DE934273C - Drehlager fuer die Fluegel von Fenstern mit staendig wirksamer Bremseinrichtung - Google Patents

Description

• Drehlager für die Flügel von Fenstern mit ständig wirksamer Bremseinrichtung Die Erfindung bezieht sich auf ein insbesondere für Schwing- und Wendeflügelfenster bestimmtes Fensterdrehlager mit ständig wirksamer Bremseinrichtung zum Feststellen von in eine beliebige Stellung gegenüber dem Blendrahmen geschwenkte Fensterflügel.
• Die bekannten Lager obiger Art bestehen aus zwei über einen Lagerzapfen drehbeweglichen, miteinander verbundenen, am Fenster- und Blendrahmen zu befestigenden Lagerhälften, in deren einer das eine Ende des Zapfens über konzentrisch zu ihm angeordnete, abwechselnd undrehbar mit dem Zapfen und der Lagerhälfte verbundene, beliebig stark gegeneinander zu spannende Bremslamellen drehbeweglich gelagert ist, während der Zapfen an seinem anderen Ende mit der anderen Lagerhälfte undrehbar verbunden ist. Derart ausgebildete Drehlager haben gegenüber anderen bekannten Fensterlagern vor allem den Vorteil, daß mit ihnen erhebliche Bremskräfte zu erzielen sind, die derartige Lager insbesondere für große bzw. schwere Fensterflügel geeignet machen. Außerdem erlahmen derartige Lager praktisch nicht, da sie jederzeit auf einfache Weise, nämlich mittels einer von außen leicht zu betätigenden Spannschraube nachstellbar sind. Nachteilig ist dabei jedoch, daß der Einbau der bekannten, mit Lamellenbremseinrichtungen versehenen Drehlager das Einhalten enger Toleranzen erfordert, da die über den Zapfen drehbeweglich miteinander verbundenen Lagerhälften in Längsrichtung des Zapfens gesehen abstandsmäßig genau zueinander passend an den Flügel- bzw. Blendrahmen befestigt werden müssen, weil andernfalls ein zu großes Lagerspiel und Rückwirkungen auf die Bremslamellen unvermeidlich wären.
• Das Drehlager nach der Erfindung weist die obigen Übelstände nicht auf. Es ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Zapfen undrehbar verbundene Lagerhälfte in Bezug auf den Zapfen axial stellbar ist. Vorteilhaft weist dabei die betreffende Lagerhälfte eine Vierkantbohrung auf zur Aufnahme des entsprechend ausgebildeten Zapfenendes sowie eine die Bohrung rückseitig verschließende, mehr oder weniger weit in sie hineinschraubbare, die genaue axiale Einstellung von Zapfen und Lagerhälfte bewirkende Schraube. Auf diese Weise ist es möglich, den in Bezug auf die eine Lagerhälfte drehbaren, aber axial nicht einstellbaren Lagerzapfen gegenüber der anderen Lagerhälfte so einzustellen, daß sich in jedem Falle eine ein axiales Spiel vermeidende Lagerung des Zapfens in der letzteren undrehbar aufnehmenden Lagerhälfte ergibt, so daß man bei der Befestigung der Lagerhälften an dem Fenster-und Blendrahmen nicht wie bisher auf eine genaue abstandsmäßige Anordnung der Lagerhälften Rücksicht zu nehmen braucht. Der mit der Erfindung erzielbare Vorteil besteht demnach vor allem in der dadurch ermöglichten; wesentlich erleichterten Einbauweise der Lager.
• Weitere Einzelheiten des Fensterdrehlagers nach der Erfindung seien an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Dabei zeigt Fig. i das Drehlager im Längsschnitt, Fig.2 einen Schnitt nach der Linie A-B in Fig. i, Fig. 3 den Einbau des Lagers in ein Fenster mit um eine mittlere waagerechte Achse schwenkbarem Flügel, Fig. q. einen Schnitt nach der Linie C-D in Fig. 3 und Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie E-F in Fig. 3. In der beispielsweise am Blendrahmen i des Fensters zu befestigenden Lagerhälfte :2 ist eine im Querschnitt quadratische Ausnehmung 3 sowie eine in deren Verlängerung liegende Bohrung q. vorgesehen. Die Ausnehmung 3 dient zur Aufnahme des Lagerzapfens 5, der hier mit seinem als- Vierkant ausgebildeten rechten Ende 5' axial schiebbar lagert und durch eine in der Bohrung q. sich führende Schraube 6 einstellbar ist: Die Schraube drückt über eine Kugel 7 auf die Stirnseite des Vierkantendes 5'. Das linke Zapfenende 5" ist im wesentlichen zylindrisch ausgebildet und ragt in eine Bohrung 8 der anderen, beispielsweise am Fensterflügel 9 zu befestigenden Lagerhälfte io hinein, ist jedoch mit einer axial laufenden Abflachung i i versehen. Ein auf dem Lagerzapfen festsitzender Bremsbund 12 liegt gegen einen in der Lagerhälfte io vorgesehenen Ringflansch 13 an. Vor dem Bremsbund i2 sind auf dem Lagerzapfenteil 5" die Bremsscheiben 1q.,- 15, 16, 17 axial schiebbar gelagert, die jeweils abwechselnd in bezug auf den Zapfen 5 und die Lagerhälfte io undrehbar sind. Hierzu weisen die in der Lagerhälfte io undrehbar sitzenden Bremsscheiben 1q., 16 an ihrem äußeren Umfang Ansätze 18 auf, die in eine axial laufende, am Umfang der Bohrung 8 der Lagerhälfte io eingearbeitete Nut i9 eingreifen, während die Scheiben 15, 17 durch entsprechende Anpassung ihrer Löcher an den mit der Abflachung i i versehenen, im übrigen zylindrischen Zapfenteil 5" gegen Drehen auf letzterem gesichert sind.
• Das axiale Spannen der Teile i2 bis 17 erfolgt mittels einer gegen die Bremsscheibe 17 anstellbaren Druckscheibe 18, die durch einen die Bohrung 8 der Lagerhälfte io abschließenden Schraubdeckel i9' in Richtung auf den Ringflansch 13 verstellbar ist. Eine zwischen der Druckscheibe 18 und dem Schraubdeckel i9' vorgesehene, gleichsam ein Spurlager bildende Kugel 2o ermöglicht eine bessere Übertragung der axialen Druckkräfte vom Schraubdeckel i9' auf die aus den Teilen 12 bis 17 bestehende Lamellenbremse. Ausnehmungen 2,1 im Schraubdeckel i9' dienen zum Ansetzen eines mit entsprechenden Zapfen versehenen Stellschlüssels, der ein bequemes Anziehen der Lamellenbremse ermöglicht.
• Der Zusammenbau des Fensterlagers nach der Erfindung sowie dessen Einbau in das Fenster sind außerordentlich -einfach vorzunehmen. Die beiden Lagerhälften 2, io können über ihre entsprechend der Überlappung des Blend- bzw. Flügelrahmens abgewinkelten Befestigungslappen 22, 23 bzw. 2q., 25 an den Blendrahmen i bzw. an den Flügel 9 geschraubt werden. Mittels der in der Lagerhälfte 2. vorgesehenen Schraube 6 kann der durch seinen am Ringflansch 13 fest anliegenden Bremsbund i2 in Bezug auf die Lagerhälfte io axial nicht verstellbare Lagerzapfen 5 so eingestellt werden, daß etwaige bei der Anbringung der Lager auftretende größere Toleranzen ausgeglichen werden, so daß der Flügel 9 spielfrei im Blendrahmen i lagert. Die Bremswirkung des Drehlagers, hervorgerufen durch, seine Lamellenbremse, kann durch "Verstellen des vorzugsweise mit Feingewinde versehenen Schraubdeckels i9' beliebig eingestellt werden. Ebenso läßt sich damit auch bei Abnutzung der Bremsscheiben die Bremse beliebig nachstellen, so daß deren einwandfreie Wirkungsweise jederzeit gewährleistet ist.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Drehlager für die Flügel von Fenstern mit ständig wirksamer Bremseinrichtung, insbesondere für Schwing- und Wendeflügelfenster, bestehend aus zwei über einen Lagerzapfen drehbeweglich miteinander verbundenen, am Fenster- und Blendrahmen zu befestigenden Lagerhälften, in deren einer das eine Ende des Zapfens über konzentrisch zu ihm angeordnete, beliebig stark gegeneinander zu spannende Bremslamellen drehbeweglich gelagert ist, während der Zapfen an seinem anderen Ende mit der anderen Lagerhälfte undrehbar ver- Bunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Zapfen (5) undrehbar verbundene Lagerhälfte (2) in Bezug auf den Zapfen axial einstellbar ist.
2. 2. Drehlager nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Zapfen (5) undrehbar verbundene Lagerhälfte (2) eine Vierkantbohrung (3) zur Aufnahme des entsprechend ausgebildeten Zapfenendes (5 ') sowie eine die Bohrung (3) rückseitig verschließende, mehr oder weniger weit in sie hineinschraubbare, die axiale Einstellung bewirkende Schraube (6) aufweist.
3. 3. Drehlager nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem als Vierkant ausgebildeten Lagerzapfenteil (5') und der Schraube (6) sowie zwischen den Bremslamellen und einem zu ihrem Spannen dienenden Schraubdeckel (i9') gleichsam Spurlager bildende Kugeln (7 bzw. 2o) vorgesehen sind. Angezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschriften Nr. 165 76o, 276 649; französische Patentschrift Nr. 958 85o; britische Patentschrift Nr. 563 265.