DE929529C

DE929529C - Vorrichtung zur Lenkung eines Fahrzeuganhaengers bei Rueckwaertsfahrt eines Lastzuges

Info

Publication number: DE929529C
Application number: DEST5309A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Steinmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-09-06
Filing date: 1952-09-06
Publication date: 1955-06-27

Description

Die Erfindung betrifft die Steuerbarkeit von Anhängern bei der Rückwärtsfahrt der Lastzüge.
Vorrichtung zur Lenkung eines Fahrzeuganhängers bei Rückwärtsfahrt eines Lastzuges, wobei die Bewegungsfreiheit des Drehgestells durch ein federndes Bremsmittel derart gehemmt wird, daß in Mittelstellung des Drehgestells der Bremsdruck gering, beim Austreten des Drehgestells aus der Mittelstellung dagegen schnell bis zu einem Höchstwert ansteigt, sind bekannt. Diese bekannten Vorrichtungen haben den Nachteil, daß sie außerhalb des Drehrgestells angeordnet sind und häufig bei zu niedriger Höhe des Drehkranzes des Drehgestells nicht verwendbar sind und bei der Anordnung von Zwillingsreifen die Gefahr besteht, daß bei größerer Belastung des Anhängers die Bremsvorrichtung auf den inneren Reifen aufstößt.
Diese Nachteile zu beseitigen, ist der Zweck der Erfindung, die darin besteht, daß das in an sich bekannter Weise als Innenbackenbremse im Innern des Drehkranzes angeordnete Bremsmittel mit zwei gegenüberliegenden, am Drehgestell angeordneten Bremsbacken in Mittelstellung des Drehgestells in seitliche Ausnehmungen des am Fahrzeugrahmen angeordneten, mit dem Oberteil des Kugeldrehkranzes fest verbundenen Bremsringes eingreift.
Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wieder. Sie zeigt in Abb. I die Draufsicht auf die Vorrichtung mit Axialschnitt durch die Betätigungsvorrichtung für die Bremsbacken und in Abb.2 einen Vertikalschnitt durch das Drehgestell mit Seitenansicht auf die Betätigungseinrichtung für die Bremsbacken.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der obere Ring des Kugellenkkranzes I, der auf dem Drehgestellrahmen 2 angeordnet ist, mit dem in seinem Innern angeordneten Bremsring 3 fest verbunden. In der Mittelstellung des Drehgestells greifen die Bremsbacken 4a und 4b in die Einbuchtungen 5 des Bremsringes 3 ein und liegen an den Seitenrändern dieser Einbuchtungen an, so daß bei geringster Drehbewegung des Drehgestells die eine oder die andere Bremsbacke 4 mit ihrem Hebelarm 6a oder 6b gegen den Federteller 7 drückt und dadurch die Feder 8 unter höherer Spannung bringt. Hierbei steigt diese Spannung sehr schnell bis zur höchsten Federspannung an, welche dann erreicht ist, wenn die Bremsbacken auf der Kreisfläche 9 des Bremsringes aufliegen. Die Spannung der Feder 8 durch den Bremiesring ist möglich, weil die Ankerschrauben I0 sich ungehindert in den Bohrungen der als Federteller dienenden Stellmutter II verschieben können.
Das Einbringen der Bremsbacken 4 in kraftschlüssige Verbindung mit dem Bremsring oder in Ruhestellung außer Bereich des Bremsringes erfolgt durch eine an entsprechender Stelle des Drehgestellrähmens angeordneten Handkurbel I2, deren Bewegung durch die Welle 13 und das Zähnräderpaar 14, 15 auf die Gewindespindel 16 übertragen wird. Das eine Ende der Gewindespindel 16, hat Rechts-, das andere Ende 16b Linksgewinde. Damit die durch die Gewindespindel 16 bewegten Stellmuttern II sich nicht drehen können, sind sie mit entsprechend vorgesehenen Nuten auf den Führungsleisten 17 der Lagerplatten 18 geführt. An diesen Lagerplatten sind auch die Lager 19 für die Gewindespindel 16 und die Lager 20 für die Welle 13 befestigt. Die Lagerplatten selbst sind an den hierfür vorgesehenen Trägern 21 des Drehgestellrahmens 2 angebracht. Auf den Trägern 21 Sind auch die Bremsbacken 4 mittels der Achszapfen 22 schwenkbar gelagert. Zum Mitnehmen der Bremsbacken in Ruhestellung dienen die an den Hebelarmen 6 der Bremsbacken angeordneten Zapfen 23, die in die Mitnehmerbügel 24 der Federteller 7 eingreifen. Die an den freien Enden der Gewindespindel 16 vorgesehenen Rohrstücke 25 dienen einerseits zur Hubbegrenzung der Stellmuttern II beim Einbringen des Gerätes in die kraftschlüssige Verbindung der Bremsbacken mit dem Bremsring, andererseits zur zentrischen Führung der Feder 8, welchen Zweck auch die an den Federtellern 7 vorgesehenen Rohrstücke 26 haben. Zur Begrenzung des Hubes. der Stellmuttern II beim Einbringen des Gerätes in Ruhestellung dient der Anschlag der Stellmuttern an die Lager I9.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zur Lenkung eines Fahrzeuganhängers bei Ruckwärtsfahrt eines Lastzuges, wobei die Bewegungsfreiheit des Drehgestells durch ein federndes Bremsmittel derart gehemmt wird, däß in -Mittelstellung dies Drehgestells der Bremsdruck gering, beim Austreten des Drehgestells aus der '-Iittel,stellung dagegen schnell bis zu einem Höchstwert ansteigt, dadurch gekennzeichnet, d'aß das in an sich bekannter Weise als Innenbackenbremse im Innern des DreIhkranzes angeordnete Bremsmittel mit zwei gegenüberliegenden, am Drehgestell (2) angeordneten Bremsbacken (d.", 4b) in MitteIsteflüng des Dre'hgestel'ls in seitliche Ausnehmungen (5) des am Fahrzeugrahmen angeordneten, mit dem Oberteil des Kugel-drehhranz fest verbundenen Bremsringes (3) eingreift. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 832996, 646443, 85.505-1-