DE914567C

DE914567C - Fuel supply system for internal combustion engines, gas turbines or the like with a fuel line which connects a fuel source to the machine and includes a metering opening or device

Info

Publication number: DE914567C
Application number: DEB10629A
Authority: DE
Original assignee: Bendix Aviation Corp
Current assignee: Bendix Aviation Corp
Priority date: 1945-05-07
Filing date: 1950-09-30
Publication date: 1954-07-05

Description

Brennstoffzuführsystem für Brennkraftmaschinen, Gasturbinen od. dgl. mit einer Brennstoffleitung, die eine Brennstoffquelle mit der Maschine verbindet und eine Dosieröffnung oder -vorrichtung einschließt Die Erfindung betrifft Brennstoffzuführsysteme oder Einrichtungen für Brennkraftrnaschinen, Brenner od. dgl. und insbesondere für Einrichtungen oder Systeme, in denen flüssiger Brennstoff unter Überdruck zugeführt wird.Fuel supply system for internal combustion engines, gas turbines or the like. with a fuel line connecting a source of fuel to the engine and includes a metering orifice or device. The invention relates to fuel delivery systems Or devices for internal combustion engines, burners or the like. And in particular for Facilities or systems in which liquid fuel is supplied under excess pressure will.

Eine der wesentlichen Aufgaben der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Brennstoffzuführsystem für eine Maschine zu schaffen, bei dem der Brennstoff in Übereinstimmung mit der Maschinendrehzahl und Belastung geregelt wird.One of the essential objects of the present invention is in providing a fuel supply system for an engine in which the fuel is regulated in accordance with the machine speed and load.

Eine andere Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Brennstoffzuführsystem für eine Maschine od. dgl. zu schaffen, bei dem der Brennstoffstrom selbsttätig in Übereinstimmung mit der Maschinendrehzahl und einer oder mehreren Veränderlichen geregelt wird, die- aus dem Ladedruck und/oder der Temperatur und/oder der Dichte der eintretenden Luft bestehen.Another object of the invention is to provide a fuel delivery system for a machine or the like, in which the fuel flow is automatic in accordance with the engine speed and one or more variables is regulated, the- from the boost pressure and / or the temperature and / or the density the incoming air.

Eine andere Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Brennstoffzuführsystem für eine Maschine zu schaffen, bei dem das Brennstoff-Luft-Verhältnis in Übereinstimmung mit der Maschinendrehzahl und der Bewegung einer handbetätigten Einrichtung geregelt wird.Another object of the invention is to provide a fuel delivery system for creating a machine in which the fuel-air ratio is in agreement regulated with the machine speed and the movement of a manually operated device will.

Erfindungsgemäß ist zur Lösung der Aufgabe eine Einrichtung vorgesehen, um den Brennstoff zu einer Dosieröffnung unter einem Druck zu fördern, der sich in Abhängigkeit von der Maschinen- oder Turbinendrehzahl verändert, während eine Regelvorrichtung den Brennstoffstrom durch die Leitung in Abhängigkeit von einem veränderlichen Steuerdruck regelt, der von dieser Einrichtung erzeugt wird und die Regelvorrichtung betätigt. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Regelvorrichtung ein Ventil auf, das in der Brennstoffleitung stromabwärts von der Dosieröffnung angeordnet ist, wobei das Ventil in der Öffnungsrichtung durch den dosierten Brennstoffdruck und in der Schließrichtung durch den Steuerdruck gedrückt wird. Es empfiehlt sich hierbei, den Steuerdruck von der Brennstoffversorgungseinrichtung in einer Steuerkammer oder einem Kanal zu erzeugen, die (der) mit dem Auslaß der Einrichtung stromaufwärts der Dosiermündung und mit dem Einlaß der Einrichtung über Einschnürungen verbunden ist, die im Verhältnis veränderbare Flächen haben.According to the invention, a device is provided to achieve the object, to get the fuel to convey a dosing opening under one pressure, which changes depending on the engine or turbine speed, while a control device depending on the flow of fuel through the conduit regulates a variable control pressure that is generated by this device and actuates the control device. In a preferred embodiment of the invention the control device has a valve in the fuel line downstream is arranged from the metering opening, wherein the valve in the opening direction through the metered fuel pressure and pressed in the closing direction by the control pressure will. It is recommended that the control pressure from the fuel supply device to produce in a control chamber or a channel that (the) with the outlet of the Device upstream of the metering orifice and to the inlet of the device above Constrictions is connected, which have relatively changeable areas.

Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung ergeben sich für den Fachmann aus der nachfolgenden, ins einzelne gehenden Beschreibung, die in Verbindung mit den Zeichnungen zu verstehen ist. Es stellt dar Abb. i einen schematischen Schnitt durch ein erfindungsgemäß ausgebildetes Brennstoffzuführsystem, Abb. 2 einen vergrößerten schematischen Schnitt durch eine Alternativanordnung zum Ausgleichen des Auspuffgegendruckes, Abb. 3 einen vergrößerten schematischen Schnitt durch die Leerlaufabsperrvorrichtung, Abb. 4 einen vergrößerten schematischen Schnitt durch die Beschleunigungseinrichtung, Abb. 5 einen schematischen Schnitt durch eine abgewandelte Ausführungsform des Brennstoffzuführsystems zur Ausführung des Erfindungsgedankens, Abb. 6 einen schematischen Schnitt durch den in Abb. 5 gezeigten Brennstoffverteiler, Abb. 7 einen Schnitt nach Linie 7-7 der Abb. 6, Abb. 8 einen Schnitt nach Linie 8-8 der Abb. 7, Abb.9 einen schematischen Schnitt durch eine Alternativausführung für den Brennstoffverteiler, Abb. io einen schematischen Schnitt durch die Brennstoffdüse der Abb. 5, Abb. i i einen Schnitt nach Linie i i-i i der Abb. i o, Abb. 12 und 13 Schnitte durch Alternativausführungen der Brennstäffdüsen, Abb. 14 eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten Brennstoffzuführsystems, und zwar in einem schematischen Schnitt, Abb. 15 einen im wesentlichen zentrischen Längsschnitt durch eine Strahlantriebsanlage oder Maschine, die ein erfindungsgemäß ausgebildetes Brennstoffzuführsystem enthält.Further objects and advantages of the invention will be apparent to those skilled in the art from the following detailed description, which is used in conjunction with to understand the drawings. It shows Fig. I a schematic section by a fuel supply system designed according to the invention, Fig. 2 an enlarged schematic section through an alternative arrangement to compensate for the exhaust back pressure, Fig. 3 is an enlarged schematic section through the idle shut-off device, Fig. 4 is an enlarged schematic section through the acceleration device, Fig. 5 is a schematic section through a modified embodiment of the fuel supply system for carrying out the inventive concept, Fig. 6 is a schematic section through the fuel distributor shown in Fig. 5, Fig. 7 a section along line 7-7 Fig. 6, Fig. 8 a section along line 8-8 of Fig. 7, Fig. 9 a schematic Section through an alternative design for the fuel distributor, Fig. Io one schematic section through the fuel nozzle of Fig. 5, Fig. i i a section along line i i-i i of Fig. i o, Fig. 12 and 13, sections through alternative designs of the fuel nozzles, Fig. 14, a further embodiment of one according to the invention trained fuel supply system, namely in a schematic section, Fig. 15 is an essentially central longitudinal section through a jet propulsion system or a machine that contains a fuel supply system designed according to the invention.

In Abb. i ist ein. Ansaugkanal io mit einem Lufteinlaß 12, und ein Gemischauslaß 14 gezeigt, der mit dem Einlaßsammelrohr 16 einer nicht gezeigten Brennkraftmaschine oder mit einem Auf ladereinlaß, falls ein Auflader benutzt wird, verbunden ist, wobei der Ansaugkanal io durch eine Drosselklappe 18 gesteuert wird. Ein Auflader könnte entweder mit dem Einlaß 12 oder sowohl mit dem Einlaß 12 als auch mit dem Auslaß 14 verbunden werden. Flüssiger Brennstoff wird von einer Pumpe, die allgemein mit 2o bezeichnet ist, geliefert, die von der Maschine angetrieben werden kann oder die durch irgendein anderes zweckmäßiges Mittel anzutreiben ist. Die Pumpe ist fähig, den Brennstoff unter einem bestimmten Überdruck, der vorzugsweise, aber nicht notwendigerweise im wesentlichen konstant ist, zu liefern. Diese Pumpe kann irgendeine allgemein bekannte Type sein, aber sie ist, wie gezeigt, von der Drehkolbenbauart mit einem Einlaß 22, der Brennstoff von einer Quelle empfängt, einer Auslaßleitung 2.4 und einer Umleitung 28, die von einem druckabhängigen Ventil 3,0 gesteuert wird. Der Brennstoff aus der Pumpe wird von der Pumpenauslaßleitung 24 durch einen Kanal 32 zu einem Kanal 33 gefördert, der mit einer Kammer 34. eines Brennstoffreglers, der allgemein mit 36 bezeichnet ist, verbunden ist, wobei der Brennstoffdrucl: in dieser Kammer 34 zu allen Zeiten im wesentlichen der gleiche ist wie, derjenige im Kanal 33. Dieser in der Kammer 34 und in dem Kanal 33 herrschende Druck wird im nachfolgenden als Druck A oder als Steuerdruck bezeichnet. Eine Wand der Kammer 34 ist durch eine biegsame Membran 38 abgeschlossen, die an ihren Rändern zwischen dem Gehäuse des Reglers 36 und einer Schulter des Gehäuses 4o eingeklemmt ist. Eine Einschnürung oder Düse 42 ist zwischen den Kanälen 32 und 33 vorgesehen, durch die der Brennstoff zuströmt.In Fig. I is a. Intake passage io with an air inlet 12, and a mixture outlet 14 is shown, which is connected to the inlet manifold 16 of an internal combustion engine, not shown, or with a supercharger inlet, if a supercharger is used, the intake passage io being controlled by a throttle valve 18. A supercharger could be connected to either inlet 12 or to both inlet 12 and outlet 14. Liquid fuel is supplied by a pump, indicated generally at 20, which can be engine driven or which is to be driven by any other convenient means. The pump is capable of delivering the fuel under a certain overpressure which is preferably, but not necessarily essentially constant. This pump may be of any well known type, but as shown is of the rotary lobe type having an inlet 22 receiving fuel from a source, an outlet line 2.4 and a bypass 28 controlled by a pressure dependent valve 3.0. The fuel from the pump is conveyed from the pump outlet line 24 through a channel 32 to a channel 33 which is connected to a chamber 34 of a fuel regulator, generally designated 36, the fuel pressure in this chamber 34 at all times is essentially the same as that in channel 33. This pressure prevailing in chamber 34 and in channel 33 is referred to below as pressure A or as control pressure. One wall of the chamber 34 is closed by a flexible membrane 38 which is clamped at its edges between the housing of the regulator 36 and a shoulder of the housing 4o. A constriction or nozzle 42 is provided between the channels 32 and 33 through which the fuel flows.

Der Kanal 32 ist mit einem Zweigkanal 44 versehen, der mit der Läuferkammer 46 einer Pumpe in Verbindung steht, die allgemein mit 47 bezeichnet ist. Diese Pumpe ist, wie gezeigt, von der Zentrifugalpumpenart, die einen Läufer 48 einschließt, der durch die Maschine über eine Welle 5o angetrieben wird, die auf zweckmäßige Weise durch irgendein allgemein bekanntes Mittel mit der Maschine verbunden ist, die hier nicht gezeigt ist, aber den Läufer in unmittelbarem Verhältnis zu der Drehzahl dieser Maschine bewegt und geeignet ist, einen Auslaßdruek aufzubauen, der den Dosierdruck für das System liefert.The channel 32 is provided with a branch channel 44 that connects to the rotor chamber 46 is connected to a pump, which is designated generally by 47. This pump is of the centrifugal pump type, as shown, which includes a rotor 48, which is driven by the machine via a shaft 5o, which is on appropriate Connected to the machine by some commonly known means, which is not shown here, but the rotor in direct relation to the speed This machine moves and is suitable to build up an outlet pressure that controls the metering pressure for the system supplies.

Der Auslaß der Pumpe 47 steht durch Kanäle 52 und 53 mit einer Kammer 54 des Reglers in Verbindung, weiche von dessen Kammer 34 durch die Membran 38 getrennt ist. Eine Dosiereinschnürung oder eine Düse 56 ist zwischen den Kanälen 52 und 53 vorgesehen, und der Druck des Brennstoffes in der Kammer 54 ist normalerweise im wesentlichen der gleiche wie derjenige in dem Kanal 53 hinter der Düse 56, wobei der in der Kammer 54 und in dem Kanal 53 hinter der Düse 56 herrschende Druck im nachfolgenden als B-Druck oder als Dosierbrennstoffdruck bezeichnet wird.The outlet of the pump 47 is through channels 52 and 53 with a chamber 54 of the controller in connection, which is separated from its chamber 34 by the membrane 38 is. A metering constriction or nozzle 56 is between the channels 52 and 53 provided, and the pressure of the fuel in the chamber 54 is normally in essentially the same as that in channel 53 behind nozzle 56, wherein the pressure im prevailing in the chamber 54 and in the channel 53 behind the nozzle 56 hereinafter referred to as B pressure or as metering fuel pressure.

Die Kammer 54 besitzt einen Auslaß, der über eine Leitung 58 mit einem Brennstoffdüsenglied 6o verbunden ist, das in den Ansaugkanal hinter der Drosselklappe 18 fördert. Luft strömt in das Düsenglied 6o durch Querkanäle 61 einer Kappe 62, welche den Luftkanal 63a eines Luftrohres 63 abdeckt. Dieses erhält die- Luft von einem Rohr 64 über einen Kanal 65. Das Rohr 64 ist an dem Lufteintritt 12 des Ansaugkanals als Staurohr angeordnet. Die Kappe 62 erstreckt sich halbwegs in den Brennstoffkanal der Düse, und die Brennstoffemulsion wird durch eine ringförmige Nut 66, die sich zwischen der Schulter an der Grundfläche der Kappe 62 und derrr angrenzenden Ende der Düse 6o befindet, ausgespritzt. Wie am besten in Abh. 3 gezeigt ist, ist an der Kammer 54 ein Auslaß vorhanden, der mit einem Schraubstück 67 versehen ist, das eine Bohrung besitzt, in der ein abgeflachtes oder profiliertes Ventil 68 gleitbar geführt ist, wobei dieses Ventil einen konischen Kopf 69 besitzt, der mit einem Ventilsitz 70 in diesem Schraubstück zusammenarbeitet, um das Austreten des Brennstoffes aus der Kammer 54 zu steuern. Das andere Ende des Ventils 68 ist mit einer Membran 38 hei 7r vernietet, wobei scheibenähnliche, als Federhalter dienende Schalen 72 und 74 auf entgegengesetzten Seiten der Membran vorgesehen sind, um den zentrischen Teil der Membran 38 zu verstärken. Es ist zu bemerken, daß diese Federhalter an ihren Umfangskantenteilen mit Bezug auf die Membran nach außen gebogen sind, wodurch verhindert wird, daß die Membran eingeschnitten oder sonstwie beschädigt wird. Ferner ist ein Mittel vorgesehen, um die angrenzenden Enden der Federn 76 und 78 (Abb. 5) zu halten, die in den Kammern 54 bzw. 34 angeordnet sind. Diese Federn sind vorzugsweise leicht und besitzen im wesentlichen die gleiche Kalibrierung, obwohl sie auch andere Charakteristiken haben können. Die Feder 76 wirkt zwischen dem Federhalter 74 und einer Wand der Kammer 54, um das Ventil 68 in die öffnende Richtung zu drücken, während die Feder 78 zwischen dem Halter 72 und einem Federhalter 8o wirkt, der in der Kammer 34 angeordnet und mit einer Membran 81 verbunden ist, die eine zweite Wand dieser Kammer 34 bildet, wobei diese Feder geeignet ist, das Ventil in die schließende Richtung zu drücken. Die wirksame Kraft der Federn ist einstellbar. Hierzu ist ein Tauchkolben 82 in einer Buchse 83 gleitbar, die in eine Öffnung des Gehäuses 84 eingeschraubt ist, innerhalb dessen eine dritte Kammer 85 vorhanden ist, die mit der Atmosphäre über eine Öffnung 85a in Verbindung steht. Die Einstellung ist vorzugsweise derart, daß das Ventil 68 normalerweise ein wenig äffen ist, wenn die Maschine außer Betrieb ist, und zwar zu einem Zweck, der weiter unten auseinandergesetzt werden wird.The chamber 54 has an outlet which is connected via a line 58 to a fuel nozzle member 6o which conveys into the intake duct behind the throttle valve 18. Air flows into the nozzle member 6o through transverse channels 61 of a cap 62, which covers the air channel 63a of an air pipe 63. This receives the air from a pipe 64 via a duct 65. The pipe 64 is arranged at the air inlet 12 of the intake duct as a pitot tube. The cap 62 extends halfway into the fuel channel of the nozzle and the fuel emulsion is ejected through an annular groove 66 located between the shoulder on the base of the cap 62 and the adjacent end of the nozzle 60. As best shown in Fig. 3, there is an outlet on the chamber 54 which is provided with a screw 67 which has a bore in which a flattened or profiled valve 68 is slidably guided, this valve having a conical head 69 which cooperates with a valve seat 70 in this screw piece to control the escape of the fuel from the chamber 54. The other end of the valve 68 is riveted to a membrane 38, with disk-like shells 72 and 74 serving as spring holders being provided on opposite sides of the membrane in order to reinforce the central part of the membrane 38. It should be noted that these spring holders are bent outwardly at their peripheral edge portions with respect to the diaphragm, thereby preventing the diaphragm from being cut or otherwise damaged. Means are also provided to hold the adjacent ends of springs 76 and 78 (Fig. 5) located in chambers 54 and 34, respectively. These springs are preferably lightweight and have substantially the same calibration, although they can have different characteristics. The spring 76 acts between the spring holder 74 and a wall of the chamber 54 to push the valve 68 in the opening direction, while the spring 78 acts between the holder 72 and a spring holder 8o which is arranged in the chamber 34 and with a diaphragm 81, which forms a second wall of this chamber 34, this spring being able to push the valve in the closing direction. The effective force of the springs is adjustable. For this purpose, a plunger piston 82 is slidable in a socket 83 which is screwed into an opening of the housing 84, within which a third chamber 85 is present, which is in communication with the atmosphere via an opening 85a. The setting is preferably such that the valve 68 is normally a little aping when the machine is out of order, for a purpose which will be discussed below.

Unter Bezugnahme auf Abb. i sind die Kanäle 52 und 33 miteinander durch eine Leitung 86 verbunden. Ein Ende dieser Leitung steht mit dem Kanal 52 vor der Drosselstelle 56 in Verbindung, und das andere Ende ist mit dem Kanal 33 verbunden, wobei eine Drosselstelle 88 in der Leitung 86 vorgesehen ist. Der Brennstoffdruck ist in dem Teil der Leitung 86, der auf der Zentrifugalpumpen.-seite der Mündung 88 ist, d. h. zwischen der Mündung 88 und der Leitung 52, zu allen Zeiten im wesentlichen der gleiche wie der Druck in jenem Teil des Kanals 52 vor der Düse 56, und der Druck in diesen Teilen der Leitung und des Kanals wird im nachfolgenden als C-Druck bezeichnet.Referring to Figure i, channels 52 and 33 are interrelated connected by a line 86. One end of this line is connected to channel 52 in front of the throttle point 56, and the other end is with the channel 33 connected, wherein a throttle point 88 is provided in the line 86. The fuel pressure is in the part of the line 86 which is on the centrifugal pump side of the mouth 88 is, i.e. H. between port 88 and conduit 52, substantially at all times the same as the pressure in that part of the channel 52 in front of the nozzle 56, and the pressure in these parts of the line and the duct is referred to below as C-pressure.

Eine Vorrichtung zum Verändern der wirksamen Größe der Öffnung 88 weist ein. Ventil 92 auf, das von einer unterdruckabhängigen Einrichtung gesteuert wird, die allgemein mit 93 bezeichnet ist. Das Ventil 92 ist mit einer Ventilspindel 94, die gleitbar in einer Führung 96 angeordnet ist, verbunden oder besteht mit dieser Ventilspindel aus einem Stück, wobei die Spindel 94 an ihrem äußeren Ende mit einer Platte 98 verbunden ist, die eine Wand eines abgedichteten ausdehnungsfähigen Balges ioo bildet, der von einem Gehäuse zog umschlossen wird und der auf dem Gehäuse 4o durch nicht gezeigte Schrauben oder durch irgendwelche anderen bekannten Mittel befestigt ist. In das Gehäuse io2 wird der Ladedruck der Maschine durch eine Leitung io6 geleitet, die mit dem Innern, desselben. in der Nähe ihres unteren Teiles deraxt in Verbindung steht, daß irgendwelcher Brennstoff, der an der Spindel 94 vorbeisickern kann, abgesaugt wird. Die Leitung io6 ist an den Ansaugkanal hinter der Drosselklappe 18 angeschlossen. Wenn. jedoch ein Aufladen gebraucht wird, ist die Leitung io6 mit dem Maschinensammelrahr hinter dem Auflader verbunden. Das Ventil 92 wird daher in Übereinstimmung mit dem Maschin.erna.ufladedruck gesteuert, der die Drosselstellung und die Maschinendrehzahl und Belastung widerspiegelt. Eine leichte Kompressionsfeder io8 kann innerhalb des Balges vorgesehen werden, wobei diese Anordnung insbesondere dann wünschenswert ist, wenn. der Balg zum Teil oder vollständig evakuiert ist, um den. Balg in eine normale ausgleichende Stellung auszudehnen, und diese Feder und der Balg können so bemessen und angeordnet werden, daß das Ventil 92 normalerweise geschlossen wird, wenn. der Druck in dem Gehäuse i o2 auf seinem höchsten Betriebswert steht.A device for varying the effective size of opening 88 instructs. Valve 92 on, which is controlled by a vacuum-dependent device , which is indicated generally at 93. The valve 92 has a valve stem 94, which is slidably disposed in a guide 96, connected or consists of this valve spindle in one piece, with the spindle 94 at its outer end is connected to a plate 98 which has one wall of a sealed expandable Bellows ioo forms, which is enclosed by a housing and which is drawn on the housing 4o by screws not shown or by any other known means is attached. The boost pressure of the machine is fed into the housing io2 through a line io6 directed, those with the interior, the same. near the lower part of the ax is related to any fuel seeping past the spindle 94 can, is sucked off. The line io6 is on the intake duct behind the throttle valve 18 connected. If. however, charging is needed, line is io6 connected to the machine collecting pipe behind the supercharger. The valve 92 is therefore controlled in accordance with the machine boost pressure that controls the throttle position and reflects the machine speed and load. A light compression spring io8 can be provided within the bellows, this arrangement in particular then is desirable if. the bellows is partially or fully evacuated, to the. Expand bellows to a normal counterbalancing position, and this spring and the bellows can be sized and arranged so that the valve 92 normally is closed when. the pressure in the housing i o2 at its highest operating value stands.

Der Druck ist in dem Zweigkanal 44 zu ad1en Zeiten im wesentlichen der gleiche wie derjenige im Kanal 32. Der Druck in diesen Kanälen 32, 44 wird im machfolgenden als D-Druck oder Pumpenenlaßdruck bezeichnet werden.The pressure in branch duct 44 is substantial at all times the same as that in channel 32. The pressure in these channels 32, 44 is in the may hereinafter be referred to as D pressure or pump outlet pressure.

Während der normalen Arbeitsweise wird Brennstoffunter Druck zu dem. Eimaß 44 der Zentrifugalpumpe 47, beispielsweise mittels der Brennstoffpumpe 20, ,gefördert; es können auch andere Mittel benutzt werden, um den Brennstoff zu diesem Ein.-la.ß 44 zu befördern. Der in die Pumpe 47 eintretende Brennstoff wird unter erhöhtem Druck in den Kanal 52 gefördert, von dem er durch die Dosleröffnung 56 zu der Kammer 54 an einem Ventil 68 vorbeiströmt, das durch: den in der Kammer 54 herrschenden Druck des Brennstoffes geöffnet wird, der auf die Membran 38 wirkt. Von dem Ventil 68 strömt der Brennstoff in die Leitung 58 und von dort zu der Düse 6o oder einem anderen Bren.nstoffeinspritzmittel.During normal operation, fuel is pressurized to the. Measure 44 of centrifugal pump 47, for example by means of fuel pump 20, , promoted; other means can also be used to deliver the fuel to this A.-la.ß 44 to be promoted. The fuel entering the pump 47 is under increased pressure is conveyed into the channel 52, from which it passes through the doser opening 56 to the chamber 54 bypasses a valve 68 which passes through: the one in the chamber 54 prevailing pressure of the fuel, which acts on the membrane 38, is opened. The fuel flows from the valve 68 into the line 58 and from there to the nozzle 6o or some other fuel injector.

Infolge der eigentümlichen Charakteristiken der Zentrifugalpumpe 47 wird der Druck C am Auslaß der Pumpe .47 größer sein als der Pumpeneinlaßdruck D, und zwar um einen Betrag, der unmittelbar dem Quadrat der Drehzahl der Pumpe und infolgedessen unmittelbar proportional dem Quadrat der Maschinendrehzahl ist.Due to the peculiar characteristics of the centrifugal pump 47 becomes the pressure C at the outlet of the pump .47 must be greater than the pump inlet pressure D, by an amount that is directly the square of the speed of the pump and consequently is directly proportional to the square of the engine speed.

Während des Betriebes, bei dem sich das Ventil 92 in einer teilweise offenen Stellung befindet, wird der Brennstoff mit dem Druck C durch die kalibrierte Einschnüru.ng 81 in den Kanal 33 und dann durch die Öffnung 42 zu dem Pumpeneinlaß 44 strömen. Als Folge hiervon wird der Druck in dem Kanal 33, der auch, als. Steuerdruck A bezeichnet wird, zwischen dem Brennstoffdruck C und dem Pumpeneinlaßdruck D liegen, und sein Wert mit Bezug auf die Drücke C und D wird von dem wirksamen Größenverhältnis der Öffnungen 88 und 42 abhängen. Für irgendeinen gegebenen Querschnitt der Öffnung 4? wird der Druck A größer sein als der Druck D und kleiner als der Druck C, und zwar um Werte, die konstante Pro,zentzählen der Differenz zwischen den Drücken; A und D darstellen,. Sä wird der Druck A, wenn die wirksame Fläche der Öffnung 88 der Öffnung 42 gleicht, im wesentlichen: zwischen den Drücken C und D, unabhängig von Veränderungen der Drehzahl der Pumpe 47, bleiben. Es folgt daraus, daß der Differenzdruck zwischen den Drücken C und <=I sich ebenfalls mit dem Quadrat der Maschinendrehzahl für eine gegebene bnstellung des Ventils 92 verändern wird.During operation with valve 92 in a partially open position, fuel at pressure C will flow through calibrated constriction 81 into passage 33 and then through port 42 to pump inlet 44. As a result of this, the pressure in the channel 33, which also, as. Control pressure A is between the fuel pressure C and the pump inlet pressure D, and its value with respect to the pressures C and D will depend on the effective size ratio of the orifices 88 and 42. For any given opening 4 cross-section? the pressure A will be greater than the pressure D and less than the pressure C by values which are constant per cent of the difference between the pressures; A and D represent. If the effective area of the opening 88 is equal to the opening 42, the pressure A will essentially: remain between the pressures C and D, regardless of changes in the speed of the pump 47. It follows from this that the differential pressure between the pressures C and <= I will also change with the square of the engine speed for a given position of the valve 92.

Da die Federn76 und 78 (Abb-. 5) sich im wesentlichen das Gleichgewicht halten, abgesehen von Überlegungen, die weiter unten auseinandergesetzt werden, wird der Druck des Brennstoffes in der Kammer 54, der als dosierter Brennstoffdruck B bezeichnet wird, gleich dem Steuerdruck A gehalten werden. Wenn der Druck B dazu neigen sollte; den Druck A zu übersteigen, wirrt das Ventil 68 bestrebt sein, sich zu öffnen, um den Austritt des zusätzlichen Brenn.staffes zu der Düse 6o und infolge davon ein Senken des Druckes B zu gestatten, und die umgekehrte Wirkung wird eintreten, wenn der Druck B dazu neigt, geringer als der Druck A zu sein. Es ist daher klar, daß die Differenz zwischen dem Druck C und dem Druck B sich ebenso verändern wird wie das Quadrat der Maschinendrehzahl für eine gegebene Einstellung des Ventils 92.Since springs 76 and 78 (Fig- 5) are essentially in equilibrium, apart from considerations discussed below, the pressure of the fuel in chamber 54, referred to as metered fuel pressure B, becomes equal to control pressure A. being held. If the pressure B should tend to; Exceeding pressure A, the valve 68 will tend to open to allow the additional fuel to exit the nozzle 6o and consequently a decrease in pressure B, and the reverse effect will occur when the pressure B tends to be less than pressure A. It is therefore clear that the difference between pressure C and pressure B will vary as will the square of the engine speed for a given setting of valve 92.

Wie allgemein bekannt ist, wird sich die Brennstoffmenge, die durch eine Dosieröffnung gegebener Größe, z. B. durch die Dosierdüse 56, strömen wird, in Abhängigkeit von, der Quadratwurzel der Differenz der Drücke C und B auf den entgegengesetzten Seiten der Mündung verändern, und da der Differenzdruck sich mit dem Quadrat der. Maschinendrehzah:l verändert, ist es offenbar, daß die Brennstoffmenge, die durch die Öffnung 56 für eine ge- j gebene Einstellung des Ventils 92 strömen wird, sich unmittelbar wie die Maschinendrehzahl verändern wird.As is well known, the amount of fuel that will go through a metering opening of a given size, e.g. B. through the metering nozzle 56, will flow, as a function of, the square root of the difference in pressures C and B on the opposite sides of the mouth change, and as the differential pressure increases with the square of the. Engine speed: l changed, it is evident that the amount of fuel, which flow through the opening 56 for a given setting of the valve 92 will change immediately how the engine speed will change.

Die Tatsache ist zu berücksichtigen, daß sich das Gewicht der Luftströmung zu einer Maschine bei einem gegebenen Druck im Ansaugsammelrohr im wesentlichen im direkten Verhältnis zu der Maschinendrehzahl verändert, allerdings mit Ausnahme vonVeränderun,gen, die durchVeränderliche, wie z. B. den Auspuffgegendruck und die Temperaturen der Einlaßluft und des Auspuffgases; bewirkt werden, die, wie im nachfolgenden. beschrieben, ausgeglichen werden. Die oben beschriebene Einrichtung wird Brennstoff in Übereinstimmung mit der einströmenden Luft zu der Maschine fördern.The fact must be taken into account that the weight of the air flow to an engine at a given pressure in the intake manifold essentially changed in direct proportion to the engine speed, but with one exception of changes caused by variables, such as B. the exhaust back pressure and the Intake air and exhaust gas temperatures; be effected, as in the following. described, to be compensated. The device described above becomes fuel pump in accordance with the incoming air to the machine.

Wenn bei einer gegebenen =Maschinendrehzahl der Druck zur Belastung des Ansaugrohres und der Maschine erhöht wird, wird sich das Gewicht der zu der Maschine geförderten Luft ebenfalls erhöhen, und die Menge des Brennstoffes. die zu der Maschine gefördert wird, soll in entsprechender Weise erhöht werden. Diese Verstärkung des Brennstoffstromes wird bei der Erfindung durch die Arbeit des Ventils 92 bewerkstelligt. Eine Erhöhung des Ladedruckes wird über den Kanal io6 zu der Kammer des Gehäuses io2 übertragen und bewirken, daß der Balg ioo teilweise zusammenfällt, worauf das Ventil 92 die wirksame Fläche der kalibrierten Einschnürung 88 vermindern wird.If at a given = machine speed the pressure to load of the intake pipe and the machine is increased, the weight of the to the Machine delivered air also increase, and the amount of fuel. the is promoted to the machine, should be increased in a corresponding manner. These In the invention, the fuel flow is increased by the operation of the valve 92 accomplished. An increase in the boost pressure is transmitted via channel io6 Transfer chamber of the housing io2 and cause the bellows ioo to partially collapse, whereupon the valve 92 reduce the effective area of the calibrated constriction 88 will.

Bei einer Abnahme der wirksamen Fläche der Öffnung 88 wird der- Druck A vermindert werden, um sich so immer mehr dem Druck D zu nähern, und als eine Folge hiervon wird sich, das Ventil 68 öffnen, um eine Förderung des Brennstoffes zu der Maschine in einem größeren Ausmaße derart zu gestatten, daß der Druck B vermindert wird, um sich dem neuen Druck A anzupassen, mit anderen Worten; vermindert eine Verringerung des Druckes A den Druck B und erhöht hierdurch den Differenzdruck zwischen dem Brennstoffdruck C und dem dosiertenBrennstoffdruck B. Infolgedessen wird der Brennstoff durch die Mündung 56 mit größerer Geschwindigkeit gedrückt, um die Erhöhung des Luftstromes auszugleichen, der - die Änderung des Druckes A veranlaßt hat. Wenn das Ventil 9.2 richtig profiliert wird, kann die wirksame Fläche der Mündung 88 so gesteuert werden, daß irgendein gewünschtes Brennstoff-Luft-Verhältnis durch Abänderungen des Maschinenladedruckes erreicht wird.With a decrease in the effective area of the opening 88, the pressure becomes A can be decreased so as to approach the pressure D more and more, and as a consequence of this, the valve 68 will open in order to convey the fuel to the To allow the machine on a larger scale so that the pressure B decreases becomes to adapt to the new pressure A, in other words; diminishes one Reducing the pressure A, the pressure B and thereby increases the differential pressure between the fuel pressure C and the metered fuel pressure B. As a result, the Fuel is pushed through orifice 56 at greater speed to increase to compensate for the air flow which - has caused the change in pressure A. if the valve 9.2 is properly profiled, the effective area of the orifice 88 controlled so that any desired fuel to air ratio by Changes in the engine boost pressure is achieved.

Bei höheren Maschinenleistungen., beispielsweise entsprechend einem niedrigen Druck im Einlaßsammelroh.r, ist es allgemein wünschenswert, den Reichtum des Gemisches zu erhöhen. Dies kann schnell dadurch bewirkt werden, daß das Profil des Ventils 92 in richtiger Weise ausgebildet wird. Wenn das Ventil 92 so gestaltet ist, daß die wirksame Fläche der Dosieröffnung direkt proportional zu dem Druck im Ansaugrohr gehalten wird, wird ein konstantes Gemischverhältnis erreicht werden. Wenn jedoch das Nadelprofil derart ist, daß sich die Mündungsfläche schneller vergrößert, wenn die Ladedichte unter einen bestimmten Wert fällt, wird der Reichtum des Gemisches in entsprechender Weise erhöht werden, indem so eine Leistungsanreicherung erreicht wird, wie es im allgemeinen gewünscht wird.In the case of higher machine outputs, for example corresponding to one low pressure in the inlet manifold, it is generally desirable to increase the wealth to increase the mixture. This can be done quickly by making the profile of valve 92 is properly formed. If the valve 92 designed so is that the effective area of the metering orifice is directly proportional to the pressure is held in the intake pipe, a constant mixture ratio will be achieved. However, if the needle profile is such that the orifice area increases faster, when the loading density falls below a certain value, the richness of the mixture becomes can be increased in a corresponding manner by thus achieving a performance enrichment as is generally desired.

Wenn gewünscht, können andere Ausführungen des Ventils vorgesehen werden, um verschiedene gewünschte Brennstoff-Luft-Verhältnisse in Übereinstimmung mit den Maschinenveränderlichen zu erlangen..If desired, other designs of the valve can be provided to be different desired fuel-air ratios in accordance with the machine changeable ..

Vorkehrungen können getroffen werden, um das Leerlaufbrennstoffgemisch, wie gewünscht, anzureichern. Ein Mittel zum Bewirken der Leerlaufanreicherung besteht darin, das Ventil 68 derart einzustellen, daß es normalerweise ein wenig offen ist. So wird der Brennstoffdosierdifferenzdruck, der erforderlich ist, um die Membranventilanordnung auszugleichen, erhöht. Dann besitzt die Anordnung bei niedrigen Differenzdrücken entsprechend dem Leerlaufbetrieb eine beträchtliche Wirkung, um eine verhältnismäßig große Verzögerung des Brennstoffstromes zu erzeugen, wodurch das gewünschte reiche Gemisch beim Leerlauf bewirkt wird. Bei hohen Differenzdrücken jedoch hat die Anordnung eine zu vernachlässigende Wirkung und auf den Reichtum des Brennstoffgemisches, der bei dem normalen Brennstoff-Luft-Verhältnis aufrechterhalten wird, keinen Einfluß.Precautions can be taken to reduce the idle fuel mixture, to enrich as desired. One means of effecting idle enrichment is is to adjust the valve 68 so that it is normally a little open. This becomes the fuel metering differential pressure required to operate the diaphragm valve assembly equalize, increased. Then the arrangement has at low differential pressures corresponding to the idle operation a considerable effect to a proportionate to produce a large delay in the flow of fuel, thus producing the desired rich Mixture is effected at idle. At high differential pressures, however, the arrangement a negligible effect and on the richness of the fuel mixture, which is maintained at the normal fuel-air ratio has no influence.

Es ist so offenbar, daß die Grundbauart einen im wesentlichen gleichbleibenden Gemischreichtum erzeugen wird, daß aber dadurch, daß ein fremder Faktor eingeführt wird, um Veränderungen der Stellung des Ventils 68 z. B. durch Verändern der Fläche der Dosieröffnung 88 zu bewirken, irgendeine Brennstoffdosiercharakteristik erlangt werden kann. Andere Vorrichtungen als die Pumpe 47 können benutzt werden, um einen Druck in dem Kanal. 52 zu erzeugen, der sich mit dem Quadrat der Maschinendrehzahl verändert.It is thus evident that the basic design will produce a substantially constant richness of the mixture, but that by introducing an extraneous factor to compensate for changes in the position of the valve 68 e.g. By changing the area of the metering orifice 88, any fuel metering characteristic can be obtained. Devices other than the pump 47 can be used to create a pressure in the channel. 52 , which changes with the square of the engine speed.

Die Vorrichtung zum Verändern der Wirkung des obenbeschriebenen Brennstoffzuführsystems zurLeistungsanreicherung schließt eine Umleitung um die Dosierdüse 56 ein. Die Umleitung weist Kanäle 12o und 122, 123 auf, von denen der erstere eine Verbindung mit dem Kanal 52 vor der Düse 56 besitzt und der letztere mit dem Kanal 53 verbunden ist, der mit der Kammer 54 als eine Einheit 36 in Verbindung steht. Der Kanal 123, der eine Dosiereinschnürung 148 besitzt, verbindet die Kanäle 12o und 123 miteinander. Die Umleitung wird durch eine druckabhängige Einrichtung oder eine Einheit gesteuert, die allgemein mit 124 bezeichnet ist und ein abgekantetes Ventil 126 aufweist, das gleitbar in der Bohrung eines Schraubpfropfens 128 angeordnet ist, wobei dieses Ventil einen kegeligen Kopfteil 13o besitzt, der einen Kanal 132 in diesem Schraubpfropfen steuert. Die Einheit 124 ist mit zwei Kammern 134 und 136 versehen, die durch eine biegsame Membran 138 getrennt sind, an der das Ventil 126 bei 14o durch Vernietung oder auf andere zweckmäßige Weise befestigt ist. Eine Federhalterschale 142 ist ebenfalls auf der Membran angebracht und außerdem durch den herumgenieteten Teil an dem Ventil 126 befestigt, wobei dieser Federhalter 142 in der Kammer 136 angeordnet ist und ein Ende einer Feder 144 aufnimmt. Diese Feder wirkt zwischen diesem Federhalter und einer Wand der Kammer 136, um das Ventil 126 in die schließende Richtung zu drücken, wobei eine Öffnungsbewegung des Ventils durch einen Gehäusevorsprung 146 begrenzt ist, de i; in der Kammer 136 angeordnet ist. Der Kanal 12o steht mit der Kammer 134 in Verbindung, während ein Kanal 15o den Kanal 122 und die Kammer 136 miteinander verbindet.The apparatus for varying the effect of the power enrichment fuel delivery system described above includes a bypass around the metering nozzle 56. The bypass has channels 12o and 122, 123, the former communicating with the channel 52 in front of the nozzle 56 and the latter communicating with the channel 53 which communicates with the chamber 54 as a unit 36. The channel 123, which has a metering constriction 148, connects the channels 12o and 123 with one another. The diversion is controlled by a pressure sensitive device or unit, generally indicated at 124, which has a canted valve 126 slidably disposed in the bore of a screw plug 128, this valve having a tapered head portion 13o which has a channel 132 in this screw plug controls. The unit 124 is provided with two chambers 134 and 136 which are separated by a flexible membrane 138 to which the valve 126 is attached at 14o by riveting or other suitable means. A spring holder cup 142 is also mounted on the diaphragm and is also attached to the valve 126 by the riveted portion, this spring holder 142 being disposed in the chamber 136 and receiving one end of a spring 144. This spring acts between this spring holder and a wall of the chamber 136 in order to push the valve 126 in the closing direction, the opening movement of the valve being limited by a housing projection 146, de i; is arranged in the chamber 136. The channel 12o communicates with the chamber 134, while a channel 15o connects the channel 122 and the chamber 136 with one another.

Die Kammer 134 ist dem unter dem Druck C stehenden Brennstoff ausgesetzt, der das Ventil in die öffnende Richtung drückt, während die Kammer 136 dem dosierten Brennstoffdruck ausgesetzt ist, der das Ventil in die schließende Richtung drückt, wobei die Feder so kalibriert ist, daß sie das Ventil normalerweise geschlossen hält. Daher wird die Maschine über den normalen Betriebsbereich durch diese Einrichtung mit der normalen Brennstoffmenge für das normale Brennstoff-Luft-Gemisch versorgt. Bei hohen Drehzahlen erhöht sich jedoch der Differenzdruck zwischen dem Druck C und der vereinigten Kraft des Druckes B und der Feder 144 ausreichend, um eine Öffnung des Ventils 126 zu bewirken. Eine zusätzliche Brennstoffmenge wird dann der Düse 6o zugeführt, um ein angereichertes Gemisch für den Betrieb bei hohen Drehzahlen zu erzeugen, wie es gewünscht wird.The chamber 134 is exposed to the fuel under pressure C, which pushes the valve in the opening direction while the chamber 136 dosed the Is exposed to fuel pressure urging the valve in the closing direction, the spring being calibrated to normally close the valve holds. Therefore, the machine will be beyond the normal operating range through this facility supplied with the normal amount of fuel for the normal fuel-air mixture. At high speeds, however, the differential pressure between pressure C increases and the combined force of pressure B and spring 144 sufficient to open an opening of the valve 126 to effect. An additional amount of fuel is then added to the nozzle 6o fed to an enriched mixture for operation at high speeds to produce as desired.

Die Vorrichtung zum Abwandeln' des Reichtums des Brennstoffgemisches in Übereinstimmung mit den Temperaturbedingungen der Maschine weist die Einheit auf, die allgemein mit 16o bezeichnet ist. Diese Vorrichtung schließt eine Umleitung um die Dosierdüse 56 ein, die einen Kanal 162 aufweist, der mit einem Kanal 122 über eine Dosierdüse 164 in Verbindung steht. Die wirksame Fläche dieser Düse 164 wird durch ein Ventil 166 gesteuert, das gleitbar in einer Führung 168 der Einheit 16o angeordnet ist. Das Ventil 166 hat einen Endabschnitt 170, der über einen Kegel in einen dünneren Abschnitt 171 übergeht. Der letztere ist innerhalb der Meßdüse 164 angeordnet, und der kegelige Abschnitt ist geeignet, die Fläche dieser Düse veränderbar zu steuern. Das entgegengesetzte Ende des Ventils 166 ist mit dem freien Ende des Balges 172 verbunden. Das andere Ende des Balges ist mit einer Stange 174 versehen, die in eine Öffnung in dem Gehäuse 176 der Einheit 16o hineingeschraubt ist, wodurch die Stellung des Ventils mit Bezug auf die Düse eingestellt werden kann. Eine Sperrmutter 178 kann für die Stange 174 vorgesehen werden, um die Einrichtung in ihrer eingestellten Stellung zu halten. Eine Membran 18o ist zwischen das Ventil 166 und das angrenzende Ende des Balges geschaltet, um hierdurch eine Abdichtung gegen einen Eintritt von Brennstoff in jenen Teil des Gehäuses 176, in dem der Balg angeordnet ist, sicherzustellen. Eine Feder 182, die in einer Kammer 184 der Einheit 16o vorgesehen ist, ist geeignet, zwischen einem Federhalter 186 und einer Endwand der Kammer 184 zu wirken, um das Ventil 166 in die öffnende Richtung zu drücken. Falls gewünscht, kann eine Zapföffnung 188 für die Kammer 184 vorgesehen werden, um eine freie Wirkung des Ventils zu gestatten, wobei diese Zapföffnung auch als Ablaß für irgendwelchen Brennstoff dient, der an der Ventilspindel vorbeisickern könnte. Wenn gewünscht, kann diese Zapföffrjung mit einer Leitung versehen sein, um den Brennstoff, der in die Kammer 184 einsickern kann, zu irgendeinem zweckmäßigen Punkt der Einrichtung abzuführen. Die Kammer, in der der Balg r72 angeordnet ist, kann auch, wenn gewünscht, entlüftet werden, um irgendwelche unerwünschten Drücke darin zu entlasten. Das Innere des Balges 172 ist mit einem Rohr oder einer Hülse igo mittels einer Leitung 192 verbunden, wobei das Rohr igo an irgendeinem zweckmäßigen Punkt angeordnet sein kann, wo es der Wärme der Maschine- ausgesetzt ist. Das Rohr oder die Hülse igo ist mit irgendeinem allgemein bekannten Medium od. dgl. angefüllt, das sich bei einem Temperaturanstieg ausdehnt. Das Mittel füllt auch die Leitung 1g2 und den Balg 172 aus.The device for modifying the richness of the fuel mixture in accordance with the temperature conditions of the machine, the unit has on, which is indicated generally at 16o. This device completes a detour around the dosing nozzle 56, which has a channel 162 which is connected to a channel 122 is in communication via a metering nozzle 164. The effective area of this nozzle 164 is controlled by a valve 166 which is slidable in a guide 168 of the unit 16o is arranged. The valve 166 has an end portion 170 that extends over a cone merges into a thinner section 171. The latter is inside the measuring nozzle 164, and the tapered section is suitable for the surface of this nozzle changeable to control. The opposite end of the valve 166 is with the free one End of the bellows 172 connected. The other end of the bellows is connected to a rod 174 which is screwed into an opening in the housing 176 of the unit 16o which adjusts the position of the valve with respect to the nozzle can. A lock nut 178 can be provided for the rod 174 to lock the device to hold in their set position. A diaphragm 18o is between the valve 166 and the adjacent end of the bellows switched to thereby create a seal against the entry of fuel into that part of the housing 176 in which the bellows is arranged to ensure. A spring 182 residing in a chamber 184 of the unit 16o is suitable between a spring retainer 186 and an end wall of chamber 184 to act to urge valve 166 in the opening direction. If desired, a dispensing opening 188 can be provided for the chamber 184, to allow a free action of the valve, this tap opening also as Drain for any fuel that seeps past the valve stem could. If desired, this Zapföffrjung can with one line be provided to the fuel that may seep into the chamber 184 to any appropriate point of the facility. The chamber in which the bellows r72 is located is can also, if desired, be vented to any undesirable Pressures in it to relieve. The inside of the bellows 172 is connected to a pipe or a Sleeve igo connected by means of a line 192, the tube igo being connected to any Appropriate point can be placed where it is exposed to the heat of the machine is. The tube or sleeve igo is with some well known medium Od. Like. Filled, which expands with a rise in temperature. The remedy fills also line 1g2 and bellows 172.

Mit der obigen Temperatursteueranordnung wird eine Erhöhung der Temperatur eine Ausdehnung des Balges 172 mit einer sich daraus ergebenden Schließbewegung des Ventils 170 und einer Verminderung der Brennstoffversorgung zu der Maschine bewirken, während ein Absinken der Temperatur der Maschine eine Öffnungsbewegung des Ventils 166 bewirken wird, wodurch zusätzlicher angereicherter Brennstoff zugeführt wird, um das Gemisch anzureichern, wie es normalerweise für ein kaltes Arbeiten der Maschine erforderlich ist. Bei normalen Maschinenbetriebstemperaturen wird nur der eingeschnürte Abschnitt 171 des Ventils 166 innerhalb der Mündung der Düse 164 angeordnet, um den Strom durch diese Düse zu steuern.With the above temperature control arrangement, there is an increase in temperature an expansion of the bellows 172 with a resulting closing movement of valve 170 and a reduction in fuel supply to the engine cause the machine to open while the temperature drops of valve 166 will cause additional enriched fuel to be supplied is used to enrich the mixture, as it would normally for a cold work the machine is required. At normal machine operating temperatures, only the constricted portion 171 of the valve 166 within the mouth of the nozzle 164 arranged to control the flow through this nozzle.

Die Vorrichtung zum Zuführen einer zusätzlichen Brennstoffmenge für Beschleunigungszwecke weist die allgemein mit Zoo bezeichnete Einrichtung auf (Abb. 1 und 4). Diese Einrichtung hat einen Kanal 2o2 und einen Kanal 204. Der Kanal 2o2 ist mit dem Kanal 12o und der Kanal 2o4 mit dem Kanal 58 verbunden, der zu der Brennstöffeinspritzdüse 6o führt. Eine Verbindung zwischen den Kanälen 2o2 und 2o4 besteht mittels eines Kanals 2o6 und eines Schraubpfropfens 2o8 der Einheit Zoo. Ein abgekantetes Ventil 21o greift gleitbar in eine Bohrung 212 des Pfropfens 2o8 ein und ist mit einem kegeligen Kopf 214 versehen, der mit einem Ventilsitz 216 an einem Ende des Kanals 2o6 zusammenarbeitet. Die Einheit Zoo besitzt außerdem die Kammern 218, 22o und 222, von denen die beiden erstgenannten Kammern durch eine biegsame Membran 22:I getrennt sind, während die Kammern 220 und 222 durch eine biegsame Membran 226 voneinander getrennt sind, die eine beträchtlich größere Fläche aufweist als diejenige der Membran 224. Brennstoff wird zu der Kammer 218 durch die Leitung 2o2 gefördert, von der er in den Kanal 2o4 über den Kanal 2o6 strömt, wenn das Ventil 21o offen ist. Das Ventil 21o besitzt ein Ende, das mit der Membran bei 228 verbunden ist, und es besteht eine Einwegverbindung zwischen den Membranen einschließlich eines Gliedes 23o, das so angeordnet ist, daß es von der Membran 226 getragen wird, wobei das Glied 230 geeignet ist, gegen das Ende 228 des Ventils 21o zu stoßen. Wenn gewünscht, könnte natürlich das Glied 230 wahlweise an der Membran 22q. angebracht sein. Die Membranen 226, 22q. und das Ventil 210 werden in die das Ventil schließende Richtung durch eine Feder 232 gedrückt, die in der Kammer 222 angeordnet ist, wobei die Feder zwischen einer Wand dieser Kammer und einem Federhalter 23,I wirkt, der an dieser Membran 226 befestigt ist. Die Kammern 22o und 222 sind mit denn Ansaugkanal 12 hinter der Drosselklappe 18 durch eitlen Kanal 236 und Zweigkanäle 238 und 240 verbunden. Der Kanal 238, der mit der Kammer 220 in Verbindung steht, ist verhältnismäßig groß, während der Kanal 24o, der mit der Kammer 222 verbunden ist, verhältnismäßig klein ist.The device for supplying an additional amount of fuel for acceleration purposes comprises the device generally designated Zoo (Figs. 1 and 4). This device has a channel 2o2 and a channel 204. The channel 2o2 is connected to the channel 12o and the channel 2o4 to the channel 58, which leads to the fuel injection nozzle 6o. A connection between the channels 2o2 and 2o4 exists by means of a channel 2o6 and a screw plug 2o8 of the zoo unit. An edged valve 21o slidably engages a bore 212 of the plug 2o8 and is provided with a tapered head 214 which cooperates with a valve seat 216 at one end of the channel 2o6. The Zoo unit also has chambers 218, 22o and 222, of which the first two chambers are separated by a flexible membrane 22: I, while the chambers 220 and 222 are separated from one another by a flexible membrane 226, which has a considerably larger area than that of membrane 224. Fuel is delivered to chamber 218 through line 2o2, from which it flows into channel 2o4 via channel 2o6 when valve 21o is open. The valve 21o has one end connected to the diaphragm at 228 and there is a one-way connection between the diaphragms including a member 23o arranged to be carried by the diaphragm 226, the member 230 being suitable for to bump against the end 228 of the valve 21o. Of course, if desired, member 230 could optionally be attached to membrane 22q. to be appropriate. The membranes 226, 22q. and the valve 210 are pressed in the valve-closing direction by a spring 232 which is arranged in the chamber 222, the spring acting between a wall of this chamber and a spring holder 23, I which is fastened to this membrane 226. The chambers 22o and 222 are connected to the intake duct 12 behind the throttle valve 18 by means of empty duct 236 and branch ducts 238 and 240. The channel 238 which communicates with the chamber 220 is relatively large, while the channel 24o which is connected to the chamber 222 is relatively small.

Mit der obigen Anordnung wird der Unterdruck der hinter der Drosselklappe 18 herrscht, zu den Kammern 220 und 222 übertragen, und normalerweise sind die Drücke in den Kammern im wesentlichen die gleichen. Die Feder 232 drückt dann das Ventil 21o auf den Ventilsitz 216, wobei der Brennstoffdruck C in der Kammer 218, der auf die kleine Membran 224 wirkt, nicht ausreicht, um eine Öffnung des Ventils 210 zu bewirken. Wenn die Drosselklappe 1$ geöffnet werden sollte, z. B. zwecks Beschleunigung der Maschine, wird der Druck in der Kammer 220 schneller ansteigen als der Druck in der Kammer 222, und zwar infolge des Unterschiedes der wirksamen Flächen der Kanäle 238 und 24o, und der Unterschied der auf die Membran 226 wirkenden Drücke wird dann derart sein, daß die Membran 226 nach links bewegt wird, sie in den Abb. 1 und 4 gezeigt ist. Der Brennstoffdruck in der Kammer 218 wird dann genügend groß, um auch die Membran 22q. nach links zu drücken, wie in den Abb. i und 4 gezeigt ist, wodurch eine Öffnung des Ventils 21o bewirkt wird, so daß die -zusätzliche Brennstoffmenge zugeführt wird; die erforderlich ist, um das Gemisch für Beschleunigungszwecke anzureichern. Wenn angenommen wird, daß die Drosselklappe i8 in der offenen Stellung bleibt, in die sie zwecks Beschleunigung der Maschine bewegt worden ist, werden sich die Drücke in den Kammern 22o und 222 allmählich ausgleichen, indem der Differenzdruck über die Membran 226 in den Gleichgewichtszustand gebracht wird. Die Feder 232 wird dann eine Schließung des Ventils 21o bewirken.With the above arrangement, the negative pressure becomes that of the rear of the throttle valve 18 prevails, transferred to chambers 220 and 222, and normally the pressures are essentially the same in the chambers. The spring 232 then pushes the valve 21o on the valve seat 216, the fuel pressure C in the chamber 218, which is on the small diaphragm 224 acts, not sufficient to allow the valve 210 to open cause. If the throttle valve should be opened $ 1, e.g. B. for the purpose of acceleration of the machine, the pressure in chamber 220 will rise faster than the pressure in the chamber 222, due to the difference in the effective areas of Channels 238 and 24o, and the difference in pressures acting on diaphragm 226 will then be such that the diaphragm 226 is moved to the left, as shown in Figs. 1 and 4 is shown. The fuel pressure in the chamber 218 is then sufficiently high around the membrane 22q. to the left as shown in fig. i and 4 is, whereby an opening of the valve 21o is effected, so that the additional Amount of fuel is supplied; which is required to keep the mixture for acceleration purposes to enrich. Assuming that the throttle valve i8 is in the open position remains in which it has been moved for the purpose of accelerating the machine the pressures in the chambers 22o and 222 gradually equalize by the differential pressure is brought into the equilibrium state via the membrane 226. The spring 232 is then cause the valve 21o to close.

Die allgemein mit 25o bezeichnete Vorrichtung zum Steuern des Reichtums des Gemisches von Hand besitzt einen Zweigbrennstoffkanälz52, der die Kanäle 33 und 86 miteinander verbindet, wobei eine Dosiereinschnürung 254 in dem Kanal 252 vorgesehen ist, die durch ein Ventil 256 gesteuert wird, das in einer Führung 258 der Einheit 25o gleitbar angeordnet ist. Die Einheit 250 ist mit einem Kammerpaar 26o und 262 versehen, die durch eine biegsame Membran 264 voneinander getrennt sind, an der das Ventil 2,56 bei 266 angebracht ist. Der Spindelabschnitt 268 des Ventils 256 ist abgekantet, um den Durchtritt des Brennstoffes an der Spindel vorbei in die Kammer 26o zu gestatten, damit die Membran 264 in die Ventilöffnungsrchtung gedrückt wird. Die Kammer 262 ist nach der Atmo- Sphäre hin bei 270 entlüftet, um das Entstehen von unerwünschten Drücken in der Kammer 262 zu verhindern, die die Arbeitsweise der Einheit 25o nachteilig beeinträchtigen könnten. Ein Tauchkolben 272 ist gleitbar in einer Buchse 274 geführt, die in einer Öffnung des Gehäuses 276 der Einheit 250 befestigt ist, wobei dieser Tauchkolben einen Kopf 278 besitzt, der geeignet ist, mit dem Ende 266 der Ventilspindel 268 in Eingriff zu kommen. Der Tauchkolben 272 kann durch einen Hebel 28o betätigt werden, der bei 282 drehbar gelagert ist und einen Arm 284 besitzt, der das äußere freie Ende dieses Tauchkolbens beeinflussen kann. Der Hebel 28o wird von Hand von einer entfernten Stelle aus oder auf andere Weise durch irgendwelche zweckmäßigen bekannten Mittel betätigt, z. B. durch einen Bowdenzug oder ähnliche, nicht gezeigte Mittel, wobei die Bewegung dieses Hebels 28o entgegen dem Uhrzeigersinn eine Schließung des Ventils 256 bewirkt. Falls es gewünscht sein sollte, den Reichtum des Gemisches im Vergleich zu demjenigen zu verändern, das erzeugt wird, wenn das Ventil 256 geschlossen ist, wird der Hebel 28o von Hand im Uhrzeigersinn betätigt, woraufhin der Druck des Brennstoffes, der von dem Kanal 33 in die Kammer 26o übertragen wird, die Membran 264 nach rechts, wie in Abb. i gezeigt, drückt und eine Öffnung des Ventils 256 bewirkt. Die öffnungsbewegung dieses Ventils ist hierbei durch die Stellung des Armes 284 des Hebels 28o begrenzt.The device for controlling the richness of the mixture by hand, generally indicated at 25o, has a branch fuel passage 52 interconnecting passages 33 and 86, with a metering constriction 254 being provided in passage 252 which is controlled by a valve 256 which is in a guide 258 of the unit 25o is slidably disposed. The unit 250 is provided with a pair of chambers 26o and 262 which are separated from one another by a flexible membrane 264 to which the valve 2,56 is attached at 266. The spindle portion 268 of the valve 256 is chamfered to allow the passage of fuel past the spindle into the chamber 26o so that the diaphragm 264 is forced in the valve opening direction. Chamber 262 is vented to the atmosphere at 270 to prevent undesirable pressures from building up in chamber 262 which could adversely affect the operation of unit 250. A plunger 272 is slidably guided in a socket 274 mounted in an opening in the housing 276 of the unit 250 , this plunger having a head 278 adapted to engage the end 266 of the valve stem 268 . The plunger 272 can be operated by a lever 28o which is rotatably mounted at 282 and has an arm 284 which can influence the outer free end of this plunger. The lever 28o is manually operated from a remote location or otherwise by any convenient known means, e.g. B. by a Bowden cable or similar, not shown means, the movement of this lever 28o in the counterclockwise direction causes the valve 256 to close. Should it be desired to change the richness of the mixture compared to that produced when valve 256 is closed, lever 28o is manually actuated clockwise, whereupon the pressure of the fuel flowing from channel 33 in FIG chamber 26o is transferred, pushing diaphragm 264 to the right as shown in Figure i, and causing valve 256 to open. The opening movement of this valve is limited by the position of the arm 284 of the lever 28o.

Wenn das Ventil 256 geöffnet wird, ergibt sich eine zeitweilige Änderung der Drücke innerhalb des Systems ähnlich den Änderungen, die sich bei einer Öffnung des Ventils 292 ergeben werden, was sich in einer Verminderung der Brennstoffmenge auswirken wird, die zu der Maschine gefördert wird. So lange, wie andere Faktoren oder Veränderliche die gleichen bleiben, wird sich eine derartige Verringerung der zu der Maschine geförderten Brennstoffmenge in einer Abmagerung des Gemisches auswirken. Eine nachfolgende entgegengesetzte Betätigung des Ventils 256 wird sich in einer Anreicherung des Gemisches auswirken.When valve 256 is opened, there is a temporary change the pressures within the system are similar to the changes that occur when it is opened of valve 292 will result in a reduction in the amount of fuel that is conveyed to the machine. As long as other factors or changeable remain the same, such a reduction will result the amount of fuel delivered to the machine will result in a leaning of the mixture. Subsequent reverse actuation of valve 256 will result in a Effect enrichment of the mixture.

Der Hebel 28o kann mit einem zweiten Arm 286 versehen sein, der geeignet ist, mit dem freien Ende des Tauchkolbens 82 bei einer Bewegung im Uhrzeigersinn des Hebels 28o in Eingriff zu kommen, um das Ventil 68 zu schließen, wenn gewünscht wird, die Maschine abzusperren. Der Tauchkolben 82 ist mit einem ringförmigen Flansch 288 versehen (Abb.3), der die Auswärtsbewegung des Tauchkolbens in der Buchse 83 begrenzt. Bei einer nach innen gerichteten Bewegung des Tauchkolbens wird ein Vorsprung 29o, der an der Membran 81 befestigt und in der Kammer 34 angeordnet ist, in die Richtung des Kopfes 71 des Ventils 68 bewegt, um dieses Ventil nach links, wie in Abb. i gezeigt, in die geschlossene Stellung zu drücken, worauf der Brennstoffstrom durch das Ventil abgesperrt wird.The lever 28o may be provided with a second arm 286 adapted to engage the free end of the plunger 82 upon clockwise movement of the lever 28o to close the valve 68 when it is desired to shut off the machine . The plunger 82 is provided with an annular flange 288 (Figure 3) which limits the outward movement of the plunger in the socket 83. Upon inward movement of the plunger, a protrusion 29o attached to the diaphragm 81 and located in the chamber 34 is moved in the direction of the head 71 of the valve 68 to move that valve to the left as shown in Figure i to push in the closed position, whereupon the flow of fuel through the valve is shut off.

Der Vorsprung 290 ist von derartiger Länge, daß während der normalen Arbeitsweise, wenn derTauchkolben vollständig bis zu seiner äußeren Bewegungsgrenze herausbewegt worden ist, das freie Ende des Vorsprunges 290 in einem solchen Abstand von dem Kopf 71 angeordnet ist, der die normale Bewegung der Membran 38 und infolgedessen eine Steuerung des Ventils 68 durch den Differenzdruck über die Membran gestattet. Eine Bewegung der Membran 81 nach rechts, wie in Abb. i gezeigt ist, wird durch den Eingriff eines Kopfes 292 gegen das angrenzende Ende des Tauchkolbens 82 begrenzt.The protrusion 290 is of such a length that during normal Function when the plunger is completely up to its outer limit of movement has been moved out, the free end of the projection 290 at such a distance is located by the head 71, which controls the normal movement of the diaphragm 38 and, as a result allows control of the valve 68 by the differential pressure across the membrane. Movement of the diaphragm 81 to the right, as shown in Fig. I, is carried out limits the engagement of a head 292 against the adjacent end of the plunger 82.

Wenn gewünscht, kann eine Anordnung indem vorliegenden Brennstoffzuführsystem vorgesehen werden, um die Auspuffgegendrücke auszugleichen; eine solche Anordnung, die statt der Einheit 93 angeordnet werden könnte und die in Abb. 2 gezeigt ist, ist allgemein mit dem Bezugszeichen 300 bezeichnet.If desired, arrangement can be made in the present fuel delivery system to compensate for exhaust back pressures; such an arrangement, which could be placed in place of the unit 93 and which is shown in FIG. 2, is indicated generally by the reference numeral 300 .

Das Ventil 92 steuert die wirksame Fläche der Einschnürung 88 (wie bei der in Abb. i gezeigten Anordnung), wobei dieses Ventil seinerseits durch den druckabhängigen Balg oder eine Kapsel gesteuert wird, der (die) auf den Maschinenladedruck oder den Druck in dem Einlaßsammelrohr hinter der Drosselklappe i8 anspricht. Irgendwelche zweckmäßigen Mittel können benutzt werden, um das Ventil 92 an dem Balg zu befestigen; nach der Darstellung ist die Spindel 94 dieses Ventils in der Nähe ihres äußeren Endes mit einem Flansch 304 versehen, der von einer Aussparung 3o6 einer Abschlußplatte 3o8 aufgenommen wird, an der das freie Ende des Balges 3o2 befestigt ist. Eine Buchse 31o ist in die Aussparung 3o6 eingepreßt, um ein Lösen des Ventils von der Platte zu verhindern. Das äußere Ende des Balges 302 ist an einer Abschlußplatte 3i2 befestigt, und es ist wünschenswert (obwohl nicht notwendig), innerhalb dieses Balges eine kalibrierte Belastungsfeder 314 anzuordnen, die zwischen den Platten 3o8 und 312 wirkt, um den Balg in einer Gleichgewichtsstellung bei gegebenen äußeren und inneren Drücken zu halten. Der Balg 302 ist im vorliegenden Fall evakuiert, um ihn ausschließlich von Druckänderungen abhängig zu machen, wobei ein Temperaturausgleich durch ein getrenntes Steuerelement, das noch beschrieben werden muß, erreicht wird. Wenn gewünscht, kann die Belastungsfeder 314 durch eine zweite Feder ergänzt werden, um genaue Veränderungen zu ermöglichen, obwohl diese zweite Feder nicht notwendigerweise benutzt werden muß Ein Ausgleich für den Auspuffgegendruck ist mittels einer Kapsel oder eines Balges 316 vorgesehen, die (der) mit Bezug auf den Balg 302 eine verminderte Größe besitzt. Das innere Ende des Balges 316 ist an einer Abschlußplatte 318 befestigt, die mit einer Platte 3'12 durch ein Halsstück 320 verbunden ist, und das entgegengesetzte Ende dieses Balges ist mit einer anderen Abschlußplatte 322 verbunden, die ein Halsstück 324 besitzt, das in das äußere Ende eines Gehäuses 322a eingeschraubt ist, wobei dieses Halsstück einen Kanal 321 besitzt, der mit dem Innern des Balges 316 in Verbindung steht. Der Kanal 321 kann nach der Atmosphäre entlüftet sein, aber vorzugsweise ist er mit einem Punkt in dem Auspuffsammelrohr der Maschine mittels einer Leitung 328 verbunden. Es ist darauf hinzuweisen, daß die obige Anordnung eine schematische Offenbarung des Erfindungsgedankens darstellt und daß, falls gewünscht, andere Konstruktionen und Anordnungen benutzt werden können.The valve 92 controls the effective area of the constriction 88 (as in the arrangement shown in Figure i), this valve in turn being controlled by the pressure dependent bellows or capsule that is responsive to the engine boost pressure or the pressure in the intake manifold the throttle valve i8 responds. Any convenient means can be used to secure the valve 92 to the bellows; as shown, the spindle 94 of this valve is provided near its outer end with a flange 304 which is received in a recess 3o6 of an end plate 3o8 to which the free end of the bellows 3o2 is attached. A socket 31o is pressed into the recess 3o6 to prevent the valve from becoming detached from the plate. The outer end of the bellows 302 is attached to an end plate 3i2, and it is desirable (although not necessary) to position a calibrated loading spring 314 within that bellows which acts between the plates 308 and 312 to keep the bellows in a balanced position given the exterior and keep internal pressures. The bellows 302 is evacuated in the present case in order to make it dependent exclusively on changes in pressure, a temperature equalization being achieved by a separate control element, which has yet to be described. If desired, the loading spring 314 can be supplemented with a second spring to allow precise changes, although this second spring need not necessarily be used. Exhaust back pressure compensation is provided by means of a capsule or bellows 316, which is referred to on the bellows 302 is reduced in size. The inner end of the bellows 316 is attached to an end plate 318 which is connected to a plate 3'12 by a throat 320 , and the opposite end of this bellows is connected to another end plate 322 which has a throat 324 which fits into the outer end of a housing 322a is screwed in, this neck piece having a channel 321 which is in communication with the interior of the bellows 316. The duct 321 may be vented to atmosphere, but preferably it is connected to a point in the exhaust manifold of the engine by means of a conduit 328. It should be understood that the above arrangement is a schematic disclosure of the inventive concept and that other constructions and arrangements can be used if desired.

Es wird erkannt werden, daß, wenn eineErhöhung des Druckes im Saugsammelrohr oder im Maschinenlader zu dem Gehäuse 322 übertragen wird, dieser erhöhte Druck die Bälge 302 und 3i6 zusammenpressen wird, so daß das Ventil 92 in die Schließstellung bewegt wird, was eine Erhöhung der zu der Maschine geförderten Brennstoffmenge zur Folge hat. Da der Balg 316 nach dem Auspuffsammelrohr hin entlüftet ist, wird seinem Zusammenfallen in unmittelbarem Verhältnis zu den Änderungen des Auspuffgegendruckes Widerstand entgegengesetzt. Wenn so der Maschinenladedruck der gleiche bleibt und der Auspuffgegendruck sich erhöhen sollte, würde das Ventil 92 bestrebt sein, sich zu öffnen und eine Verminderung der Menge des zu der Maschine geförderten Brennstoffes zu bewirken. Vorzugsweise ist die Einheit 300 kalibriert, um einen gleichbleibenden Weg der Nadel 92 proportional zu dem Druck im Sammelrohr zu- erzeugen, der durch irgendeinen vorbestimmten Zuwachs des Auspuffgegendruckes abgewandelt wird. Diese Wirkung kann mit einer einzigen Balgkapsel erreicht werden, aber die Doppelkapselanordnung, die beschrieben worden ist, hat sich allgemein als vorteilhafter und praktischer erwiesen als eine Einkapseleinheit. Der besondere Zuwachs oder der Teil des Auspuffgegendruckes, der benutzt wird, ist eine Veränderliche, die von dem Typ der :Maschine und ihren Charakteristiken abhängt, insbesondere in bezug auf die Menge der restlichen Auspuffgase, die in dem Maschinenzylinder am Ende des Auspuffhubes des Maschinenkälbens verbleiben. Zum Gebrauch in den jetzt üblichen Kolbenmaschinen liefert ein Zuwachs gleich einem Sechstel des Auspuffgegendruckes eine befriedigende Gegendruckkorrektur.It will be appreciated that if an increase in pressure in the suction manifold or engine loader is transmitted to housing 322, that increased pressure will compress bellows 302 and 3i6 together, moving valve 92 closed, causing an increase in pressure the amount of fuel delivered by the machine. Since the bellows 316 is vented towards the exhaust manifold, its collapse is opposed in direct proportion to the changes in the exhaust back pressure. Thus, if the engine boost pressure remained the same and the exhaust back pressure were to increase, the valve 92 would tend to open and cause a decrease in the amount of fuel delivered to the engine. Preferably, the unit 300 is calibrated to produce a constant travel of the needle 92 proportional to the pressure in the manifold which is varied by some predetermined increase in the exhaust back pressure. This effect can be achieved with a single bellows capsule, but the double capsule arrangement which has been described has generally proven to be more advantageous and practical than a unit encapsulation. The particular increase or part of the exhaust back pressure that is used is variable depending on the type of engine and its characteristics, particularly with respect to the amount of residual exhaust gases that remain in the engine cylinder at the end of the exhaust stroke of the engine calf . For use in the piston engines that are now common, an increase equal to one sixth of the exhaust back pressure provides a satisfactory back pressure correction.

Ein Nadelventil 330 (s. Abb. z) kann vorgesehen werden, um das System einzustellen und um den Anforderungen der verschiedenen Einrichtungen gerecht zu werden, wobei dieses Ventil 330 mit einer eingeschnürten Öffnung 332 zusammenarbeitet, um den Brennstoffstrom zwischen den Kanälen 86 und 33 zu steuern.A needle valve 330 (see Fig. Z) may be provided to adjust the system and to accommodate the needs of the various equipment, this valve 330 cooperating with a constricted orifice 332 to restrict the flow of fuel between the channels 86 and 33 steer.

Bei der in Abb. $ gezeigten Ausführungsform sind die Kanäle 52 und 33 miteinander durch Leitungen 86 und 387 verbunden; ein Ende der Leitung 86 steht mit dem Kanal 52 vor der Einschnürung 56 in Verbindung, und ein Ende der Leitung 387 steht mit dem Kanal 33 durch die Einschnürung oder Öffnung 88 in Verbindung, deren wirksame Größe durch Mittel verändert wird, die das Ventil 92 einschließen, das mit der Membran 394 durch irgendwelche bekannten Mittel verbunden ist. Eine Seite der Membran ist dem Druck C in dem Kanal 52 ausgesetzt. Die Membran bildet eine Wand einer Kammer 396, die in einem Gehäuse 398 ausgebildet ist, wobei diese Kammer durch eine Leitung 400 mit einer Quelle des Maschinenladedruckes verbunden ist. Wie gezeigt, steht diese Leitung mit einem Ansaugkanal hinter der Drosselklappe 18 in Verbindung. Wenn jedoch ein Auflader gebraucht wird, ist die Leitung 4oo mit dem Maschinensammelrohr hinter dem Ruflader verbunden. Eine Feder 4o2 wirkt zwischen einer Wand der Kammer 396 und einem Federhalter 4o4 und ist geeignet, das Ventil 92 in die Schließstellung zu drücken, wobei diese Feder so bemessen ist, daß das Ventil 92 normalerweise geschlossen werden wird. Ein Vorsprung 4o6 ist vorgesehen, um die Öffnungsbewegung des Ventils 92 zu begrenzen. Wenn gewünscht, können Mittel vorgesehen werden, um die Kraft der Feder 4o2 einzustellen.In the embodiment shown in Fig. $, Channels 52 and 33 interconnected by lines 86 and 387; one end of the line 86 is available communicates with channel 52 in front of constriction 56, and one end of the conduit 387 communicates with channel 33 through constriction or opening 88, the effective size of which is varied by means including valve 92, which is connected to membrane 394 by any known means. One The side of the membrane is exposed to the pressure C in the channel 52. The membrane forms a wall of a chamber 396 formed in a housing 398, this Chamber connected by line 400 to a source of engine boost pressure is. As shown, this line is located behind the throttle valve with an intake duct 18 in connection. However, if a charger is needed, the line 4oo is with connected to the machine manifold behind the call loader. A spring 4o2 acts between a wall of the chamber 396 and a spring holder 4o4 and is suitable for the valve 92 to press into the closed position, this spring is dimensioned so that the Valve 92 will normally be closed. A projection 4o6 is provided, to limit the opening movement of the valve 92. If desired, funds can be used can be provided to adjust the force of the spring 4o2.

Das Ventil 9:2 wird also durch den Brennstoffdruck C und die vereinigte entgegenwirkende Kraft der Feder q.02 und des in der Kammer 396 herrschenden Druckes gesteuert. Bei der Arbeitsweise der in Abb. 5 gezeigten Einrichtung wird, wenn bei einer gegebenen Maschinendrehzahl der Druck im Ansaugrohr oder im Maschinenlader erhöht wird, das Gewicht der zu der Maschine geförderten Luft ebenfalls erhöht werden, und die Menge des zu der Maschine geförderten Brennstoffes soll in entsprechender Weise erhöht werden. Diese Erhöhung des Brennstoffstromes wird durch die Wirkung des Ventils 92 bewerkstelligt. Irgendeine Erhöhung des Ladedruckes wird durch den Kanal 4oo zu der Kammer 396 übertragen und bewirken, daß die Membran 394 nach rechts, wie in Abb. 5 gezeigt ist, bewegt wird, worauf das Ventil 92 die wirksame Fläche der kalibrierten Einschnürung 88 vermindern wird.The valve 9: 2 is thus united by the fuel pressure C and the counteracting force of the spring q.02 and the pressure in the chamber 396 controlled. In the operation of the device shown in Fig. 5, if at For a given engine speed, the pressure in the intake manifold or in the engine loader is increased, the weight of the air conveyed to the machine is also increased, and the amount of fuel delivered to the machine should be in a corresponding manner Way to be increased. This increase in fuel flow is due to the effect of the valve 92 accomplished. Any increase in boost pressure is avoided by the Transfer channel 4oo to chamber 396 and cause membrane 394 to move to the right, as shown in Fig. 5, whereupon the valve 92 is the effective area the calibrated constriction 88 will decrease.

Bei einer Abnahme der wirksamen Fläche der Mündung 88 wird der Druck A in dem Kanal 33 vermindert werden" um s,icli immer mehr demDrucl,:D im Kanal 32 zu nähern, und als Folge hiervon wird sich das Ventil 68 öffnen, uni eine Brennstofförderung zu der Maschine in größerem Ausmaße zu gestatten, so daß der Druck B vermindert werden wird., um sich dem neuen Druck ,4 anzugleichen. Mit anderen Worten, vermindert eine Verringerung des Druckes A den Druck B und erhöht hierdurch den Differenzdruck zwischen dem Brennstoffdruck C und dem dosierten Brennstoffdruck B. Infolgedessen wird der Brennstoff durch die Öffnung 56 in einem größeren Ausmaß gefördert, um die Erhöhung im Luftstrom auszugleichen, die die Änderung des Druckes A bewirkt hat. Bei der vorliegenden Anordnung ist die Steuerung des Ventils 92 derart, daß der Brennstoffanteil im Gemisch bei höherer Drehzahl, wie es erforderlich ist, erhöht wird.With a decrease in the effective area of the orifice 88, the pressure A in the channel 33 will be reduced to s, icli ever closer to the pressure,: D in the channel 32, and as a result the valve 68 will open, and fuel delivery to the engine to a greater extent, so that the pressure B will be decreased to equal the new pressure, 4. In other words, a decrease in the pressure A decreases the pressure B and thereby increases the differential pressure between the fuel pressure C and the metered fuel pressure B. As a result, the fuel is fed through the opening 56 to a greater extent to compensate for the increase in the air flow which has caused the change in the pressure A. In the present arrangement, the control of the valve 92 is such that the The proportion of fuel in the mixture at a higher speed, as required, is increased.

Normalerweise, wenn die Maschine im Leerlauf arbeitet, ist der Druck C verhältnismäßig niedrig, und der Unterdruck im Ansaugsammelrohr ist sehr hoch. Sowohl der Druck C als auch der Unterdruck drücken das Ventil 92 in die Öffnungsrichtung entgegen der ventilschließenden Kraft der Feder q.02, und die Kräfte, die bestrebt sind, das Ventil zu öffnen, reichen aus, um die schließende Kraft dieser Feder zu überwinden, wodurch das Ventil in einer offenen Stellung gehalten wird. Unter diesen Bedingungen wird die Maschine mit einem wirtschaftlichen Gemisch versorgt.Usually when the machine is idling, the pressure is up C is relatively low and the vacuum in the intake manifold is very high. Both the pressure C and the negative pressure push the valve 92 in the opening direction against the valve-closing force of the spring q.02, and the forces that strive are to open the valve, sufficient to apply the closing force of this spring overcome, making the valve in one held open position will. Under these conditions the machine becomes an economical mix provided.

Wenn die Maschine bei verhältnismäßig hohen Drehzahlen arbeitet, wobei es wünschenswert ist, das Gemisch anzureichern, wird der Druck C auf einem verhältnismäßig hohen Wert liegen. Der Unterdruck im Ansaugrohr wird jedoch beträchtlich niedriger sein als während des Leerlaufes, so daß die in der Kammer 396 wirksamen vereinten Kräfte nicht ausreichen werden, um das Ventil 92 offen zu halten. Beim Schließen des Ventils 92 wird der DruckA sinken, und der DruckB wird ansteigen und ein weiteres Öffnen des Ventils 68 bewirken, um für den zusätzlichen Brennstoff zu sorgen, der für eine Druckanreicherung erforderlich ist.When the machine is operating at relatively high speeds, where it is desirable to enrich the mixture, the pressure C is on a relative high value. However, the negative pressure in the suction pipe is considerably lower than during idling, so that those in chamber 396 are combined Forces will not be sufficient to keep valve 92 open. While closing of valve 92, pressure A will decrease and pressure B will increase and another Effect opening valve 68 to provide the additional fuel that is required for pressure enrichment.

Bei der Anordnung gemäß Abb. 5 wird der Brennstoff von der Leitung 58 mehreren Leitungen 448 durch einen Verteiler zugeteilt, der allgemein mit 36o bezeichnet ist und nunmehr im einzelnen beschrieben werden wird. Die Leitungen 448 befördern den verteilten Brennstoff zu den einzelnen Einspritzdüsen 45o, die in dem Einlaßsammelrohr 452 der Maschine angeordnet sind. Zum Zweck der Erläuterung ist das Sammelrohr 452 nur so gezeigt, daß es vier Auslässe 454 besitzt (es kann irgendeine andere Anzahl haben, die für die besondere Einrichtung erforderlich ist), die Brennstoff und Luft zu den verschiedenen Einlaßkanälen der Maschine befördern, die durch nicht gezeigte Einlaßventile gesteuert werden. Wie gezeigt, sind die Einspritzdüsen 45o so angeordnet, daß ihre Austrittsenden in der Nähe der Auslässe 454 und axial in einer Flucht mit diesen Auslässen liegen.In the arrangement according to Fig. 5, the fuel is from the pipe 58 to multiple lines 448 through a manifold, generally indicated at 36o and will now be described in detail. Lines 448 convey the distributed fuel to the individual injection nozzles 45o, which in the intake manifold 452 of the engine. For the purpose of explanation the manifold 452 is shown only as having four outlets 454 (it may any other number required for the particular facility), transport the fuel and air to the various intake ducts of the machine, which are controlled by intake valves not shown. As shown are the injectors 45o arranged so that their exit ends are near the outlets 454 and axially lie in alignment with these outlets.

Unter Bezugnahme auf die vergrößerte Ansicht des Verteilers 36o, der in den Abb. 6, 7 und 8 gezeigt ist, weist der Verteiler ein Gehäuse 456 mit einem Deckelglied 458 auf, das mittels Schrauben 46o od. dgl. daran befestigt ist. Innerhalb des Gehäuses ist ein Läufer 462 an einer Welle 464 befestigt, die in zweckmäßiger Weise mit der Maschine durch irgendeine nicht gezeigte Vorrichtung verbunden ist, wodurch der Läufer in zeitlicher Abhängigkeit von dem Öffnen der nicht gezeigten Einlaßventile der Maschine gedreht wird. Die Welle 464 ist so dargestellt, daß sie in Lagern 466 angeordnet ist, die in der rohrförmigen Verlängerung 468 des Gehäuses 456 befestigt sind. Eine Packung 470 ist um die Welle 464 herum angeordnet und wird in zweckmäßiger Weise durch' eine Brille 472 zusammengepreßt, die in das obere Ende dieser Verlängerung 468 hineingeschraubt ist. So wird ein Brennstoffverlust an der Welle 464 verhindert. Der Läufer 462 hat einen Kanal 474, dessen eines Ende mit einem Ende des Läufers derart in Verbindung steht, daß es in ständiger Verbindung mit einem axial angeordneten Einlaßkanal 476 ist, der mit der Leitung 58 verbunden ist. Der Kanal 474 erstreckt sich außerdem durch den Läufer zu einem Punkt in der Nähe seines Umfanges und hat einen Auslaß 480 in der gegenüberliegenden Fläche des Einlaßkanals 476, der geeignet ist, mit den Auslaßkanälen 482 in Deckung zu kommen, die am besten in Abb. 7 zu sehen sind. Wenn dieser Läufer gedreht wird, kommen die Kanäle 482 nacheinander mit den Auslässen484 in Verbindung, an welche die zugehörigen Leitungen 448 angeschlossen sind, die zu den verschiedenen Brennstoffdüsen führen. Eine ringförmige Abdichtung 485, die in einer Nut des Deckelgliedes 458 eingelassen ist, verhindert das Ilerauslecken von Brennstoff zwischen dem Deckel 458 und dem Läufer 462.Referring to the enlarged view of manifold 36o, FIG As shown in Figs. 6, 7 and 8, the manifold includes a housing 456 having a Cover member 458 which is fastened to it by means of screws 46o or the like. Within Of the housing, a rotor 462 is attached to a shaft 464, which in expedient Connected to the machine by any device not shown, as a result of which the runner is dependent on the time of the opening of the not shown Inlet valves of the machine is turned. The shaft 464 is shown having is located in bearings 466 which are in the tubular extension 468 of the housing 456 are attached. A packing 470 is disposed around shaft 464 and becomes conveniently compressed by 'a pair of glasses 472 inserted into the upper end this extension 468 is screwed into it. So there will be a loss of fuel at the Wave 464 prevented. The runner 462 has a channel 474, one end of which with one end of the rotor is in communication such that it is in constant communication with an axially disposed inlet channel 476 connected to conduit 58 is. Channel 474 also extends through the runner to a point in FIG Near its circumference and has an outlet 480 in the opposite face of the Inlet channel 476, which is suitable to come into congruence with outlet channels 482, which are best seen in Fig. 7. When this runner is turned, they come Channels 482 in succession with the outlets 484 in connection to which the associated Lines 448 are connected which lead to the various fuel nozzles. An annular seal 485 embedded in a groove in the cover member 458 prevents fuel leakage between the lid 458 and the Runner 462.

Der Durchtritt des Brennstoffes von der Leitung 458 zu den einzelnen Düsen 45o erfolgt während der Zeit, in der die betreffenden Einlaßventile offen sind, und der Brennstoff wird von diesen Düsen abgesperrt, wenn sich die Einlaßventile schließen. So wird eine verbesserte Brennstoffverteilung vorgesehen, die den Brennstoff auf gleichmäßige Weise zu der Maschine liefert.The passage of fuel from line 458 to the individual Nozzles 45o takes place during the time in which the relevant inlet valves are open are, and the fuel is shut off from these nozzles when the inlet valves conclude. Thus, an improved fuel distribution is provided that the fuel delivers to the machine in a uniform manner.

Eine andere Art des Brennstoffverteilers ist in Abb. 9 gezeigt und weist ein Gehäuse 488 auf, das entsprechende Auslaßkanäle 49o besitzt; wobei die Einlaßenden dieser Kanäle mit einer Läuferkammer in Verbindung stehen, indem ein Läufer 492 angeordnet ist, der diese Kammer vollständig ausfüllt. Der Brennstoff wird von der Leitung 58 zu dem zentrischen Teil 494 des in dem Läufer befindlichen Verteilungskanals 496 geleitet, der sich bis zu der Umfangsfläche des Läufers erstreckt. Wenn der Läufer gedreht wird, wird von dem Austrittsende 498 dieses Kanals 496 in die Kanäle 490 stufenweise Brennstoff gefördert.Another type of fuel distributor is shown in Fig. 9 and has a housing 488 having respective outlet passages 49o; where the Inlet ends of these channels communicate with a rotor chamber by a Runner 492 is arranged, which completely fills this chamber. The fuel is from the line 58 to the central part 494 of the located in the rotor Distribution channel 496 passed, which extends to the circumferential surface of the rotor. When the rotor is rotated, from the exit end 498 of this channel 496 in the channels 490 gradually promoted fuel.

Eine vergrößerte Ansicht der Düsen 450 ist in den Abb. io und i i gezeigt, wobei die Düsen ein festes Kanalstück 5oo aufweisen, das einen Schulterabschnitt 5o2 mit einer geneigten Fläche 504 besitzt, der in der Nähe einer ähnlichen geneigten Fläche eines Gehäuseteiles 5o6 angeordnet ist. Die Teile 500 und 5o6 sind miteinander durch ein Glied 5o8 verbunden, das eine innere Schulter besitzt, die mit dem Schulterabschnitt 5o2 in Eingriff kommt; das Glied 5o8 besitzt arußerdemeinen Gewindeendteil, der geeignet ist, auf das angrenzende Ende des Gehäuses 5o6 aufgeschraubt zu werden. Wenn gewünscht, kann eine Dichtungsscheibe 5io zwischen die geneigten Flächen des Teiles 502 und des Gehäusegliedes 5o6 eingelegt werden. Das Gehäuse 5o6 ist mit einer inneren Bohrung 511 versehen, in der mit Preßsitz eine profilierte Führung 512 eingepaßt ist. Die Führung ist mit einem zentrischen Kanal versehen, in dem ein bewegbares Ventilglied 514 gleitbar angeordnet ist, wobei das Ventilglied ein vergrößertes Ende 516 besitzt, das geeignet ist, den Auslaßkanal 518 der Düse zu steuern. Das innere Ende des Ventilgliedes 514 erstreckt sich über die Führung 512 hinaus und ist mit einer Scheibe 520 versehen, die auf dem Glied 514 durch den übergenieteten Kopf 522 eines abgesetzten Abschnittes dieses Gliedes 514 befestigt ist, wobei eine kleine Zwischenscheibe 524 zwischen den übergenieteten Kopf und die Scheibe 52o eingelegt ist. Eine kalibrierte Feder 526 wirkt zwischen dem angrenzenden Ende der Führung 512 und der Scheibe 52o, um das Ventil in die Schließrichtung zu drücken. Brennstoff tritt in die Bohrung 528 des Kanalstückes 5oo ein, strömt durch eine Einschnürung 530 in eine erweiterte Bohrung 532, von dort durch die Bohrung 510 und aus der Austrittsöffnung 5i8 heraus, wenn das Ventil 516 offen ist.An enlarged view of the nozzles 450 is shown in Figures io and ii, the nozzles having a solid channel piece 5oo which has a shoulder portion 5o2 with an inclined surface 504 located near a similar inclined surface of a housing part 5o6. The parts 500 and 5o6 are interconnected by a member 5o8 which has an internal shoulder which engages the shoulder portion 5o2; the member 5o8 also has a threaded end portion adapted to be screwed onto the adjacent end of the housing 5o6. If desired, a sealing washer 5io can be inserted between the inclined surfaces of the part 502 and the housing member 5o6. The housing 5o6 is provided with an inner bore 511 in which a profiled guide 512 is fitted with a press fit. The guide is provided with a central channel in which a movable valve member 514 is slidably disposed, the valve member having an enlarged end 516 suitable for controlling the outlet channel 518 of the nozzle. The inner end of the valve member 514 extends beyond the guide 512 and is provided with a washer 520 which is attached to the member 514 by the riveted head 522 of a stepped portion of this member 514, with a small washer 524 between the riveted head and the disk 52o is inserted. A calibrated spring 526 acts between the adjacent end of guide 512 and disc 52o to urge the valve in the closing direction. Fuel enters the bore 528 of the channel piece 5oo, flows through a constriction 530 into an enlarged bore 532, from there through the bore 510 and out of the outlet opening 5i8 when the valve 516 is open.

Mit der beschriebenen Düsenanordnung kann Brennstoff unter einem verhältnismäßig niedrigen Druck, beispielsweise o,2z atü; zugeführt werden, und dieser Druck reicht aus, um das Ventil 516 zu öffnen, um ein Ausspritzen des Brennstoffes in das Einlaßsammelrohr zu gestatten. Wenn der Brennstoff von der Düse abgesperrt ist, wird die Feder 526 ein scharfes Unterbrechen des Brennstoffstromes bewirken.With the nozzle arrangement described, fuel can under a relatively low pressure, for example o, 2z atü; and this pressure is sufficient off to open valve 516 to spout fuel into inlet manifold to allow. When the fuel is shut off from the nozzle, the spring 526 becomes cause a sharp interruption of the fuel flow.

Die inAbb, 12 gezeigte Düse weist einen Gehäuseabschnitt 54o auf, der einen mit Gewinde versehenen Einlaß 542 besitzt. Ein abgesetzter Teil 544 ist mit Gewinde versehen, um die Düse in dem Einlaßsammelrohr zu befestigen, und ein weiterer abgesetzter Teil 546 ist geeignet, sich nach innen in das Einlaßsammelrohr zu erstrecken, wobei das Austrittsende 548 in der Nähe des entsprechenden Auslasses dieses Sammelrohres angeordnet ist. Der Einlaß 542 steht mit einer Bohrung oder einem Brennstoffkanal 550 in Verbindung, der sich durch die Teile 544 und 546 der. Düse erstreckt und an dem Austrittsende 548 endet. Eine Einschnürung 552 ist in der Bohrung 55o vorgesehen.The nozzle shown in Fig. 12 has a housing portion 54o which has a threaded inlet 542. A stepped portion 544 is threaded to secure the nozzle in the inlet manifold and another stepped portion 546 is adapted to extend inwardly into the inlet manifold with the exit end 548 located near the corresponding outlet of that manifold . Inlet 542 is in communication with a bore or fuel passage 550 which extends through portions 544 and 546 of FIG. The nozzle extends and terminates at the exit end 548. A constriction 552 is provided in the bore 55o.

Die Konstruktion der in Abb. 'r3 gezeigten Düse ist derjenigen ähnlich, die in der Abb. 12 gezeigt ist. Es fehlt lediglich die Einschnürung 552.The construction of the nozzle shown in Fig. 'R3 is similar to that which is shown in Fig. 12. Only the constriction 552 is missing.

Vorzugsweise wird eine Düse benutzt, die eine Öffnung oder einen Brennstoffaustrittskanal besitzt, der zu dem Druck des Brennstoffes in Beziehung gebracht ist, der in dem Brennstoffsystem vorherrscht. Beispielsweise kann ein eingeschnürter Kanal, wie er in Abb. 12 gezeigt ist, mit Vorteil in einem Brennstoffsystem benutzt werden, bei dem die Brennstoffdrücke verhältnismäßig hoch sind, während eine Anordnung, wie sie in Abb. 13 gezeigt ist, in einem System benutzt werden kann, bei dem die Brennstoffdrücke niedriger sind.Preferably a nozzle is used which has an opening or a fuel outlet channel which is related to the pressure of the fuel contained in the Fuel system prevails. For example, a constricted channel, such as it shown in Fig. 12 can be used to advantage in a fuel system, in which the fuel pressures are relatively high, while an arrangement as shown in Fig. 13 can be used in a system in which the Fuel pressures are lower.

Abb. 14 offenbart eine Abwandlung der Erfindung, die insbesondere für Gasturbinenstrahlantriebsmaschinen und ähnliche Kraftanlagen geeignet ist, die die Kraft oder Energie ausnutzen, die durch die Verbrennung und Expansion vorverdichteter Luft erzeugt wird. Sie ist insbesondere für Strahlantriebskraftanlagen für Flugzeuge geeignet, bei denen die Luft in einer Kammer verdichtet wird, die einen Teil eines Generators bildet, in welchem die Luft durch die Verbrennung des Brennstoffes erhitzt wird. Die Luft- und Verbrennungsprodukte werden dann durch eine Turbine gedrückt, um einen Kompressor anzutreiben, und weiter durch eine Reaktionsdüse gefördert, um das Flugzeug anzutreiben. Die Erfindung kann auch in Kraftanlagen für Flugzeuge benutzt «-erden, bei denen eine Gasturbine das mittels Propeller bewegte Flugzeug treibt, wobei die Turbine zusätzlich einen Kompressor antreibt, um Luft für eine Verbrennungskammer oder einen Generator zu fördern, und bei dem außerdem die Auspuffgase der Turbine durch eine Reaktionsdüse strömen, um eine zu-! sätzliche Antriebswirkung zu erlangen, die diejenige des Propellers erhöht.Fig. 14 discloses a modification of the invention, in particular is suitable for gas turbine jet engines and similar power plants which utilize the force or energy produced by the combustion and expansion of the pre-compressed Air is generated. It is particularly useful for jet propulsion systems for aircraft suitable, in which the air is compressed in a chamber which is part of a Generators in which the air is heated by the combustion of the fuel will. The air and combustion products are then pushed through a turbine, to drive a compressor, and further conveyed through a reaction nozzle, to propel the plane. The invention can also be used in power plants for aircraft used «-earths, in which a gas turbine propels the aircraft drives, whereby the turbine also drives a compressor to generate air for a Combustion chamber or a generator to promote, and in which also the exhaust gases of the turbine flow through a reaction nozzle to generate a! additional driving effect that increases that of the propeller.

Bei der Ausführung gemäß Abb. 14 ist eine von der Maschine angetriebene Pumpe vorgesehen, die allgemein mit 65o bezeichnet und fähig ist, Brennstoff unter vorbestimmtem überdruck; der vorzugsweise, aber nicht notwendigerweise im wesentlichen konstant ist, zu fördern. Diese Pumpe kann von irgendeiner bekannten Art sein. Sie ist aber, wie gezeigt, von der Drehkolbenart mit einem Einlaß 652, der Brennstoff von einer zweckmäßigen Quelle empfängt, einer Auslaßleitung 654 und einer Umleitung 656, die von., einem druckabhängigen Ventil 658 gesteuert wird. Der Brennstoff wird von der Pumpe über die Pumpenauslaßleitung 654 zu einem Kanal 656 gefördert, der über einen Kanal 658' mit einer Kammer 66o des Gehäuses 662 der Brennstoffstromsteuereinrichtung verbunden ist, die allgemein mit 664 bezeichnet ist. Der Brennstoffdruck in dieser Kammer 66o ist zu allen Zeiten im wesentlichen der gleiche wie derjenige im Kanal 658', wobei der in dieser Kammer und in dem Kanal herrschende Druck im nachfolgenden als Druck A oder Steuerdruck bezeichnet wird. In der Steuereinrichtung 664 ist eine Seite der Kammer 66o durch eine biegsame Membran 666 abgeschlossen, die an ihrem Umfangsrande zwischen dem Gehäuse 662 und einer Schulter des Gehäuses 668 der Einrichtung eingeklemmt ist. Gegenüber der Membran 666 befindet sich eine Membran 670, die von der Membran 666 im Abstand angeordnet ist. Auf der Seite der Membran 666 gegenüber der Kammer 66o ist eine zweite Brennstoffkammer 672 angeordnet. Ein Schraubstück 674 ist in eine Bohrung eingeschraubt, die in dem Gehäuse 668 vorgesehen ist, und schließt eine Mündung 676 ein, die von einem Ventil 678 gesteuert wird, das eine abgekantete Spindel besitzt, die eine Strömung des Brennstoffes an ihr vorbei gestattet, wobei ein Ventilkopf 679 vorgesehen ist, der mit der Mündung 676 zusammenarbeitet, um den Brennstoffstrom durchdieseöffnunghindurchzusteuern. Brennstoff, der durch die Mündung 676 strömt, tritt in eine Brennstoffleitung 68o ein, die mit einer Brennstoffdüse 682 des Brenners 630 verbunden ist. Eine Feder 684 ist in einer Aussparung 686 in dem Schraubstück 674 vorgesehen und wirkt zwischen dem Grunde dieser Aussparung und einem an dem Ventil 678 befestigten Federhalter 688, wobei dieses Ventil geeignet ist, das Ventil in die Schließstellung zu drücken. - Die Membran 666 ist auf ihrer entgegengesetzten Seite mit einem zweiten Federhalter Ego versehen, der an dem zentrischen Teil dieser Membran durch einen Niet 69.4 befestigt ist, der geeignet ist, gegen das angrenzende Ende des Ventils 678 zu stoßen und eine Einwegverbindung dazwischen zu bildeni. Die Membran 670 ist auch mit Federhaltern oder mit Verstärkungsscheiben auf ihren entgegengesetzten Seiten versehen, wobei diese Scheiben allgemein mit 696 und 698 bezeichnet sind. Eine Feder 700 wirkt zwischen den Haltern Ego und 696, um das Ventil in die Schließstellung zu drücken. Ein Stift 702 ist an der Membran 67o befestigt, und das freie Ende dieses Gliedes ist geeignet, mit dem angrenzenden Ende des Nietes 694 in Eingriff zu kommen, wie im nachfolgenden vollständiger beschrieben werden wird. Der Stift 702 und der Federhalter 696 und 698 sind an der Membran 67o befestigt, indem das äußere Ende 704 eines Abschnittes mit verringertem Durchmesser des Stiftes über das äußere Ende 704 herumgebogen ist, der sich durch die Membran 670 und die Federhalter hindurch erstreckt.In the embodiment according to Fig. 14 there is provided a pump driven by the machine, indicated generally at 65o and capable of delivering fuel under a predetermined overpressure; which is preferably, but not necessarily essentially constant, to be promoted. This pump can be of any known type. However, as shown, it is of the rotary lobe type having an inlet 652 receiving fuel from a suitable source, an outlet conduit 654, and a bypass 656 controlled by a pressure sensitive valve 658. The fuel is delivered by the pump via the pump outlet line 654 to a channel 656 which is connected via a channel 658 'to a chamber 66o of the housing 662 of the fuel flow control device, which is generally designated 664. The fuel pressure in this chamber 66o is at all times essentially the same as that in the channel 658 ', the pressure prevailing in this chamber and in the channel being referred to hereinafter as pressure A or control pressure. In the control device 664, one side of the chamber 66o is closed off by a flexible membrane 666 which is clamped at its peripheral edge between the housing 662 and a shoulder of the housing 668 of the device. Opposite the diaphragm 666 there is a diaphragm 670 which is arranged at a distance from the diaphragm 666. A second fuel chamber 672 is arranged on the side of the membrane 666 opposite the chamber 66o. A screw 674 is threaded into a bore provided in the housing 668 and includes an orifice 676 controlled by a valve 678 having an edged spindle that allows the fuel to flow past it, wherein a Valve head 679 is provided which cooperates with orifice 676 to control the flow of fuel through this opening. Fuel flowing through orifice 676 enters fuel line 68o that is connected to a fuel nozzle 682 of burner 630. A spring 684 is provided in a recess 686 in the screw 674 and acts between the base of this recess and a spring holder 688 attached to the valve 678, this valve being suitable for pressing the valve into the closed position. The diaphragm 666 is provided, on its opposite side, with a second spring retainer Ego, which is attached to the central part of this diaphragm by a rivet 69.4 capable of abutting the adjacent end of the valve 678 and forming a one-way connection therebetween. The diaphragm 670 is also provided with spring retainers or with reinforcing washers on its opposite sides, these washers being indicated generally at 696 and 698. A spring 700 acts between the holders Ego and 696 to urge the valve in the closed position. A pin 702 is attached to membrane 67o and the free end of this member is adapted to engage the adjacent end of rivet 694, as will be described more fully below. The pin 702 and spring retainer 696 and 698 are secured to the diaphragm 67o by bending the outer end 704 of a reduced diameter portion of the pin over the outer end 704 which extends through the diaphragm 670 and the spring retainer.

Ein Gehäuse 7o6 schließt eine Kammer 708 ein., die bei 71o entlüftet ist und die einen sich nach außen erstreckenden rohrförmigen Abschnitt besitzt, der eine Gewindebohrung hat, in der ein Lager 712 aufgenommen ist, in welchem ein Leerlauf-Absperrtauchkolben 714 gleiten kann. Der Tauchkolben hat einen ringförmigen Flansch 716 in der Nähe seines inneren Endes, um seine Auswärtsbewegung zu begrenzen, und das innere Ende weist einen Anschlag auf, gegen den der herumgebogene Abschnitt 704 des Stiftes 702 schlägt.A housing 706 includes a chamber 708 which is vented at 71o and which has an outwardly extending tubular portion which has a threaded bore in which a bearing 712 is received in which an idle shut-off plunger 714 can slide. The plunger has an annular flange 716 near its inner end to limit its outward movement, and the inner end has a stop against which the bent portion 704 of the pin 702 strikes.

Eine Einschnürung oder eine Düse 720 ist zwischen den Kanälen 656 und 658' vorgesehen, durch die der Brennstoff strömen kann. Der Kanal 656 ist mit einem Zweigkanal 722 versehen, der mit der Läuferkammer 724 einer Pumpe in Verbindung steht, die allgemein mit 726 bezeichnet ist. Diese Pumpe ist, wie gezeigt, von dem Zentri.fugaltyp; sie schließt einen Läufer 728 ein, der durch die Maschine über eine Welle 73o angetrieben wird, die auf irgendwelche bekannte Art mit dieser Maschine verbunden ist, die den Läufer in unmittelbarem Verhältnis zu ihrer Drehzahl dreht und geeignet ist, einen Auslaßdruck aufzubauen, der den Dosierdruck für das System liefert. An den Auslaß der Pumpe 726 schließt sich ein Kanal 732, der mit der Kammer 672 durch eine Dosiereinschnürung oder eine Düse 734 in Verbindung steht, wobei der Druck des Brennstoffes in dieser Kammer 672 zu allen Zeiten im wesentlichen der gleiche sein wird wie der in dem Kanal 732 hinter der Düse 734 herrschende Druck. Dieser Druck wird im nachfolgenden als Druck B oder Dosierbrennstoffstrom bezeichnet.A constriction or nozzle 720 is provided between channels 656 and 658 'through which the fuel can flow. The channel 656 is provided with a branch channel 722 which is in communication with the rotor chamber 724 of a pump, which is designated generally by 726. As shown, this pump is of the Zentri.fugaltyp; it includes a rotor 728 which is driven by the machine via a shaft 73o which is connected in some known manner to this machine, which rotates the rotor in direct proportion to its speed and is adapted to build up an outlet pressure which is the metering pressure for the system supplies. At the outlet of the pump 726 there is a channel 732 which communicates with the chamber 672 through a metering constriction or a nozzle 734, the pressure of the fuel in this chamber 672 at all times being essentially the same as that in that Channel 732 behind the nozzle 734 pressure prevailing. This pressure is referred to below as pressure B or metering fuel flow.

Der Kanal 732 steht mit dem Kanal 658' in Verbindung, wobei eine Einschnürung oder eine Mündung 738 in der Verbindungsleitung 736 vorgesehen ist. Der Brennstoffdruck, welcher in dem Teil der Leitung 736 herrscht, die auf der Zentrifugalpumpenseite der Mündung 738, d. h. zwischen der Mündung 738 und der Leitung 732 liegt, ist zu allen Zeiten im wesentlichen der gleiche wie der Druck vor der Düse 734. Dieser Druck wird im nachfolgenden als der Druck C oder der Dosierdruck bezeichnet.The channel 732 is connected to the channel 658 ', whereby a constriction or an opening 738 is provided in the connecting line 736. The fuel pressure, which prevails in the part of the line 736 which is on the centrifugal pump side the mouth 738, d. H. between the mouth 738 and the line 732 is closed essentially the same as the pressure in front of nozzle 734 at all times. This Pressure is referred to below as pressure C or the metering pressure.

Die Vorrichtung zur Veränderung der wirksamen Größe der Mündung 738 sieht ein Ventil 740 vor, das von einer Einrichtung gesteuert wird, die allgemein mit 742 bezeichnet ist und die auf den barometrischen Druck anspricht. Das Ventil 740 ist mit einer Ventilspindel 744 verbunden oder besteht mit dieser Ventilspindel aus einem Teil; die Spindel ist gleitbar in einer Bohrung, die in dem Gehäuse 668 angeordnet ist, wobei diese Spindel 744 an ihrem äußeren Ende mit einer Platte 746 verbunden ist, die eine Wand eines abgedichteten ausdehnungsfähigen Balges 748 bildet, der in einem Gehäuse 750 eingeschlossen ist, das mit dem Gehäuse 668 durch irgendwelche bekannten Mittel verbunden ist, beispielsweise durch nicht gezeigte Schrauben. Die innere Kammer 752 des Gehäuses 750 ist mit der Atmosphäre durch Kanäle 754 verbunden, so daß sich der Balg in Übereinstimmung mit jenem Druck ausdehnt und zusammenzieht und so die wirksame Größe der Mündung 738 gemäß diesem Druck regelt. Eine Abzieh- oder Entleereinrichtung, um den Brennstoff, der an der Ventilspindel 744 durchsickern könnte, abzuziehen oder abzulassen, weist eine ringförmige Aussparung 756 auf, die mit einem Entleerungsrohr 758 verbunden ist, das zu irgendeinem zweckmäßigen Punkt der Einrichtung, z. B. dem Brennstoffbehälter, führt. Eine leichte Kompressionsfeder 76o kann ebenfalls innerhalb des Balges vorgesehen werden, eine Einrichtung, die insbesondere wünschenswert ist, wenn der Balg zum Teil oder vollständig evakuiert ist, um den Balg zu einer normalen ausgeglichenen Stellung zu bringen, und es kann wünschenswert für diese Feder und diesen Balg sein, so bemessen und angeordnet zu sein, daß die Feder 4.38 normalerweise bei einem der Meereshöhe entsprechenden Druck geschlossen sein wird.The device for varying the effective size of the orifice 738 provides a valve 740 which is controlled by a device, generally designated 742, which is responsive to barometric pressure. The valve 740 is connected to a valve spindle 744 or consists of one part with this valve spindle; the spindle is slidable in a bore located in the housing 668, this spindle 744 being connected at its outer end to a plate 746 which forms a wall of a sealed expandable bellows 748 which is enclosed in a housing 750 which is connected to housing 668 by any known means, such as screws, not shown. The inner chamber 752 of the housing 750 is connected to the atmosphere through channels 754 so that the bellows expands and contracts in accordance with that pressure, thus regulating the effective size of the orifice 738 in accordance with that pressure. A withdrawing or draining device for withdrawing or draining the fuel that may seep on the valve stem 744 has an annular recess 756 which is connected to a drainage pipe 758 which leads to any convenient point in the device, e.g. B. the fuel tank leads. A lightweight compression spring 76o can also be provided within the bellows, a means which is particularly desirable when the bellows is partially or fully evacuated to bring the bellows to a normal balanced position, and it can be desirable for this spring and this The bellows must be sized and arranged so that the spring 4.38 will normally be closed at a pressure appropriate for sea level.

Der in dem Zweigkanal 722 stehende Druck ist zu allen Zeiten im wesentlichen der gleiche wie derjenige in dem Ringkanal 756, und dieser Druck wird im nachfolgenden als Druck D oder als Pumpeneinlaßdruck bezeichnet.The pressure in the branch passage 722 is at all times essentially the same as that in the annular passage 756, and this pressure is hereinafter referred to as pressure D or the pump inlet pressure.

Die Einrichtung schließt auch eine Vorrichtung zur Handsteuerung ein, die, wie gezeigt ist; eine Steuereinheit aufweist, die allgemein mit 762 bezeichnet und geeignet ist, einen Kana1764 zu steuern, der den Kanal 732 und den Kanal 758 miteinander verbindet. Der Kanal 764 steht mit dem vor der Dosierdüse 734 liegenden Abschnitt des Kanals 732 in Verbindung, und dieser Kanal 764 ist mit einer eingeschnürten Mündung 766 versehen, die geeignet ist, von einem Ventil 768 nebst Spindel 770 gesteuert zu werden, die in einer Führung 772 gleitbar ist. Die Einheit 762 schließt Kammern 774 und 776 ein, die durch eine Membran 778 geteilt sind, an der das äußere Ende der Ventilspindel 7o angebracht ist. Ein Kanal 780 verbindet den Kanal 732 mit der Kammer 776, und der Druck des Brennstoffes, der dadurch übertragen wird, wirkt auf die Membran, um das Ventil in die Öffnungsrichtung zu drücken. Die Kammer 774. ist bei 782 nach der Atmosphäre hin entlüftet, um irgendwelche unerwünschten Drücke zu entlasten, die sich sonst entwickeln könnten. Die Einheit 762 hat einen sich nach außen erstreckenden Gehäuseabschnitt 784, in dem sich eine Bohrung befindet, die einen Tauchkolben 786 gleitbar aufnimmt, der so gezeigt ist, daß er im wesentlichen in einer Flucht mit der Ventilspindel 770 liegt. Das innere Ende des Tauchkolbens hat einen Federhalter 786, der an diesem inneren Ende befestigt ist, für die Aufnahme eines Endes einer Feder 79o, deren anderes Ende von einem. Federhalter 792 aufgenommen wird, der an der Membran 778 durch das übergerollte Ende 794 eines eingeschnürten Endabschnittes der Ventilspindel 77o befestigt ist. Der Tauchkolben 786 ist geeignet, mit einem sich seitlich erstreckenden Arm 796 eines Hebels 798 in Eingriff zu kommen, der bei 8oo drehbar gelagert ist, wobei dieser Hebel geeignet ist, mit irgendeinem zweckmäßigen Steuermittel verbunden zu werden, das ein nicht gezeigter, von Hand betätigter Hebel od. dgl. sein kann, der von dem Piloten oder der Bedienungsperson des Luftfahrzeuges betätigt wird.The device also includes a hand control device which, as shown; comprises a control unit, indicated generally at 762, adapted to control a Kana1764 which connects the channel 732 and the channel 758 together. The channel 764 is in communication with the section of the channel 732 lying in front of the dosing nozzle 734, and this channel 764 is provided with a constricted mouth 766 which is suitable for being controlled by a valve 768 together with a spindle 770 which is contained in a guide 772 is slidable. The unit 762 includes chambers 774 and 776 which are divided by a diaphragm 778 to which the outer end of the valve stem 7o is attached. A channel 780 connects the channel 732 to the chamber 776, and the pressure of the fuel which is transmitted through it acts on the diaphragm to push the valve in the opening direction. Chamber 774 is vented to atmosphere at 782 to relieve any undesirable pressures that may otherwise develop. The assembly 762 has an outwardly extending housing portion 784 which has a bore therein which slidably receives a plunger 786 which is shown substantially in alignment with the valve stem 770 . The inner end of the plunger has a spring retainer 786 attached to that inner end for receiving one end of a spring 79o and the other end of a. Spring holder 792 is received, which is attached to the diaphragm 778 by the rolled over end 794 of a constricted end portion of the valve stem 77o. The plunger 786 is adapted to be engaged with a laterally extending arm 796 of a lever 798 which is rotatably mounted at 8oo, which lever is adapted to be connected to any convenient control means including a hand operated, not shown Lever or the like. Can be operated by the pilot or the operator of the aircraft.

Eine Bewegung des Hebels 798 in der Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn wird eine Schließung des Ventils 770 bewirken, das durch die Handsteuervorrichtung veränderbar eingestellt werden kann, um den Wert des Steuerdruckes und damit der Brennstoffmenge zusteuern, die zu dem Brenner 630 gefördert wird.Movement of lever 798 in the counterclockwise direction will cause valve 770 to close, which can be variably adjusted by the hand control device to control the value of the control pressure and thus the amount of fuel delivered to burner 630 .

Der Hebel 798 hat außerdem einen Arm 8o2, der sich nach der Seite zu gegenüber dem Arm 796 erstreckt, um einen Brennstoffabschluß zu bewirken, wobei eine Bewegung dieses Hebels 798 im Uhrzeigersinn eine Einwärtsbewegung des Tauchkolbens 714 bewirkt, der den Stift 7o2 auf das Ventil 678 zu bewegen wird, bis dieser Stift das Ventil berührt. Eine weitere Einwärtsbewegung des Hebels 798 wird das Ventil in die geschlossene Stellung bewegen. Es ist zu bemerken, daß der Hebel 798 geeignet ist, die Tauchkolben getrennt zu betätigen. Während der normalen Arbeitsweise wird Brennstoff unter Druck zu dem Einlaß 656 der Zentrifugalpumpe 726 beispielsweise mittels der Brennstoffpumpe 650 gefördert, obwohl andere Mittel benutzt werden können, um Brennstoff zu diesem Einlaß 656 zu fördern. Der Brennstoff wird durch die Pumpe 726 mit einem erhöhten Druck in den Kanal 732 gedrückt, vors - wo er durch die Dosieröffnung 734 zu der Kammer 672 und an dem unter dem Brennstoffdruck sich öffnenden Ventil 678 vorbei in die Leitung 688 und von dort zu der Düse 682 des Brenners 630 strömt.The lever 798 also has an arm 8o2 which extends laterally opposite the arm 796 to effect a fuel shut-off, clockwise movement of this lever 798 causing inward movement of the plunger 714 which engages the pin 7o2 on the valve 678 to move until this pin touches the valve. Further inward movement of lever 798 will move the valve to the closed position. It should be noted that lever 798 is adapted to operate the plungers separately. During normal operation, fuel under pressure is delivered to inlet 656 of centrifugal pump 726, for example by fuel pump 650 , although other means of delivering fuel to that inlet 656 can be used. The fuel is pressed by the pump 726 at an increased pressure into the channel 732, in front of which it flows through the metering opening 734 to the chamber 672 and past the valve 678, which opens under the fuel pressure, into the line 688 and from there to the nozzle 682 of the burner 630 flows.

Infolge der eigentümlichen Charakteristik der Zentrifugalpumpe 726 wird der Druck C am Auslaß dieser Pumpe 726 größer sein als der Pumpen einlaßdruck D, und zwar um einen Betrag, der direkt dem Quadrat der Drehzahl der Pumpe und infolgedessen direkt proportional dem Quadrat der Maschinendrehzahl ist. Während des Betriebes wird bei geschlossenem Ventil 740 und bei teilweise geöffnetem Ventil 768 Brennstoff mit dem Druck C durch die kalibrierte Einschnürung 766 in den Kanal 658 und dann durch die Mündung 720 zu dem Pumpeneinlaß 725 strömen. Als Folge hiervon wird der im Kanal 658 sich ausbildende Druck, der hier als Steuerdruck A bezeichnet wird, zwischen dem Brennstoffdruck C und dem Pumpeneinlaßdruck D liegen, und sein relativer Wert gegenüber den Drücken C und D wird von der wirksamen Größe der Mündung 766 relativ zu der Fläche der Mündung 72o abhängen. Für irgendeine feste Einstellung des Ventils 768 wird der Druck <4 größer bleiben als der Druck B und kleiner als der Druck C, und zwar um Werte, die konstante Verhältnisse des Unterschiedes zwischen den Drücken A und D darstellen. So wird der Druck A, wenn die Mündung 766 eine wirksame Fläche gleich der Mündung 72o hat, im wesentlichen halbwegs zwischen den Drücken C und D unabhängig von Veränderungen der Pumpendrehzahl 726 bleiben. Es folgt daraus, daß sich für eine bestimmte Einstellung des Ventils 768 der Differenzdruck zwischen den Drücken C und A ebenfalls wie das Quadrat der Maschinendrehzahl ändern wird.As a result of the peculiar characteristics of the centrifugal pump 726, the pressure C at the outlet of this pump 726 will be greater than the pump inlet pressure D by an amount directly proportional to the square of the speed of the pump and consequently directly proportional to the square of the engine speed. During operation, with valve 740 closed and valve 768 partially open, fuel at pressure C will flow through calibrated constriction 766 into channel 658 and then through orifice 720 to pump inlet 725. As a result, the pressure developing in channel 658 , here referred to as control pressure A, will be between fuel pressure C and pump inlet pressure D, and its relative value with respect to pressures C and D will depend on the effective size of orifice 766 relative to the area of the mouth 72o depend. For any fixed setting of valve 768, pressure <4 will remain greater than pressure B and less than pressure C by values which represent constant ratios of the difference between pressures A and D. Thus , if orifice 766 has an effective area equal to orifice 72o, pressure A will remain substantially halfway between pressures C and D regardless of changes in pump speed 726 . It follows that, for a particular setting of valve 768, the differential pressure between pressures C and A will also change as the square of the engine speed.

Da die Federn 684 und 700 im wesentlichen im Gleichgewicht stehen, mit Ausnahme von überlegungen, die weiter unten erläutert werden, wird der Druck des in der Kammer 672 befindlichen Brennstoffes, der hier als Dosierbrennstöffdruck B bezeichnet wird, gleich dem Steuerdruck A gehalten werden. Falls der Druck B dazu neigen sollte, den Druck A zu übersteigen, wird das Ventil 678 bestrebt sein, sich zu öffnen, um einen Austritt des zusätzlichen Brennstoffes nach der Düse zu gestatten, so daß ein Absinken des Druckes B ermöglicht wird; und die umgekehrte Wirkung wird eintreten, wenn der Druck B bestrebt ist, geringer zu sein als der Druck A. Es ist so klar, daß sich für eine bestimmte Einstellung des Ventils 768 der Unterschied zwischen dem Druck C und dem Druck B ebenfalls wie das Quadrat der Maschinendrehzahl ändern wird.Since springs 684 and 700 are essentially in equilibrium, with the exception of considerations that will be explained below, the pressure of the fuel in chamber 672, referred to herein as metering fuel pressure B, will be kept equal to control pressure A. If pressure B tends to exceed pressure A, valve 678 will tend to open to allow additional fuel to exit the nozzle, allowing pressure B to drop; and the reverse effect will occur when pressure B seeks to be less than pressure A. It is so clear that for a given setting of valve 768 the difference between pressure C and pressure B is also like the square the machine speed will change.

Die Flughöhensteuereinheit 742 ist derart angeordnet, daß das Ventil 74o auf Meereshöhe geschlossen ist, und wenn das Flugzeug aufsteigt, wird der auf dem Balg 748 ruhende, sich vermindernde Luftdruck eine Ausdehnung dieses Balges und eine entsprechende Öffnung des Ventils 740 zur Folge haben. Eine Öffnung des Ventils 740 hat eine Erhöhung des Druckes A zur Folge, der bestrebt ist, das Ventil 678 in eine mehr geschlossene Stellung zu drücken, wodurch die zugeführte Brennstoffmenge vermindert wird, wie es gewünscht ist, wenn die Dichte der Luft mit einer Erhöhung der Flughöhe abnimmt. Ein Absinken des Flugzeuges bewirkt, daß sich das Ventil 7,40 in seine Schließstellung mit einer entsprechenden Erhöhung des Brennstoffstromes durch das Ventil .678 bewegt. So wird ein Ausgleich der Flughöhenänderungen automatisch erreicht.The flight altitude control unit 742 is arranged such that the valve 74o is closed at sea level, and when the plane ascends it will open the bellows 748 resting, decreasing air pressure an expansion of this bellows and result in a corresponding opening of the valve 740. An opening of the Valve 740 results in an increase in pressure A, which tends to open the valve 678 to a more closed position, reducing the amount of fuel supplied is decreased as it is desired when the density of the air with an increase the altitude decreases. A descent of the aircraft causes the valve 7,40 into its closed position with a corresponding increase in the fuel flow moved by valve .678. Compensation for changes in flight altitude is thus automatic achieved.

Vorkehrungen können getroffen werden, um das Brennstoffgemisch, wie es gewünscht wird, beim Leerlauf anzureichern. Ein Mittel hierfür besteht darin, das Ventil 678 derart einzustellen, daß es normalerweise ein wenig offen ist. So wird der Brennstoffdifferenzdruck, der erforderlich ist, um die Membraneinrichtung auszugleichen, erhöht. Dann ist bei niedrigen Differenzdrücken entsprechend der Leerlaufbetätigung die Anordnung von beträchtlicher Wirkung, um eine verhältnismäßig große Erhöhung des Brennstoffstromes zu erzeugen, wodurch das gewünschte reiche Gemisch beim Leerlauf geschaffen wird. Bei hohen Differenzdrücken dagegen hat die Anordnung eine zu vernachlässigende Wirkung und keinen wesentlichen Einfluß auf den Reichtum des Brennstoffgemisches, das hei dem normalen Brennstoff-Luft-Verhältnis gehalten wird.Precautions can be taken to control the fuel mix, such as it is desired to enrich at idle. One means of doing this is to adjust valve 678 so that it is normally a little open. So is the fuel differential pressure that is required to move the diaphragm assembly equalize, increased. Then at low differential pressures corresponding to Idle actuation the arrangement of considerable effect to a proportionate to produce large increases in fuel flow, thereby producing the desired rich Mixture is created at idle. At high differential pressures, on the other hand, the Arrangement one to negligible effect and no substantial one Influence on the richness of the fuel mixture, i.e. the normal fuel-air ratio is held.

Die Fig. 15 offenbart eine Strahlantriebsmaschine oder eine Kraftanlage, die allgemein mit 616 bezeichnet ist; sie verkörpert das Brennstoffzufuhrsystem, das in Abb. 14 gezeigt ist. Diese Maschine oder Kraftanlage wird von einem Flugzeugmaschinentragkörper gehalten, der mit 61o bezeichnet ist, und zwar mittels eines Ringes 612 und mittels Tragösen 61,4, und schließt ein äußeres Gehäuse 618 ein, das an seinem Vorderende kegelig oder kurvenförmig ausgebildet ist, um einen Lufteinlaß 62o zu bilden, und das an seinem hinteren Ende geschwungen ist, um ein Reaktionsrohr 622 zu bilden. Ein Luftdrehkompressor 624 drückt Luft in eine ringförmige Kammer 626, die sie zu einer Mehrzahl von auf dem Umfang im Abstand voneinander angeordneten zylinderähnlichen Generatoren oder Brennerkammern 628 fördert, die Brenner 630 mit in der Umfangswand angebrachten Lufteinlaßlöchern 632 enthalten. Die Brenner 63o drücken in einen Sammlerring 634, aus dem die heiße Luft -und die Verbrennungsprodukte durch einen Satz stationärer Leitschaufeln 636 gegen die Schaufeln 638 eines Turbinenläufers 64o blasen. Die Turbine 64o und der Luftkompressor 624 sind auf einer gemeinsamen Welle 642 angeordnet, die drehbar von einem Lager 644 gehalten wird. Die in den Einlaß 620 eintretende Luft wird von dem Kompressor in die Ringkammer 626 und die Generatoren 628 und von dort durch die öffnungen 632 in die Brenner 630 gepreßt, die mit einer Zündeinrichtung 631 versehen sind. Die expandierte Luft und die Verbrennungprodukte werden gegen die Schaufeln 638 der Turbine 640 geblasen, um den Kompressor anzutreiben, und werden dann durch das Reaktionsrohr 622 in die Atmosphäre ausgestoßen, um einen Antrieb für das Flugzeug zu bewirken. Wenn gewünscht, kann der Antrieb für das Flugzeug durch einen Propeller vervollständigt werden, der an dem vorderen Ende der Feder 646 der Welle 642 angebracht ist, obwohl der Propeller, wenn es gewünscht sein sollte, auf einer Welle angeordnet sein kann, die von der Welle 642 über irgendein zweckmäßiges Untersetzungsgetriebe angetrieben wird.Figure 15 discloses a jet propulsion machine or power plant indicated generally at 616; it embodies the fuel delivery system shown in FIG. This engine or power plant is supported by an aircraft engine support body, designated 61o, by means of a ring 612 and eyelets 61,4, and includes an outer housing 618 which is tapered or curved at its front end around an air inlet 62o and which is swung at its rear end to form a reaction tube 622. A rotary air compressor 624 forces air into an annular chamber 626 which conveys it to a plurality of circumferentially spaced cylinder-like generators or burner chambers 628 containing burners 630 with air inlet holes 632 formed in the peripheral wall. The burners 63o push into a collector ring 634 from which the hot air and combustion products blow through a set of stationary guide vanes 636 against the vanes 638 of a turbine runner 64o. The turbine 64o and the air compressor 624 are arranged on a common shaft 642 which is rotatably supported by a bearing 644. The air entering the inlet 620 is pressed by the compressor into the annular chamber 626 and the generators 628 and from there through the openings 632 into the burners 630 , which are provided with an ignition device 631. The expanded air and combustion products are blown against the blades 638 of the turbine 640 to drive the compressor and are then expelled to the atmosphere through the reaction tube 622 to provide propulsion for the aircraft. If desired, propulsion for the aircraft can be completed by a propeller attached to the forward end of the spring 646 of the shaft 642, although if so desired the propeller can be mounted on a shaft extending from the shaft 642 is driven by any suitable reduction gear.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Fuel supply system for internal combustion engines, gas turbines or the like with a fuel line which connects a fuel source to the engine and includes a metering opening or device, characterized in that a device (47) is provided to feed the fuel to this metering opening (56) to convey a pressure (C) which changes as a function of the engine or turbine speed, and that a control device (36) regulates the fuel flow through the line as a function of a variable control pressure (A) which is generated by this device (47) is generated and actuates the control device. z. Fuel supply system according to Claim i, characterized in that the regulating device has a valve (68) which is arranged in the fuel line downstream of the metering opening (56), the valve through the metered fuel pressure (B) in the opening direction and through the closing direction the control pressure (A) is pressed. 3. Fuel supply system according to claim i, characterized in that the control pressure (A) from the fuel supply device (47) in a control chamber (34) or a channel (33) is generated which (the) with the outlet (52) of the device is connected upstream of the metering mouth (56) and to the inlet (44) of the device via constrictions (88, 254, 42) which have proportionally variable areas. 4. Fuel supply system according to claim i to 3, characterized in that the fuel supply device (47) in the fuel line upstream of the metering opening (56) has an outlet pressure (C) which is greater than the pressure (D) at the inlet of the device, namely by an amount substantially proportional to the square of the engine speed and producing a control pressure (A) in the control chamber or passage which is intermediate the outlet and internal pressures and which exceeds the inlet pressure (D) by an amount equal to is a variable proportion of the difference between outlet and internal pressures. 5. Fuel supply system according to claim i to 4, characterized in that the control pressure (A) is changed as a function of machine variables. 6. Fuel supply system according to claim i to 4, characterized in that the control pressure (A) is changed by manually operated means (25o). 7. Fuel supply system according to claim i to 4, characterized in that the control pressure (A) is changed as a function of the density of the air which is fed to the machine or turbine. B. fuel supply system according to claim i to 4, characterized in that the device (47) for supplying the fuel to the metering opening (56) is a centrifugal pump rotor (48) which is driven by the machine or turbine. G. Fuel supply system according to Claim 1, 2, 4, 8, characterized in that the pump rotor (48), the metering opening (56) and the regulating device (36) are arranged in series in the fuel line. ok Fuel supply system according to Claim 2, characterized in that the valve (68) of the regulating device (36) is connected to a movable wall (38) which is exposed on its opposite sides to the metered fuel pressure (B) or the control pressure (A). i i. A fuel delivery system according to claim 10, characterized in that a spring (76, 78) is provided on each side of the movable wall (38), these springs normally balancing one another and keeping the valve (68) in an open position. 12. Fuel supply system according to claim 3, 5, 8, characterized in that the surface of one of the constrictions (88) which connect the control chamber (34) or the channel (33) to the outlet (52) of the fuel supply device (47) through a valve (92) is changed, which is operated in dependence on the engine boost pressure. 13. Fuel supply system according to claim 5, characterized in that the control pressure (A) is changed as a function of the exhaust back pressure (Fig.

2, Line 328). 14. Fuel supply system according to claim 13, characterized in that that the valve (92), the control pressure (A) depending on the engine boost pressure changed, also set as a function of a fuel pressure (B), which the valve in its open position against the effect of the engine boost pressure and a spring pushes. 15. Fuel supply system according to claim 3, 6, characterized in that that the surface of one of the constrictions (254), the control chamber (34) or the Connect the channel (33) to the fuel line (52) upstream of the metering opening (56), controlled by a manually operated valve (256) attached to a diaphragm (264) is attached, which is subjected to a fuel pressure that the valve in pushing the opening direction. 16. Fuel supply system according to claim i, characterized characterized in that means are provided to direct the flow of fuel to the engine lock off. 17. Fuel supply system according to claim 15, 16, characterized in that that the control of the valve (256) and the shut-off device (286) optionally by means of a hand lever (28o) is effected. 18. Fuel supply system according to claim 3, 7, characterized in that the surface of a constriction which the control chamber or connects the channel with the fuel line upstream of the metering opening, is controlled by a valve which is actuated by an element which is on the barometric pressure responds. i9. Fuel supply system according to claims i to 18, characterized in that one connected in parallel to the metering opening (56) Device (r34) changes the fuel supply to the engine to the fuel-air ratio to increase with high machine outputs. 2o. Fuel supply system according to claim i9, characterized in that the device (z34) has a valve (z26), the fuel pressures upstream and downstream of the metering opening (56) is dependent. 2i. Fuel supply system according to claims i to 2o, characterized in that that a diversion (162) around the metering opening (56) is controlled by a device (16o) which depends on the machine temperature in order to change the amount of fuel, which is fed to the machine as a function of this variable. 22. Fuel delivery system according to claims i to 21, characterized in that an acceleration device (2oo), which is controlled by the engine boost pressure, is suitable for an additional Feed the amount of fuel into the machine when this pressure is increased (Fig. 4). 23. Fuel supply system according to claim 22, characterized in that the Accelerator device (2oo) the valve (21o), which is a diversion around the metering opening (56) controls, and the valve (68) of the regulating device (36), wherein the first valve in the opening direction the fuel pressure (C) at the outlet (52) of the exposed to the pressure generating device (47) and wherein a second membrane (226) is provided by the engine boost pressure (line 236) via a relatively large channel (238) or - - affects a relatively small channel (24o) is by a spring (232) is arranged in the one diaphragm chamber (222) to to push the valve in the closing direction (Fig.4). 24. Fuel supply system according to Claims i to 23, characterized in that the fuel line (58) is downstream the control device (36) with the inlet (476) of a fuel distribution device (36o) is connected, the a plurality of outlets (484) and a runner (462) which is actuated in dependence on the time of the machine to the inlet and connecting the outlets, the outlets being connected to nozzles (45o), which inject into the machine inlet tube (454) (Figs. 5 through 7). 25. Fuel delivery system according to claim 24, characterized in that the rotor (462) of the fuel distribution device (36o) can be rotated in a housing which opens out on the same axis as the rotor axis Fuel inlet duct and a plurality of outlet ducts arranged on the housing periphery with a channel (474) leading through the rotor always with the fuel inlet channel tied together is and intermittently conducts fuel to the individual outlet channels (4g4), if the runner is operated. 26. Fuel supply system according to claim 24, characterized in that that the injection nozzles (q.50) have a valve (5i4) which is in the closing Direction is spring-loaded (Fig. R o). 27. Fuel supply system according to claim 26, characterized in that there is a constriction in the fuel channel of the nozzle (45o) (552) is provided (Fig.r2).