DE9114379U1

DE9114379U1 - Brake booster for bicycles with rim brakes

Info

Publication number: DE9114379U1
Application number: DE9114379U
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1991-10-04
Filing date: 1991-10-21
Publication date: 1992-04-02
Anticipated expiration: 2001-10-22

Description

GebraiichsmusteranmeldungApplication for a utility model

Bremskraftverstärker für Fahrräder mit FelgenbremseBrake booster for bicycles with rim brakes

BeschreibungDescription

Die Erfindung betrifft eine Felgenbremse gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a rim brake according to the preamble of claim 1.

Für Fahrräder, die aufgrund ihrer Benutzung besonders leistungsfähige Bremsen benötigen, wurden Bremsen entwickelt, die nach dem Cantilever-Prinzip arbeiten. Eine solche Bremse ist z. B. in dem Fachbuch "Fahrradtechnik", Bielefelder Verlagsanstalt KG auf der Seite 300 abgebildet. Wie man sich relativ leicht vorstellen kann, ist der Betätigungsweg und damit den Bowdenzugweg durch die Betätigungseinrichtung beschränkt. Zur Steigerung der möglichen Bremskräfte kann man demzufolge die Hebellänge der Bremsarme nicht unbegrenzt steigern.For bicycles that require particularly powerful brakes due to their use, brakes have been developed that work according to the cantilever principle. One such brake is shown on page 300 of the specialist book "Bicycle Technology", Bielefelder Verlagsanstalt KG. As one can easily imagine, the actuation path and thus the Bowden cable path is limited by the actuation device. In order to increase the possible braking force, the lever length of the brake arms cannot therefore be increased indefinitely.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Felgenbremse mit einer Bowdenzugkraftübertragung, die einen beschränkten Betätigungsweg und eine begrenzte Betätigungskraft besitzt derart zu verbessern, daß eine möglichst große Bremskraft erzielt wird.The object of the present invention is to improve a rim brake with a Bowden traction force transmission, which has a limited actuation path and a limited actuation force in such a way that the greatest possible braking force is achieved.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst,indem die Felgenbremse einen rahmenseitig drehbar gelagerten Bremskraftverstärker besitzt, der einen Bowdenzughüllenanschluß und einen Zugseilanschluß aufweist, wobei die Bowdenzughülle zwischen der Betätigungseinrichtung und dem Bowdenzuganschluß des Bremskraftverstärkers spielfrei montiert ist und die Bowdenzugseele einerseits mit der Betätigungseinrichtung und andererseits mit einem Bremsarm verbunden ist, und ein Zugseil zwischen dem Zugseilanschluß des Bremskraftverstärkers und der zweiten Bremsbacke verspannt ist.According to the invention, the object is achieved in that the rim brake has a brake booster that is rotatably mounted on the frame side and has a Bowden cable sheath connection and a traction cable connection, the Bowden cable sheath being mounted without play between the actuating device and the Bowden cable connection of the brake booster and the Bowden cable core being connected on the one hand to the actuating device and on the other hand to a brake arm, and a traction cable being tensioned between the traction cable connection of the brake booster and the second brake shoe.

Der Vorteil des Bremskraftverstärkers liegt darin, daß er die von der Betätigungseinrichtung auf die Bowdenzughülle übertragene Kraft unter Zuhilfenahme einer Hebelwippe zur Bremskraftsteigerung ausnutzt.The advantage of the brake booster is that it uses the force transmitted from the actuating device to the Bowden cable sheath to increase the braking force with the aid of a lever rocker.

Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantages arise from the subclaims.

Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soll die Wirkungsweise der Erfindung näher erläutert werden.The mode of operation of the invention will be explained in more detail with the help of the following description of the figures.

Fig I Felgenbremse mit Bremskraftverstärker Fig 2-5 Darstellung des BremskraftverstärkersFig I Rim brake with brake booster Fig 2-5 Illustration of the brake booster

Die Figur 1 zeigt eine Ausschnitt aus einem Fahrradrahmen 1, wobei es unerheblich ist, cb eine Bremse an einem Vorder- oder Hinterrad montiert ist.Figure 1 shows a section of a bicycle frame 1, whereby it is irrelevant whether a brake is mounted on a front or rear wheel.

Je einer Felgenseite 2 ist eine Bremsbacke 3 zugewandt, die über einen drehbar gelagerten Zwischenhebel 4 mit einem Bremsarm 5,5a verbunden ist. Eine Bowdenzugseele 6 eines Bowdenzuges 7 ist mit einem Bremsarm 5a verbunden. Eine Bowdenzughülle 8 der Bowdenzugseele 6 ist zwischen einer nicht dargestellten Betätigungseinrichtung und einem Bremskraftverstärker 9 spielfrei montiert. Der Bremskraftverstärker 9 besitzt neben einem Bremskrafthüllenanschluß 10 noch einen Zugseilanschluß 11. Ein Zugseil 12 istA brake shoe 3 faces each rim side 2 and is connected to a brake arm 5, 5a via a pivoting intermediate lever 4. A Bowden cable core 6 of a Bowden cable 7 is connected to a brake arm 5a. A Bowden cable sleeve 8 of the Bowden cable core 6 is mounted without play between an actuating device (not shown) and a brake booster 9. The brake booster 9 has a brake sleeve connection 10 and a traction cable connection 11. A traction cable 12 is

mit einem zweiten Bremsarm 5 und dem Bremskraftverstärker 9 verbunden, wobei das Zugseil 12 die Bowdenzugseele 6 kreuzt. Der Bremskraftverstärker 9 ist über eine Lagerung 13 schwenkbar mit dem Fahrradrahmen 1 verbunden. Zur Erzielung einer symmetrischen Bremskraft liegen der Bowdenzughüllenanschluß 10 und der Zugseilanschluß 11 auf einem Teilkreisabschnitt bezogen auf die Lagerstelle 13. In einer besonders vorteilhaften Ausführung bilden die Verbindungslinien ein Dreieck.connected to a second brake arm 5 and the brake booster 9, where the traction cable 12 crosses the Bowden cable core 6. The brake booster 9 is pivotally connected to the bicycle frame 1 via a bearing 13. To achieve a symmetrical braking force, the Bowden cable sheath connection 10 and the traction cable connection 11 are located on a partial circle section in relation to the bearing point 13. In a particularly advantageous embodiment, the connecting lines form a triangle.

Bei der Betätigung der Felgenbremse wird die Bowdenzugseele 6 angezogen. Gleichzeitig wird die Bowdenzughülle 8 um den gleichen Längenbetrag auf den Bremskraftverstärker 9 verschoben. Bei dieser "Scherenbewegung" verdreht sich der Bremskraftverstärker 9 in die gleiche Richtung wie die Bowdenzughülle 8. Der Zugseilanschluß 11 verlagert sich ebenfalls bei der Drehbewegung, womit eine Zugkraft auf das Zugseil 12 ausgeübt wird. Die Bremskraftsteigerung ist maßgeblich von den Abständen der Anschlüsse 10,11 zu der Lagerung 13 abhängig.When the rim brake is activated, the Bowden cable core 6 is pulled. At the same time, the Bowden cable casing 8 is moved by the same length onto the brake booster 9. During this "scissor movement", the brake booster 9 twists in the same direction as the Bowden cable casing 8. The pull cable connection 11 also shifts during the rotational movement, exerting a pulling force on the pull cable 12. The increase in braking force depends largely on the distances between the connections 10, 11 and the bearing 13.

Die Figuren 2 bis 5 verdeutlichen den sehr einfachen Aufbau des Bremskraftverstärkers 9. Zwei beabstandete Scheiben 14 bilden den Rahmen. Sie besitzen eine Bohrung für eine Lagerung, die in dieser Ausführungsvariante aus einer Schraube 15 in Verbindung mit einer Hülse 16 besteht. Der Zugseilanschluß 11 ist als eine Klemmschraube 17 ausgeführt, wobei ein Distanzröhrchen 18 den Abstand der beiden Scheiben 14 festlegt.Figures 2 to 5 illustrate the very simple structure of the brake booster 9. Two spaced-apart disks 14 form the frame. They have a hole for a bearing, which in this design variant consists of a screw 15 in conjunction with a sleeve 16. The traction cable connection 11 is designed as a clamping screw 17, with a spacer tube 18 determining the distance between the two disks 14.

Spiegelsymmetrisch zum Zugseilanschluß 11 ist der Bowdenzughüllenanschluß 10 zwischen den beiden Scheiben 14 montiert. Der Bowdenzughüllenanschluß 10 besteht aus einem zylindrischen Grundkörper 19 mit einer koaxialen Stufendurchgangsbohrung 20. Die Bowdenzughülle 8 stützt sich an dem Boden 21 der Stufendurchgangsbohrung 20 ab, während die Bowdenzugseele 6 durch die Bohrung durchgeführt wird.The Bowden cable sheath connection 10 is mounted between the two disks 14 in a mirror-symmetrical manner to the traction cable connection 11. The Bowden cable sheath connection 10 consists of a cylindrical base body 19 with a coaxial stepped through-bore 20. The Bowden cable sheath 8 is supported on the base 21 of the stepped through-bore 20, while the Bowden cable core 6 is guided through the bore.

An einem Ende besitzt der Bowdenzughüllenanschluß 10 zwei Lagerzapfen 23, die in entsprechende Bohrungen der Scheiben 14 eingreifen und diese zueinander positionieren.At one end, the Bowden cable housing connection 10 has two bearing pins 23, which engage in corresponding holes in the disks 14 and position them relative to one another.

Der Bremskraftverstärker kann ohne Funktionseinbußen auch um 180° um die Lagerstelle 13 gedrehte Einbaulage angeordnet sein, wodurch sich je nach Fahrradtyp Vorteile für die Montage anderer Komponenten ergeben.The brake booster can also be installed in a position rotated by 180° around the bearing point 13 without any loss of functionality, which, depending on the type of bicycle, offers advantages for the installation of other components.

Sämtliche Einzelteile des Bremskraftverstärkers 9 lassen sich sehr kostengünstig herstellen und montieren. Eine Nachrüstung des Bremskraftverstärkers 9 ist ebenfalls möglich.All individual parts of the brake booster 9 can be manufactured and assembled very cost-effectively. Retrofitting the brake booster 9 is also possible.

Claims

Protection claims

1. Rim brake that can be operated via an operating lever using a Bowden cable, comprising two cantilever brake arms pivotably mounted on a bicycle frame, each with a brake shoe, is dad. gek.,

that the rim brake has a brake booster (9) which is rotatably mounted on the frame side and has a Bowden cable sheath connection (10) and a traction cable connection (11), the Bowden cable sheath (8) being mounted without play between the actuating device and the Bowden cable sheath connection (10) of the brake booster (9) and the Bowden cable core (6) being connected on the one hand to the actuating device and on the other hand to a brake arm (5a) and the traction cable (12) being tensioned between the traction cable connection (11) of the brake booster (9) and the second brake shoe (5).

2. Rim brake according to claim 1, dad gek.,

that the Bowden cable sheath (8) is designed to be inelastic in the axial direction.

3. Rim brake according to claims Iu. 2, dad. gek.,

that the arc length of the angle of rotation of the brake booster (9) corresponds to half the relative distance between the Bowden cable core (6) and the Bowden cable sheath (8).

4. Rim brake according to claims 1 to 3, dad. gek.,

that the Bowden cable sheath connection (10) and the traction cable connection (11) are arranged on a common partial circle section relative to the pivot point of the brake booster (9).

5. Rim brake according to claims 1 to 4 dad. gek.,

that the bearing point (13), the traction cable connection (11) and the Bowden cable sheath connection (10) on the brake booster (9) are arranged in such a way that their connecting lines form an isosceles triangle.

6. Rim brake according to claims 1 to 5 dad. gek.,

that the brake booster (9) consists of two spaced discs (14) which are positioned by the Bowden cable sheath connection (10) and the traction cable connection (11).

7. Rim brake according to claims 1 to 6 dad. gek.,

that the Bowden cable sheath connection (10) has a cylindrical base body (19) with a coaxial stepped through-bore (20), at one end of which two bearing pins (23) are attached at right angles to the base body longitudinal axis.

8. Rim brake according to claim 1, dad. gek.,

that the pivoting brake booster is mounted in a position rotated by 180° around the bearing point (13) compared to the front views shown in the figures.