DE926769C

DE926769C - Take-off car for aircraft without chassis

Info

Publication number: DE926769C
Application number: DEM21523A
Authority: DE
Inventors: Max Adolf Dipl-Ing Mueller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-01-16
Filing date: 1954-01-16
Publication date: 1955-04-25

Description

Startwagen für fahrgestellose Flugzeuge Die Erfindung betrifft eine Hilfsvorrichtung zum Starten von fahrgestellosen Flugzeugen, bei denen der Unterschied zwischen Start- und Landegewicht sehr groß ist und die bei der Landung kein ausgebildetes Fahrgestell benötigen. Die Hilfsvorrichtung besteht aus einem oder mehreren Wagen, die das Flugzeug tragen.Launch vehicle for aircraft without chassis The invention relates to a Auxiliary device for starting aircraft without chassis, in which the difference between take-off and landing weight is very large and which is not trained when landing Need chassis. The auxiliary device consists of one or more carriages, who carry the plane.

Extrem schnell fliegende Flugzeuge benötigen eine möglichst große Zuladung an Brennstoff, da die Art ihrer Triebwerke zur Zeit noch einen sehr hohen Verbrauch bedingt. Um die Flächenbelastung solcher Flugzeuge möglichst klein zu halten, versucht man, jedes später nicht mehr notwendige Gewicht wegzulassen. Insbesondere kann man bei einem solchen Flugzeug, dessen Flächenbelastung nach Verbrauch des Gesamtbrennstoffes auf ungefähr ein Zehntel der Flächenbelastung beim Start heruntergegangen ist, auch auf das komplizierte Fahrwerk, den Einziehmechanismus usw. verzichten. Es ergeben sich dabei sogar wesentliche Vorteile für die Konstruktion der Zelle selbst. Es fallen die Ausschnitte im Flügel zur Unterbringung des Fahrwerkes fort, die Flügelstatik selbst wird einfacher, die tragenden Teile können überall glatt durchgeführt werden, es gibt keine Umführungen und Unterbrechungen durch einen Raum, in dem das Fahrwerk nach dem Einziehen aufgenommen werden muß, mehr. Es kann sogar der Tankraum vergrößert werden und näher an die Flügelwurzel herangeführt werden, wenn man Flächentanks anbringen will. Auch der sichere Abschluß einer Öffnung in der Flügelaußenhaut oder im Rumpf bietet kein Problem mehr, da die Öffnungen selbst überhaupt wegfallen und die Flügelhaut bzw. Rumpfschale durchgestreckt werden kann.Aircraft that fly extremely fast need the largest possible Load of fuel, as the type of their engines is still very high at the moment Consumption conditional. In order to keep the wing loading of such aircraft as small as possible one tries to leave off any weight that is no longer necessary later. In particular can be seen in such an aircraft, whose wing loading after consumption of the Total fuel dropped to about a tenth of the wing loading at takeoff is to do without the complicated chassis, the retraction mechanism, etc. There are even significant advantages for the construction of the cell itself. The cutouts in the wing to accommodate the landing gear are omitted, the wing statics itself becomes easier, the load-bearing parts can be smooth everywhere be carried out, there are no detours or interruptions through a room, in which the undercarriage must be included after retraction, more. It can even the tank space is enlarged and brought closer to the wing root, if you want to attach flat tanks. Also the secure closure of an opening in the outer skin of the wing or in the fuselage is no longer a problem, as the openings themselves can be omitted at all and the wing skin or fuselage shell can be stretched through.

Alle diese Überlegungen führen mehr und mehr dazu, das schnell fliegende, insbesondereÜberschallflugzeug, mit Hilfsvorrichtungen zu starten, die am Startplatz zurückbleiben können.All these considerations lead more and more to the fast-flying, especially supersonic aircraft, with auxiliary devices to take off at the launch site can stay behind.

Eine der möglichen Arten dabei ist die Verwendung eines oder mehrerer unterschiebbarer Wagen. Entschließt man sich zur Verwendung solcher unterschiebbarer Wagen, so sind diese Wagen zunächst abzufedern für die Laufzeit, während der sie mit dem Flugzeug fest verbunden erscheinen. Es soll dabei die Federung dieser Wagen ganz besondere Eigenschaften haben. Erwünscht ist ein normaler Federweg von etwa i5o mm, entsprechend den normalen Rollwiderständen einer Startbahn, und eine Eigenfrequenz von Flugzeug und Wagen gegenüber der Startbahn von etwa 1,5 Hz. Nach dem Lösen des Flugzeuges von -den Startwagen werden die Wagen, bis sie durch ihre Bremsvorrichtungen usw. aufgefangen sind, noch eine mehr oder weniger große Strecke frei auslaufen. Dabei kann die Ger adeausfahrt oder auch eine gesteuerte Abfahrt von der Rollbahn durch Kreisel- oder Programmsteuerung erzwungen werden. Haben aber dann diese Startwagen noch die Federung, die sie vorher hatten, so wird ihre Eigenfrequenz sehr viel größer, und Störungen gegenüber der Horizontalen machen sich jetzt sehr viel stärker bemerkbar. Es kann beim Trennen der Startwagen vom Flugzeug zu einem sogenannten Nachspringen der Startwagen kommen.One of the possible ways of doing this is to use one or more pushable trolley. If you decide to use such slidable Dare, so these wagons must first be cushioned for the duration during which they are with the Airplane appear firmly connected. The suspension of this car should be entirely have special properties. A normal spring deflection of around i5o is desirable mm, corresponding to the normal rolling resistance of a runway, and a natural frequency of aircraft and car opposite the runway of about 1.5 Hz. After releasing the The aircraft's take-off car will drive the car until it goes through their braking devices etc. are caught, still flow freely a more or less large distance. You can drive straight ahead or a controlled descent from the runway be enforced by gyro or program control. But then have this starter car even the suspension that they had before, their natural frequency is much higher, and disturbances in relation to the horizontal are now much more noticeable. When the take-off car is separated from the aircraft, a so-called jump can occur the starter car is coming.

Um dies zu verhindern, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, die Startwagen mit einer kombinierten Federung zu versehen, so daß nachdem Trennen des Startwagens von dem Flugzeug automatisch eine der kleineren Last entsprechende weichere Federung einsetzt.In order to prevent this, it is proposed according to the invention that the launch car to be provided with a combined suspension, so that after separating the starter car the aircraft automatically provides a softer suspension that corresponds to the smaller load begins.

Erfindungsgemäß wird das Wagengestell jedes Wagens von je zwei Federungen je Achse bzw. Rad getragen, wobei die eine Federung im wesentlichen die Last des leeren Fahrzeuges und die andere Federung im wesentlichen die Last des aufgesetzten Flugzeuges übernimmt. Die erste Federung ist praktisch ausgeschaltet, wenn die zweite Federung zur Wirkung kommt, so daß in beiden Fällen die Eigenfrequenz denselben günstigen Wert erreicht. Es liegt im Rahmen der Erfindung, die zweite Federung so vorzuspannen, daß sie während des Arbeitens der ersten Federung vollkommen ausgeschaltet ist.According to the invention, the carriage frame of each carriage is each provided with two springs per axle or wheel supported, with one suspension essentially taking the load of the empty vehicle and the other suspension essentially the load of the attached Aircraft takes over. The first suspension is practically off when the second Suspension comes into effect, so that the natural frequency is the same in both cases favorable value reached. It is within the scope of the invention for the second suspension to do so preload so that it is completely switched off while the first suspension is working is.

Die Verbindung zwischen jedem Rad und der Federung durch Radlenker erfolgt derart, daß an dem freien Ende der Lenker das Rad angelenkt ist, während an dem anderen Ende die Federelemente angreifen. Diese sind zweckmäßig hintereinander an jedem Radlenker angeschlossen, und das Federelement für die große Belastung besitzt den größten Abstand von der Radachse.The connection between each wheel and the suspension by means of wheel links takes place in such a way that the wheel is articulated at the free end of the handlebars, while attack the spring elements at the other end. These are expediently one behind the other connected to each control arm, and has the spring element for the large load the greatest distance from the wheel axle.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die an einen Radlenker angreifenden beiden Federungen, Abb.2 einen Grundriß des Wagenrahmens mit drei Rädern, Abb. 3 ein Federelement für die Fahrzeugrahmenfederung, Abb. q. ein Federelement für die große Belastung, von denen mehrere vorhanden sein können, und Abb. 5 ein Federdiagramm.In the drawing, the subject matter of the invention is in one embodiment shown schematically, namely Fig. i shows the acting on a control arm two suspensions, Fig. 2 a plan of the wagon frame with three wheels, Fig. 3 a spring element for the vehicle frame suspension, Fig. q. a spring element for the large load, of which there may be several, and Fig. 5 is a spring diagram.

An dem gabelförmig ausgebildeten Radlenker i ist am freien Ende mit der Radachse 2 das Laufrad 3 angeschlossen. Das Federelement q. für die Last des leeren Fahrzeuges und das Federelement 5 für die Last des aufgesetzten Flugzeuges sind zweckmäßig hintereinander am anderen Ende des Radlenkers 2 angeordnet. Der Fahrzeugrahmen 6 ist mit beiden Federelementen q. und 5 verbunden. In dem Ausführungsbeispiel sind die Federelemente als Gummischubfeder dargestellt. Die Elemente selbst werden durch Sprengring und eingelegte Büchsen in den Zylindern oder auf den Zapfen festgehalten. Die Lenker selbst werden im allgemeinen als geschweißte'Kastenträger aus Blech hergestellt.The fork-shaped control arm i is at the free end with the wheel axle 2 is connected to the wheel 3. The spring element q. for the burden of the empty vehicle and the spring element 5 for the load of the attached aircraft are expediently arranged one behind the other at the other end of the control arm 2. Of the Vehicle frame 6 is q with two spring elements. and 5 connected. In the embodiment the spring elements are shown as rubber compression springs. The elements themselves become held in place by snap ring and inlaid bushings in the cylinders or on the journals. The links themselves are generally made from sheet metal as welded box girders.

Die Linie 7 zeigt die Stellung des unbelasteten Wagens, während die Linie 8 die Stellung des mit dem Flugzeug belasteten Wagens darstellt. Die Federumschaltung erfolgt bei Erreichung der Linie 9; dann berührt die Platte io, die an der Feder q. befestigt ist, die Platte i i, die am Fahrzeugrahmen 6 befestigt ist und z. B. aus Gummi sein kann. Die erste Federung 4 ist praktisch ausgeschaltet, wenn die zweite Federung 5 zur Wirkung kommt, so daß in beiden Fällen die Eigenfrequenz denselben Wert erreicht. Die Federung 5 kann vorgespannt sein, so daß sie während des Arbeitens der Federung q. vollkommen ausgeschaltet ist; in diesem Falle ist der Anlenküngspunkt 13 der Drehpunkt für den Radlenker i.The line 7 shows the position of the unloaded car, while the Line 8 represents the position of the car loaded with the aircraft. The spring switch takes place when you reach line 9; then touches the plate io attached to the spring q. is attached, the plate i i, which is attached to the vehicle frame 6 and z. B. can be made of rubber. The first suspension 4 is practically turned off when the second suspension 5 comes into effect, so that the natural frequency is the same in both cases Value reached. The suspension 5 can be preloaded so that it can be used while working the suspension q. is completely switched off; in this case is the articulation point 13 the pivot point for the control arm i.

Die Federelemente q. und 5, die in den Abb. 3 und q. dargestellt sind, können aus Metallgummifederungen oder auch aus Spiralfedern bestehen. Es können auch mehrere dieser Elemente hintereinandergeschaltet sein. Die Anlenkung an dem Radlenker i erfolgt derart, daß die Anlenkungspunkte 12, 13 hintereinanderliegen und das Federelement 5 für die große Belastung den größten Abstand von der Radachse :2 besitzt.The spring elements q. and 5, shown in Figs. 3 and q. are shown can consist of metal rubber springs or spiral springs. It can several of these elements can also be connected in series. The linkage to the Control arm i takes place in such a way that the articulation points 12, 13 lie one behind the other and the spring element 5 for the great load the greatest distance from the wheel axle : 2 owns.

Bei einem Fahrzeugrahmen 6 kann das vordere Laufrad 3a mit einer einfachen Federung q. versehen sein, die nur das Fahrzeuggewicht aufnimmt. Es ist aber auch möglich, das Rad 3a mit der gleichen Federung wie die hinteren Räder zu versehen.In a vehicle frame 6, the front wheel 3 a with a simple Suspension q. be provided that only takes the weight of the vehicle. It is also possible to provide the wheel 3a with the same suspension as the rear wheels.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Take-off trolleys for airplanes without chassis, where the difference between take-off and landing weight is very large and that during landing do not require a trained chassis, characterized in that the carriage frame (6) is supported by two suspensions per wheel, one suspension (q.) In essentially the load of the empty vehicle and the other suspension (5) essentially the load of the attached aircraft takes over, in such a way that the first suspension (q.) is practically off when the second suspension (5) comes into effect. a. Auxiliary device according to claim i, characterized in that the suspension (5) so is biased that it is completely switched off while the suspension (4) is working is. 3. Auxiliary device according to claims i and 2, characterized in that the connection between each wheel (3) and the suspension by handlebars (i) takes place, at the free end of which the wheel is appropriately hinged in a fork, while at the other end the spring elements (q., 5) are arranged. q .. auxiliary device according to claims i to 3, characterized in that the spring elements (q., 5) attack one behind the other on each wheel link, the spring element (5) for the great load has the greatest distance from the wheel axle (2). 5. Auxiliary device according to claims i to q., characterized in that a three-wheeled Car the front single wheel (3a) is equipped with a simple suspension (q.).