DE939935C

DE939935C - Luttermoeller-Antrieb fuer Schienentriebfahrzeuge

Info

Publication number: DE939935C
Application number: DEK21908A
Authority: DE
Inventors: Albert Dr-Ing Finsterwalder
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1954-04-15
Filing date: 1954-04-15
Publication date: 1956-03-08

Description

` Die Erfindung betrifft den bekannten Luttermöller-Antri.eb für Schienentriebfahrzeuge, bei dem in der Mitte der Achswelle eines Treibradsatzes über ein raumbewegliches Gelenk -ein deichselartiges, die Antriebsglieder und den von diesen getriebenen Radsatz (Deichselradsatz) aufnehmendes Gehäuse angelenkt ist, das sich über eine Rückstellvorrichtung gegen die Rahmenwangen des Triebfahrzeuges abstützt.
Die Erfindung besteht darin, daß der den Deichselradsatz tragende Treibradsatz nach Art des bekannten Adams-Radsatzes in einer Kreisbogenführung gelagert ist, deren als Schwenkpunkt für den Adams-Radsatz dienender Mittelpunkt vor dem Deichselradsatz liegt, weshalb die Rückstellvorrichtung zwischen Deichsel- und Adams-Radsatz verlegt ist.
Durch die erfindungsgemäße Führung der Achswelle des Adams-Radsatzes derart, daß sie um einen vor dem- Deichselradsatz liegenden Punkt schwenkbar ist, wird bei Auslenkung des führenden Deichselradsatzes der Adams-Radsatz so verstellt, daß dieser mit einem langen Bogen -dem führenden Deichselradsatz nachläuft und auf -diese Weise den Deichselradsatz vom Anlaufen an der Schiene allmählich wegsteuert.
Vorteilhaft liegt der Schwenkpunkt des Adams-Radsatzes um ein Vielfaches des Abstandes der beiden Lenkgestellradsätze vor dem Deichselradsatz.
Die Rückstellvorrichtung greift vorteilhaft in der Mitte zwischen Deichsel- -und Adams-Radsatz an.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Abb. i zeigt das erfindungsgemäße Lenkgestell schematisch; Abb. 2 zeigt in vergrößertem Maßstab als Konstruktionszeichnung einen lotrechten Längsschnitt und Abb.3 einen waagerechten Schnitt durch das Lenkgestell.
Das Lenkgestell enthält den Deichselradsatz i, welcher in Tragrohren 3' des als Gehäuse ausgebildeten deichselartigen Verbindungsträgers 2@ mittels Lager 4 gelagert ist. Die dazugehörigen Tragfedern 5 stützen sich auf die Tragrohre 3 ab. Der Adams-Radsatz 6 ist mittels Wälzlager 7 und 8 in. zwei Lagerkörpern 12 gelagert, auf welche die Federn 9 drücken. Das deichselartige Verbindtiugsgehäuse 2 stützt sich auf die Kugel io der Achswelle des Adams-Radsatzes 6 über Lager i i ab. Die Lagerkörper 1.2 des Radsatzes 6 werden mit gekrümmten Flächen in den kreisbogenförmigen Achslagerführungen 13 geführt. Das deichsel-Eörmige Verbindungsgehäuse 2 überträgt die seitlichen Führungskräfte über Puffer 14 auf die ßahmenseitenwand 15 des Schienentriebfahrzeuges. Die Senkrechte auf den Bogen der Gleitflächen zwischen den Achslagern 1.2 und ihren Führungen 13 schneidet die Längsmittellinie des Lenkgestelles erheblich vor und au3erhalb des Deichselradsatzes i. In Abb. i ist dieser Schnittpunkt mit 16 bezeichnet.
Die auf bzw. zwischen den Achswellen der Radsätze i und 6 angeordneten, in dem deichselförmigen Gehäuse a gelagerten Zahnräder des Zahnradantriebes sind in .den Abb. 2 und 3 mit 17, 18, 19, 2o und 21 bezeichnet.
Anspruch i schützt ausschließlich die Gesamtkombination seiner sämtlichen Merkmale.
Die Ansprüche 2 und 3. gelten. ausschließlich in Verbindung mit Anspruch i.

Claims

PATENTANSPRÜCHE, i. Luttermöller-Antrieb für Schienentriebfahrzeuge, bei dem in der Mitte der Achswelle eines Treibradsatzes über ein raumbewegliches Gelenk ein deichselartiges, die Antriebsglieder und den von diesen getriebenen Radsatz (Deicchselradsatz) aufnehmendes Gehäuse angelenkt ist, das sich über eine Rückstellvorrichtung gegen die Rahmenwangen des Triebfahrzeugs stützt, dadurch gekennzeichnet, :daß der den Deichselradsatz (i) tragende Treibradsatz (6) nach Art des bekannten Adams Radsatzes in einer Kreisbogenführung (12; 13) gelagert ist, deren als Schwenkpunkt für den Adams-Radsatz dienender Mittelpunkt (16) vor dem Deichselradsatz liegt,. weshalb die. Rückstellvorrichtung (14) zwischen Deichsel- und Adams-Radsatz verlegt ist.
2. Luttermöller-Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkpunkt (r6) des Adams-Radsatzes (6) um ein Vielfaches des Abstandes der beiden Lenkgestellradsätze (i und 6) vor -dem Deichselradsatz (i) liegt.
3. Luttermöller-Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellvorrichtung (14) in der Mitte zwischen Deichsel-. und Adams-Radsatz (r, 6) angreift. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 566 661, 4457 432, 589 827, 807 820, 704 952'; französische Patentschriften Nr. i o26 34.9, 1 039 521; schweizerische Patentschrift Nr. 135 107; M e i n e k e : »Die Dampflokomotive«, Springer-Verlag, 1949, S. 4.17, Abb. 419; N i e d e r s t r a ß e r : »Leitfaden für den Dampflokomotivdienst«, Verlag: Barockhaus, Leipzig 1950, S. 3-07, Abb. 2o3 ; H e n s c h e 1 : »Lokomotiv-Taschenbuch«, Ausgabe 1952, S. 375, Bild 276.