DE902628C

DE902628C - Circuit for setting or (and) determining shunting routes

Info

Publication number: DE902628C
Application number: DEL10749A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Habil Wilhelm Schmitz
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1951-11-15
Filing date: 1951-11-15
Publication date: 1954-01-25

Description

Schaltung für das Einstellen oder (und) Festlegen von Rangierfahrstraßen Bekanntlich unterteilt man die gesamte Gleisanlage in verschieden große Abschnitte nach den Betriebsbedürfnissen, wobei diese durch Rangiersignale abgegrenzt werden, wenn man auch den Rangierbetrieb gesichert, d. h. mit festgelegter Fahrstraße abwickeln will. Da die Betriebsbedürfnisse für den Rangierverkehr in den beiden Fahrtrichtungen verschieden sind, decken sieh die Abschnitte der beiden Richtungen häufig nicht. Außerdem erfordern die Rangierbewegungen häufig in der gleichen Richtung kürzere oder längere Rangierwege, die bisher dadurch erzielt wurden, daß in der Bedienung in der gleichen Richtung durch mehrfache Bedienungshandlungen die Abschnitte aneinandergesetzt werden. So zeigt Fig. 1 z. B. eine Gleisanlage mit Unterteilung durch Rangiersignale, wobei zu jedem Rangiersignal eine Signaltaste gehört. Für eine Rangierbewegung auf Rangiersignal 11 z. B. nach 22 wird d!ie Taste 11 mit der Taste 22 zusammen gedrückt. Soll die Rangierbewegung jedoch bis zu Punkt 23 gehen, so wird erst die Taste 11 mit 22 und darauf folgend die Taste 22 mit 23 zusammen gedrückt. So gehen dann nacheinander die Rangiersignale 11 und 2i2 in Fahrt. Bei langen Rangierfahrwegen kommen so viele Bedienungshandlungen für eine Fahrbewegung zusammen. Diesem Nachteil soll erfindungsgemäß dadurch abgeholfen werden, daß je nach den bedienten Tasten od. dgl. auch ein mehrere Abschnitte umfassenderTeil mit mehrerenRangiersignalen durch eine einzige Bedienungshandlung eingestellt bzw. festgelegt wird.Circuit for setting or (and) defining shunting routes It is well known that the entire track system is divided into sections of different sizes according to the operational needs, whereby these are delimited by shunting signals, if the shunting operation is also secured, d. H. unwind with a defined route want. As the operational needs for shunting traffic in both directions are different, often do not cover the sections of the two directions. In addition, the maneuvering movements often require shorter ones in the same direction or longer maneuvering distances that were previously achieved by being in operation the sections are joined together in the same direction by multiple operating actions will. Thus, Fig. 1 shows z. B. a track system with subdivision by shunting signals, each maneuvering signal has a signal button. For a maneuvering movement Shunting signal 11 z. B. after 22 the key 11 is pressed together with the key 22. However, if the maneuvering movement is to go up to point 23, then key 11 is first with 22 and then the key 22 with 23 pressed together. So then go one after the other the shunting signals 11 and 2i2 in motion. So many come with long maneuvering routes Operating actions for a travel movement together. According to the invention, this disadvantage is intended can be remedied that, depending on the keys operated or the like. Also a several Part comprising sections with several shunting signals by a single operating action is set or determined.

An Hand der Zeichnungen soll ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert werden. Wie oben an Hand von Fig. i geschildert, soll der Fahrweg 1123 nur durch Bedienen der beiden Tasten i i und 23 gebildet werden, wodurch beide Signale i i und 22 in Fahrt gehen sollen. Für jeden der verschieden großen Fahrwegbereiche ist ein Relais A in Fig. 2 vorgesehen, wobei die Zuordnung aus der Bezeichnung hervorgeht. So sind in Verbindung mit der Taste i i z. B. fünf Relais A vorgesehen, nämlich :41i-12, A i i-22, A I I-23, A I I-I3, A I I-3i. Diese Relais werden jeweils durch die beiden den Abschnitt begrenzenden Tasten angeschaltet, wobei die in dLr einen Richtung weisenden Tastenkontakte beispielsweise vor die Relais A geschaltet sind (Kontakte 11, 21, 22), während die der Gegenrichtung (12, 23,I3, 3I) hinter diese Relais gelegt sind. Die Kontakte der Zwischenrangiersignale, nämlich 12 und 22, müssen sowohl vor die Relais A als auch hinter diese Relais geschaltet sein.With reference to the drawings, an embodiment of the invention is intended are explained in more detail. As described above with reference to FIG 1123 just by operating the two Keys i i and 23 are formed, whereby both signals i i and 22 should go into motion. For each of the different large travel path areas a relay A is provided in Fig. 2, the assignment is evident from the designation. So are in connection with the key i i z. B. five Relay A provided, namely: 41i-12, A i i-22, A I I-23, A I I-I3, A I I-3i. These Relays are switched on by the two buttons delimiting the section, with the key contacts pointing in one direction, for example, in front of the Relays A are switched (contacts 11, 21, 22), while those of the opposite direction (12, 23, I3, 3I) are placed behind these relays. The contacts of the intermediate shunting signals, namely 12 and 22, must be connected both before the relay A and after these relays be.

Durch die Zwischenschaltung von Ventilzellen wird verhindert, daß unzulässige Stromverzweigungen vorkommen.The interposition of valve cells prevents impermissible current branches occur.

Um zu unterscheiden, in welcher Richtung der für A unabhängig von der Fahrstraße bestehende Fahrweg befahren werden soll, .d. h. welche Rangiersignale auf Fahrt gehen sollen, sind in Fig. 3 die beiden Relais L und R vorgesehen. Das Relais L dient für den Verkehr von links nach rechts und wird deshalb durch die Tastenkontakte 11,"21 und a2 angeschaltet. Das. Relais R dient für den Verkehr von rechts nach links, was daraus hervorgeht, daß es durch die Kontakte 12, 13, 23 und 31 angeschaltet wird. Beifde Relais haben gegenseitigen:#,usschluß durch dieKontakter und 1. Diese Relais dienen nun dazu., festzustellen, ob bei einer Bedienung der Tasten zuerst z. B. die Taste i i und dann die Taste 12 oder umgekehrt erst 12 und dann ii bedient wird. Wird erst die Taste i i bedient, so zieht L an. L schaltet R ab, so daßdamit bestimmt ist, daß das Rangiersignal i i auf Fahrt geht. Wird umgekehrt erst Taste 12 bedient und dann Taste i i, so zieht das Relais R an, welches bestimmt, daß das Rangiersignal 12 auf Fahrt gehen soll.In order to distinguish in which direction the route existing for A is to be traveled independently of the route, that is to say which shunting signals are to be used, the two relays L and R are provided in FIG. 3. The relay L is used for traffic from left to right and is therefore switched on by the key contacts 11, "21 and a2. The relay R is used for traffic from right to left, , 23 and 31. Both relays have mutual: #, exclusion by the contacts and 1. These relays are used to determine whether, when the buttons are operated, first e.g. button ii and then button 12 or vice versa first 12 and then ii is operated. If button ii is operated first, L picks up. L switches off R, so that it is determined that the maneuvering signal ii is moving. Conversely, if button 12 is operated first and then button ii, so the relay R picks up, which determines that the maneuvering signal 12 should go.

In Fig. 4 sind in bekannter Weise für ,die einzelnen Rangierabschnitte unabhängig von der Fahrtrichtung Richtungsrelais vorgesehen, wobei die Relais der Richtung von links nach rechts mit RSE, die der Richtung von rechts nach links mit RSA bezeichnet sind. Die Anschaltung dieser Richtungsrelais, die ebenfalls gegenseitigen Ausschluß haben, geschieht durch die Kontakte a der Relais A, wobei durch in die Spannungszufuhr geschaltete Kontakte l bzw. r bestimmt wird, ob die Relais /ZSE oder RSA angeschaltet werden. Wenn also z. B. die Tasten 11/:23 in Fig. i gedrückt werden, so zieht in Fig. 2 .das Relais A 11/23 an. Dieses schaltet durch Kontakte ca 11/23 die Richtungsrelais RSE 11/,--2 und RSE 22/23 gleichzeitig an. Wurde morst die Taste i i gedrückt, so wird in Fig. 3 das Relais; L erregt, und es kommen .die, beiden Relais RSEi1/22 und RSE22/23 zum Ansprechen, oder wenn erst die Taste 23 gedrückt war, schaltet der Kontakt r die beiden entsprechenden Relais RSA in. Die in Fig. 3 dargestellten Wahlrelais L und R bestimmen also in den Richtungsrelais die, Fahrtrichtung. Fig.5 zeigt noch, wie die eigentlichen Rangierfahrstraßenreltaisdurch die parallel geschalteten Kontakte der Richtungsrelais angeschaltet werden. Die Rangierfahrstraßenrelais RS sind also genau den gleichen Abschnitten zugeordnet wie die Richtungsrelais RSE und RSA. Diese Rangierfahrstraßenrelais (Stützrelais) haben die nach der Verschlußtafel erforderlichen Ausschlüsse (Kontakte r, s), wobei die zugehörigen Gruppen, also z. B. alle die, die an ii angeschlossen sind, gemeinsam über ihre Kontakte (in Fig. 5 rs 11/12 und rs 11/22) geschaltet sind. Diese Rangierfahrstraßenrelais RS bewirken die Stellung der Weichen in. ihrem Abschnitt oder auch deren Festlegung oder beides, je nach Bedarf.In Fig. 4 direction relays are provided in a known manner for the individual shunting sections independently of the direction of travel, the relays of the direction from left to right with RSE, those of the direction from right to left with RSA. The connection of these direction relays, which are also mutually exclusive, is done through the contacts a of the relay A, whereby contacts l or r connected to the voltage supply determine whether the relays / ZSE or RSA are switched on. So if z. B. the buttons 11 /: 23 in Fig. I are pressed, so pulls in Fig. 2. The relay A 11/23. This switches on the direction relays RSE 11 /, - 2 and RSE 22/23 at the same time through contacts 11/23. If the button ii was pressed, the relay in FIG. 3; L energized, and there come .die, two relays RSEi1 / 22 and RSE22 / 23 to respond, or if the button 23 was pressed, the contact r switches the two corresponding relays RSA in. The selector relays L and shown in Fig. 3 R determine the direction of travel in the direction relay. Fig. 5 also shows how the actual shunting route relays are switched on by the contacts of the direction relays connected in parallel. The shunting route relays RS are therefore assigned to exactly the same sections as the direction relays RSE and RSA. These shunting routes relays (support relays) have the exclusions (contacts r, s) required after the locking panel. B. all those who are connected to ii are connected together via their contacts (in Fig. 5 rs 11/12 and rs 11/22). These shunting route relays RS effect the setting of the switches in their section or their definition or both, as required.

In Fig. 6 ist noch angedeutet, wie die Richtungsrelais, die zwei Wicklungen haben, sich über einen. Kontakt des angeschalteten RangieTfahrstraßenrelais, hier rs 11/I2, .durch ihre, Kontakte einen Selbstschlußkreis bilden.In Fig. 6 it is also indicated how the direction relay, the two windings have to find out about a. Contact of the switched on Rangie route relay, here rs 11 / I2, through their, contacts form a self-closing circuit.

Nach der bisher ausgeführten Schaltung wäre es allerdings noch möglich, eine Fahrt i i,. 2@2 nicht nur durch das Bedienen der Knöpfe i i, dann 22, sondern auch in umgekehrter Richtung, erst 22, dann i i, zu bewirken. Werm man diesen Schönheitsfehler, der praktisch. keine Bedeutung hat, ausmerzen will, so kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ein Sperreliais S (F'ig. 7) angeordnet werden. Dieses Sperrelais S wird durch Tastenkontakte der Zwischenrangiersignale (12, 22) angeschaltet, wenn das entsprechende Wahlrelais nicht angezogen hat. Wird also z. B. erst die Taste 22 gedrückt und dann die Taste i i, so zieht über die Kontakte 22 und Z das Relais S an und bildet sich seinen Sel#bsaschlußkreis über 212. Durch den Kontakt s in Fig. .4 wird die Anschaltung der Richtungsrelais ausgeschlossen. Wird diage:gen umgekehrt erst .die Taste i i und dann 22 gedrückt, so wird durch i i zuerst L angeschaltet (Fig. 3), so daß Relais S in Fig. 7 nicht anziehen kann, weil der Kontakt l unterbrochen hat. Um das Relais S auf seine Wirksamkeit betriebsmäßig zu überprüfen, ist je ein Kontakt s mit den Kontakten 22 und 12 in Fig. 3 in Reihe geschaltet. Wie man aus der Schaltung erkennt, ist nur ein. einziges Relais S erforderlich.However, after the circuit carried out so far, it would still be possible a ride i i ,. 2 @ 2 not only by operating buttons i i, then 22, but also in the opposite direction, first 22, then i i. Whom one this blemish, the practical. has no meaning, wants to eradicate, so can after another Feature of the invention a Sperreliais S (Fig. 7) can be arranged. This blocking relay S is switched on by button contacts of the intermediate switching signals (12, 22) when the corresponding selection relay has not picked up. So z. B. first press the button 22 is pressed and then the button i i, the relay pulls via contacts 22 and Z. S and forms its self-closing circle via 212. Through the contact s in Fig. 4, the connection of the direction relay is excluded. Will diage: gen conversely, first the key i i and then 22 pressed, then L is switched on by i i first (Fig. 3), so that relay S in Fig. 7 cannot pick up because contact l is interrupted Has. In order to check the operational effectiveness of the relay S, there is one Contact s connected in series with contacts 22 and 12 in FIG. How to get out the circuit recognizes is only one. only relay S required.

Die hier geschilderte Ausführung einer Ran gierfahrstraßenschaltung soll nur als Beispiel dienen, wie das Prinzip verwirklicht werden kann, daß man je nach -der Bedienung der den Fahrstraßen zugeordneten Tasten, Hebel od. dgl. mehr oder weniger lange Rangierfahrstraßen mit einer Bedienungshandlung einstellen kann unter Beibehaltung .der Gesamtunterteilung der Gleisanlage in Kurzabschnitte, wie sie die aufgestellten Rangiersignale angeben. Es ist hier ferner noch gezeigt, wie mit nur einer Taste an jedem Rangiersignal die Fahrstraße richtig eingestellt werdenkann.The execution of a Ran gierfahrstraßeschaltung described here is only intended to serve as an example of how the principle can be realized that one depending on the operation of the buttons, levers or the like assigned to the routes or less long shunting routes can be set with one operator action while maintaining the overall subdivision of the track system into short sections, such as they indicate the established maneuvering signals. It is also shown here how the route can be set correctly with just one button on each shunting signal.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Circuit for setting or (and) defining shunting routes with sub-parting of the track system in shorter sections closed off by shunting signals, characterized in that, depending on the keys operated or the like. also a part comprising several sections (e.g. I3-11, Fig. 1) with several shunting signals (13, 12) is set or determined by a single operating action (buttons 13, 11, Fig. 1).

2. A circuit according to claim 1, characterized in that the setting or definition of the part of the road is determined by two buttons delimiting the scope of the road (e.g. 11-13, Fig. I).

3. A circuit according to claim 1 and 2, characterized in that only one button is provided per maneuvering signal and the sequence of operation determines the direction of travel (z. B. 11, 13 and 1 3, 11, Fig. 1). Circuit according to Claim 1, characterized in that, regardless of the direction of travel, a relay (A, Fig. 2 ) is provided. 5. A circuit according to claim 1 and 4, characterized in that the connection of the travel route relay (A, Fig.2) directly or indirectly .by contacts of the shunting signal buttons (ii to 31) takes place in such a way that button contacts are connected in front of and behind the relays. 6. A circuit according to Claim 1, 2 and 3, characterized in that selection relays (L, R, Fig.3) are provided 'which are switched on by the button pressed first. 7. A circuit make claim 1, 2, 3 and 6, characterized in that two Wahlrelaris (L, R, Fig. 3) are used for a group of shunting signals, which are mutually exclusive through their contacts (r, l). B. Circuit according to claim 1 and 4, characterized in that direction relays (RSE, RSA, Fig. 4) are assigned to the individual subsections, which are switched on by contacts (a) of the travel route relay (A). G. Circuit according to Claims 1, 4 and 8, characterized in that the direction relays (RSE, RSA, Fig. 4) are mutually exclusive. 1o. Circuit according to Claims 1 to 4 and 6 to 8 ", characterized in that the selection of the relays (RSE) of one direction or the relays (RSA) of the other direction is made by one contact (L and r) of the selector relay each (Fig. 4) 11. Circuit according to claim 1, 4 and 8, characterized in that route relays (RS, Fig. 5) are provided which are assigned to the same sections as the direction relays (RSE, RS A, Fig. 4) Claims 1, 4, 8 and 11, characterized in that support relays are used as road relays (RS, Fig. 5), whose savings contacts (ys) are connected in groups in series upstream or downstream of the relays (RS), 13. Circuit according to Claim 1, 2, 3 and 6, characterized in that one or more blocking relays (S, Fig. 7) are provided which are connected to the intermediate keys (12, 22, Fig. 1) can be switched on via contacts (1, r, Fig. 7) of the selection relay uch 1, 2, 3, 6 and 13, characterized in that the contacts (s, Fig. 4) of the blocking relays in the circuit of the direction relays (RSE, RSA) are connected in such a way that the direction relays are operated in the wrong order when the buttons are operated not be switched on. 15. A circuit according to claim 1, 2, 3, 6 and 13, characterized in that through contacts (s, Fig. 3) of the blocking relay (S, Fig. 7) in the Arisch old circuit of the selector relay (L, R; Fig. 3 ) the blocking relay is checked for effectiveness.