DE901354C

DE901354C - Fuel injection system for internal combustion engines with a large speed range, especially for mixture-compressing vehicle engines

Info

Publication number: DE901354C
Application number: DEB9314D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Werner Zeuch
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1942-03-27
Filing date: 1942-03-27
Publication date: 1954-01-11

Description

Kraftstoff-Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit großem Drehzahlbereich, insbesondere für gemischverdichtende Fahrzeugmotoren Die Erfindung bezieht sich auf eine Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen, insbesondere gemischverdichtende Fahrzeugmotoren, bei denen zur Einstellung dies günstigsten Kraftstoff-Luft-Gemisches bei verschiedenen Motorbelastungen und Dre'hza'hlen das Fördiermengenregelgliedder Einspritzpumpe und die Drossellappe im Luftzuleitungsrohr verstellt werden.Fuel injection system for internal combustion engines with a large speed range, particularly for mixture-compressing vehicle engines. The invention relates to to an injection system for internal combustion engines, especially mixture-compressing ones Vehicle engines for which this is the most favorable fuel-air mixture for setting at different engine loads and revolutions the flow rate control element Injection pump and the throttle valve in the air supply pipe can be adjusted.

Die Erfindung bezweckt, eine Anlage dieser Art zu schraffen, die bei Einstellung einer bestimmten Belastung mit einfachen Mitteln selbsttätig die Drosselklappe im Luftzuleitungsrohr derart einstellt, daß bei allen vorkommenden Betriebsbedingungen das günstigste Kraftstoff-Luft-Gemisch erzielt wird. Dies, wird gemäß der Erfindung im wesentlichen dadurch erreicht, daß einerseits das Fördermengenregelgliied der Einspritzpumpe unmittelbar durch den Beschleunigerhebel des Motors und andererseits die Drosselklappe selbsttätig d'urc'h die Änidlerungen des mit wachsender Drehzahl bzw. Belastung zunehmenden Druckes ,in der Einspritzdruckleitung verstellbar sind.The invention aims to hatch a system of this type, which at Adjustment of a certain load with simple means automatically the throttle valve adjusts in the air supply pipe in such a way that under all operating conditions the most favorable fuel-air mixture is achieved. This is done according to the invention essentially achieved by the fact that on the one hand the delivery rate control element Injection pump directly through the accelerator lever of the engine and on the other hand the throttle valve automatically d'urc'h the changes of the with increasing speed or load of increasing pressure, are adjustable in the injection pressure line.

Die Erfinidung wird im foilgenden unter Hinweis auf zwei in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiele beschrieben, wobei sich weitere kennzeichnende Merkmale ergeben werden. Es zeigt Abb. r eine Einspritzanlage für einen Fahrzeugeinspritzmotor mit Fremdzündung in schematischer Darstellung, Abb. a und' 3 je ein Schaubild, Abb. q. eine andere Ausführungsform einer Einspritzanlage in ähnlicher Darstellungweise wie Abb. r . i ist eine Einspritzpumpe, die Kraftstoff über eine Leitung 2 aus einem Vorratsbehälter 3 ansaugt und' ihn über eine Einspritzdruckleitung 4 einer Einspritzdüse 5 zuführt. Die Einspritzdüse 5 ist bei dem Ausführungsbeispiel im Luftztileitungsrobr 6 des nicht dargestellten Motors angeordnet, und zwar, in der Strömungsrichtung 7 der Verbrennungsluft gesehen, hinter einer drehbar gelagerten Drosselklappe B.The invention is described in the following with reference to two exemplary embodiments shown in the drawing, further characterizing features will emerge. It shows Fig. R an injection system for a vehicle injection engine with spark ignition in a schematic representation, Fig. A and '3 each a diagram, Fig. Q. Another embodiment of an injection system in a manner similar to Fig. r. i is an injection pump which sucks in fuel via a line 2 from a storage container 3 and supplies it to an injection nozzle 5 via an injection pressure line 4. In the exemplary embodiment, the injection nozzle 5 is arranged in the air duct 6 of the engine, not shown, namely behind a rotatably mounted throttle valve B, as seen in the flow direction 7 of the combustion air.

Die Einspritzpumpe i hat ein Fördermengenregelglied 9, das durch einen Lenker io mit dem Beschleunigerhebel vi @dies Motors verbunden ist. Der Besc'hleunigerhe#bel un 'kann aus oder gezeichneten Stellung, in der die Einspritzpumpe auf ihre Leerlauffördermenge eingestellt ist, entgegen der Wirkung einer Feder i@3 in: der Pfeilrichtung 12 nach rechs geschoben werden. Durch diese Verschiebung wird die Einspritzpumpe auf eine Vergrößerung der Fördermenge und damit der Motor auf eine größere Leistung eingestellt.The injection pump i has a delivery rate control member 9, which by a Handlebar io is connected to the accelerator lever vi @this engine. The accelerator lever un 'can from or drawn position in which the injection pump to its idle delivery rate is set, against the action of a spring i @ 3 in: the direction of arrow 12 after be pushed to the right. Through this shift, the injection pump is on a Increasing the delivery rate and thus the motor is set to a higher performance.

Von der Einspritzdiruckleitung 4 ist eine Nebenleitung 14 zu einem Raum 15 eines Gehäuses 16 abgezweigt. In dem Gehäuse 16 ist ein zylindrischer Zapfen 17 dicht eing:epaßt. In die Mantelfläche des Zapfens ist eine schraubenförmige Rille 18 eingeritzt. Durch diese enge Rille .18 ist ider Raum 15 mit einem zweit-In Gehäuseraum i9 verbunden, welcher seinerseits über eine Leitung 2o an .den Innenraum eines Gehäuses 21 angeschlossen ist. In dem Gehäuse ? i ist ein Kolben. 22, der unter dem Ein>fluß einer Feder 23 steht, längs verschiebbar geführt. Der Kolben 22 ist durch eine Stange 24 mit einem Anschlag 25 verbunden. Der Anschlag 25 kann in noch zu erläuternder Weise mit einem Gegenanschlag 26 zusammenarbeiten, welcher an einem auf der Achse 27 der Drosselklappe 8 befestigten Hebel 28 vorgesehen ist. Der Hebel 28 wind in der ge- zeichneten Leerlaufstellung durch eine Feder 29 gegen einen zweiten Anschlag 30 gezogen, welcher durch eine Stange 3a mit dem Fördermengenreg°lglied 9 bzw. dem Beschleunigerhebel i.i verbunden ist. Die Feder 29 hat eine geringere Vorspannung als die Feder ii3 und ist deshalb nicht ims'tand'e, das-Fördermengenregelgl'ied! 9 aus der gezeichneten Leerliaufstel'lung nach rechts zu ziehen. In der durch den zweiten Anschlag 30 festrgelegten Stellung des Hebels 28 ist die Drosselklappe 8 so weit geschlossen, daß bei laufendem Motor ein verhältnismäßig großer Unterdruck links von der Drosselklappe 8 entsteht und eine Luftmenge von dem Motorzylinder angesaugt wird, die bei der gezeichneten Leerlaufstellung des Fördermengenregelgliedes 9 Idas für den Leerlaufbetriebgünstigste Mischungsverhältnis von Kraftstoff zu Luft ergibt: Bei laufendem Motor fördert die «ls Kolbenpumpe ausgebildete Einspritzpumpe i bei jedem FörderfubKraftstoff in dieEinspritzdruckleitung4. Dieser Kraftstoff gelangt über die Düse 5 und das Luftzuleitungsrohr 6 zu den Motorzylindern. Die bei der Förderung in: der Einspritzdruck leitun!g 4 auftretenden Druckänderungen pflanzen sich durch die enge Rille 18 und' die Leitung zo auf die linke Stirnfläche des Kolbens oder Verstelligliedes 22 derart fort, d:aß sich dort ein Druck einstellt, welcher einem Mittelwert zwischen den schnellen,- durch die einzelnen Pumpenhübe in der Leitung 4 erzeugten Druclzschwankungen entspricht, während die raschen, Druckstöße im Leitungsteil 4 von dem Kolben 22 ferngehalten werden.A secondary line 14 branches off from the injection direct line 4 to a space 15 of a housing 16. A cylindrical pin 17 is tightly fitted in the housing 16. A helical groove 18 is carved into the lateral surface of the pin. Through this narrow groove .18 ider space 1 5 is connected to a second housing space in i9, which in turn is connected to .the interior of a housing 21 via a line 2o. In the case? i is a piston. 22, which is under the influence of a spring 23, is guided in a longitudinally displaceable manner. The piston 22 is connected to a stop 25 by a rod 24. The stop 25 can cooperate in a manner to be explained below with a counter-stop 26 which is provided on a lever 28 fastened on the axis 27 of the throttle valve 8. The lever 28 wind pulled in the subscribed idle position by a spring 29 against a second stop 30 which lglied by a rod 3a to the Fördermengenreg ° 9 and the accelerator lever is connected ii. The spring 29 has a lower preload than the spring ii3 and is therefore not ims'tand'e, the delivery quantity regulating member! 9 to the right out of the empty position shown. In the position of the lever 28 determined by the second stop 30 , the throttle valve 8 is closed to such an extent that when the engine is running, a relatively large negative pressure is created to the left of the throttle valve 8 and an amount of air is sucked in by the engine cylinder, which in the drawn idling position of the delivery rate control member 9 The most favorable mixture ratio of fuel to air for idling operation results in the following: When the engine is running, the piston pump designed as a piston pump delivers fuel into the injection pressure line4 with every delivery fuel. This fuel reaches the engine cylinders via the nozzle 5 and the air supply pipe 6. The pressure changes occurring during delivery in the injection pressure line 4 propagate through the narrow groove 18 and the line zo to the left end face of the piston or adjusting member 22 in such a way that a pressure is established there which corresponds to an average value between the rapid pressure fluctuations generated by the individual pump strokes in the line 4, while the rapid pressure surges in the line part 4 are kept away from the piston 22.

Wird bei der Betätigung des Beschleunigerhebels i i in .der Pfeilrichtung 12 das Fördermengenregelglied 9 im Sinne einer Vergrößerung der Einspritzmenge nach rechts in .die gestrichelt eingezeichnete Stellung bewegt, so geht auch der Anschlag 30 mit nach rechts, untü der Gegenanschlag 26 kommt unter der Wirkung der Feder 29 mit dem Anschlag 25 in Berührung. Steigt nun bei laufendem Motor aus iiigenfdeinem Grund der mittlere Druck in der Einspritzdruckleitung 4 bzw. in ,der Leitung :2o, so bewirkt dieser Druckanstieg eine Bewegung .des Kolbens 22 und des Anschlags 25 nach rechts. Der Bewegung dies Anschlags 25 folgt, wie dies durch Stricheln in der Zeichnung angedeutet ist, der Gegenanschlag 26 unter dem Einfluß der Feder 29. Dabei öffnet die Drosselklappe 8 einen um so größeren Teilquerschnitt des Luftzuleitun!gs.rohres 6, je weiter der Anschlag 25 nach rechts gegangen ist. Da nun der Verstell'weg,dies Anschlags 25 nach rechts mit dem wachsenden mittleren Druck in den Leitungen 4,:2o zunimmt, wird auch die Drosselklappe 8 mit wachsendem mittleren Druck immer weiter gzöffnet.If, upon actuation of the accelerator lever ii in the direction of arrow 12, the flow rate control member 9 is moved to the right in the direction of an increase in the injection quantity into the position shown in dashed lines, then the stop 30 also moves to the right; Spring 29 with the stop 25 in contact. If, for whatever reason, the mean pressure in the injection pressure line 4 or in the line 2o increases while the engine is running, this pressure increase causes the piston 22 and the stop 25 to move to the right. The movement of stop 25 follows, as indicated by broken lines in the drawing, counter stop 26 under the influence of spring 29 went to the right. Since the adjustment path, this stop 25 to the right, increases with the increasing mean pressure in the lines 4,: 2o, the throttle valve 8 is also opened ever wider with increasing mean pressure.

Bei ider Öffnungsbewegung der Drosselklappe 8 entsprechen gleichen Verdrehungswinkeln um so größere Änderungen des Unterdrudkesi im Luftzuleitungsrohr und um -so größere Änderungen der durch das Luftzuleitungsrohr zu dem Motorzylinder strömenden Luftmenge, je mehr,die Verstellbewegungen der Drosselklappe in der Nähe ihrer Schließstellüug vor sich gehen, während sogar verhältnismäßig große Verstellbewegungen der nahezu offenen Drosselklappe keinen nennenswerten Einfluß auf die Änderung der Verbrennungsluftmenge haben. Würde man bei einem derartigen Einfluß der Drosselklappeuverdrehung auf die Verbrennungsluftmenge gleichen Einspritzmengenänderungen gleiche Verdrehungswinkel der D@ro,sselklappe 8 zuordnen, z. B. durch unmittelbare Verbindung der Teile 3 i, 28 miteinander, so würden bei nahezu geschlossener Drosselklappe (im Bereich kleiner Einspritzmengen) gleiche Änderungen der Einspritzmenge größere Luftmengenänderungen zur Folge haben als bei nahezu offener Drosselklappe (im Bereich großer Einspritzmengen), @d. h. es würden bei den verschiedenen Drosselklappensbelliungen ganz ungleiche Mischungsverhältnisse von Luft und Kraftstoff zustande kommen. Gemäß der Erfindung wird nun nicht die Mengenänderung des eingespritzten Kraftstoffes, sondern die Änderung des mittleren Druckes in den Leitungen 4., 20 zur Verstellung der Drosselklappe herangezogen. Dabei ergibt sich folgendes: In Abb. 2 ist für vier verschiedene Stellungen des Fördermengenrege'lgliedes 9 die Änderung ,dies mittleren Druckes p in den Leitungen 4, 20 in Abhängigkeit von Änderungen der Drehzahl n einsgetragen, und zwar für i/4-, 1/2-, 3/4- und 4/4-Last. Sämtliche sich dabei ergebenden Kurven zeigen eine quadratische Zunahme .des mittleren Druckes mit zunehmender Drehzahl', während die Zunahme der Einspritzmenge in der Zeiteinheit mit zunehmender Drehzahl etwa linear verläuft. Da nun einer Drehzahländerung a im unteren D'rehzahlbereich nur eine geringe Änderung des mittleren Druckes b und eine nur geringe Verstellung der Teile 22,, 25, 8 entspricht, anderseits aber eine geringe Verstellung der jetzt (bei kleiner Drehzahl, selbst bei Vollast) nur verhältnismäßig wenig geöffneten Drosselklappe 8 bereits eine große Änderung,der in der Zeiteinheit kleinen Verbrennungsluftmenge herbeiführt, und da ferner durch eine gleich große Drehzahländerung c im oberen DrehzaMbereich eine große Verstellung d der Teile 22, 25 und der weit geöffneten Drosselklappe 8 bzw. eine kleine Änderung dler Verbrennungsluftmenge hervorgerufen wird, kann man bei geeigneter Wahl der hier als Hebel' 28 ausgebildeten Übertragungsmittel zwischen 25 und 8 leicht erreichen, daß bei gleichen Änderungen der vom Beschleunigerhebel aus eingestellten Einspritzmengen gerade infolge der ungleichen Verstellwege der Teile 22, 25, 8 gleiche Änderungen der Verbrennungsluftmengen erzielt werden. Es ergibt sich somit für jede willkürlich einge.st-el'lte Kraftstoffeinspritzmenge jeweils selbsttätig d'ie zum Konstanthalten des Mischungsverhältni@sses von Kraftstoff zu Luft richtige Dros@selkl,appenstellung.When the opening movement of the throttle valve 8 corresponds to the same Twist angles the greater the changes in the Unterdrudkesi in the air supply pipe and the greater the changes in the air supply pipe to the engine cylinder flowing amount of air, the more, the adjustment movements of the throttle valve in the vicinity their closing position going on while even relatively large adjustment movements the almost open throttle valve has no significant effect on the change in Have the amount of combustion air. With such an influence of throttle valve rotation, one would the same angle of rotation as changes in the injection amount to the amount of combustion air assign the D @ ro, sselklappe 8, z. B. by directly connecting the parts 3 i, 28 with each other, with the throttle valve almost closed (in the area smaller injection quantities) same changes in the injection quantity larger air quantity changes result than when the throttle valve is almost open (in the area of large injection quantities), @d. H. the different throttle valve positions would be completely unequal Mixing ratios of air and fuel come about. According to the invention Now it is not the change in the amount of fuel injected, but the change the mean pressure in lines 4, 20 for adjusting the throttle valve used. This results in the following: In Fig. 2 is for four different positions of the flow rate regulator 9 the change, this mean pressure p in the lines 4, 20 entered as a function of changes in the speed n, namely for i / 4-, 1 / 2-, 3/4 and 4/4 load. All of the resulting curves show a quadratic increase in 'mean pressure with increasing speed', while the increase in the injection quantity in the unit of time with increasing speed runs roughly linearly. Since there is now a speed change a in the lower speed range only a slight change in the mean pressure b and only a slight adjustment the parts 22 ,, 25, 8 corresponds, on the other hand, however, a slight adjustment of the now (at low speed, even at full load) only relatively little open Throttle valve 8 already has a large change in the amount of combustion air that is small in the unit of time brings about, and there also by an equally large speed change c in the upper DrehzaMbereich a large adjustment d of the parts 22, 25 and the wide open Throttle valve 8 or a small change dler the amount of combustion air caused is, you can with a suitable choice of the transmission means designed here as a lever '28 between 25 and 8 easily achieve that with the same changes that of the accelerator lever from set injection quantities precisely due to the unequal adjustment paths of the Parts 22, 25, 8 equal changes in the amount of combustion air can be achieved. It thus results for each arbitrarily set fuel injection quantity each automatic to keep the fuel mixture ratio constant to air correct Dros @ selkl, appenstellung.

Hat nach einer Einstellung des Fördermengenregelgliedes 9 auf eine bestimmte Einspritzmenge die Drosselklappe 8 ihre zug4'hörige Öffnungsstellung eingenommen, so daß das günstigste Mischungsverhältnis eingestellt ist, so nimmt der Motor bei seiner jeweiligen Belastung eine den Stellungen der Teile 9 und 8 entsprechende Drehzahl an. Ist diese dem Fahrer für die von ihm gewünschte Fährgeschwindigkeit zu niedrig, so verdreht er den Beschleunigerhebel i i weiter nach rechts. Auf diese Weise erreicht er eine Vergrößerung der Einspritzmenge und über eine @diabei entstehenide Druckerhöhung in den Leitungen 4, 2o eine Verdrehung ,der Drosse'1!klappe 8 in der Öffnungsrichtung unter Beibehaltung des günstigsten Kraftstoff-Luft-Mischungsverhältnieses. Ist umgekehrt die Drehzahl zu hoch, so läßt der Fahrer den Beschleunigerhebel i i unter der Wirkung der Feder 13 etwas nach links gehen, um das Fördermengenregel,glied 9 auf eine entsprechend geringere Fördermenge der Einspritzpumpe einzustellen: und mittelbar über den dadurch bedingten Druckabfall in. den Leitungen 4, 2o eine Schließbewegung d'-er Drosselklappe 8 herbeizuführen, bis die Verbrernnungsluftmenge der geringeren Einspritzmenge angep:aßt ist.Has after setting the flow rate control member 9 to a certain injection quantity the throttle valve 8 has assumed its appropriate open position, so that the most favorable mixing ratio is set, the engine increases its respective load one of the positions of parts 9 and 8 corresponding Speed. Is this the driver for the ferry speed he wants too low, he turns the accelerator lever i i further to the right. To this In this way, he achieved an increase in the amount of fuel injected and created both of these Pressure increase in the lines 4, 2o a twist, the throttle valve 8 in the Opening direction while maintaining the most favorable fuel-air mixture ratio. Conversely, if the speed is too high, the driver lets the accelerator lever i i go a little to the left under the action of the spring 13 to the flow rate rule, member 9 to a correspondingly lower delivery rate of the injection pump: and indirectly via the resulting pressure drop in the lines 4, 2o a closing movement d'-er throttle valve 8 bring about until the combustion air volume of the lower Injection quantity is adjusted.

Auch bei gleichbleibender Drehzahl findet eine Erhöhung des mittleren Druckes in den Leitungen 4, 2o dann. statt, wenn zum Einstellen einer größeren Motorleistung der Beschleunigerhebel vi nach rechts und damit,die Einspritzpumpe auf eine größere Fördermenge je Hub eingestellt wi,rdi. Der mittlere Druck p ändert sich dabei gemäß Abb. 3 nach einer quadratischen Gesetzmäßigkeit bei linear zunehmender Verschiebung des Fördermengenregelgliedees 9 mach rechts. Wenn man, nun jeder Stellung des Fördermengenregelgliedes 9 bzw. jeder vom Beschleunigerhebel i i eingestellten Fördermenge der Einspritzpumpe zur Aufrechterhaltung eines konstanten, günstigen Mischungsverhältnisses eine bestimmte Verbrennungsluftmenge zuordnen will und wenn man ferner die Verbrennungsluftmenge -durch die Drosselklappe 8 beeinflussen will, die bei ihrer Bewegung aus ihrer Schließstellung bis zur vollen Öffnung zuerst schnelle, dann langsame Änderungen der Verbrennungsluftmenge bewirkt, so ruß man, um die Änderung der Luftmenge der linearen Änderung der Einspritzmenge anzupassen, im Bereich kleiner Belastungen bzw. Fördermengen kleiner, dagegen mit wachsender Belastung immer größer werdende Verstellungen der Drosselklappe 8 herbeifuhren. Zur Erzeugung dieser Verstellbewegungen i,st der veränderliche Druck in .den Leitungen 4, 2o besonders gut geeignet, denn dieser steigt gemäß Abb. 3 bei jeder Drehzahl im unteren Belastungsbereich langsam an und wird in diesem Bereich den Kolben 22 und die Drosselklappe 8 nur langsam versteflen;dagegen ergeben sich im Bereich großer Belastungen, wobei der Kolben 22 weiter rechts steht und die Drosselklappe 8 annähernd offen ist, mit weiter zunehmender Belastung bei kleinen Änderungen der an sich großen Einspritzmengen große Verstellungen des Kolbens 22 und der Drosselklappe 8, die jed'oc'h nach den obigen Ausführungen nur kleine Änderungen der Verbrennungs,luftmenge bedingen. Auf diese Weise läßt sich auch bei wachsender Belastung durch die dabei auftretenden Änderungen ,des Einspritzdruckes die Drosselklappe so verstellen, das stets das günstigste Kraftstoff-Luft-Gemisch eingestellt bleibt.Even if the speed remains the same, there is an increase in the average Pressure in lines 4, 2o then. instead of when to adjust a larger engine power the accelerator lever vi to the right and thus, the injection pump to a larger one Delivery rate per stroke set wi, rdi. The mean pressure p changes according to Fig. 3 according to a quadratic law with linearly increasing displacement of the flow rate regulating member 9 turn right. If one, now every position of the flow rate control member 9 or each delivery rate of the injection pump set by the accelerator lever i i to maintain a constant, favorable mixing ratio a certain Want to assign the amount of combustion air and if you also want to assign the amount of combustion air - wants to influence the throttle valve 8, the movement from its closed position until it is fully open, first rapid, then slow changes in the amount of combustion air causes, so one soot, the change in the amount of air of the linear change in the injection amount adapt, in the area of small loads or delivery rates smaller, on the other hand with increasing load bring about increasing adjustments of the throttle valve 8. To generate these adjustment movements i, the variable pressure in .den lines 4, 2o particularly well suited, because according to Fig. 3 this increases with every speed slowly increases in the lower load area and in this area the piston 22 and the throttle valve 8 are only slowly adjusted; on the other hand, larger Loads, the piston 22 being further to the right and the throttle valve 8 being approximately is open, with further increasing load with small changes of the big ones Injection quantities large adjustments of the piston 22 and the throttle valve 8, the Jed'oc'h only small changes in the combustion and air volume according to the above condition. In this way, even with increasing exposure to the If changes occur in the injection pressure, adjust the throttle valve so that the most favorable fuel-air mixture is always set.

Da der Anschlag 30 fest mit dem Beschleunigerhebel u i gekuppelt ist, ruß er in der gezeichneten Leerlaufstellung des Beschleunigerhebels unabhängig von- der Stellung des Kolbenfis 22 die Drosselklappe 8 stets in die gezeichnete Leerlauf- oder Schließstellung verdrehen. Hierdurch wird erreicht, daß z. B. bei 'hohen Leerlaufdrehzahlen und ganz allgemein bei Einspritzpumpen mit ansteigen-,der Förderkennlinie ein etwaiger Druckanstieg in den Leitungen 4, 2o nicht zu einer Öffnung der Dros,s;1`klappe 8 und .schließlich zu einem Durchgehendes Motors führen kann.. Die Angriffszelle des Anschlags 3o am Hebel 28 ist unter Berücksichtigung der Lage des, Gegenanschlags 26 so zu wählen, d;aß er nur in der Leerlaufstellung des Beschleumigerhebels Z,i wirksam werden kann, im übrigen aber die Verstellbewegungen,des Hebels 28 durch den Anschlag 3o nichtgestört werden.Since the stop 30 is firmly coupled to the accelerator lever ui, in the drawn idle position of the accelerator lever, regardless of the position of the piston 22, it always turns the throttle valve 8 into the drawn idle or closed position. This ensures that, for. B. at '' high idling speeds and generally with increasing fuel injection pumps, the delivery characteristic a possible pressure increase in the lines 4, 2o not lead to an opening of the throttle, see; 1` flap 8 and .finally to a continuous engine .. The attack cell of the stop 3o on the lever 28 is to be selected taking into account the position of the counter-stop 26 so that it can only be effective in the idle position of the accelerator lever Z, i, but otherwise the adjustment movements of the lever 28 through the stop 3o not be disturbed.

In A-bb. 4 ist eine Ein@sprit'zanIage dargestellt, die mit einer stetig fördernden Z.ahnradeinspritzpumpe 41 ausgestattet ist. Die stetig fördernde Einspritzpumpe 41 saugt über eine Leitung 42 Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter 43 an und fördert ihn über eine Leitung 44, 45 zur Einspritzdüse 46. Die Regelung der Fördermenge erfolgt bei dieser Einspritzpumpe über ein in einer Umgehungsleitung 47 angeordnetes Überströmventil48, dessen freier Durchflüßquersdhnittdurch Verdrehen eines mit ihm verbundenen Hebels 49 verändert werden kann. Der Hebel 49 ist in entsprechender Weise wie das Fördermengenregelglied 9 in Abb. r in ein Gestänge 5o eingeschaltet; welches einerseits mit dem Beschleunigerhebe4 51 und andererseits mit einem dem Anschlag 30 entsprechenden Anschlag 52 verbunden ist. Durch Verdrehen des, Beschleunigerhebels 51 in der Pfeilrichtung 54 nach rechts kann man gleichzeitig mit einer Versschiebung des Anschlags 52 den Rüekströmquerschnitt des Überströmventnls 48 verkleinern und damit bei laufendem Motor die Einspritzmenge bzw. .den Druck in den Leitungen 44, 45 vergrößern. Dieser Druck wächst in entsprechender Weise wie der mittlere Druck in den Leitungen 4, 2o des oben beschriebenen ersten Ausführungsbeispiels mit der Einspritzmenge je Hub und mit wachsender Drehzahl und kann daher auch einen entsprechenden Einfluß wie der Druck in den Leitungen 4, 2o auf den dem Kolben 22 entsprechenden Kolben 53 ausüben. Nur ist es bei der stetig fördernden Pumpe 41 nicht wie bei der stoßweise fördernden Einspritzpumpe z erforderlich, eine nach Art einer Manometerdrossel gebaute Drosseleinrichtung @r6, 17 18 für den Ausgleich von Druckstößen in der Eins:pritzdruckleitung vorzusehen.In A-bb. 4 shows an injection pump which is equipped with a continuously delivering toothed gear injection pump 41. The steadily pumping injection pump 41 sucks fuel from a storage tank 43 via a line 42 and conveys it via a line 44, 45 to the injection nozzle 46. The delivery rate in this injection pump is controlled via an overflow valve 48 arranged in a bypass line 47, the free flow cross-direction of which is rotated a lever 49 connected to it can be changed. The lever 49 is switched into a linkage 5o in a manner corresponding to the delivery rate control member 9 in Fig. R; which is connected on the one hand to the accelerator lever 51 and on the other hand to a stop 52 corresponding to the stop 30. By turning the accelerator lever 51 in the direction of arrow 54 to the right, one can simultaneously reduce the return flow cross-section of the overflow valve 48 while shifting the stop 52 and thus increase the injection quantity or the pressure in the lines 44, 45 with the engine running. This pressure increases in the same way as the mean pressure in the lines 4, 2o of the first embodiment described above with the injection quantity per stroke and with increasing speed and can therefore also have a corresponding influence as the pressure in the lines 4, 2o on the piston 22 corresponding piston 53 exercise. Only it is not necessary with the steadily pumping pump 41, as with the intermittently pumping injection pump z, to provide a throttle device @ r6, 17 18 built in the manner of a manometer throttle to compensate for pressure surges in the injection pressure line.

Die neue Einspritzanlage eignet sich besonders für die Benzineinspritzung in das Luftzuleitungsrohr von mit Fremdzündung arbeitenden gemischverdichtenden Motoren.The new injection system is particularly suitable for gasoline injection into the air supply pipe of mixture compressors working with spark ignition Engines.

Claims

, PATENT CLAIMS: r. Fuel injection system for internal combustion engines with a large speed range, especially for mixture-compressing vehicle engines, with those for setting the most favorable fuel-air mixture: with different Loads the delivery rate control element of the injection pump and the throttle valve are adjusted in the air supply pipe, characterized in that on the one hand the delivery rate control element (9) through the accelerator lever (f2) of the motor and, on the other hand, the throttle valve (8) changes with increasing speed and load increasing Druckas (p) in the injection pressure line (4, 2o) adjustable are.

2. Injection system according to claim, z, characterized by. an adjuster (22), dias: due to the pressure increases in the injection pressure line against a elastic return force (23) adjustable and connected to a stop (25) is to which a counter-stop (26) connected to the throttle valve (8) under spring action (29) is tracked.

3. Injection system according to claim z and 2, characterized by a second stop (3! 0) coupled to the flow rate control element (9), the non-positive one when the flow rate control member moves into the idle position The connection between the first stop (z5) and the counter stop (26) is canceled.

4. Injection system according to claim: z to 3 with an intermittently delivering injection pump, characterized in that that in the injection pressure line upstream of the adjusting element a throttle device (t6, u7, 18) is installed, the only the middle, increasing with the speed Pressure (p) in the injection pressure line (4, 2o) lets through, however, the: through, the individual pump strokes generated pressure surges from .the adjusting member (22) and is expediently built in the manner of a manometer throttle.