DE919538C - Entgleisungsvorrichtung - Google Patents

Description

• Bei der Herstellung von Industriegleisanschlüssen schreibt die Deutsche Bundesbahn die Anordnung von Gleissperren vor. Diese dienen dem Zweck, das Ablaufen von Eisenbahnwagen vorn Anschlußgleis auf die öffentliche Straße und das Stammgleis zu verhindern; ferner Wagen, die durch irgendeinen Umstand eine größere Geschwindigkeit erreicht haben, sicher zur Entgleisung zu bringen. Der von der Deutschen Bundesbahn vorgeschriebene Einheitsentgleisungsschuh erfüllt diesen Zweck jedoch nur bei Gleisen, die aus Vignolschienen bestehen. Bei Rillenschienengleisen dagegen ist eine Entgleisung durch den Einheitsentgleisungsschuh nicht möglich, weil die Lippe der Rillenschiene ein Abziehen des Rades vom Kopf der Schiene unmöglich macht. Aus diesem Grunde wurde und wird bei Rillenschienengleisen ein Gleissperrklotz System »Blakkolb« verwendet (Patentschrift 329 ä99). Die Erfahrung hat jedoch gezeigt, daß auch dieser etwa 550 mm lange, 320 mm hohe Sperrklotz die an ihn gestellte Forderung, nämlich absolut sichere Entgleisung, nicht erfüllt. Durch das einseitige Aufsteigen nur eines Rades wird keineswegs sicher erreicht, daß das andere Rad aus der Schienenrille über den Schienenkopf gehoben und der Wagen zur Entgleisung gebracht wird, dies zumal bei beladenen Wagen. Es wurde auch verschiedentlich die Erfahrung gemacht, daß ablaufende Wagen Blakkolbsche Sperrklötze übersprungen haben und auf dem Gleis weiterrollten. Es kommt hinzu, daß der Blakkolbsche Sperrklotz in Fabrikhöfen, insbesondere aber unmittelbar bei Gleiseinfahrtstoren, die gleichzeitig als Einfahrt fürLastkraftwagen dienen, sehr sperrig und hinderlich ist, deshalb sehr häufig angefahren, beschädigt und betriebsuntauglich wird. Diese Tatsache macht es erforderlich, Herstellern von neuen Gleisanschlüssen zu empfehlen, wenn möglich eine besondere, von der Gleiseinfahrt unabhängige Einfahrt für Lastkraftwagen zu schaffen, was jedoch eine kostspielige Angelegenheit und außerdem vielfach nicht möglich ist.
• Die Bedingung, sichere Entgleisung auch bei Rillenschienengleisen zu gewährleisten, in Verbindung mit der Forderung auf möglichst geringe Sperrigkeit in Verkehrsflächen innerhalb von Fabrikanwesen weist keine der bisher bekannten Gleissperren auf.
• Die Forderung auf sichere Entgleisung von Eisenbahnwagen auch bei Rillenschienengleisen bei gleichzeitig hinnehmbarer Sperrigkeit der Entgleisungsvorrichtung im Lastwagenverkehrsbereich ist bei der Entgleisungsvorrichtung nach der Erfindung gegeben.
• Fig. i stellt die Entgleisungsvorrichtung im geschlossenen Zustand dar. Die Form des Entgleisungsschuhs a entspricht derjenigen des Bundesbahnentgleisungsschuhs. An der gegenüberliegenden Schiene ist eine Aufsteigplatte b angeordnet. Beide Räder eines ablaufenden Wagens werden damit gleichzeitig angehoben und durch den abweisenden Entgleisungsschuh a sicher zur Entgleisung gebracht. Entgleisungsschuh a und Aufsteigplatte b sind über die Kettenräder c, d, e mittels einer Rollenkette f verbunden. Beim öffnen des Entgleisungsschuhs a und dessen Umlegung um iäo° legt sich die Aufsteigplatte b auch um i8d°'um, und zwar, wie der Entgleisungsschuh, zwischen die beiden Schienen. Bei Vignolschienen ist es bekannt, einen Entgleisungsschuh durch Umlegen um eine zum Gleis parallele Achse in Wirk- oder Ruhestellung zu bringen.
• Fig. 2 zeigt die Draufsicht auf die Entgleisungsvorrichtung.
• Fig. 3 und 4 stellen die Entgleisungsvorrichtung in geöffnetem Zustand dar.
• Die Entgleisungsvorrichtung wird in einem Gußkasten (ähnlich den Rillenweichenumstellkasten), der gleichzeitig der ohnehin nötigen Entwässerung der Rillenschienen dient, untergebracht.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Entgleisungsvorrichtung für Rillengleise, bestehend aus Entgleisungsschuh und Aufsteigplatte, die beide zugleich durch Umlegen um zu den Schienen parallele Achsen in die Wirkstellung gebracht werden können. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. z34059; USA.-Patentschrift Nr. 1 314 o62.