkeit des Teiles 45 fällt, greifen die Zähne 103 und 104 fest ineinander. Ist der Eingriff erfolgt, so verhindert der Arm 107 auf der Kurve iio eine Lösung.The arm 107 is adjusted by a spring i ii located on the shaft io6, one end ii ia of which engages in the arm 107, while the other end engages a finger i 15 on a lever 112 which is in 113 for the purpose of connection to a control lever 114 is forked. A valve 150 transmits the movement to the lever 11q., And this pivots the lever 112, rotates the spring iii and thereby pivots the lever 107 clockwise (FIG. 4) in order to initially engage the pawl ioi with the teeth 104 bring. When the vehicle is still moving, the rounded tooth ends push back the ratchet teeth 103 and the spring iii yields against the spring 105 . As the speed of member 45 falls, teeth 103 and 104 mesh tightly. If the intervention has taken place, the arm 107 prevents a solution on the curve iio.

Die folgende Tabelle zeigt den Arbeitszustand der Servoteile für jeden Arbeitszustand des Planetengetriebes an, wobei der Buchstabe X die Verwendung des Servoteils in jedem Zustand der Betätigung des Getriebes anzeigt. Band 57 Band 6o Kupplung 5o/54 Neutral.............. - - - Langsam ............. X - - Schnell .............. - - X Rückwärts . . . . . . . . . . . - X - Parken .............. - - - Das Steuerungssystem (Fig. 6) enthält ein handgesteuertes Ventil 15o, das durch den Fahrer auf langsamen Fahrbereich (Fig. 9), auf Leerlauf (Fig. io) und auf den direkten Gang, auf Parken (Fig. i i) oder auf Rücklauf (Fig. 12) eingestellt werden kann. Bei der Ventilstellung 150 für schnellen Fahrbereich (Fig.6) wird das Steuersystem im Anfang für den Anlauf des Wagens bei Langsamgang und zur selbsttätigen Aufwärtsschaltung in. den direkten Gang über das Planetengetriebe bei einem. .genügenden Anwachsen der Wagengeschwindigkeit eingestellt. Bei der Stellung des Ventils 150 für langsame Fahrt wird der Antrieb mit Untersetzung über das Planetengetriebe ohne Rücksicht auf die Wagengeschwindigkeit aufrechterhalten. Das Steuersystem schließt eine durch den Fahrer zu betätigende Vorrichtung zur zwangläufigen Umschaltung von direktem Gang auf Untersetzung durch das Planetengetriebe ein, wenn er dies will. In der Ausführungsform der Fig. 16 ist das Ventil ein mit der Hand zu betätigendes Übersteuerungsventil, um einen direkten Antrieb in dem Planetengetriebe aufrechtzuerhalten.The following table shows the working status of the servo parts for each working state of the planetary gear, with the letter X indicating the use of the servo part in each state of actuation of the gearbox. Volume 57 Band 6o clutch 5o / 54 Neutral .............. - - - Slowly ............. X - - Fast .............. - - X Backwards. . . . . . . . . . . - X - Parking .............. - - - The control system (Fig. 6) contains a manually controlled valve 15o, which the driver switches to slow driving range (Fig. 9), to idle (Fig. 10) and to direct gear, to parking (Fig. Ii) or to reverse ( Fig. 12) can be adjusted. In the valve position 150 for the fast driving range (Fig. 6), the control system is initially used to start the car in slow gear and to automatically shift up to the direct gear via the planetary gear. .Sufficient increase in carriage speed is set. When the valve 150 is in the low speed position, the drive is maintained with reduction via the planetary gear regardless of the car speed. The control system includes a driver-operated device for forcibly shifting from direct gear to gear reduction by the planetary gear if he so wishes. In the embodiment of Figure 16, the valve is a hand operated override valve to maintain direct drive in the planetary gear set.

Handwählerventil Wie allgemein in Fig.6 und im einzelnen in Fig.9 bis 12 dargestellt, verschiebt sich das Wählerventil i5o in einer Bohrung 151. mittels eines vom Fahrer betätigten (nicht dargestellten) Hebelgestänges. Die Ventilbohrung hat die folgenden neun Kanäle: einen Auslaßkanal152, einen Kanal 153, der mit dem Kanal 301 zum Anlegen der Rückwä.rtsbremse verbunden ist, einen Druckzuführungskanal 154 aus der Speiseleitung 300, einen Kanal 155, der mit dem Band-Servo-Anzugskanal 302 für langsame Fahrt verbunden ist, einen Kanal 156, der mit dem Druckführungskana1303 für das Schaltventil verbunden ist, einen Auspuffkanal 157, einen Kanal 158, der mit dem Druckhauptleitungskana13oo verbunden ist, einen Kanal 159, der mit dem Druckspeisekanal304 zu dem Sammelraum verbunden ist, und einen Auslaßkanal 16o.Manual selector valve As shown generally in FIG. 6 and in detail in FIGS. 9 to 12, the selector valve is displaced in a bore 151 by means of a lever linkage (not shown) operated by the driver. The valve bore has the following nine channels: an outlet channel 152, a channel 153, which is connected to the channel 301 for applying the reverse brake, a pressure supply channel 154 from the feed line 300, a channel 155, which is connected to the tape servo tightening channel 302 for slow travel, a duct 156 which is connected to the pressure guide duct 1303 for the switching valve, an exhaust duct 157, a duct 158 which is connected to the main pressure duct 13oo, a duct 159 which is connected to the pressure feed duct 304 to the collecting chamber, and an outlet port 16o.

Selbsttätige Ventile In Fig.6 ist allgemein und in Fig.7 im einzelnen eine Gruppe von Steuerventilen dargestellt, die ein Drosselventil oder Drehmomentenventil 162, ein zwangläufiges Nockenventil 177, ein Schaltventil igo und ein .Druckbegrenzungsventil 197 enthalten.Automatic valves In Fig.6 is general and in Fig.7 in detail a group of control valves is shown comprising a throttle valve or torque valve 162, a positive cam valve 177, a switching valve igo and a pressure relief valve 197 included.

Das Drossel- oder Drehmomentenventil (Fig. 2) enthält einen Schaft 161 und einen in einer Bohrung 163 des Gehäuses 164 verschiebbaren Ventilkörper 162. Der Schaft 161 greift in einen Nocken 24o ein, während in einer Aussparung am gegenüberliegenden Ende einer Feder 168 abgestützt ist. Der Ventilkörper 162 weist ein Paar Ansätze 165 und 166 auf, die durch eine Stange 167 verbunden sind. In einer Aussparung des Ansatzes 165 liegt das gegenüberliegende andere Ende der Feder 168 an. Die Bohrung 163 hat fünf Kanäle 169 bis 173. Der Kanal 169 entleert in den Sumpf, der Kanal 170 ist mit dem Speisekanal 305 für das Drosselventil T-h verbunden. Der Kanal 171 ist mit dem Kanal 173 über den Kanal 174 verbunden. Der Kanal 172 ist ein Druckspeisekanal von dem Speisekanal 3oo aus, und der Kanal 173 führt Druck aus dem Kanal 174 zu der Kammer 175 und einem Ende des Ansatzes 166.The throttle or torque valve (FIG. 2) contains a shaft 161 and a valve body 162 which is displaceable in a bore 163 of the housing 164. The shaft 161 engages in a cam 24o, while a spring 168 is supported in a recess at the opposite end. The valve body 162 has a pair of lugs 165 and 166 connected by a rod 167. The opposite other end of the spring 168 rests in a recess in the shoulder 165. The bore 163 has five channels 169 to 173. The channel 169 empties into the sump, the channel 170 is connected to the feed channel 305 for the throttle valve Th. The channel 171 is connected to the channel 173 via the channel 174. The channel 172 is a pressure feed channel from the feed channel 3oo, and the channel 173 carries pressure from the channel 174 to the chamber 175 and one end of the boss 166.

In einer Bohrung 176 des Gehäuses 164 ist das zwangläufige Nockenventil 177 angeordnet, dessen Stange 178 rilit der Fläche 244 des Nockens 240 in Eingriff kommen kann. Ein Stift 179 in einer Aussparung i8o begrenzt die Bewegung des Ventils. Zwei Ansätze iSi und 182 des Ventilkörpers sind durch eine Stange 183 miteinander verbunden. Eine Aussparung in dem Ansatz 182 nimmt ein Ende einer Feder 184 auf, deren gegenüberliegendes Ende sich gegen ein Ende der Ventilbohrung legt. Die Ventilbohrung hat vier Kanäle 185 bis 188. Der Kanal 185 entleert nach dem Sumpf, der Kanal 186 ist mit dem Speisekanal 3o6 verbunden, der Kanal 187 mit dem Speisekanal 305 für das Drehmomentenventil 162 und der Kanal 788 mit dem Kanal 107 für den Kupplungsanzug für direkten Gang. Der Kanal 3o8 (Fig. 6) für die Servolüftung des Bremsbandes für den Langsamgang ist in Reihe mit dem Kanal 307, der mit Druckflüssigkeit gespeist wird, wenn immer diese dem Kanal 307 zwecks Anzugs der Kupplung zugeführt wird.In a bore 176 of the housing 164, the positive cam valve 177 is arranged, the rod 178 of which can come into engagement with the surface 244 of the cam 240. A pin 179 in a recess i8o limits the movement of the valve. Two approaches iSi and 182 of the valve body are connected to one another by a rod 183. A recess in the boss 182 receives one end of a spring 184, the opposite end of which lies against one end of the valve bore. The valve bore has four channels 185 to 188. The channel 185 empties to the sump, the channel 186 is connected to the feed channel 3o6, the channel 187 with the feed channel 305 for the torque valve 162 and the channel 788 with the channel 107 for the clutch tightening direct gear. The channel 3o8 (Fig. 6) for the servo release of the brake band for slow gear is in series with the channel 307, which is fed with hydraulic fluid whenever this is fed to the channel 307 for the purpose of tightening the clutch.

Das Schaltventil igo (Fig. 7) ist in der Bohrung 189 im Gehäuse 164 verschiebbar; seine zwei Kolben iqi und 192 sind durch eine Stange 193 miteinander verbunden. Ein Kolben 194 ist in einer erweiterten Bohrung verschiebbar und mit einem Ende des Ansatzes igi verbunden und hat am anderen Ende einen Ansatz 195.The switching valve igo (FIG. 7) can be displaced in the bore 189 in the housing 164; its two pistons iqi and 192 are connected to one another by a rod 193. A piston 194 is displaceable in an enlarged bore and is connected to one end of the attachment igi and has an attachment 195 at the other end.

Der Durchmesser des Ansatzes igi ist größer als der des Ansatzes 192; daher sucht der dem Kanal 307 zugeführte Druck, wenn das Ventil für direkten Gang bewegt wird, das Ventil in seiner Stellung für direkten Gang zu halten. Daher,bleibf das Planetengetriebe auf direktem Gang bei geringeren Wagengeschwindigkeiten als denen, die für die Aufwärtsschaltung des Ventils in seine direkte Gangstellung erforderlich sind.The diameter of the attachment igi is larger than that of the attachment 192; therefore seeks the pressure supplied to passage 307 when the valve is for direct gear is moved to hold the valve in its direct gear position. So stay the planetary gear on direct gear at lower carriage speeds than those required to shift the valve up to its direct gear position are.

Ein verschiebbares Druckbegrenzungsventil 197 wird durch eine Feder 198 im Abstand von dem Ansatz 195 gehalten; von der Feder lagert ein Ende auf dem Kolben 194 und das andere Ende auf dem Ventil 197. Eine zweite Feder i99 hält das Ventil in der in Fig. 6 und 7 dargestellten gespannten Lage. Das Ventil hat acht Kanäle Zoo bis 207. ,Die -Kanäle Zoo und toi können die mit dem Druckkanal 17o des Drehmomentenventils 162 über den Kanal 305 verbundene Kammer 2o8 mit der Kammer 2o9 verbinden, wenn das Ventil 197 durch Wirkung des Drehmomentenventildruckes in der Kammer 2o8 einwärts gedrängt wird, wobei die Feder 198 zusammengedrückt wird. Der Kanal 2o2 ist mit dem Nockenventilkanal 186 über den Kanal 3o6, der Kanal 203 ist mit dem Druckkanal 309 für das Steuerorgan, der Kanal 204 ist mit dem Kanal r56 des handgesteuerten Wählerventils i 5o über den Kanal 303, der Kanal 205 ist mit dem Kanal 307. für die Kupplungseinrückung auf direkten Gang und mit dem Kanal 188 des Nockenventils 177 über den Kanal 307 verbunden. Der Kanal 2o6 entleert in den Sumpf, und der Kanal 207 ist mit dem Druckkanal 3o j des Steuerorgans verbunden. Geschwindigkeitsabhängiges Steuerorgan Das geschwindigkeitsabhängige Steuerorgan2io (Fig. 8)' befindet sich in einem Gehäuse 2i3, das eine Bohrung 212 zur Aufnahme einer Büchse 212" aufweist. Ein Ventilkörper 211 in der Büchse 212, hat zwei durch eine Stange 216 verbundene Ansätze 21q. und 215. Eine Längsbohrung 217 in dem Ansatz 214 führt Druckflüssigkeit von der Steuerleitung 309 in eine Kammer 218 an dem Ende der Ventilbohrung. Ein Plunger 2i9 ist in der Bohrung 212 verschiebbar und kann sich mittels einer zweistufigen Fliehkräftvorrichtung in die Bohrung hineinbewegen. Eine Büchse224 ist drehbar auf der Büchse2i< angeordnet; sie hat einen Flansch 225 und eine Vorsprung 225Q, der gelenkig die Fliehkraftvoi richtung für das Steuerorgan auf der Achse de Ventils 211 trägt. Die Büchse 224 wird durch d2 Kettenrad 225b und eine nicht dargestellte, übe das Kettenrad 63 (Fig i und 8) laufende Kette i Drehung gesetzt. Alternativ kann das Steuerorga durch ein Rädergetriebe angetrieben werden. D - Drehgeschwindigkeit der Büchse 224 ist dah( eine Funktion der Wagengeschwindigkeit.A displaceable pressure relief valve 197 is held at a distance from the extension 195 by a spring 198; one end of the spring rests on piston 194 and the other end on valve 197. A second spring 99 holds the valve in the tensioned position shown in FIGS. The valve has eight channels Zoo to 207. The - channels Zoo and toi the chamber 2o8 connected to the pressure channel 17o of the torque valve 162 via the channel 305 can connect to the chamber 2o9, when the valve 197 by the action of the torque valve pressure in the chamber 2o8 is urged inwardly, compressing the spring 198. Channel 2o2 is with cam valve channel 186 via channel 3o6, channel 203 is with pressure channel 309 for the control element, channel 204 is with channel r56 of the manually controlled selector valve i 5o via channel 303, channel 205 is with the channel 307. for clutch engagement to direct gear and connected to channel 188 of cam valve 177 via channel 307 . The channel 2o6 empties into the sump, and the channel 207 is connected to the pressure channel 3o j of the control member. Speed-dependent control element The speed-dependent control element 2io (FIG. 8) 'is located in a housing 2i3 which has a bore 212 for receiving a sleeve 212 ". A valve body 211 in the sleeve 212 has two lugs 21q. And 215 connected by a rod 216 A longitudinal bore 217 in the extension 214 carries pressurized fluid from the control line 309 into a chamber 218 at the end of the valve bore. A plunger 219 is slidable in the bore 212 and can move into the bore by means of a two-stage centrifugal device. A sleeve 224 is rotatable on of the bushing 2i; it has a flange 225 and a projection 225Q, which articulately supports the centrifugal force direction for the control member on the axis of the valve 211. The bushing 224 is made up of chain wheel 225b and a not shown, over the chain wheel 63 (Fig i and 8) running chain i rotation set.Alternatively, the control organ can be driven by a gear train. D - Speed of rotation of sleeve 224 is dah (a function of carriage speed.

Ein Paar Fliehkraftgewichte 226 und 227 sin durch Stifte 222 und 223 gelenkig auf dem At satt 225, der Büchse 224 angeordnet, der auch d durch die Gewichte 226 und 227 belasteten Arn 230 und 231 trägt, die selbst als leichte Fliehkraf gewichte wirken. Becherförmige Teile 226" un 227Q werden durch die Gewichte 226 bzw. 227 9-halten und tragen Federn 228 und 229, die zw schen den Gewichten 226 bis 23o bzw. 227 1) 231 liegen. An den Armen 230 und 231 sitze Hebel 220 und 221, die das Ventil 211 im Sinr einer Erhöhung des dem Steuerorgan gelieferte Druckes verstellen, wenn die Geschwindigkeit al steigt. Der Flansch 225 trägt einen Anschlag 225 der die Außenbewegung der Gewichte 226 und 2@ begrenzen kann.A pair of centrifugal weights 226 and 227 are articulated by pins 222 and 223 on the At satt 225, the sleeve 224, which also carries the arn 230 and 231 loaded by the weights 226 and 227, which themselves act as light centrifugal weights. Cup-shaped parts 226 "and 227Q are held by the weights 226 and 227 9-and carry springs 228 and 229, which are between the weights 226 to 23o and 227 1) 231. On the arms 230 and 231 are levers 220 and 221, which adjust the valve 211 in the Sinr to increase the pressure supplied to the control element when the speed increases al. The flange 225 carries a stop 225 which can limit the outward movement of the weights 226 and 2 @.

Die Bohrung des Steuerorgans hat Kanä 232, 233 und 234. Der Kanal 232 ist mit dem Zi führungskanal'3oo zu.@dem Steuerorgan, der Kan 233 mit dem Druckkanal 309 zu dem Steuerorg< verbunden, und der Kanal 334 entleert nach de Sumpf. Die Stellung des Ventils 211 wird dur< die entgegenwirkenden Kräfte des Flüssigkeit drucks in der Kammer 218, der das Ventil iu ve schieben und den Auslaßkanal234 zu öffnen ve sucht, und des Drucks der Hebel 220 und 221 b stimmt, die 'das Ventil zu verstellen und den Kan 234 abzuschließen und die Kanäle 232, 233 zu ve binden suchen. Der Steuerdruck in der Leitung 3( wird auf ein Ende des Kolbens 192 am -Schal ventil igo und nach der Kammer 2o9" auf ein. Seite des Kolbens 194 des, Schaltventils i< (Fig. 7) geleitet; der Steuerdruck sucht das Venauf direkten Gang des Rädergetriebes zu schalte Der Anschlag 225, äm Flansch 225 bewirkt eii zweistufige Drucklieferung bei einer Vergröß rung der Wagengeschwindigkeit. In der Anfang stufe wirken hauptsächlich die verhältnismäß schweren Gewichte 226 und 227 und üben ih Kraft auf das Ventil 211 aus. Wenn dann die G Wichte 226 und 227 an den . Anschlag 225, a: schlagen, führen die leichteren Gewichte 230 ui 231 die Schwenkung auf den Stiften 222 und 2; fort und bewegen das Ventil weiter unter E höhung der Wagengeschwindigkeit.The bore of the control element has channels 232, 233 and 234. The channel 232 is connected to the Zi guide channel 300 to the control element, the channel 233 with the pressure channel 309 to the control element, and the channel 334 empties to the sump. The position of the valve 211 is determined by the opposing forces of the liquid pressure in the chamber 218, which pushes the valve and tries to open the outlet channel 234, and the pressure of the levers 220 and 221b, which adjusts the valve and to terminate channel 234 and seek to connect channels 232, 233. The control pressure in the line 3 ( is directed to one end of the piston 192 on the switch valve igo and after the chamber 2o9 "on one side of the piston 194 of the switch valve i <(Fig. 7); the control pressure seeks the valve directly The stop 225 on the flange 225 causes a two-stage pressure delivery when the carriage speed increases Hit weights 226 and 227 on the stop 225, a: the lighter weights 230 and 231 continue the pivoting on pins 222 and 2; and move the valve further while increasing the carriage speed.

Drehmomentensteuerorgan Die in Fig. 7 dargestellte Ventilvorrichtung h einen um die Welle 241 drehbaren Nocken 24 dessen Fläche 242 so ausgebildet ist, daß sie d Stange 161 in das Gehäuse 164 drängt, wenn d Beschleunigungsfußhebel nach unten gedrüc wird, um die Drosselklappe zu öffnen. Eine kreisbogenförmige Fläche 243 berührt die Stange ihr nur, während eine gerade Fläche 244 die Nockenventilstange 178 in das Gehäuse 164 drängt. Der Nocken 240 ist mit dem Fußhebel und somit auch mit der Drosselklappe durch ein Hebelgestänge verbunden und wirkt darum als Drehmomentensteuerorgan.Torque control element The valve device shown in FIG h a cam 24 rotatable about the shaft 241, the surface 242 of which is designed in such a way that that it urges the rod 161 into the housing 164 when the accelerator pedal cranks down printed below to open the throttle. An arc-shaped one Surface 243 only contacts the rod, while a straight surface 244 contacts the cam valve rod 178 pushes into the housing 164. The cam 240 is with the foot lever and thus also connected to the throttle valve by a lever linkage and therefore acts as a torque control element.

Ein dreiarmiger, um den Punkt 331 schwenkbarer Hebel 33o dient dazu, den Nocken 240 um den Stift 241 zu drehen (Fig. 14, 15) : Ein Arm 332 ist mit dem Beschleunigungsfußhebel 333 durch eine Lenkstange 334 verbunden, ein anderer Arm 335 ist mit dem Arm 246 des Nockens 24o durch die Lenkstange 336 und ein dritter Arm 337 ist mit dem Steuerhebel der Drosselklappe 338 durch eine Lenkstange 339 verbunden. Das Niederdrücken des Fußhebels 33 schwenkt den Hebel 330 entgegen dem Uhrzeiger um den Zapfen 331, wobei die Lenkstange 339 das Öffnen der Drosselklappe bewirkt und der Lenker 336 den Nocken 24o um die Welle 24i dreht. Die Längen der Arme 335 und 337 werden so gewählt, daß eine volle Öffnung der Drosselklappe erfolgt, bevor die Fläche 244 des Nockens 240 . auf zwangläufige Herabschaltung eingestellt ist.A three-armed lever 33o pivotable about point 331 is used to rotate the cam 240 about the pin 241 (FIGS. 14, 15): One arm 332 is connected to the accelerator pedal 333 by a handlebar 334, another arm 335 is connected to the arm 246 of the cam 24o through the handlebar 336 and a third arm 337 is connected to the control lever of the throttle valve 338 through a handlebar 339. Depression of the foot lever 33 pivots the lever 330 counterclockwise about the pin 331, the handlebar 339 causes the throttle valve to open and the handlebar 336 rotates the cam 24o about the shaft 24i. The lengths of arms 335 and 337 are chosen so that the throttle valve fully opens before surface 244 of cam 240. is set to compulsory shutdown.

Der Leitungsdruck der Pumpe wird dem Kanal 172 des Drehmomentenventils 162 durch den Kanal 300 zugeführt. Liegt der Beschleunigungsfußhebel oben, so hat .der Nocken die in Fig. 6 und 7 gezeichnete Lage, so daß die Stange 161 in die Aussparung 245 des Nockens 240 paßt, und der Kolben 166 liegt so, daß er den Kanal 172 verschließt. Es wird daher durch das Ventil 162 kein Druck geliefert. Wenn der Nocken 24o durch die Welle entsprechend dem Niederdrücken des Beschleunigungsfußhebels gedreht wird, so wird die Stange 161 gegeit die Feder 168 so bewegt, daß der Kolben 166 den Kanal 172 frei macht und den Druck in den Kanal 305 einläßt. Gleichzeitig wird der Druck in die Kammer 175 durch den Kanal 174 gegen das Ende des Kolbens 166 eingelassen, der das Ventil gegen die Feder 168 zu bewegen und den Kanal 172 abzuschließen sucht. Die durch das Ventil 162 gelieferte Druckhöhe ist daher ein geregelter Druck, der in Übereinstimmung mit dem Grad der Motordrosselöffnung ansteigt und durch die Drehung des Nockens 24b bestimmt wird. Der durch das Ventil 162 gelieferte Druck wird zu dem Kanal 187 des Nockenventils 177, zum Kanal 2o1 und zu der Kammer 2o8 des Druckbegrenzungsventils 197 geführt. Dieser Druck schwankt zwischen o und vollem Leitungsdruck in Abhängigkeit von dem Grad der Drosselöffnung. Druckbegrenzungsventil Der Druck in der Kammer 2o8 bewirkt eine Bewegung des Druckbegrenzungsventils 197 gegen die Feder 198 derart, daß er von der Kammer 2o8 in die Kammer 2o9 über den Kanal 2o1 zugeführt wird, wobei das Ventil 197 den Kanal 202 absperrt, wenn der Kanal 201 geöffnet wird. Da aber die Druckflächen an den gegenüberliegenden Enden des Ventils 197 gleich sind, bewirkt die Feder 198 eine Bewegung des Ventils, um den Kanal 2o,2 frei zu machen und denKanal 201 abzusperren. Der Druck in der Kammer 2o9 wird daher über den Kanal 2o2 dadurch etwas herabgesetzt, daß Druckflüssigkeit über die Kanäle 3o6 und 186 und den Auslaßkanal 185 des Nockenventils 177 entweicht. Sobald die Wirkung des Druckes in der Kammer 208 gleich der Summe des Druckes in der Kammer 209 und dem der Feder 198 ist, besteht Gleichgewichtszustand bei herabgesetztem Druck in der Kammer 209. Dieser Druck, der in der Kammer 209 gehalten wird, ist daher entsprechend der Kraft der Feder 198 geringer als der durch das Drehmomentventil 162 gelieferte Druck. Dieser geänderte Druck in Kammer 209 ist vorzugsweise um etwa o,66 kg/cm2 kleiner als der in den Kanal 305 gelieferte Druck, sogar bei voller Motordrosselöffnung, bevor das Nockenventil 177 durch den Nocken 24o betätigt wird.The line pressure of the pump is supplied to passage 172 of torque valve 162 through passage 300 . The Beschleunigungsfußhebel located above so .the cam has, so that the rod fits into the recess 245 of the cam 240 in Fig. 6 and 7 line position 161, and the piston 166 is located such that it closes off the passage 172. No pressure is therefore supplied through valve 162. When the cam 24o is rotated by the shaft in accordance with the depression of the accelerator pedal, the rod 161 is moved against the spring 168 so that the piston 166 clears the channel 172 and lets the pressure into the channel 305. At the same time, the pressure is admitted into the chamber 175 through the channel 174 against the end of the piston 166, which seeks to move the valve against the spring 168 and close the channel 172. The pressure level provided by valve 162 is therefore a regulated pressure which increases in accordance with the degree of engine throttle opening and is determined by the rotation of cam 24b. The pressure delivered by valve 162 is fed to channel 187 of cam valve 177, to channel 2o1 and to chamber 2o8 of pressure relief valve 197. This pressure varies between 0 and full line pressure depending on the degree of throttle opening. Pressure relief valve The pressure in chamber 2o8 causes pressure relief valve 197 to move against spring 198 in such a way that it is fed from chamber 2o8 into chamber 2o9 via channel 2o1, valve 197 closing channel 202 when channel 201 is open will. However, since the pressure areas at the opposite ends of the valve 197 are the same, the spring 198 causes the valve to move in order to clear the channel 2o, 2 and to block the channel 201. The pressure in the chamber 2o9 is therefore somewhat reduced via the channel 2o2 in that pressurized fluid escapes via the channels 3o6 and 186 and the outlet channel 185 of the cam valve 177. As soon as the effect of the pressure in the chamber 208 is equal to the sum of the pressure in the chamber 209 and that of the spring 198, there is a state of equilibrium with a reduced pressure in the chamber 209. This pressure, which is maintained in the chamber 209, is therefore corresponding to the Force of spring 198 less than the pressure delivered by torque valve 162. This changed pressure in chamber 209 is preferably about 0.66 kg / cm2 less than the pressure delivered in passage 305 , even at full engine throttle opening, before cam valve 177 is actuated by cam 24o.

Bei Handbedienung der Getriebeschaltung wirken der geänderte Druck in der Kammer 2o9, der das Schaltventil 19o herabzuschalten 'sucht, auf niedrige Gangübersetzung, und der Druck des Geschwindigkeitssteuerorgans 21o, der in den Kammern 2o9" und 207 herrscht, dahin, eine Einstellung des Schaltventils 19o in Abhängigkeit von der Wagengeschwindigkeit und der Drosseleinstellung des Motors wie folgt herbeizuführen: Drosselöffnung Wageri- Aufwärts Abwärts- I geschwindigkeit Schaltung Schaltung geschlossen ... 21 km /Std, X - geschlossen . . : i8,5 km/Std. - X halb (35°) . 25,8 km/Std. X halb (35°) .... 19,4 km/Std. - X voll . . . . . . . . . 48,3 km /Std. X - voll . . . . . . . . . 26,6 km!Std. - X Nachdem volle Mötordrosselöffnung erreicht und voller Druck zu dem Kanal 305 geliefert ist, kann der Nocken 24o weiter zu einer zwangläufigen Abwärtsschaltungsstellung auf niedrige Räderübersetzung gedreht werden. In dieser Stellung drängt die Fläche 244 des Nockens 24o die Stange 178 des Nockenventils 177 in das Gehäuse und läßt hierdurch durch den Kolben 181 den Auslaßkanal 185 abschließen und durch den Kanal 187 vollen Druck aus dem Kanal 305 in die Kammer 209 über den Kanal 3o6 einlassen. Der gesamte auf den Kolben 194 wirkende Druck sucht das Ventil 19o -auf niedrige Räderübersetzung herabzuschalten; er ist ungefähr um o,66 kg/cm2 größer als bei voller Drosselbetätigung. Bei einer Einstellung des Nokkens für eine derartige Abwärtsschaltung der Fahrt geht die Schaltung wie folgt vor sich: Wagengeschwindigkeit Aufwärts- Abwärts- schaltung schaltung 1 62,5 km/Std. - X 68,5 km/Std. X - Bei dieser Einstellung des Beschleunigungsfußhebels wird das Planetengetriebe daher auf niedrige Räderübersetzung mit Wagengeschwindigkeiten unter 62,5 km/Std. geschaltet und verbleibt bei der niedrigen Übersetzung, bis eine Wagengeschwindigkeit von 68,5 km/Std. erreicht ist. Dieser Geschwindigkeitsbereich der Schaltung kann auf Wunsch durch Kalibrieren der Feder 198 geändert werden. Diese zwangläufige Abwärtsschaltung ist besonders von Nutzen für plötzlich auftretende Bedingungen, besonders wenn eine schnelle Beschleunigung gewünscht wird.With manual operation of the gear shift, the changed pressure in chamber 2o9, which seeks to downshift the switching valve 19o, acts on the low gear ratio, and the pressure of the speed control element 21o, which prevails in chambers 2o9 "and 207 , results in a setting of the switching valve 19o in Depending on the carriage speed and the throttle setting of the engine, this can be achieved as follows: Throttle opening Wager- Up Down- I speed circuit circuit closed ... 21 km / h, X - closed . . : i8.5 km / h - X half (35 °). 25.8 km / h X halfway (35 °) .... 19.4 km / h - X fully . . . . . . . . . 48.3 km / h X - fully . . . . . . . . . 26.6 km! Hours - X After full motor throttle opening is reached and full pressure is delivered to passage 305 , cam 24o may be further rotated to a positive downshift position to low gear. In this position, the surface 244 of the cam 24o urges the rod 178 of the cam valve 177 into the housing and thereby closes off the outlet channel 185 by the piston 181 and lets in full pressure from the channel 305 through the channel 187 into the chamber 209 via the channel 3o6 . The entire pressure acting on the piston 194 seeks to switch the valve 19o down to a low gear ratio; it is roughly 0.66 kg / cm2 greater than when the throttle is fully activated. When setting the cam for such a downshift of the drive, the shift proceeds as follows: Carriage speed up- down circuit circuit 1 62.5 km / h - X 68.5 km / h X - With this setting of the accelerator pedal, the planetary gear is therefore set to a low gear ratio with carriage speeds below 62.5 km / h. shifted and remains at the low ratio until a car speed of 68.5 km / h. is reached. This range of speeds of the shift can be changed by calibrating the spring 198 if desired. This compulsory downshift is particularly useful in sudden conditions, especially when rapid acceleration is desired.

Druckregelventil Das Druckregelventil *250 (Fig. 6) regelt den Druck in dem hydraulischen System und stellt den Druck des dem Wandler zugeführten Öles ein. Das Ventil 25o ist in einer Bohrung 251 verschiebbar und enthält Ansätze 252, 253, 254 und 255, von denen der Ansatz 252 einen größeren Durchmesser als die übrigen Ansätze des Ventils hat. Das Gehäuse hat sieben Kanäle 257 bis 263. Der Kanal 257 läßt den Pumpenleitungsdruck aus der Steuerleitung 3o8 des Planetenrädergetriebes in die Bohrung unterhalb des Ansatzes 252 eintreten. Dieser Druck, der bei Einstellung des Getriebes auf Direktantrieb vorhanden ist, wirkt auf den Boden des Ansatzes 252 und sucht das Druckregelventil zu heben. Der durch das Schaltventil igogesteuerte Leitungsdruck wird nach dem- Kanal 257 und dem Bremsbandlüftungskana13o8 geleitet. Selbst wenn das handsteuerbare Wählerventil i5o auf Fahrt eingestellt ist, wird dem Kanal 257 kein Drück zugeführt, bevor das Schaltventil igo auf direkten Gang eingestellt ist. Die Anordnung bildet zufolge. der weiteren Ausbildung . des Druckregelventils eine durch das Schaltventil geregelte Vorrichtung, um den Leitungsdruck für das Rädergetriebe zu verändern. Bei Untersetzungsantrieb ist der Leitungsdruck größer als der, welcher bei Direktantrieb gehalten wird.Pressure regulating valve The pressure regulating valve * 250 (Fig. 6) regulates the pressure in the hydraulic system and sets the pressure of the oil supplied to the converter a. The valve 25o is displaceable in a bore 251 and contains lugs 252, 253, 254 and 255, of which the approach 252 has a larger diameter than the rest Has approaches of the valve. The housing has seven channels 257-263. The channel 257 lets the pump line pressure out of the control line 3o8 of the planetary gear enter the bore below the shoulder 252. This pressure that when hiring of the gearbox on direct drive acts on the base of the approach 252 and tries to lift the pressure control valve. The igo-controlled by the switching valve Line pressure is directed to duct 257 and brake band ventilation duct13o8. Even if the manually controllable selector valve i5o is set to drive, will no pressure is applied to channel 257 before the switching valve igo switches to direct gear is set. The arrangement forms according to. further training. of the pressure control valve a device controlled by the switching valve to adjust the line pressure for the To change gear train. With a reduction drive, the line pressure is greater than that which is held with direct drive.

Der Kanal 258 ist mit dem hinteren Pumpensaugkanal 3 i o verbunden, der Kanal 259 mit Kanal 311, der zu dem Kanal 32o des Absperrventils 34i führt. Der Kanal 26o ist mit dem vorderen Pumpendruckspeisekanal 312 verbunden, der Kanal 261 führt den Druck zu dem Wandlerspeisekana1313, der Kanal 262 führt den Leitungsdruck aus dem Pumpenspeisekanal 3oo den Ventilzwischenansätzen 254 und 255 zu, und der Kanal 263 führt den Leitungsdruck von dem Pumpenspeisekanal 300 zu der Ventilbohrung unterhalb des Ansatzes 255. Der auf den Boden des Ansatzes 255 wirkende Pumpenleitungsdruck sucht das Druckregelventil nach oben gegen eine Feder 264 zu verstellen. Der hintere Pumpenspeisekanal 214 endigt in einem Kanal 321 des Doppelsperrventils 340.The channel 258 is connected to the rear pump suction channel 3 io, the channel 259 with channel 31 1, which leads to the channel 32o of the shut-off valve 34i. The channel 26o is connected to the front pump pressure feed channel 312, the channel 261 feeds the pressure to the converter feed channel 1313, the channel 262 feeds the line pressure from the pump feed channel 3oo to the intermediate valve lugs 254 and 255, and the channel 263 feeds the line pressure from the pump feed channel 300 the valve bore below the extension 255. The pump line pressure acting on the base of the extension 255 seeks to move the pressure control valve upwards against a spring 264. The rear pump feed channel 214 ends in a channel 321 of the double check valve 340.

Wenn die Pumpen Druckflüssigkeit nach dem Kanal 263 des Druckregelventils 250 liefern, steigt der unter dem Ansatz 255 wirkende Druck an, bis die Federkraft 264 überwunden ist; der Kanal 261 zu der Wandlerspeiseleitung 313 wird hierauf durch die Bewegung des Ventils frei gemacht. Der zu dem Pumpensaugkanal 310 führende Kanal 258 wird hierauf ebenfalls freigegeben. Das Ventil bewegt sich hierauf zurück und vor, wie es erforderlich ist, um den gewünschten Öldruck zu halten. Das Schmieröl wird dem Getriebe über den von dem Drehkraftwandler ausgehenden Kanal 315 zugeführt.When the pumps deliver pressure fluid to the channel 263 of the pressure regulating valve 250 , the pressure acting under the extension 255 increases until the spring force 264 is overcome; the channel 261 to the converter feed line 313 is then cleared by the movement of the valve. The channel 258 leading to the pump suction channel 310 is then also released. The valve then moves back and forth as necessary to maintain the desired oil pressure. The lubricating oil is supplied to the transmission via the passage 315 extending from the torque converter.

Der Druck in dem System wird durch das Ventil 25o entsprechend dem Drehmoment des Motors mittels eines Modulators 270 (Fig. 6 und 13) geändert. Ein an den Zapfen 273 angelenkter Modulatorsteuerarm 272 wirkt auf ein Ende des Druckregelventils 250 (Fig. 6, 13). Ein Paar in sich verschiebbarer Kolben 277 und 278 vermitteln den Druck der Feder 274 auf den Steuerarm 272 und steuern das Druckregelventil 25o. Die Wirkung der Feder 274 auf die Membran 276 wird durch die Größe des Motorvakuums derart geändert, daß die Feder- eine geringere Wirkung hat, wenn das Vakuum ansteigt. Das Motorvakuum wird der Kammer 275" durch einen Kanal 316 der Membran 276 übermittelt, und der Flüssigkeitsdruck wird zwischen die Kolben 277 und 278 durch den Kanal 304 eingeführt. Die Kolben 277 und 278 werden durch Druckflüssigkeit unter gewissen Arbeitsbedingungen auseinandergedrängt, um die Steuerung des Druckregelventils 250 zu verändern.The pressure in the system is changed through the valve 25o according to the torque of the engine by means of a modulator 270 (Figs. 6 and 13). A modulator control arm 272 hinged to the pin 273 acts on one end of the pressure regulating valve 250 (FIGS. 6, 13). A pair of self-displaceable pistons 277 and 278 convey the pressure of the spring 274 on the control arm 272 and control the pressure regulating valve 25o. The action of spring 274 on diaphragm 276 is changed by the magnitude of the engine vacuum such that the spring has less effect as the vacuum increases. Engine vacuum is conveyed to chamber 275 "through passage 316 of diaphragm 276, and fluid pressure is introduced between pistons 277 and 278 through passage 304. Pistons 277 and 278 are forced apart by pressurized fluid under certain operating conditions to control the pressure regulating valve 250 to change.

Flüssigkeitsdruck wird aus der Leitung 304 (Fig. 13) in die Öffnungen 279 und 28o der Kolben 277 und 278 eingeführt, und dieser Druck wild durch den Kanal 159 des Handventils 15o kontrolliert und in den Kanal 304 nur eingelassen, wenn das Handventil 15o auf. Langsamfahrt, Parken oder Rückwärtsfahrt eingestellt ist. Wenn das Aggregat expandiert ist, wie bei einer Langsam-oder Rückwärtsfahrteinstellung des Handventils i5o, stößt dieser hydraulische Modulator die Membran 276 gegen die Feder 274, bis sie den Deckel 275 trifft. Das Regelventil 25o wird durch den Steuerhebel 272 niedergedrückt bis zum Verschließen des Kanals 25$, wodurch der Druck 'in dem Steuersystem erhöht wird.Fluid pressure is introduced from line 304 (Fig. 13) into openings 279 and 28o of pistons 277 and 278, and this pressure is controlled wildly through channel 159 of manual valve 15o and admitted into channel 304 only when manual valve 15o is open. Slow travel, parking or reverse travel is set. When the unit is expanded, as in the case of a slow or reverse travel setting of the manual valve 50, this hydraulic modulator pushes the membrane 276 against the spring 274 until it hits the cover 275. The control valve 25o is depressed by the control lever 272 until the passage 25 $ is closed, whereby the pressure in the control system is increased.

Ein erhöhtes Vakuum vergrößert den Öldruck des Steuerungssystems, wenn ein hohes Drehmoment übertragen wird, und erhöhter hydraulischer Druck vergrößert den Öldruck des Systems ohne Rücksicht auf Schwankungen des Drehmoments. Der Vakuummodulator wirkt nur für langsame und Rückwärtsfahrt. Der hydraulische Modulator wird durch das Handventil 150 unabhängig von dem Schaltventil igo geregelt und wirkt nur, wenn das Handventil auf langsame oder Rückwärtsfahrt eingestellt ist. Wenn das Handventil auf Fahrt eingestellt ist, ist daher der hydraulische Modulator ohne Wirkung, auch wenn das Schaltventil igo auf langsame Übersetzung des Planetengetriebes eingestellt ist., Wenn während der Vakuumregelung das Handventil auf Fahrt eingestellt wird, lassen die Kanäle 159 und 16o des Handventils den Druck aus dem Modulator nach dem Sumpf aus, so daß kein Öldruck zwischen den Kolben 277 und 278 vorhanden ist und diese sich zusammenschieben und wie ein festes Glied zwischen der Membran 276 und den Steuerarm 272 wirken.Increased vacuum increases the oil pressure of the control system when high torque is being transmitted, and increased hydraulic pressure increases the oil pressure of the system regardless of torque fluctuations. The vacuum modulator only works for slow and reverse travel. The hydraulic modulator is regulated by the manual valve 150 independently of the switching valve igo and only works when the manual valve is set to slow or reverse travel. If the manual valve is set to drive, the hydraulic modulator has no effect, even if the switching valve igo is set to slow transmission of the planetary gear. If the manual valve is set to drive during vacuum control, channels 159 and 16o of the manual valve let the Pressure from the modulator to the sump so that there is no oil pressure between the pistons 277 and 278 and these compress and act as a solid link between the diaphragm 276 and the control arm 272.

Ein in die Leitung 304 eingeschalteter Sammelraum 28o (Fig. 13) wird nur in den Stellungen des Handventils 150 für Langsam- und Rückwärtsfahrt verwendet, um Öldruck in den hydraulische--i Modulator durch den Kanal 304 zu speisen. Bei der Einstellung des Handventils auf »Parken« ist der Kanal 30o mit dem Kanal 304 verbunden, hat aber keine Wirkung, da der Motor und die Pumpen gestoppt sind. Wenn das Handventil 15o aus dem Fahrbereich auf Langsamfahrt verstellt wird, wirkt der Sammelraum als eine Speicherkammer und verlangsamt das Ansteigen des Öldrucks und dämpft das Anziehen des Bremsbandes für Langsamfahrt 57.A plenum 28o (FIG. 13) connected to line 304 becomes only used in the positions of the manual valve 150 for slow and reverse travel, to feed oil pressure into the hydraulic modulator through channel 304. at When the manual valve is set to "Park", channel 30o is channel 304 connected but has no effect as the motor and pumps are stopped. if the manual valve 15o is moved from the driving range to slow driving, the Collecting space as a storage chamber and slows the rise in oil pressure and dampens the tightening of the brake band for slow travel 57.

In dem Gehäuse 281 des Sammelraumes 280 (Fig. 13) befindet sich eine zylindrische Kammer 282, die einen Kolben 283 und eine Feder 284 enthält. Ein Anschlagring 285 begrenzt die Bewegung des Kolbens 283. Das Gehäuse28r endigt in einem ringförmigen Ventilsitz 286 und wird durch einen Deckel zwecks Einstellung gegenüber dem Gehäuse verschlossen. Ein mit einer engen Öffnung 288 versehenes Absperrventil 287 wird durch eine Feder 289 gegen den Ventilsitz 286 gedrückt. Ein mit dem Absperrventil 287 durch Schweißung verbundener Becher 290 trägt eine Feder 291, die ein zweites.Absperrventil 292 gegen einen. Sitz an dem Ventil 287 pi#eßt. In dem Boden des Bechers 290 befindet sich eine Öffnung 294.In the housing 281 of the collecting space 280 (FIG. 13) there is a cylindrical chamber 282 which contains a piston 283 and a spring 284. A stop ring 285 limits the movement of the piston 283. The housing 28r ends in an annular valve seat 286 and is closed by a cover for the purpose of adjustment with respect to the housing. A shut-off valve 287 provided with a narrow opening 288 is pressed against the valve seat 286 by a spring 289. A connected to the shut-off valve 287 by welding cup 290 carries a spring 291, which a second shut-off valve 292 against a. Seat on the valve 287 piss. An opening 294 is located in the bottom of the cup 290.

Bei Einstellung des Handventils 15o auf Langsam- oder Rückwärtsfahrt wird Druckflüssigkeit in die obere Kammer 295 durch den Kanal 304 eingelassen. Diese geht durch die Öffnung 288 hindurch und hebt das Ventil 292 ab und entwickelt einen Druck in der Kammer 296, der den Kolben 283 gegen die Feder 284 bewegt. Die Öffnung 288 und das Absperrventil 292 drosseln die Geschwindigkeit des Druckaufbaues in der Kammet- 296, und der Kolben 283 wirkt mit der Öffnung und dem Absperrventil 292 zusammen, um das Anschwellen des Druckes zu verhindern und den Aufbau des Druckes zu dämpfen.When setting the manual valve 15o to slow or reverse travel pressurized fluid is admitted into upper chamber 295 through passage 304. These passes through port 288 and lifts valve 292 off and develops one Pressure in chamber 296 moving piston 283 against spring 284. The opening 288 and the shut-off valve 292 throttle the rate of pressure build-up in the comb 296, and the piston 283 cooperates with the port and the shut-off valve 292 together to prevent the swelling of the pressure and the build-up of the pressure to dampen.

Wenn das Handventil r5o auf Fahrt eingestellt ist, wird der Kanal 3o4 durch die Kanäle r59 und 16o des Handventils entleert. Aus dem hydraulischen Modulator wirkt der Druck auf das Absperrventil 287, hebt es von dem Sitz 286 ab und gestattet daher einen verhältnismäßig ungedrosselten und schnellen Auslaß des Modulatordruckes. Die Auslaßfläche des Absperrventils 287 ist größer als diejenige des Absperrventils 292. Bei einer derartigen Abführung des Druckes gestatten der durch die Feder 284 belastete Kolben 283. und die verhältnismäßig große Ausläßfläche des Absperrventils 287 eine schnelle Abführung aus dem Modulator. Arbeitsweise Wenn der Motor läuft und der Wagen noch stillsteht, ist nur die Pumpe P in Betrieb. Bei Wagengeschwindigkeiten über ungefähr 24 km/Std. liefert die Pumpe Q den ganzen Bedarf des Systems. Die Pumpe P saugt Flüssigkeit durch den Kanal 31o" aus dem Sumpf und liefert Druckflüssigkeit nach Kanal 26o des Druckregelventils 25o. Die Feder 264 belastet anfänglich das Ventil 25o derart, daß unter Abschluß der Öffnung 258 Flüssigkeitsdruck zu den Kanälen 259 und 311 geliefert wird, von denen der Kanal 311 zum Kanal 32o des Doppelsperrventils 340 führt. Dieser Druck entfernt den federnden Arm 341 von dem Kanal 320 und läßt den federnden Arm 342 den Kanal 321 des Doppelsperrventils absperren. Druckflüssigkeit Nvird dem Kanal 300 zugeführt, der auf den Ansatz 255 des Regelventils 25o wirkt und Druck zu den Kanälen 154 und 158 des Handventils 15o und ferner Leitungsdruck zu Kanal 172 des Ventils 177 (Fig. 7) und Kanal 232 des Steuerorgans 219 (Fig.8) liefert. Bei Wagengeschwindigkeiten über ungefähr 24 km/Std. drängt der durch die hintere Pumpe nach Kanal 314 gespeiste Druck den Arm 342 des Doppelsperrventils 340 von dem Kanal 321 weg und läßt den Arm 341 den Kanal 320. abschließen. Der unterhalb des Ansatzes 255 wirkende Druck verstellt das Druckregelventil 250 gegen die Feder 264 und verbindet hierdurch den Speisekanal 3r2 der vorderen Pumpe P mit der Saugleitung 310 der hinteren Pumpe Q über den Kanal 258.If the manual valve r5o is set to travel, channel 3o4 is emptied through channels r59 and 16o of the manual valve. The pressure from the hydraulic modulator acts on the shut-off valve 287, lifts it from the seat 286 and therefore allows a relatively unthrottled and rapid release of the modulator pressure. The outlet area of the shut-off valve 287 is larger than that of the shut-off valve 292. With such a dissipation of the pressure, the piston 283, loaded by the spring 284, and the relatively large outlet area of the shut-off valve 287 permit rapid evacuation from the modulator. Mode of operation When the engine is running and the car is still at a standstill, only pump P is in operation. At car speeds over approximately 24 km / h. the pump Q supplies all the requirements of the system. The pump P draws fluid from the sump through the channel 31o "and delivers pressure fluid to the channel 26o of the pressure regulating valve 25o. The spring 264 initially loads the valve 25o such that, upon closure of the opening 258, fluid pressure is delivered to the channels 259 and 311 from where the channel 311 pressure liquid Nvird leads to the channel 32o of the double check valve 340th removes the resilient arm 341 342 the channel 321 shut off, this pressure from the channel 320 and allows the resilient arm of the double check valve. the channel 300 fed to the of the control valve on the neck 255 25o acts and supplies pressure to channels 154 and 158 of manual valve 15o and also line pressure to channel 172 of valve 177 (Fig. 7) and channel 232 of control member 219 (Fig. 8) the pressure fed by the rear pump to channel 314 moves arm 342 of double check valve 340 away from channel 321 and causes arm 341 to close channel 320. The pressure acting below the extension 255 adjusts the pressure regulating valve 250 against the spring 264 and thereby connects the feed channel 3r2 of the front pump P with the suction line 310 of the rear pump Q via the channel 258.

Der dem Drehkraftwandler durch Kanal 313 zugeführte Flüssigkeitsdruck entweicht durch den Kanal 315 zu den Bohrungen 65" und 2r" der Wellen 65 und 21 (Fig. r und 6) zum Zwecke der Schmierung. Eine Reihe von radialen Kanälen in den Wellen 65 und 21 stehen mit den axialen Kanälen 65" und 21" in Verbindung und führen die Schmierflüssigkeit zudem Getriebe. Fahrbereich Ist das Handventil 15o in Fahrtstellung (Fig.6), so wird Flüssigkeitsdruck aus dem Druckkanal 300 zu dein zum Servo für das Anlegen der Bandbremse für den Langsamgang führenden Kanal 302 durch Kanäle 154 und 155 des Handventils zugeführt. Dieser Druck wirkt auf den Kolben,96, dieser drückt die Ausrückfeder 99 zusammen und zieht das Band 57 auf Trommel 49 fest. Das Schaltventil.lgo ist im Anfang auf Langsamübersetzung (Fig.6) eingestellt. Der Entlastungskana13o8 der Bremse für den Langsamgang entleert sich durch den Kanal 307 und die Kanäle. 205 und 2o6 des Schaltventils igo in den Sumpf.The fluid pressure supplied to the torque converter through channel 313 escapes through channel 315 to the bores 65 "and 2r" of the shafts 65 and 21 (FIGS. R and 6) for the purpose of lubrication. A number of radial channels in shafts 65 and 21 are in communication with axial channels 65 ″ and 21 ″ and guide the lubricating fluid to the gearbox. Driving range If the manual valve 15o is in the driving position (FIG. 6), fluid pressure is supplied from the pressure channel 300 to the channel 302 leading to the servo for applying the band brake for slow gear through channels 154 and 155 of the manual valve. This pressure acts on the piston 96, which compresses the release spring 99 and tightens the belt 57 on the drum 49. The switching valve.lgo is initially set to slow transmission (Fig. 6). The brake relief channel13o8 for slow gear empties through channel 307 and the channels. 205 and 2o6 of the switching valve igo into the sump.

Bei Motorleerlauf hat der Drehmotnentwandler genügenden Schlupf, daß der Wagen stehenbleiben kann, sogar dann noch, -#venn durch das angezogene Bremsband 57 der Langsamgang geschaltet ist. Wenn der Motor auf Touren kommt, setzt der Wandler den Wagen in Gang und läßt das Geschwindigkeitssteuerorgan 210 Steuerdruck an die Kanäle 203 und 207 des Schaltventils rgö über den Kanal 309 liefern. Bei einiger Wagengeschwindigkeit in Abhängigkeit von dem, wie beschrieben, durch Kanal 3o5 gelieferten geregelten Druck wird der Druck des Steuerorgans 210 wirksam, so daß das Schaltventil rgo auf direkten Gang schaltet. Ist das Schaltventil rgo auf direkten Gang eingestellt, so sperrt der Ansatz 192 den Auslaßkanal 2o6 ab und der Ansatz 191 führt Leitungsdruck aus dem Kanal 303 zu dem Kanal 307 zum Einrücken der Kupplung für direkten Gang. Der Entlastungskanal 3o8 der Bremse für Langsamgang in Reihe mit Kanal 307 wird in gleicher Weise mit Leitungsdruck gespeist, und dieser wirkt auf den Kolben 96 und lüftet hierdurch das Bremsband 57 für L angsamgang ohne Rücksicht auf die Wirkung des Druckes in dem Kanal 302 zum Anziehen dieses Bremsbandes. Der 'Entlastungskanal 3o8 der Bremse für Langsamgang liefert Druck zu dem Kanal 257 des Druckregelventils 25o, dieser Druck wirkt zurück auf den Ansatz 252, so daß das Ventil den Leitungsdruck verringert, wenn direkter Gang verlangt wird. Dies ermöglicht einen sanften Eingriff der Kupplungsplatten und vermeidet einen Ruck und Stoß bei der Durchführung der Schaltung.When the engine is idling, the torque converter has enough slip that the car can come to a standstill, even if the slow gear is engaged by the pulled brake band 57. When the engine revs up, the converter sets the car in motion and allows the speed control element 210 to supply control pressure to the channels 203 and 207 of the switching valve rgö via the channel 309. At some vehicle speed depending on the regulated pressure supplied through channel 3o5, as described, the pressure of control element 210 becomes effective, so that switching valve rgo switches to direct gear. If the switching valve rgo is set to direct gear, the extension 192 blocks the outlet channel 2o6 and the extension 191 leads line pressure from the channel 303 to the channel 307 for engaging the clutch for direct gear. The relief channel 3o8 of the brake for slow speed in series with channel 307 is fed in the same way with line pressure, and this acts on the piston 96 and thereby releases the brake band 57 for slow speed regardless of the effect of the pressure in the channel 302 for tightening it Brake band. The low speed brake relief passage 3o8 supplies pressure to passage 257 of the pressure regulating valve 25o, this pressure acting back on the boss 252 so that the valve reduces line pressure when direct gear is required. This enables a smooth engagement of the clutch plates and avoids jerks and jolts when performing the shift.

Ist das Handventil auf direkten Gang eingestellt, so entleert sich der Zuführungskanal 304 für den hydraulischen Modulator 28o durch die Kanäle 159 und 16o des Handventils in den Sumpf. Daher ist bei direktem Gang der hydraulische Modulator unwirksam, und der Leitungsdruck wird durch die alleinige Wirkung des Vakuummodulators geregelt. Langsamer Fahrbereich Ist das Handventil .15o auf langsame Fahrt (Fig.9) eingestellt, so wird der Zuführungskanal 303 durch den Kanal 156 und der Auslaßkanal 157 des Handventils 15o in den Sumpf ,entleert. Das Schaltventil 19o vermag daher keinen Flüssigkeitsdruck in den Kanal 308 zum Einrücken der Direktgangkupplung und in den Kanal 307 zum Lüften der Bremse für Langsamgang in seiner Aufwärtsschaltstellung zu liefern. Der Kanal 302 zum Anlegen der Bremse für Langsamgang wird mit Druck aus dem Druckspeisekanal 300 über die Kanäle 154 und 155 des Handventils 150 gespeist. Bei dieser Stellung des Landventils 15o bleibt daher das Band 57 auf der Trommel 49 ohne Rücksicht auf die Wagengeschwindigkeit in angezogener Lage. Der Langsambereich ist von Vorteil für das Abbremsen des Motors und bei Abwärtsfahrt auf einer steilen Neigung und beim Ziehen schwerer Lasten. Wie bereits beschrieben, ist der Speisekanal 304 des hydraulischen Modulators mit dem Leitungsdruck im Kanal 300 über die Kanäle 158 und 159 verbunden; wenn das Handventil 15o auf langsamen Fahrbereich eingestellt ist. Der hydraulische Modulator wirkt, wenn er mit Druckflüssigkeit gespeist wird, dahin, das Druckregelventil abwärts zu drängen, um den Leitungsdruck zu erhöhen und hierdurch sicherzustellen, daß das Band 57 die Trommel 49 mit genügender Kraft greift, um ein Schlüpfen des Bandes auf der Trommel ohne Rücksicht auf die Wirkung des Vakuummodulators zu verhindern.If the manual valve is set to direct gear, the supply channel 304 for the hydraulic modulator 28o is emptied through the channels 159 and 16o of the manual valve into the sump. Therefore, when the gear is in direct gear, the hydraulic modulator is ineffective and the line pressure is regulated by the action of the vacuum modulator alone. Slow travel range If the manual valve .15o is set to slow travel (FIG. 9), the supply channel 303 is emptied through the channel 156 and the outlet channel 157 of the manual valve 15o into the sump. The shift valve 19o is therefore unable to deliver fluid pressure into the channel 308 for engaging the direct clutch and into the channel 307 for releasing the brake for low speed in its upshift position. The channel 302 for applying the brake for slow gear is fed with pressure from the pressure feed channel 300 via the channels 154 and 155 of the manual valve 150. In this position of the land valve 150, the belt 57 therefore remains in the tightened position on the drum 49 regardless of the carriage speed. The slow range is beneficial for braking the engine and when traveling down a steep slope and when pulling heavy loads. As already described, the feed channel 304 of the hydraulic modulator is connected to the line pressure in channel 300 via channels 158 and 159; when the manual valve 15o is set to slow driving range. The hydraulic modulator, when fed with pressurized fluid, acts to urge the pressure regulating valve downward to increase the line pressure and thereby ensure that the belt 57 grips the drum 49 with sufficient force to prevent the belt from slipping on the drum without Consideration to prevent the effect of the vacuum modulator.

Neutrale Stellung Ist das Handventil 15o in neutraler Stellung (Fig. io), so werden der Kanal 302 zum Anlegen der Bremse für Langsamgang und der Schaltvc Speisekanal durch den Kanal 157 des Handve 15o entleert. Der Kanal 3o1 zum Anlegen Riickwärtsgangbremse wird durch den Kanal des Handventils 15o entleert. Der Kanal 307 Einrücken der Direktgangkupplung wird entw durch den Kanal 303 entleert (wenn das Sc ventil auf direkten Gang eingestellt ist) oder d den Auslaßkanal 2ö6 (wenn das Schaltventil langsamen Fahrbereich eingestellt ist). Sind Kanäle des Rückwärtsbandes, Langsambandes der Direktgangkupplung entleert, so werden 1 Bänder und die Kupplung ausgerückt, so daß Drehmoment durch das Getriebe übertragen den kann. Rückwärtsgang Befindet sich das Handventil 15o in Riickw Stellung (Fig. 12), so wird der Kanal 301 zum legen der Bremse für Rückwärtsgang mit Leitt druck aus dem Speisekanal 300 über die K; 154 und 153 des Handventils 15o gespeist. D Druck wirkt in der Kammer 79 und drückt Kolben 8o zum Anzug des Bandes 6o auf Bremstrommel 59 für den Rückwärtsgang. hydraulische Modulator wird aus dem Kana durch die Kanäle 158 und 159 und den S1 kanal 304 des hydraulischen Modulators Druckflüssigkeit gespeist. Die Wirkung des S2 lers 280 in der Leitung 304 ist bereits beschr worden: Im Rückwärtsgang, ebenso wie im Samen Fahrhereich hat der hydraulische' i lator die Wirkurig, -die Druckhöhe in dem St system . auf einen höheren Druck zu erhöhet er bei direktem Gang herrscht. Dies . verhi ein Schlüpfen des Bandes6o auf der Bremstroi 59 ohne. Rücksicht auf die Drehkraft. Ist Handventil auf Rückwärtsgang eingestellt «erden der Kanal 302 zum Anlegen der Bi für Langsamgang und der Zuführungskana zum Schaltventil durch den Auslaßkanal*. i5; Handventils entleert, daher ist ein Anzie"hei Bremsbandes 57 für den Langsamgang oder Kupplung für dendirekten Gang urimöglich, wct@ Handventil 15o auf Rückwärtsgang eingestell . Parken Ist das Handventil 15o auf »Parken« eingc (Fig. i i), so wird der Pumpendruck in der Si Leitung 3oo durch die Kanäle 15.4 und 15' Handventils entleert, und es ist dann kein I zur Verfügung, um entweder das Bremsbali. den Langsam- oder Rückwärtsgang oder die I# Jung für den direkten Gang zu betätigen.Neutral position If the manual valve 15o is in the neutral position (Fig. 10), the channel 302 for applying the brake for slow gear and the switching supply channel are emptied through channel 157 of the manual valve 15o. The channel 3o1 for applying the reverse brake is emptied through the channel of the manual valve 15o. Channel 307 engaging the direct clutch is either emptied through channel 303 (if the SC valve is set to direct gear) or the outlet channel 2ö6 (if the shift valve is set to low speed range). If channels of the reverse band, slow band of the direct clutch are emptied, 1 bands and the clutch are disengaged so that torque can be transmitted through the gearbox. Reverse gear If the manual valve 15o is in the reverse position (FIG. 12), the channel 301 is used to apply the brake for reverse gear with Leitt pressure from the feed channel 300 via the K; 154 and 153 of the manual valve 15o fed. D pressure acts in the chamber 79 and presses piston 8o to tighten the band 6o on the brake drum 59 for reverse gear. Hydraulic modulator is fed from the Kana through channels 158 and 159 and the S1 channel 304 of the hydraulic modulator pressure fluid. The effect of the S2 converter 280 in the line 304 has already been described: In reverse gear, as well as in the driving range, the hydraulic generator has the effective pressure level in the system. to increase the pressure it prevails in direct gear. This . prevent the strap6o from slipping on the brake tube 59 without. Consideration of the torque. If the manual valve is set to reverse gear, the channel 302 for applying the Bi for slow gear and the supply channel to the switching valve through the outlet channel * are grounded. i5; Manual valve emptied, so it is only possible to tighten the brake band 57 for slow gear or clutch for direct gear, wct @ manual valve 15o set to reverse gear. Parking If manual valve 15o is set to "park" (Fig the Si line 3oo is emptied through the channels 15.4 and 15 'manual valve, and there is then no I available to operate either the brake balance, the slow or reverse gear or the I # Jung for direct gear.

Das Handventil 15o hat die Wirkung, sowc seiner Stellung für Direktgang als auch für l samgang Druckflüssigkeit. in die Servoleituni Anlegen der Bremse für Langsamgang zu 1i( und es wird durch den Wagenführer diircl (nicht dargestelltes) Gestänge gesteuert.The manual valve 15o has the effect, including its position for direct gear as well as for initial hydraulic fluid. in the servo control unit applying the brake for slow speed to 1i (and it is diircl (not shown) by the driver Linkage controlled.

Eine geänderte Ausführungsform des St ventils der Fig.7 ist in Fig.16 dargestellt besteht aus einem Paar Nocken oder Hebeh Betätigung des Drosselventils und des zwangläufigen Abwärtsschaltventils und enthält ferner ein handgesteuertes Wählerventil, um die selbsttätige Schaltsteuerung des Rädergetriebes in oder außer Tätigkeit zu setzen.A modified embodiment of the St valve of Fig.7 is shown in Fig.16 shown consists of a pair of cams or lifters activity the throttle valve and the positive downshift valve and further includes a manually controlled selector valve to the automatic switching control of the gear train put in or out of activity.

Das Steuerventil der Fig. 16 enthält ein Drosselventi135o, ein zwangläufiges Abwärtsschaltventil 367, ein Schaltventil395 und ein handgesteuertes Überwachungsventil 410, um das selbsttätige Schaltventil in oder außer Tätigkeit zu setzen.The control valve of Fig. 16 includes a throttle valve 135o, a positive one Down switching valve 367, a switching valve 395 and a hand-operated monitoring valve 410 to put the automatic switching valve in or out of action.

Das Drosselventil 35o enthält ein Paar durch eine Stange 353 verbundene Ansätze 351 und 352. Eine Feder 354 in einem becherförmigen Teil 355 liegt auf dem Ansatz 351, während der Teil 355 die Nockenfläche 356 des auf einer Welle 358 gelagerten Hebels 357 berührt. Fünf Kanäle 359 bis 363 gehören zu dem Drosselventil 350: Die Kanäle 359 und 36o .sind Auslaßkanäle, der Kanal 361 liefert veränderlichen Drosselventildruck nach dem Kanal 364 und der Kammer 365«; der Kanal 362 liefert Leitungsdruck aus dem. Hauptspeisedruckkanal3oo in den Kanal 361, und der Kanal 363 liefert einen veränderlichen. Druck aus dem Kanal 364 in den Kanal 365a unter dem Ansatz 352.The throttle valve 35o includes a pair of lugs 351 and 352 connected by a rod 353. A spring 354 in a cup-shaped part 355 rests on the lug 351, while the part 355 contacts the cam surface 356 of the lever 357 mounted on a shaft 358. Five channels 359 to 363 belong to the throttle valve 350: The channels 359 and 36o are outlet channels, the channel 361 supplies variable throttle valve pressure to the channel 364 and the chamber 365 "; channel 362 provides line pressure from the. Main feed pressure channel 300 into channel 361, and channel 363 supplies a variable one. Pressure from channel 364 into channel 365a under lug 352.

Das zwangläufige Abwärtsschaltventil367 enthält die durch Stangen 371 und 372 verbundenen Ansätze 368, 369 und 370. Ein Haltestift 373 zwischen den Ansätzen 368 und 369 begrenzt.den Bewegungsbereich des Ventils 367. Eine Feder 374 drückt das Ventil 367 gegen seine obere Bewegungsgrenze, so daß der Stift 373 das Ende des Ansatzes 369 berührt. Das Ventil 367 wird durch den im Punkt 358 schwenkbar gelagerten Hebel 375 gesteuert. Vier Kanäle 376 bis 379 sind mit dem Ventil 367 verbunden. Der Kanal 376 ist ein Auslaßkanal, der Kanal 377 ist mit dem Kanal 425, der Kanal 378 ist mit dem Zuführungskanal 365 zurrt Drosselventil, und der Kanal 379 ist mit dem Speisekanal 307 für die Kupplung verbunden. Das Schaltventilaggregat besteht aus einem Druckregelventil 380 und- einem Schaltventil 395. Das Druckregelventil 38o enthält einen Ansatz 381 und Stangen 382 und 383. Ein durch die Stange 383 gehaltenes Federrückhalteglied 384 liegt an einem Ende einer Feder 385, während das gegenüberliegende Ende der Feder 385 den Kolben 386 berührt. Vier Kanäle 387 bis 39o gehören zu dem Druckregelventil 38o. Der Kanal 387 führt Drosselventildruck aus dem Kanal 365 zu der Kammer 391 über den Ansatz 381; der Kanal 388 führt Druck aus der Kammer 391 zum Kanal 392; der Kanal 389 ist mit dem Kanal 377 des Abwärtsschaltventils 367 über den Kanal 425, und der Kanal 39o ist mit dem Kanal 392 verbunden, um Druck in den Kanal 392 nach der Kammer 393 einzulassen. Das Schaltventil 395 enthält ein Paar Ansätze 396 und 397, einen Kolben 386 und Stangen 398 und 399. Fünf Kanäle 40o bis 404 gehören zu dem Schaltventil und Kolben. Der Kanal 400 führt vom Steuerorgan gelieferten Druck aus dem Kanal 3o9 zur Kammer 405 unter den Kolben 386. Der Kanal 401 läßt Hauptleitungsdruck in der Kammer 300 rund um Ansatz 396 in den Kanal 3ooa auch eintreten, wenn das Schaltventil in seiner Abwärtsschaltstellung oder in der Stellung für Langsamfahrt ist. Der Kanal 40i überwacht auch die Zuführung der Druckflüssigkeit aus dem Hauptdruckleitungskanal 300 zu. dem Kanal 402, der mit dem Kanal 307 zum Einrücken der Direktgangkupplung verbunden ist. Der Kanal 403 ist mit dem Kanal 4--,6 verbunden, der mit dem Kanal 417 des überwachungsventils 410 verbunden ist. Der Kanal 404 führt Druck des Steuerorgans aus dem Kanal 309 in die Kammer 4o6 unter dem Ansatz 397. The positive downshift valve 367 includes lugs 368, 369 and 370 connected by rods 371 and 372. A retaining pin 373 between lugs 368 and 369 limits the range of motion of valve 367. A spring 374 urges valve 367 against its upper limit of travel so that the Pin 373 touches the end of lug 369. The valve 367 is controlled by the lever 375 pivoted at point 358. Four channels 376 to 379 are connected to the valve 367. The channel 376 is an outlet channel, the channel 377 is connected to the channel 425, the channel 378 is connected to the supply channel 365 for the throttle valve, and the channel 379 is connected to the supply channel 307 for the coupling. The switching valve assembly consists of a pressure regulating valve 380 and a switching valve 395. The pressure regulating valve 38o contains a projection 381 and rods 382 and 383. A spring retaining member 384 held by the rod 383 lies at one end of a spring 385, while the opposite end of the spring 385 den Piston 386 touches. Four channels 387 to 39o belong to the pressure regulating valve 38o. Channel 387 carries throttle valve pressure from channel 365 to chamber 391 via boss 381; channel 388 carries pressure from chamber 391 to channel 392; the channel 389 is connected to the channel 377 of the downshift valve 367 via the channel 425, and the channel 39o is connected to the channel 392 to let pressure into the channel 392 after the chamber 393. The switching valve 395 includes a pair of lugs 396 and 397, a piston 386 and rods 398 and 399. Five channels 40o through 404 are associated with the switching valve and piston. The channel 400 leads the pressure supplied by the control element from the channel 3o9 to the chamber 405 under the piston 386. The channel 401 allows the main line pressure in the chamber 300 around the attachment 396 to enter the channel 3ooa even when the switching valve is in its downshift position or in the position for slow travel is. The channel 40i also monitors the supply of the pressure fluid from the main pressure line channel 300 . channel 402 which is connected to channel 307 for engaging the direct clutch. The channel 403 is connected to the channel 4 -, 6, which is connected to the channel 417 of the monitoring valve 410. The channel 404 leads pressure of the control member from the channel 309 into the chamber 406 under the extension 397.

Das überwachungsventi141o enthält die durch die Stange 413 verbundenen Ansätze 411 und 412. Ein Haltestift 414 begrenzt die Bewegung des Ventils 410. Eine Stange 415 ist durch ein (nicht dargestelltes) Gestänge mit dem Steuerhandgriff 416 verbunden. Der Handgriff 416 ist auf dem Schaltbrett des Wagens montiert und wird durch den Fahrer betätigt.. Drei Kanäle 417, 418 und 419 befinden sich in dem Ventilgehäuse. Ein Auslaßkana1417 ist mit dem Kanal 426 verbunden, der zu dem Kanal 403 des Schaltventils 395 führt. Der Kanal 418 ist mit dem Kanal 300, verbunden, der mit Pumpenleitungsdruck für alle Zeiten ohne Rücksicht auf die Stellung des Ansatzes 396 des Schaltventils 395 gespeist wird, und der Kanal 419 ist mit dem Kanal 402 des Schaltventils 395 über den Kanal 3o7 verbunden, Bei der geänderten Ausführungsform des Ventils wird Leitungsdruck aus Kanal30o in den Kanal 362 des Ventils 350 geleitet, in den Kanal 4o1 des Schaltventils 395 und in den Kanal 418 des überwachungsventils 4i0,. und zwar jederzeit. Der Kanal 401 läßt Leitungsdruck aus dem Kanal 300, in den Kanal 300a sowohl eintreten, wenn das Schaltventil 3 j5 in seiner Stellung für das Aufwärtsschalten oder den direkten Gang, wie dargestellt, ist, als auch, wenn das Schaltventil in seiner Stellung für das Abwärts schalten oder den Langsamgang ist, wobei der Ansatz 396 den Kanal 401 gegen den Kanal 402 absperrt. Es wird daher Druckflüssigkeit um den Umfang des Ansatzes 396 zugeführt, die in den Kanal 3ooa auch. eintritt, wenn der Ansatz 396 den Kanal gegen die Flüssigkeit aus dem Kanal 401 nach dem Kanal 402 absperrt. Druck des Steuerorgans für den Kanal 309, der mit der Wagengeschwindigkeit variiert, wird in die Kammer405 unter denKolben 3o6 und in den Raum unter dem Ansatz 397 zugeführt, und der Druck des Steuerorgans sucht das Schaltventil in die in Fig.16 dargestellte Direktgangstellung zu verstellen.The monitoring valve 141 includes lugs 411 and 412 connected by rod 413. A retaining pin 414 limits movement of the valve 410. A rod 415 is connected to the control handle 416 by a linkage (not shown). The handle 416 is mounted on the dashboard of the car and is operated by the driver. Three channels 417, 418 and 419 are located in the valve housing. An outlet duct 1417 is connected to duct 426, which leads to duct 403 of switching valve 395. The channel 418 is connected to the channel 300, which is fed with pump line pressure for all times regardless of the position of the attachment 396 of the switching valve 395, and the channel 419 is connected to the channel 402 of the switching valve 395 via the channel 3o7, at In the modified embodiment of the valve, line pressure is conducted from channel 30o into channel 362 of valve 350, into channel 4o1 of switching valve 395 and into channel 418 of monitoring valve 4i0. at any time. Channel 401 allows line pressure from channel 300 to enter channel 300a both when the shift valve 3 j5 is in its upshift or direct gear position, as shown, and when the shift valve is in its downward position shift or is the slow gear, the approach 396 blocks the channel 401 from the channel 402. It is therefore supplied pressure fluid around the circumference of the extension 396, which also enters the channel 3ooa. occurs when the extension 396 closes the channel against the liquid from the channel 401 to the channel 402. Pressure of the control element for the channel 309, which varies with the carriage speed, is fed into the chamber 405 under the piston 3o6 and into the space under the extension 397, and the pressure of the control element seeks to move the switching valve into the direct gear position shown in FIG.

Das Drosselventil 35o arbeitet in gleicher Weise wie das Drosselventil 162 nach Fig. 7. Das Ventil 350 sucht also eine Stellung, in der die Wirkung des Druckes in der Kammer 365 die Wirkung der auf das Ventil wirkenden Feder 354 ausgleicht. Durch Niederdrücken des Fußhebels wird die Welle 358 gedreht und der Hebel 357 gegen den Teil 395 gedrückt, um die Kraft der Feder 354 und hierdurch den nach dem Kanal 365 gelieferten Druck zu erhöhen. Das Drosselventil wirkt mit seinem Druck in der Kammer 3g1, und dieser drückt das Druckregelventil 380 gegen die Feder 385, die das Schaltventil 395 auf Abwärtsschalten verstellt. Außerdem wird Druckflüssigkeit durch den Kanal 392 in die Kammer 393 über den Kolben 386 eingelassen, die das Schaltventil abwärtszuschalten !, sucht. Der Druck in der Kammer 393 ist ein modulierter Druck, der kleiner ist als. der durch das Drosselventil 350 gelieferte Druck. Der Ansatz 381 sucht eine Stellung, in der das Ventil wechselnd die Kanäle 388 öffnet, um Druck in die Kammer 393 einzulassen, und den Kanal 389 öffnet, um einen Auslaß des Druckes aus der Kammer 393 in die Auslaßkammer 376 des Abwärtsschaltventils 367 über den Kanal 425 zu gestatten.The throttle valve 35o works in the same way as the throttle valve 162 according to FIG. 7. The valve 350 therefore seeks a position in which the effect of the pressure in the chamber 365 compensates for the effect of the spring 354 acting on the valve. By depressing the foot lever, the shaft 358 is rotated and the lever 357 is pressed against the part 395 in order to increase the force of the spring 354 and thereby the pressure supplied to the channel 365. The throttle valve acts with its pressure in the chamber 3g1, and this presses the pressure regulating valve 380 against the spring 385, which moves the switching valve 395 to downshift. In addition, pressure fluid is admitted through the channel 392 into the chamber 393 via the piston 386, which seeks to switch the switching valve down! The pressure in chamber 393 is a modulated pressure that is less than. the pressure delivered by the throttle valve 350. The boss 381 seeks a position in which the valve alternately opens the channels 388 to admit pressure into the chamber 393 and opens the channel 389 to allow the pressure to be released from the chamber 393 into the outlet chamber 376 of the downshift valve 367 via the channel 425 to allow.

Wenn der Wagen aus der Ruhe anläuft, ist der Druck des Steuerorgans in. Kanal Sog Null, aber er steigt mit der Wagengeschwindigkeit an. __Das -j Schaltventil wird im Anfang auf seine AlSwärtsschaltungsstellung oder Stellung für den Langsamgang durch die Federn 385 und 385a verstellt, wobei der Drosselventildruck auf das Ventil38o wirkt und der. modulierte Drosselventildruck in der Kammer 3g3 wirkt. -Ist das Schaltventil in seiner L angsamgangstellung, so wird der Kanal 307 zum Einrücken der Direktgangkupplung mit dem Auslaß durch den Kana1402, den Kana1403, den Kana1426 und den Kanä1417 des Überwachungsventils 410 verbunden. Wenn die Wagengeschwindigkeit zunimmt, wird der Druck des Steuerorgans wirksam und verstellt das Schaltventil in seine (dargestellte) Direktgangstellung, worin Leitungsdruck aus dem Kana13oo zum Kana1307 zum Einrücken der Direktgangkupplung über die Kanäle 401 und 402 des Schaltventils 395 zugeführt wird. Leitungsdruck wird. ferner zu der unter dem Schaltventil 367 gelegenen Kammer über den Kanal 4o2, den Kanal 307 und den Kanal 37.9 des Abwärtsschaltventils zugeführt.When the car starts from rest, the pressure of the controller in. Channel suction is zero, but it increases with the car speed. __The -j switching valve is initially adjusted to its downshift position or position for slow gear by the springs 385 and 385a, the throttle valve pressure acting on the valve 38o and the. modulated throttle valve pressure in chamber 3g3 acts. -If the switching valve is in its slow gear position, the channel 307 for engaging the direct clutch is connected to the outlet through the channel 1402, channel 1403, channel 1426 and channel 1417 of the monitoring valve 410. When the car speed increases, the pressure of the control element takes effect and moves the switching valve into its (shown) direct gear position, in which line pressure is supplied from the Kana13oo to Kana1307 for engaging the direct clutch via channels 401 and 402 of the switching valve 395. Line pressure is. also supplied to the chamber located below the switching valve 367 via the channel 4o2, the channel 307 and the channel 37.9 of the downshift valve.

Das mit der Hand bewegliche Überwachungsventil 410 steuert den Auslaß des Druckes aus dem Kanal 307 zum Einrücken der Direktgangkupplung, wenn das Schaltventil 395 in seiner Abwärtsschalt- oder Larngsamgangstellung ist. Das heißt, die Leitung 307 wird durch die Kanäle 402 und 403 des Schaltventils 395, den Kanal 426 und den Auslaßkanal 417 des Überwachungsventils 410 entleert. Wenn das Überwachungsventil in der in Fig. 16 gezeichneten Stellung ist, ist eine gewöhnliche selbsttätige Schaltung möglich. Wenn aber der Fahrer' das Planetengetriebe auf direktem Gang verriegeln will, wird das Ventil 4io verstellt, um den Kanal 417 zu schließen und den Kanal 418 nach 419 zu öffnen, wodurch man Leitungsdruck aus dem Pumpenspeisekanal 300 zu dem Kanal 307 zum Einrücken der Direktgangkupplung zuführt. Gleichzeitig wird Leitungsdruck zu der unter dem Ventil 367 gelegenen Kammer über den Kanal 307 und den Kanal 379 zugeführt. Dieser Drack wirkt auf den Ansatz 37o des Ventils 367 und verhindert die Abwärtsschaltung in dem Getriebe, die sonst durch die Wirkung des Beschleunigungsfußhebels erfolgen könnte. Es ist häufig von Vorteil, das Zahnradgetriebe in direktem Gang auch bei geringen Wagengeschwindigkeiten zu betätigen, besonders wenn man auf einer vereisten oder schlüpfrigen Straße startet, wenn es vorteilhaft ist, das auf .die Wagenräder wirkende Drehmoment zu begrenzen.The manually movable monitor valve 410 controls the release of pressure from the passage 307 to engage the direct clutch when the shift valve 395 is in its downshift or low speed position. That is, the line 307 is emptied through the channels 402 and 403 of the switching valve 395, the channel 426 and the outlet channel 417 of the monitoring valve 410. When the monitoring valve is in the position shown in FIG. 16, an ordinary automatic circuit is possible. But if the driver wants to lock the planetary gear in direct gear, valve 4io is adjusted to close channel 417 and open channel 418 to 419, thereby supplying line pressure from pump feed channel 300 to channel 307 for engaging the direct clutch . Simultaneously, line pressure is supplied to the chamber located below valve 367 via channel 307 and channel 379. This pressure acts on the shoulder 37o of the valve 367 and prevents the downshift in the transmission, which could otherwise take place through the action of the accelerator pedal. It is often advantageous to operate the gear transmission in direct gear even at low car speeds, especially when starting on an icy or slippery road, when it is advantageous to limit the torque acting on the car wheels.

Wenn das Überwachungsventil 4io auf selbsttätige Schaltung eingestellt ist, kann der Fahrer eine zwangläufige Abwärtsschaltung erreichen, indem er den Beschleunigungsfußhebel über die volle Drosselstellung hinaus niederdrückt, um durch den Hebel 375 das Ventil 367 gegen die Feder 374 zu verstellen, und um den Drosselventildruck aus dem Kanal 365 zu dem Kanal 425 über die Kanäle 378 und 377 zuzuführen. Wenn dieser volle Drosselventildruck in die Kammer 393 durch den Kanal 389-des-Schaltventils eintritt, bewirkt er eine Abwärtsschaltung von dem Direktgang auf den Langsamgang bei verhältnismäßig hohen Wagengeschwindigkeiten. Der Druck des Steuerorgans kann demgemäß wirksam sein,- um die Wirkung des modulierten Drosselventildruckes in der Kammer 393 bei einer verhältnismäßig geringen Fahrgeschwindigkeit zu überwinden, aber wenn der volle Drosselventildruck unter Steuerung des Ventils 367 in die Kammer 3g3 des Schaltventils 395 zugeführt wird, ist dieser volle Drosselventildruck 'wirksam urid überwindet die Wirkung dis Druckes des Steuerorgans, um eine Abwärtsschaltung -in dem Getriebe bei einer verhältnismäßig hohen Wagengeschwindigkeit herbeizuführen.If the monitoring valve 4io is set to automatic shifting, the driver can achieve a compulsory downshift by depressing the accelerator pedal beyond the full throttle position in order to move the valve 367 against the spring 374 by means of the lever 375, and to reduce the throttle valve pressure from the Feed channel 365 to channel 425 via channels 378 and 377 . When this full throttle valve pressure enters chamber 393 through channel 389 of the shift valve, it causes a downshift from direct gear to slow gear at relatively high vehicle speeds. The pressure of the control member can accordingly be effective - to overcome the effect of the modulated throttle valve pressure in the chamber 393 at a relatively low driving speed, but if the full throttle valve pressure is fed into the chamber 3g3 of the switching valve 395 under the control of the valve 367, this is full throttle valve pressure is effective and overcomes the effect of the pressure of the controller to bring about a downshift in the transmission at a relatively high car speed.

Claims

PATENT CLAIMS: @ 1. Switching device for a power transmission system in motor vehicles with a hydraulic torque converter in connection with a planetary gear transmission, which contains an auxiliary-actuated brake for the lower gear and an auxiliary-actuated clutch for the direct gear, and with a switching valve which controls the fluid switching pressure for this transmission, whereby the switching pressure is determined on the one hand by a device responsive to the speed and on the other hand by a valve which is adjusted by the driver together with the throttle valve and delivers a pressure corresponding to the torque, characterized in that the switching valve - (igo) "is assigned an automatic pressure relief valve (1g7) is that the setting of the switching valve (igo) on the reduction drive causing the force, measured according to the throttle valve opening and the torque, acting on a large piston area (i94) of the switching valve (igo) When the switching valve is set to direct drive, this pressure is limited by shutting off this fluid pressure from the large piston surface (1g4) of the switching valve (igo) so that it only affects the small piston surface of the pressure relief valve (i97).

2. Switching device according to claim r, characterized in that the one assigned to the switching valve (igo) Pressure relief valve (i97) with a relatively small piston area on its one side is loaded by a spring (i98) and via this spring or via a The plunger (i95) acts on the switching valve (igo) and on its other side in the Meaning of the adjustment of the switching valve (igo) to the reduction drive by the Fluid pressure is loaded by that adjusted together with the throttle valve Valve (i62) and when the spring force (i98) is overcome by one of the Reducing valve (i97) exposed channel (toi) to the. large piston area (i94) of the switching valve (igo) and in the sense of the adjustment to the reduction drive counteracts pressure from the speed responsive device (3o9, Fig. 8) is delivered.

3. Switching device according to. Claim i and 2, characterized by means of a second valve (i77) that can be adjusted at will by the driver the throttle valve opening and the torque measured fluid pressure on the allows the large piston area (i94) of the switching valve (igo) to act if this is in the The position for the direct gear is, according to your will of the driver in the lower one To change gear.

4. Switching device according to claim 3, wherein the gear shift the planetary gear causing hydraulic fluid between two pistons of the Switching valve passes through, characterized in that the two pistons (igi, 192) different sized areas of action, such that the fluid pressure the gear shift supports the pressure (3o9) corresponding to the speed in keeping the switching valve on direct drive.

5. Switching device according to claim i to 4, characterized by an additional, adjustable by the driver valve Wo, Fig. I6), through which the automatic switching valve (395) can be set in or out of action. Cited publications: German Patent Specifications No. 844712, 757966.