DE911710C

DE911710C - Storage for reversible and pivoting sash windows with frames, mainly made of hollow profiles

Info

Publication number: DE911710C
Application number: DEM9325A
Authority: DE
Original assignee: Mauser KG
Current assignee: Mauser KG
Priority date: 1951-04-27
Filing date: 1951-04-27
Publication date: 1954-05-17

Description

Lager für Wende- und Schwingflügelfenster mit Rahmen, vornehmlich aus Hohlprofilen Es ist bekannt, Drehlager für Wende- und Schwingflügelfenster mit Bremsmitteln, beispielsweise Bremsscheiben, zur Festhaltung der Fensterflügel in jeder öffnungslage zu versehen. Hierbei hat man auch bereits Federaggregate vorgesehen, welche den Reibungswiderstand zwischen dem ortsfesten, am Blendrahmen befestigten Teil des Drehlagers, der sogenannten feststehenden Scheibe, und dem beweglichen, am Flügel befestigten Teil, der sogenannten Flügelscheibe, bewirken und somit die durch die Abnutzung nachlassende Bremswirkung ausgleichen. Es fehlen aber bei diesen bekannten Einrichtungen die festen Anschläge zur endgültigen Begrenzung der öffnungslage der Fenster, und außerdem fehlen die Mittel zum Ausgleich der Einbaudifferenzen zwischen Flügel- und Blendrahmen. Schließlich besteht auch keine Möglichkeit der Nachstellung der Bremswirkung bei den bekannten Einrichtungen.Bearings for pivoting and pivoting sash windows with frames, primarily from hollow profiles It is known to use pivot bearings for turning and pivoting sash windows Braking means, for example brake discs, to hold the window sash in place to be provided for every opening position. Spring assemblies have already been provided here, which the frictional resistance between the stationary, attached to the frame Part of the pivot bearing, the so-called fixed disk, and the movable, on the wing attached part, the so-called wing disc, cause and thus the Compensate for the declining braking effect due to wear. But these are missing known devices the fixed stops for the final limitation of the opening position the windows, and there is also a lack of means to compensate for the installation differences between sash and frame. After all, there is also no possibility of Adjustment of the braking effect in the known devices.

Erfindungsgemäß wird das Drehlager mit Anschlägen versehen, die eine öffnung der Fensterflügel mindestens bis 9o° und gegen einen festen Anschlag ermöglichen, so daß eine Beschädigung des vornehmlich aus Leichtbauhohlprofilen bestehenden Fensterprofils durch zu weitgehenden Anschlag an den Stoßkanten vermieden wird.According to the invention, the pivot bearing is provided with stops that have a allow opening of the window sash at least up to 9o ° and against a fixed stop, so that damage to the window profile consisting primarily of lightweight hollow profiles is avoided by stopping too far at the abutting edges.

Die Anordnung der Anschläge ist so gewählt, daß die Ausführung der Flügelscheibe in zwei Teilen nicht gefährdet ist und damit das Einfügen des Flügels in den Blendrahmen ohne Schwierigkeit durchgeführt werden kann.The arrangement of the attacks is chosen so that the execution of the Wing disc in two parts is not endangered and thus the insertion of the wing can be done in the frame without difficulty.

Weiter wird gemäß der Erfindung das Drehlager mit zwei Federaggregaten ausgeführt, wobei das eine Aggregat zur Regelung der Bremswirkung und das zweite Aggregat zur Ausschaltung des Spieles zwischen Fensterflügel und Blendrahmen dient, das damit ohne Einfluß auf die Bremswirkung des Drehlagers ist.Next, according to the invention, the pivot bearing with two spring assemblies executed, with the a unit to regulate the braking effect and the second unit for eliminating the play between the window sash and The frame is used so that it has no effect on the braking effect of the pivot bearing.

1lit Rücksicht darauf, daß es genügt, ein Dreh-Lager mit den Federaggregaten auszustatten, wird gemäß der Erfindung das zweite Drehlager ohne Federaggregate, nur mit einer Bremsscheibe zwischen feststehender Lagerscheibe und Flügelscheibe, ausgestattet, jedoch sind die gemäß der Erfindung vorgesehenen festen Anschläge bei diesem Lager ebenfalls angebracht. Bei Wendeflügeln, welche sich bekanntlich um eine senkrechte Achse schwenken lassen, genügt an sich der Einbau des Drehlagers ohne Federaggregate, da durch das Eigengewicht des Fensterflügels der Druck auf die Bremsscheibe für die notwendige Haltekraft zur Festlegung des Fensterflügels in jeder Öffnungslage ausreichend ist.1lit consideration that it is sufficient to have a rotary bearing with the spring assemblies equip, according to the invention, the second pivot bearing without spring units, only with a brake disc between the fixed bearing disc and the wing disc, equipped, but the fixed stops provided according to the invention are also attached to this camp. With reversible blades, which are known to be To be able to swivel around a vertical axis, the installation of the pivot bearing is sufficient without spring units, as the pressure is exerted by the weight of the window sash the brake disc for the necessary holding force to fix the window sash is sufficient in every opening position.

Durch die Erfindung werden die Drehlager vornehmlich von Wende- und Schwingflügeln an Fenstern verbessert. Durch die von dem Spiel zwischen Fensterflügel und Blendrahmen unabhängige nachstellbare Einstellung der Bremswirkung vermittels Einbaues eines besonderen Federaggregates ist die dauernde Feststellung des Fensterflügels in jeder Öffnungslage gewährleistet. Dazu dient die Anordnung eines feststehenden Anschlages im Drehlager zur Begrenzung der größtmöglichen Öffnung des Fensterflügels, die eine unerwünschteBeschädigung und vorzeitigeAbnutzung des Fensterprofils verhindert. Schließlich ist die leichte Einbauweise durch die zweckmäßige Teilbarkeit und Feststellbarkeit des Drehlagers bei guter Anpassung an die vornehmlich als Hohlprofil ausgebildeten Fensterrahmen von großem Vorteil.Through the invention, the pivot bearings are primarily of turning and Swing sashes on windows improved. Due to the play between sashes and frame independent adjustable adjustment of the braking effect by means Installation of a special spring unit is the permanent fixation of the window sash guaranteed in every opening position. This is done by arranging a stationary one Stop in the pivot bearing to limit the largest possible opening of the window sash, which prevents unwanted damage and premature wear of the window profile. Finally, it is easy to install thanks to its useful divisibility and lockability of the pivot bearing with good adaptation to the primarily designed as a hollow profile Window frames of great advantage.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Drehlagers nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i die schaubildliche Ansicht eines Wendeflügelfensters mit Lagern nach der Erfindung in geöffneter Stellung, Fig. 2 einen Querschnitt durch das untere Lager nach der Linie 11-II in Fig. 3, ebenfalls in go'° geöffneter Stellung, Fig. 3 eine Draufsicht auf das untere Lager und den feststehenden Rahmen bei abgehobenem Fensterflügel, Fig. q. einen Längsschnitt durch das untere Lager nach der Linie IV-IV in Fig. 3, Fig. 5 einen Querschnitt durch das obere Lager mit nachstellbarer Bremseinrichtung nach der Linie V-V in Fig. 6 bei go° geöffnetem Flügel, Fig. 6 eine Unteransicht auf das obere Lager und den feststehenden Rahmen bei weggenommenem Fensterflügel, Fig. 7 einen Längsschnitt durch das obere Lager nach der Linie VII-VII in Fig. 6.In the drawing, two exemplary embodiments of the pivot bearing are shown of the invention, namely Fig. i shows the perspective view of a Reversible sash window with bearings according to the invention in the open position, FIG. 2 a cross section through the lower bearing along the line 11-II in Fig. 3, also in the open position, FIG. 3 is a plan view of the lower bearing and the fixed frame with the window sash lifted, Fig. q. a longitudinal section through the lower bearing along the line IV-IV in Fig. 3, Fig. 5 is a cross section through the upper bearing with adjustable braking device according to the line V-V in Fig. 6 at go ° open wing, Fig. 6 is a bottom view of the upper bearing and the fixed frame with the window sash removed, FIG. 7 shows a longitudinal section through the upper bearing along the line VII-VII in FIG. 6.

Die Rahmen des Fensters sind aus Stahlblechband gebogene bzw. gezogene Hohlprofile. Der Querschnitt des feststehenden Rahmens 7 ist aus Fig. 2 und 5 und der Querschnitt des Flügelrahmens q. aus Fig: q. und 7 ersichtlich. Die Lager bestehen aus je zwei Scheiben, die in gleich große kreisförmige Ausschnitte der Rahmen eingesetzt werden. Die Scheiben für den Fensterflügel werden vor dem Einbau des Flügels am Fensterflügelrahmen j festgeschraubt, dann die Scheiben für den feststehenden Rahmen aufgelegt und der Flügel in letzteren eingeschoben. Da die seitlichen Öffnungen des Rahmenausschnittes ein Einschieben der ganzen Scheibe nicht zulassen, sind die feststehenden Scheiben geteilt. Zunächst wird jeweils der Hauptteil der Scheibe mit der Schmalseite eingeschoben, dann der Hauptteil gedreht, so daß die Teilfuge nach außen steht, der Nebenteil angelegt, mit dem Hauptteil zusammengeschraubt und dannbeideTeile zusammen in die Einbaulage zurückgedreht.The frames of the window are bent or drawn from sheet steel strip Hollow profiles. The cross section of the fixed frame 7 is from Figs. 2 and 5 and the cross section of the sash q. from Fig: q. and 7 can be seen. The camps exist made of two panes each, which are inserted into circular sections of the same size in the frame will. The panes for the window sash are installed on the sash before the sash is installed Sash frame j screwed tight, then the panes for the fixed frame placed and the wing pushed into the latter. Because the side openings of the frame cutout do not allow the entire pane to be pushed in, they are fixed disks divided. First of all, the main part of each disc with the narrow side pushed in, then the main part turned so that the parting line stands outwards, the secondary part is laid out, screwed together with the main part and then both parts turned back together into the installation position.

Das untere Lager weist die im Flügel 4 befestigte Scheibe i auf (s. Fig. 2 und d.). Das Flügelprofil ist mit einem kreisförmigen Ausschnitt für die Flügelscheibe i versehen und die entstandene Öffnung mit einem Haltekern 5 ausgefüllt, dessen Enden an beiden Seiten in die Höhlung des Flügelrahmenprofils q. eindringen und dort einen Halt finden: Durch Schrauben 2, 3 werden Flügelscheibe und Haltekerns verbunden und dadurch beide Teile am Flügelrahmen,I festgelegt. Die am feststehenden Rahmen 7 angebrachte Scheibe 6 besteht aus dem Hauptteil 611 und dem Nebenteil 8, die nach dem Einschieben in den kreisförmigen Ausschnitt des feststehenden Rahmens 7 durch Schrauben g verbunden werden. Zur Sicherung gegen Drehen weist die feststehende Scheibe am Umfang eine Fläche 2o auf, gegen die sich eine Lasche io legt. Die Lasche selbst wird mit den Schrauben i i und mit Hilfe eines Haltekernes 12 im Blendrahmenprofil 7 in der oben angegebenen Weise befestigt. Zwischen der Flügelscheibe i und der feststehenden Scheibe 6 ist eine Bremsscheibe 15 eingelegt, auf welche das Gewicht des Fensterflügels drückt und welche die Bewegung des Flügels hemmt. Zur gegenseitigen Führung der drei Scheiben dringt ein Zapfen 13 der Flügelscheibe i in entsprechende Bohrungen der beiden anderen Scheiben 611 und 15 ein. Weiterhin weist die feststehende Scheibe 6 eine kreisförmige, zum Zapfen gleichmittige Rille 17 auf, in deren Bahn ein Anschlag 18 angebracht ist. Dieser Anschlag arbeitet mit einem in die Rille ragenden Vorsprung 1811 zusammen, der in einfacher Weise durch den. Kopf der Schraube 3 gebildet wird, und zwar durch Zwischenlegen des Abstandringes 16. Der Schraubenkopf des Anschlages 18 ragt in eine Verbreiterung ig der Rille der feststehenden Scheibe soweit ein, daß auch beim Abscheren des Schraubenbolzens der Kopf 18a noch weiterhin als Anschlag dienen kann. Der Vorsprung i811 und der Anschlag 18 sind so angeordnet, daß sich der Flügel etwa um go° ohne Anstoßen der Profilkanten des Flügels gegen die des feststehenden Rahmens öffnen läßt.The lower bearing has the disk i fastened in the wing 4 (see Fig. Fig. 2 and d.). The wing profile is with a circular cutout for the Wing disk i provided and the resulting opening filled with a holding core 5, the ends of which on both sides in the cavity of the sash profile q. penetration and find a hold there: Screws 2, 3 are used to create the wing disk and the retaining core connected and thereby both parts on the sash frame, I fixed. The most fixed Frame 7 attached disc 6 consists of the main part 611 and the secondary part 8, after being pushed into the circular cutout of the fixed frame 7 can be connected by screws g. To secure against turning, the fixed Disc on the circumference has a surface 2o against which a tab io lies. The tab itself is with the screws i i and with the help of a retaining core 12 in the frame profile 7 attached in the manner indicated above. Between the wing disk i and the fixed disc 6, a brake disc 15 is inserted, on which the weight of the window sash and which inhibits the movement of the sash. To mutual Guide the three disks penetrates a pin 13 of the wing disk i in corresponding Holes in the other two disks 611 and 15. Furthermore, the fixed Disc 6 has a circular groove 17 equidistant to the pin, in its path a stop 18 is attached. This stop works with one in the groove protruding projection 1811 together, which in a simple manner by the. Head of the screw 3 is formed by inserting the spacer ring 16. The screw head of the stop 18 protrudes into a widening ig the groove of the fixed disc so far that the head 18a still continues even when the screw bolt is sheared off can serve as a stop. The protrusion i811 and the stop 18 are arranged so that that the wing is about go ° without bumping against the profile edges of the wing that of the fixed frame can be opened.

Die Anordnung des Abstandringes 16 bei der Schraube 3, hat den Zweck, die Aussenkung für die Schraubenköpfe 2 und 3 gleichmäßig zu halten, um die Flügelscheibe beliebig einbauen zu können und damit eine Verwechslung von Anschlagteilen zu vermeiden.The arrangement of the spacer ring 16 at the screw 3 has the purpose of keep the countersink for screw heads 2 and 3 evenly around the wing washer to be able to install and thus a mix-up of stop parts to avoid.

An Stelle der Anschlagteile i8 und 18a zur Begrenzung -des Endanschlages des Fensterflügels können auch unmittelbar an den beiden Lagerscheiben angebrachte Vorsprünge als Anschlagmittel vorgesehen werden. Die Fig. 5 und 7 zeigen die Ausführungsform des Drehlagers mit der zusätzlichen Ausstattung durch ein Federdruckaggregat für die Regulierung des Bremsdruckes und durch eine weitere Feder zur Ausschaltung des Spieles zwischen Fensterflügel und Blendrahmen. Dieses Lager wird bei Wendeflügeln vornehmlich als oberes Drehlager verwendet; dann übt das Eigengewicht des Flügels bei dem unteren Lager durch Druck auf die Bremsscheibe eine Bremswirkung aus und gleichzeitig bremst das Federaggregat mit Nachstelleinrichtung zusätzlich am oberen Lager. Die Flügelscheibe 21 ist mit den Halteschrauben 22, 23 im Flügelrahmen 4 durch den Haltekern 24 befestigt, der in das Hohlprofil des Flügelrahmens schließend hineinragt. Die feststehende Scheibe 25 ist in gleicher Weise wie bei dem unteren Drehlager zweiteilig ausgeführt, wobei der Nebenteil 26 durch die Schrauben 27 nach vollzogenem Einbau des Drehlagers im Blendrahmen am Haupttei125 befestigt wird. In der feststehenden Scheibe 25 ist wieder zu dem Führungszapfen 32, der in die Bohrung 33 eingreift, gleichmittig die Rille 28 angeordnet; in der Rille führt sich der mittels des Abstandringes 29 vorstehend gehaltene Kopf der Befestigungsschraube 23, der beim Schwenken des Drehlagers in die go°-Stellung gegen die Anschlagbolzen 30 in der feststehenden Scheibe 25 anschlägt. Durch die beiderseitige Anordnung der Schrauben 22, 23 kann die Lagerscheibe und das Drehlager an sich wechselseitig eingebaut werden, so daß sich die Fertigung von Links- und Rechtsausführungen erübrigt. In der tassenförmig gehaltenen Flügelscheibe befindet sich, lose aufgelegt, der Federteller 31 und ihm gegenüber, durch den Zapfen 32 in der feststehenden Scheibe geführt, der Bremsteller 34. Die Feder 35, zwischen Federteller 31 und Bremsscheibe 34, übt unmittelbar über den Bremsteller 34 den Druck auf die Bremsscheibe 38 aus, so daß diese ständig bei der Bewegung des Fensterflügels hemmt. Durch die Nachstellschraube 36 zwischen Federteller 31 und Bremsteller 34 wird die Feder 35 so weit zusammengedrückt, wie es der Einbauabstand zwischen den einander zugekehrten Flächen der feststehenden Scheibe und der Flügelscheibe erfordert. Federteller 31, Bremsteller 34, Bremsscheibe 38, feststehende Lagerscheibe 25 und Feder 35 bilden nach Eindrehen der Nachstellschraube 36 ein geschlossenes Aggregat zum Einbringen in die Flügelscheibe 21. Unabhängig von der Feder 35 wird die Feder 37 unmittelbar zwischen Flügelscheibe 21 und Bremsteller 34 eingeführt. Treten Maßunterschiede beim Einbau des Fensterflügels in den Blendrahmen auf, so wird das Spiel durch die Feder 37 ausgeschaltet; der Abstand des in der Flügelscheibe 21 lose geführten Bremstellers 34 wird reguliert. Bei Abnutzung der Bremsscheibe oder bei auftretendem Spiel kann eine Nachstellung durch die Stellschraube 36 erfolgen und dadurch die Bremswirkung gleichgehalten werden. In der Regel wird die Feder 35 stärker gehalten als die zur Ausschaltung des Spieles vorgesehene Feder 37.Instead of the stop parts 18 and 18a to limit the end stop of the window sash, projections attached directly to the two bearing disks can also be provided as stop means. 5 and 7 show the embodiment of the pivot bearing with the additional equipment of a spring pressure unit for regulating the brake pressure and another spring to eliminate the play between the window sash and the frame. This bearing is primarily used as an upper pivot bearing on reversible leaves; Then the dead weight of the wing exerts a braking effect on the lower bearing by pressure on the brake disc and at the same time the spring assembly with an adjustment device also brakes on the upper bearing. The wing disk 21 is fastened with the retaining screws 22, 23 in the wing frame 4 through the holding core 24, which protrudes into the hollow profile of the wing frame and closes. The fixed disk 25 is made in two parts in the same way as in the case of the lower pivot bearing, the secondary part 26 being fastened to the main part 125 by the screws 27 after the pivot bearing has been installed in the frame. In the stationary disk 25, the groove 28 is again arranged equidistant to the guide pin 32, which engages in the bore 33; The head of the fastening screw 23, which is held protruding by means of the spacer ring 29 and which strikes against the stop bolt 30 in the stationary disk 25 when the pivot bearing is pivoted into the go ° position, is guided in the groove. Because the screws 22, 23 are arranged on both sides, the bearing washer and the pivot bearing can be installed alternately, so that there is no need to manufacture left and right versions. In the cup-shaped wing disc, loosely placed, is the spring plate 31 and opposite it, guided through the pin 32 in the stationary disc, the brake plate 34. The spring 35, between the spring plate 31 and the brake disc 34, exercises directly over the brake plate 34 Pressure on the brake disc 38, so that this constantly inhibits the movement of the window sash. By means of the adjustment screw 36 between the spring plate 31 and the brake plate 34, the spring 35 is compressed as far as the installation distance between the facing surfaces of the fixed disc and the wing disc requires. Spring plate 31, brake plate 34, brake disk 38, fixed bearing disk 25 and spring 35 form a closed unit for insertion into wing disk 21 after screwing in the adjustment screw 36. Independent of spring 35, spring 37 is inserted directly between wing disk 21 and brake disk 34. If there are dimensional differences when installing the window sash in the frame, the game is switched off by the spring 37; the distance between the brake plate 34 loosely guided in the wing disk 21 is regulated. If the brake disc is worn or if play occurs, readjustment can be carried out by means of the adjusting screw 36, thereby keeping the braking effect the same. As a rule, the spring 35 is held stronger than the spring 37 provided to eliminate the play.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Storage for turning and pivoting sash windows, consisting of a fixed pane on the frame and a pane attached to the sash frame, with braking means coming into effect between the two panes, which secure the window sash in every open position, characterized in that to limit the end position in the open position of the Window sash four interacting stops (18, 18a, 23, 30) are provided alternately on the wing disk (1; 21) and the stationary disk (6, 25), whereby primarily spring assemblies between the wing disk and the stationary disk come into effect Regulation of the braking effect when the window sash is open and, on the other hand, to eliminate the play between the window sash and the frame.

2nd warehouse according to claim i, characterized in that the fixed disc (6, 25) with a circular groove equidistant to the central guide pin (13, 32) (17, 28) is provided, in which as a stop for the approximately 9o ° open wing a bolt or head screw (18, 3o) protrudes, e.g. B. from the attachment the wing washers (1, 21) serving cap screws the screws (3, 23) by interposing a spacer ring (16 29).

3. Bearing according to claims i and 2, characterized in that that the head of the stop screws (18, 30) in a widening (i9) of the groove (17) is held so that when the head is sheared off the screw bolt, the head further than stop is effective.

4. Bearing according to claims i and 2, characterized in that the stops on the fixed disc (6, 25) and on the wing disc (1, 21) are each formed as projections from the material of the bearing disc itself.

5. Bearing according to claims i and 2, characterized in that the for Receiving the heads of the fastening screws (2, 3, 22, 23) serving countersinks in the wing discs (1, 21) are dimensioned equally deep for alternate use.

6. Bearing according to claim i, characterized in that the wing disc (21) for The receptacle of the spring assembly is cup-shaped, with a spring (35) between the spring plate (31) at the bottom of the wing disc (21) and the cup-shaped Bulge covering brake plate (34) is arranged and thus the brake disc (38) guided on the brake plate (3.a.) on the pin (32) against the fixed disc (25) presses, while independently a spring (37) between the bottom of the wing disc (2i) and the loose one in the cup-shaped bulge guided brake plate (34) becomes effective, for the purpose of switching off the game between sash frame (q.) and frame (7).

7. Bearing according to claims i and 6, characterized by the arrangement of an adjusting screw (36) which is supported on the one hand with its head against the fixed bearing disc (25) and on the other hand with its threaded pin the spring plate (V) to regulate the effectiveness of the spring (35) holds for the brake pressure adjustable. <g. Bearing according to claims i to 7, characterized by a divided and circular design of the fixed bearing washers (6, 25), such that the main part (6a, 25a) has the width of a profile cutout on the frame (7) with its narrow side and the secondary part (8, 26) by screws (9, 27)) (6a, 25a) to be fixed on the main part; with screws (ii, 41) attached to the frame (7.) holding tabs (ro, qo) engage in the recess (2o, q.2) and thus secure the stationary disc (6, 25) against turning. Cited publications: German Patent No. 551 218; French patent specification No. 958 85o.