DE9310568U1

DE9310568U1 - Doppellenkrolle

Info

Publication number: DE9310568U1
Application number: DE9310568U
Authority: DE
Original assignee: Wicke GmbH and Co
Current assignee: Wicke GmbH and Co
Priority date: 1993-07-15
Filing date: 1993-07-15
Publication date: 1993-09-09
Anticipated expiration: 2003-07-16

Description

PATENTAISiWAI-TE

zugelassene Vertreter beim Europäischen Patentamt

DiPLPHYS. BUSE - DiPLPHYS. MENTZEL - dipling. LUDEWIG Unterdörnen 114 · Postfach 20 02 10 · 5600 Wuppertal 2 ■ Telefon (02 02) 55 70 22/23/24 ■ Telex 8 591606 wpat · Telefax (02 02) 5715

³⁷ D-5600 Wuppertal 2, den

Kennwort: "Backenbremsenlenkrolle"

Wicke GmbH & Co., Elberfelder Straße 109, 4322 Sprockhövel (DE)

Doppe!lenkrolle

Die Erfindung betrifft eine Doppellenkrolle mit einem an einer Befestigungsplatte mittels Wälzlagern abgestützten Gabeldrehkranz, der drei abstandsweise zueinander angeordnete Gabelschenkel aufweist, die von einer gegenüber der Schwenkachse zur Erzeugung eines Nachlaufs versetzten Laufradachse in horizontaler Richtung durchquert sind, auf der zwischen zwei benachbarten Gabelschenkeln jeweils ein Laufrad drehbar gelagert ist.

Bekannte Doppellenkrollen der vorgenannten Art sind insbesondere zum Transport schwerer Lasten geeignet. Dabei ist der Gabeldrehkranz an der Befestigungsplatte zum einen über Axialkugellager und zum anderen an einem in vertikaler Richtung in die Gabelhöhlung eingreifenden Zapfen der Befestigungsplatte über ein Kegelrollenlager abgestützt. Der axiale Zusammenhalt von Gabeldrehkranz und Befestigungsplatte erfolgt durch eine, auf einen Gewindeschaft der Befestigungsplatte, aufgedrehte und gesicherte Mutter. Die zwischen den drei Gabelschenkeln auf einer gemeinsamen, horizontalen Achse drehbar angeordneten Laufräder sind bei der bekannten Doppellenkrolle ungebremst, da die an die Lauffläche der Laufräder andrückbaren, bekannten Bremseinrichtungen bei Lenkrollen zum

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Transport schwerer Lasten nicht befriedigen.

Aus der nur beispielsweise genannten DE 32 22 971 C 1 ersichtlichen Doppellenkrolle zur Verwendung bei Möbeln ist eine Bremseinrichtung bekannt, bei der am einen Schwenkzapfen aufnehmenden Gehäuse eine feste Bremsbacke für beide Laufräder angeordnet ist, die sich jeweils am Innenmantel der schalenförmigen Laufräder andrückt, wenn die Doppellenkrolle entlastet ist. Dazu sind die Laufräder an einem, am Rollengehäuse auf einer Seite, der Laufradachse schwenkbar angelenkten Hebel gelagert, während sich dieser Hebel auf der anderen Seite der Laufradachse über eine Druckfeder am Rollengehäuse abstützt. Bei starker Belastung des Rollengehäuses drückt sich dieses unter Zusammenpressung der Druckfeder an dem die Laufräder lagernden Hebel an, so daß die am Rollengehäuse feststehende Bremsbacke vom Innenmantel der Laufräder freikommt. Bei geringerer Belastung des Rollengehäuses drückt, die am die Laufradachse lagernden Hebel angeordnete Druckfeder, das Rollengehäuse zusammen mit den daran feststehenden Bremsbacken nach oben gegen den Innenumfang der schalenartigen Laufräder, so daß diese gebremst sind. Mit dieser Lösung läßt sich eine Bremsung nur durch geringere Belastung der Laufrollen herstellen, während bei starker Belastung diese Laufrollen ungebremst sind. Eine derartige Bremseinrichtung ist abgesehen von ihrer belastungsabhängigen Bremsung zur Verwendung der Doppellenkrollen für schwere Lasten völlig ungeeignet.

Aufgabe der Erfindung ist es bei Doppellenkrollen, die sich zum Transport schwerer Lasten eignen, eine Bremseinrichtung zu schaffen, die belastungsunabhängig betätigbar ist und mit der eine sichere Bremsung und Festhaltung zumindest eines der beiden Laufräder erzielt werden kann.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Gabelschenkel drehfest mit wenigstens einem Bremsschild verbunden ist, an dem eine Innenbackenbremse angeordnet ist, die in einen Trommelkörper eines Laufrades eingreift und deren Bremsbacken über einen Betätigungsmechanismus bedarfsweise an den Trommelkörper andrückbar sind. Mit einer derartigen Bremseinrichtung lassen sich hohe Anpreßdrücke der Bremsbacken erzielen, so daß eine sichere Abbremsung der Doppellenkrolle, selbst bei hoher Belastung, möglich ist.

Der die Innenbackenbremse aufnehmende Trommelkörper eines Laufrades läßt sich durch einen Ring bilden, der fest mit dem Laufrad verbunden ist. Vorzugsweise ist jedoch der Trommelkörper einstückiger Bestandteil des Laufrades und läßt sich insbesondere durch eine koaxiale, zylindrische Ausnehmung des Laufrades bilden.

Obschon es in manchen Fällen genügen mag, nur eines der beiden Laufräder der Doppellenkrolle abzubremsen, so wird jedoch nach einem Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung vorgeschlagen, am mittleren Gabelschenkel beiderseits über eine daran festgelegte und die Laufradachse lagernde Nabe jeweils ein Bremsschild drehfest zu haltern und jede daran mittels einer Stützachse gehalterte Innenbackenbremse in den Trommelkörper jeden Laufrades eingreifen zulassen. Dabei sind die im Bremsschild jeder Innenbackenbremse gelagerten Zapfen des zum Betätigungsmechanismus gehörenden Bremsbackenspreiznockens vorteilhaft mit einem Bremshebel drehfest verbunden, wobei die Bremshebel durch einen Brückensteg ihrerseits miteinander verbunden sind. Zur Betätigung der Bremshebel mag deren Brückensteg vorzugsweise von einer im Zentrum des Gabeldrehkranzes die Befestigungsplatte in vertikaler Richtung

längsverschiebbar durchdringenden und oberseitig ausragenden Bremsstange beaufschlagt sein.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die Doppellenkrolle in einem Vertikalschnitt nach der Linie I - I von Fig. 2,

Fig. 2 die aus Fig. 1 ersichtliche Doppellenkrolle in einem Querschnitt nach der Linie II - II von Fig. 1,

Fig. 3 die Anordnung einer Innenbackenbremse in einem Laufrad im Querschnitt nach der Linie III - III von Fig. 2.

Zunächst sei bemerkt, daß auf der Zeichnung nur solche Bauteile dargestellt sind und nachfolgend beschrieben werden, die für das Verständnis der Erfindung von Bedeutung sind. Alle nicht näher dargestellten und beschriebenen Bauteile können in bekannter und üblicher Weise ausgeführt sein.

Bei dem aus den Fig. 1 bis 3 ersichtlichen Ausführungsbeispiel weist die Rollengabel 10 einen plattenförmigen Drehkranz 11 auf, der über Wälzlager an einer Befestigungsplatte 12 abgestützt ist. Diese Befestigungsplatte 12 weist in ihrem Zentrum ein Zapfen 13 auf, der in eine abgestufte Bohrung 14 im Zentrum des Drehkranzes 11 eingreift. In dieser Bohrung 14 ist ein den Zapfen 13 in radiale Richtung stützendes Kegelrollenlager 15 angeordnet, das zusammen mit einem zwischen dem Drehkranz 11 und der

Befestigungsplatte 12 angeordneten Axialkugellager 16 die Wälzlagerung zwischen der Rollengabel 10 und der Befestigungsplatte 12 bildet. Zur Sicherung des axialen Zusammenhaltes zwischen dem Drehkranz 11 und der Befestigungsplatte 12 schließt sich an den Zapfen 13 der Befestigungsplatte 12 ein, gegenüber dem Durchmesser des Zapfens 13, etwas reduzierten Gewindeschaft 17 an, auf den eine Nutmutter 18 unter Zwischenschaltung eines Sicherungsringes zwecks Anlage am Kegelrollenlager 15 aufgeschraubt ist. Das Zentrum des Befestigungszapfens 13 und des Gewindeschaftes 17 ist ebenso wie der übrige Teil der Befestigungsplatte 12 in vertikaler Richtung von einer Bohrung 19 durchdrungen, in welcher eine die Befestigungsplatte oberseitig überragende und in die Radgabelhöhlung vorstehende Bremsstange 20 längsverschiebbar geführt ist.

An der Unterseite des Drehkranzes 11 befinden sich über dessen Längserstreckung mit gleichmäßigem Abstand verteilt drei Gabelschenkel 21 und 22, von denen die beiden äußeren Gabelschenkel 22 über die gesamte Breite des Drehkranzes 11 reichen und mit diesem verschweißt sind, während der mittlere Gabelschenkel 21 mit der Längsmitte der Bohung 14 fluchtend an der Unterseite des Drehkranzes 11 angeschweißt ist und den Lagerbereich des Kegelrollenlagers 15, des Gewindeschaftes 17 und der Nutmutter 18 freiläßt. Das Unterende der Gabelschenkel 21 und 22 weist jeweils eine in horizontaler Richtung fluchtende und im Durchmesser übereinstimmende Bohrung zur Aufnahme der die Gabelschenkel 21 und 22 durchquerenden Laufradachse 23 auf. Diese Laufradachse 23 ist im Bereich des mittleren Gabelschenkel 21 von beiderseits mit diesem Gabelschenkel fest verbundenen und eine Nabe bildenden Distanzhülsen 24 gestützt, die außerdem der Fixierung der axialen Lage der Laufräder 25 auf der Laufradachse 23 dienen. Die Laufrä-

der 25 sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel über Wälzlager auf der Laufradachse 23 gelagert. Die Distanzhülsen 24 dienen außerdem noch einen weiteren Zweck, nämlich der Halterung eines jedem Laufrad 25 zugeordneten Bremsschildes 26. Jedes kreisscheibenförmige Bremsschild 26 liegt an einem Kragen jeder Distanzhülse 24 an und ist über eine Verdrehsicherung 27 undrehbar an der Distanzhülse 24 bzw. dem Gabelschnekel 21 festgelegt. Dabei kann im einfachsten Fall die Verdrehsicherung 27 aus einem Stift bestehen, welcher sowohl beide Bremsschilder 26, die Kragen beider Distanzhülsen 24 und den Gabelschenkel 21 schließend durchdringt. Die dem Gabelschenkel 21 zugekehrten Stirnseiten der Laufräder 25 weisen eine zur Laufradachse koaxiale, zylindrische Ausnehmung 28 auf, wodurch ein mit dem Laufrad 25 einstückig verbundener Trommelkörper 29 gebildet ist. An jedem Bremsschild 26 ist eine in den Trommelkörper 29 eingreifende Innenbackenbremse 30 gehaltert, indem am Unterende jeden Bremsschildes 26 eine Stützachse 31 angeorndet ist, an der sich die beiden über Rückzugsfedern 33 miteinander verbundenen Bremsbacken 32 abstützen, die auf der der Stützachse 31 gegenüberliegenden Oberseite an einem im Bremsschild 26 gelagerten Spreiznocken 34 anliegen. Zur Lagerung der Spreiznocken 34 im Bremsschild durchgreifen diese Spreiznocken 34 mit einem Zapfen 35 eine im Bremsschild 26 festgelegte Buchse 36, wobei mit dem überstehenden Ende jeden Zapfens 35 des Spreiznockens 34 ein Bremshebel 37 festverbunden ist.

Da bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel jedem Laufrad 25 eine Innenbackenbremse 30 zugeordnet ist, sind zwei Bremshebel 37 vorhanden, die im vorliegenden Fall durch einen Brückensteg 38 miteinander verbunden sind. Dieser Brückensteg 38 ist von der oben bereits erwähnten

Bremsstange 20 beaufschlagt, die ihrerseits die Befestigungsplatte 12 oberseitig zu Betätigungszwecken überragt. Die Bremsstange 20 bildet zusammen mit den, über den Brückensteg 38 verbundenen Bremshebeln 37 und den damit drehfest verbundenen Spreiznocken 34 den Betätigungsmechanismus 39 der Innenbackenbremsen 30.

Wenn nun zur Bremsung bzw. Festhaltung der Laufräder 25 die Bremsstange 20 niedergedrückt wird, so werden auch über den Brückensteg 38 die Bremshebel 37 nach unten verschwenkt, wodurch sich die aus Fig. 3 in Freigabelage befindlichen Spreiznocken 34 verdrehen, so daß die Bremsbacken 32 entgegen der Wirkung Ihrer Rückzugsfedern 33 auseinandergedrückt werden und mit ihrem Bremsbelag in Anlage am Innenmantel der Trommelkörper 29 gelangen. Bei entsprechendem Druck kommt es daher zur Bremsung bzw. Festhaltung der Laufräder 25. Sobald die Bremsstange 20 entlastet wird, werden über die Rückzugsfedern 33 die Bremsbacken 32 in die aus Fig. 3 ersichtliche Freigabelage zurückgeholt, wobei sich der Spreiznocken 34 wieder in die aus Fig. 3 ersichtliche Lage verdreht und die Bremshebel 37 und die Bremsstange 20 die aus Fig. 1 ersichtliche Lage wieder einnehmen.

Wie bereits erwähnt gibt die dargestellte und vorbeschriebene Ausführungsform den Erfindungsgegenstand nur beispielsweise wieder, der keinesfalls allein darauf beschränkt ist. Es sind vielmehr noch mancherlei Änderungen und andere Ausgestaltungen der Erfindung denkbar. Außerdem sind alle in der Beschreibung erwähnten und/oder in der Zeichnung dargestellten neuen Merkmale erfindungswesentlich, auch wenn sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.

PATENTANWÄLTE

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Kennwort: "Backenbremsenlenkrolle"

Wicke GmbH & Co., Elberfeider Straße 109, 4322 Sprockhövel (DE)

Bezugszeichenliste :

10 Rollengabel

11 Drehkranz

12 Befestigungsplatte

13 Zapfen, von

14 Bohrung

15 Kegelrollenlager

16 Axialkugellager

17 Gewindeschaft

18 Nutmutter

19 Bohrung, in

20 Bremsstange

21 Gabelschenkel

22 Gabelschenkel

23 Laufradachse

24 Distanzhülse/Nabe

25 Laufrad

26 Bremsschild

27 Verdrehsicherung

28 Ausnehmung, von

29 Trommelkörper

30 Innebackenbremse

31 Stützachse

32 Bremsbacke

33 Rückzugsfeder

34 Spreiznocken

35 Zapfen, an

36 Buchse

37 Bremshebel

38 Brückensteg

39 Betätigungsmechanismus

Claims

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Kennwort: "Backenbremsenlenkrolle¹¹

Wicke GmbH & Co. , Elberfeider Straße 109, 4322 Sprockhövel (DE)

Ansprüche :

1.) Doppellenkrolle mit einem an einer Befestigungsplatte mittels Wälzlagern abgestützten Gabeldrehkranz, der drei abstandsweise zueinander angeordnete Gabelschenkel aufweist, die von einer gegenüber der Schwenkachse zur Erzeugung eines Nachlaufs versetzten Laufradachse in horizontaler Richtung durchquert sind, auf der zwischen zwei benachbarten Gabelschenkeln jeweils ein Laufrad drehbar gelagert ist,

dadurch gekennzeichnet,

daß ein Gabelschenkel (21) drehfest mit wenigstens einem Bremsschild (26) verbunden ist, an dem eine Innenbackenbremse (30) angeordnet ist, die in einen Trommelkörper (29) eines Laufrades (25) eingreift und deren Bremsbacken (32) über einen Betätigungsmechanismus (39) bedarfsweise an den Trommelkörper (29) andrückbar sind.
2.) Doppellenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Trommelkörper (29) einstückiger Bestandteil des Laufrades (25) ist und insbesondere durch eine koaxiale, zylindrische Ausnehmung (28)

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des Laufrades (25) gebildet ist.
3.) Doppellenkrolle nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am mittleren Gabelschenkel (21) beiderseits über eine daran festgelegte und die Laufradachse (23) lagernde Nabe (24) jeweils ein Bremsschild (26) drehfest gehaltert ist und jede daran mittels einer Stützachse (31) gehalterte Innenbackenbremse (30) in den Trommelkörper (29) jeden Laufrades (25) eingreift.
4.) Doppellenkrolle nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die im Bremsschild (26) jeder Innenbackenbremse (30) gelagerten Zapfen (35) des zum Betätigungsmechanismus (39) gehörenden Bremsbackenspreiznockens (34) mit einem Bremshebel (37) drehfest verbunden sind, die durch einen Brückensteg (38) miteinander verbunden sind.
5.) Doppellenkrolle nach Ansspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Brückensteg (38) der Bremshebel (37) von einer im Zentrum des Gabeldrehkranzes (11) die Befestigungsplatte (12) in vertikaler Richtung längsverschiebbar durchdringenden und oberseitig ausragenden Bremsstange (20) beaufschlagt ist.