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DE9109020U1 - Zylinderrohrendkappe für einen Schwingungsdämpfer - Google Patents

Zylinderrohrendkappe für einen Schwingungsdämpfer

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DE9109020U1
DE9109020U1 DE9109020U DE9109020U DE9109020U1 DE 9109020 U1 DE9109020 U1 DE 9109020U1 DE 9109020 U DE9109020 U DE 9109020U DE 9109020 U DE9109020 U DE 9109020U DE 9109020 U1 DE9109020 U1 DE 9109020U1
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vibration damper
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Description

FICHTEL & SACHS AG, Schweinfurt
ANR 1 001 485 Reg.-Nr. 13
BESCHRE I BUNG
Die Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer, umfassend ein Dämpfmittel gefülltes Zylinderrohr, in dem ein an einer axial beweglichen Kolbenstange befestigter Kolben einen Arbeitsraum zweiteilt, eine Kolbenstangenführung mit einer Kolbenstangendichtung, jeweils einem AnschIußorgan an der Kolbenstange und am Zylinder, einem elastischen Puffer konzentrisch zur Kolbenstange innerhalb eines Schutzbalges, einer ZyIinderrohrendkappe an der Kolbenstangenaustrittsseite des Zylinderrohres.
Schwingungsdämpfer sind aufgrund ihrer Einbaulage in einem Kraftfahrzeug aggressiven Umwelteinflüssen in Form von Feuchtigkeit, Schmutz, Steinschlag oder Salznebel ausgesetzt. Abhilfe für die besonders empfindliche Kolbenstange kann z.B. ein Schutzbalg erzielen, der die Kolbenstange einhüllt. Gleichzeitig kann ein Schutzbalg schädigende Auswirkungen auf den Schwingungsdämpfer ausüben, wenn der Schutzbalgrand am Behälterrohr oder am Federteller schabt und daß es an diesen Stellen zur Rostbildung kommt.
Die DE-PS 3049 059 zeigt einen Schutzbalg, der mit Hilfe einer Schelle am Behälterrohr des Schwingungsdämpfers fixiert wird, eine für eine Großserienproduktion hinsichtlich der Montagezeiten nicht akzeptable FertigungsIösung.
In der DE-PS 2834 528 wird ein Schutzbalg beschrieben, der am Behälterrohrende unter eine umlaufende Kante des Federtellers geknöpft wird. Daraus ergeben sich die Nachteile, daß sich der Anschlagpuffer außerhalb des Schutzbalges befindet, der Federteller nicht optimal bezüglich Materialaufwand und Festigkeit gestaltet werden kann und vor allem, daß die Schutzbalgbefestigung nur bei Federbeinen möglich ist. Bezüglich des elastischen Puffers ist noch anzumerken, daß sich dieser im Fall des Anschlagens auf den Federteller abstützt und diesen damit besonders hoch belastet.
Ein anderes Prinzip stellt die Fig. 1 der EP 0 006 036 dar, bei der der Schutzbalg aus einem Endkappenteil und einem Faltenteil besteht. Nachteilig an dieser Konstruktion ist, daß die Kolbenstange nur teilweise vom Faltenbalg umhüllt wird. Am Schutzbalg selbst besteht die Schwierigkeit, diesen aufgrund der großen Wandstärkenunterschiede zwischen Kappenteil und Faltenteil und oberer Dichtlippe fertigungstechnisch zuverlässig herzustellen. Als weiteren negativen Kritikpunkt ist die fehlende Anschlagfläche für einen elastischen Puffer zu nennen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, unter Berücksichtigung des Fertigungsaufwandes eine Schutzbalgverbindung zylinderrohrseitig zu realisieren, die die genannten Nachteile des Standes der Technik vermeidet.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, indem eine ZyIinderrohrendkappe eine ebene Anschlagfläche in einem definierten Abstand oberhalb der Kolbenstangenaustrittsseite des Zylinderrohres besitzt, wobei die ZyIinderrohrendkappe einen hü Isenförmigen Trägerabschnitt mit mindestens einem diametral zur Anschlagfläche angebrachten SchutzbaIghaI tee Iement enthält, wobei die Anschlagfläche, der hü Isenförmige Trägerabschnitt, mit dem SchutzbaIghaI tee Iement einteilig ausgebildet ist.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung besitzt das Schutzbalghaltelement einen umlaufenden Ring an einer Außenmantelfläche des Trägerabschnittes mit einem trapezförmigen Querschnitt. Alternativ dazu besitzt eine Ausführungsvariante ein SchutzbaIghaI tee Iement mit einem kreisförmigen Stützring. Zur Entlüftung eines SchutzbaIginnenraums enthält die ZyIinderrohrendkappe vorteilhafterweise Entlüftungsverbindungen zur Schutzbalgumgebung, wobei diese Entlüftungsverbindung aus mindestens einem Langloch in einem hü Isenförmigen Trägerabschnitt besteht. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind mehrere Langlöcher so angeordnet, daß das SchutzbaIghaI tee Iement in mehrere SchutzbaIghaItesegmente unterteilt wird. Erfindungsgemäß sind an einer Innenmantelfläche der ZyIinderrohrendkappe Klemmrippen angebracht, wobei die Klemmrippen einen unmittelbaren Kontakt zum Zylinderrohr aufweisen. Vorteilhafterweise besitzen die Klemmrippen an einem der Anschlagfläche abgewandten Ende Auffädelungsschrägen zur Montageerleichterung. Zur Erzielung einer möglichst hohen Belastbarkeitsgrenze der ZyIinderrohrendkappe laufen die Klemmrippen an einer Kehrseite der Anschlagfläche aus. In konsequenter Weiterführung dieses Gedankens besitzen ein SchutzbaIghaItesegment mit jeweils einer Klemmrippe eine zur Dämpfer Iängsachse parallel verlaufenden Symmetrieachse. Als weitere Montagehilfe ist an der Innenmantelfläche des hü Isenförmigen Trägerabschnittes im Bereich des SchutzbaIghaIteelementes eine Montagefase angebracht.
Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soll die Erfindung näher erläutert und weitere Vorteile aufgezeigt werden. Es zeigt
Fig. 1 eine ZyIinderrohrendkappe innerhalb eines Federbeins; Fig. 2, 3 ZyIinderrohrendkappe als Einzelteil;
Fig. 4 ZyIinderrohrendkappe mit kreisringförmigem Stützring innerhalb eines Federbeins.
Die Fig. 1 zeigt einen Schwingungsdämpfer (1), in diesem Fall als Federbein ausgeführt, der einerseits über eine Kolbenstange (2) mit einer Fahrzeugkarosserie (3) und andererseits mit einer nicht dargestellten Achskonstruktion verbunden ist, wobei sich die jeweiligen Anlenkpunkte relativ zueinander bewegen können. Eine Fahrzeugtragfeder (4) ist zwischen einem zyIinderrohrseitigen Federteller (5) und einem karosserieseitigen Federteller (6) verspannt. Ein konzentrisch zur Kolbenstange (2) montierter elastischer Puffer (7) steht in Ruhelage zur Karosserie (3) und dient als Zusatzfeder im letzten Kennlinienbereich der Fahrzeugtragfeder (4). Ein Schutzbalg (8) umhüllt die Kolbenstange (2) mit dem elastischen Puffer (7). Ein Dämpfelement (9) besteht aus einem dämpfmediumgefüI I ten Zylinderrohr (10), einem nicht dargestellten Kolben nebst DrosseIeinr&iacgr;chtung an der innerhalb einer Kolbenstangenführung (11), einem Arbeitsraum zweiteilend, wobei dieser von der Kolbenstangenführung (11) zyIinderrohrendseitig verschlossen wird. Das Zylinderrohr (12) wird von einer ZyIinderrohrendkappe (13) ummantelt. Diese ZyIinderrohrendkappe (13) hält mit einem umlaufenden Ring (14) das untere Ende des Schutzbalges (8). Zur Entlüftung eines SchutzbaIginnenraumes (15) dienen Langlöcher (16), die geräuschoptimiert ausgeführt sind und ein SchutzbaIghaI teelement (17) in einzelne SchutzbaIghaItesegmente (18) unterteilt. Des weiteren besitzt die ZyIinderrohrendkappe (13) eine Anschlagfläche (19) für den elastischen Puffer (7). Durch die Anordnung des elastischen Puffers (7) innerhalb des Schutzbalges (8) ist dieser besonders gut geschützt und gleichzeitig kann er sich auf die Anschlagfläche (19) der ZyIinderrohrendkappe (13) abstützen, ohne den Federteller (5) zu belasten. Die ZyIinderrohrendkappe (13) stützt sich am Zylinderrohrende (12) ab. Bei diesem AusführungsbeispieI ist das Zylinderrohrende (12) segmentweise verrollt. Die unverrollten Stege (20) mit ihren Stirnflächen (21) tragen die ZyIinderrohrendkappe (13) auf der Kehrseite (22) der Anschlagfläche (19).
Die Fig. 2 und 3 gibt eine Gesamtdarstellung einer Zylinderrohrendkappe (13). Im wesentlichen besteht diese aus einem hü I senförmigen Trägerabschnitt (23), einem SchutzbaIghaI tee Iement (17) sowie einer Anschlagfläche (19), wobei alle Komponenten in einem Bauteil zusammengefaßt sind. Als Vorteil ergibt sich daraus eine denkbar einfache Montage, was gerade bei einem Großserienprodukt ein entscheidender Vorteil ist.
An der Innenmantelfläche (24) des hü Isenförmigen Trägerabschnittes (23) sind Klemmrippen (25) angeordnet. Diese bilden mit einer Zylinderrohraußenwand (26) - siehe Fig. 1 und 4 eine leichte Preßpassung. Die Klemmrippen (25) erfüllen außerdem die Funktion einer Vergrößerung der Entlüftungsverbindung (27) aufgrund des Abstandes zwischen einer TrägerabschnittinnenmanteIflache (24) und der Zylinderrohraußenwand (26). Die Klemmrippen (25) und die SchutzbaIghaItesegmente (18) besitzen eine gemeinsame Symmetrieachse (28). Als Folge ergibt sich eine vorteilhafte Materialverteilung im Bereich der größten Belastung auf den Trägerabschnitt (23). Bei einseitig auftretender Belastung beim Einfederungsvorgang bieten die SchutzbaIghaItesegmente (18) die Möglichkeit einer geringen Elastizität gegenüber dem Trägerabschnitt (23), ohne diesen dabei zu verformen. Die SchutzbaIghaItesegmente (18) besitzen einen trapezförmigen Querschnitt (29) und bieten eine sichere Verbindung zum Schutzbalg (8). Zur Montageerleichterung ist an der Innenmantelfläche (24) des Trägerabschnittes (23) im Bereich der SchutzbaIghaItesegmente (18) eine Montagefase (30) angebracht. Die Klemmrippen (25) besitzen zum gleichen Zweck Auffädelungsschrägen (31).
Die ZyIinderrohrendkappe (13) läßt sich zu einem geringen Stückpreis aus Kunststoff spanlos herstellen, besitzt ein geringes Gewicht und kann unabhängig von der Dämpferausführung, ob mit oder ohne Federteller angewendet werden. Für verschiedene Dämpfergrößen paßt man nur den Innendurchmesser an.
Fig. 4 entspricht in allen wesentlichen Punkten den Fig. 1 bis 3. Abweichend ist nur das SchutzbaIghaI tee Iement (17) als ein kreisringförmiger Stützring (32) zu nennen. Als Vorteil daraus ergibt sich, daß die ZyIinderrohrendkappe (13) an dem Schutzba Igha I tee I ement (17) nur beim Einfederungsvorgang des Fahrzeuges unter Belastung steht.
FRP Kr/Br
29.05.91

Claims (10)

SCHUTZANSPRÜCHE
1. Schwingungsdämpfer, umfassend ein dämpfmitteIgefüI Ites Zylinderrohr, indem ein an einer axial beweglichen Kolbenstange befestigter Kolben einen Arbeitsraum zweiteilt, eine Kolbenstangenführung mit eigener Kolbenstangendichtung, jeweils einem Anschlußorgan an der Kolbenstange und am Zylinderrohr, einen elastischen Puffer konzentrisch zur Kolbenstange innerhalb eines Schutzbalges, einer ZyIinderrohrendkappe an der Kolbenstangenaustrittsseite des Zylinderrohres, ist dadurch gekennzeichnet, daß die ZyIinderrohrendkappe (13) eine ebene Anschlagfläche (19) in einem definierten Abstand oberhalb der Kolbenstangenaustrittsseite des Zylinderrohres (10) besitzt, wobei die ZyIinderrohrendkappe (13) einen hü Isenförmigen Trägerabschnitt (23) mit mindestens einem diametral zur Anschlagfläche (19) angebrachten SchutzbaIghaI tee Iement (17) enthält, wobei die Anschlagfläche (19) der hü Isenförmige Trägerabschnitt (23) mit dem SchutzbaIghaI tee Iement (17) einteilig ausgebildet ist.
2. Schwingungsdämpfer nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das SchutzbaIghaI tee Iement (17) aus einem umlaufenden Ring (14) an einer Außenmantelfläche des hülsenförmigen Trägerabschnittes (23) mit trapezförmigem Querschnitt (29) besteht.
3. Schwingungsdämpfer nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das SchutzbaIghaI tee Iement (17) aus einem kreisringförmigen Stützring (32) besteht.
4. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem SchutzbaIginnenraum (15) und der Schutzbalgumgebung eine Entlüftungsverbindung (27) besteht, wobei diese Entlüftungsverbindung (27) mindestens ein Langloch (16) innerhalb des hülsenförmigen Trägerabschnittes (23) der ZyIinderrohrendkappe (13) enthält.
5. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das SchutzbaIghaI tee Iement (17) in einzelne SchutzbaIghaItesegmente (18) unterteilt ist, wobei zwischen den SchutzbaIghaItesegmenten (18) die Langlöcher (16) angeordnet sind.
6. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an einer Innenmantelfläche (24) der ZyIinderrohrendkappe (13) Klemmrippen (25) angebracht sind, wobei die Klemmrippen (25) einen unmittelbaren Kontakt zum Zylinderrohr (10) aufweisen.
7. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmrippen (25) an einem der Anschlagfläche (19) abgewandten Ende Auffädelungsschrägen (31) besitzt.
8. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmrippen (25) an einer Kehrseite (22) der Anschlagfläche (19) auslaufen.
9. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein SchutzbaIghaItesegment (18) mit einer Klemmrippe (25) eine gemeinsame parallel zur Dämpf Iängsachse verlaufende Symmetrieachse (28) besitzt.
10. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenmantelfläche (24) des hülsenförmigen Trägerabschnittes (23) im Bereich des SchutzbalghaIteelementes (17) eine Montagefase (30) angebracht ist.
FRP Kr/Br
29.05.91
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