DE909274C

DE909274C - Bei Drehmomentfortfall selbsttaetig einfallende Kegelbremse

Info

Publication number: DE909274C
Application number: DEH8938A
Authority: DE
Inventors: Kurt Henze
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-06-29
Filing date: 1951-06-29
Publication date: 1954-04-15

Description

Bei Kegelbremsen, die zwischen Antriebswelle und anzutreibender Maschine angeordnet sind und selbsttätig bei Fortfall des antreibenden Drehmomentes einfallen, wird die Bremskraft durch eine Feder erzeugt, während das Lösen der Bremse durch eine axial wirkende Kraft erfolgt, die über Schrägflächen durch das Drehmoment der antreibenden Welle hervorgerufen wird. Die Wirkungsweise solcher Kegelbremsen bedingt, daß die beiden Bremskonen stets gut zueinander zentriert und nachstellbar sind. Schon bei Montage der Bremseinheit ist eine Einstellbarkeit eines der beiden Konen notwendig, um Ungenauigkeiten der Bearbeitung und Maßdifferenzen auszugleichen. Im Betrieb muß von Zeit zu Zeit einer der beiden Konen nachgestellt werden, um die Abnutzung auszugleichen.
Bei bekannten Nachstelleinrichtungen mittels Stellschrauben ist ein genau zentrisches Einstellen bzw. axiales Verschieben ohne Schiefstellen des Bremskegels von der Geschicklichkeit des Menschen abhängig. Bekanntgewordene Verbesserungen, z. B. durch Führung des Bremskegels in schrägen Nuten, sind fertigungstechnisch teuer und zu grob, um die erwünschte Genauigkeit beim Einstellen zu gewährleisten.
Gegenstand der Erfindung ist eine Feineinstellung mittels Gewindes, welches auf den Bremskegel geschnitten ist und durch Verdrehen eines daraufsitzenden Ringes mit Innengewinde den Kegel in Axialrichtung verstellt. Dabei ist die Gewindesteigung so gewählt, daß zu einem kleinen Axialweg des Konus ein großer Drehwinkel des Ringes gehört. Der Bremskegel wird durch axiale Führungen gehindert, sich mitzüdrehen. Der Gewindering wird nach der Einstellung festgeklemmt.
In Abb. I und 2 ist ein Ausführungsbeispiel schematisch im Schnitt dargestellt. Darin bedeutet I antreibende Welle, 2 abtreibende Welle, 3 Paßfeder, 4 Gleitfeder, 5 antreibende Hohlwelle, 6 antriebsseitige Zahnkupplungshälfte (I), 2 abtriebsseitige Zahnkupplungshälfte (2), 8 Radial- und Axiallager für 5, 9 Radial- und Axiallager für 2, Io umlaufende Bremsscheibe, auf 2 axial verschiebbar, II Druckfeder, auf Io wirkend, I2 Federteller, I3 Bremsbelag auf Io, I4 Ventilatorflügel, I5 Gehäusedeckel, I6 Ring mit Bremskonus und Nachstellgewinde, I7 Gehäuse, I8 Kopfschrauben für Gehäuse und Verdrehungssicherung für I6, I9 Gehäuse der anzutreibenden Maschine, 2o Löcher in I7 für Lüftung und Nachstellen der Bremse.
Solange der Antriebsmotor abgeschaltet ist, drückt die Feder II die Bremsscheibe Io gegen den Außenkonus I6. Dieser ist durch Nuten und die Schrauben I8 in Drehrichtung festgehalten. Die angetriebene Maschine ist damit festgebremst. Sobald der Motor eingeschaltet wird, erhält die Hohlwelle 5 über antreibende Welle I und Paßfeder 3 ein Drehmoment. Dieses bewirkt, daß sich die Zähne 6 der Hohlwelle 5 relativ zu den Gegenzähnen 7 der Bremsscheibe Io etwas verdrehen. Durch diese Drehung wird die Bremsscheibe Io auf der Welle 2 infolge der schrägen Zahnflächen 6 und 7 axial verschoben, und zwar bis zum Anschlag gegen den Federteller I2. Dadurch löst sich die Konusbremse, und die anzutreibende Maschine kann jetzt vom Antriebsmotor angetrieben werden. Die Kraft wird dabei infolge des Anschlages der Bremsscheibe Io an den Federteller I2 über die Zahnkupplung 6, 7, die Nabe der Bremsscheibe Io und der Gleitfeder 4 übertragen. Sobald das antreibende Drehmoment fortfällt bzw. beim Ausschalten des Motors drückt die Feder II die Bremsscheibe Io wieder in die Verzahnung 6 bzw. 7 hinein, bis die Reibung zwischen Reibbelag I3 und Bremsscheibe Io die Welle 2 zum Stillstand gebracht hat.
Damit der Verschleiß des Bremsbelages ausgeglichen werden kann, ist der Außenkonus I6 der Bremse mit Gewinde in den Gehäusering I7 eingesetzt, jedoch an einer Drehung durch Nuten gehindert, in welchen die Schrauben I8 liegen. Zum Nachstellen der Bremse werden die Schrauben I8 etwas gelöst, so daß man den Gehäusering I7 drehen kann. Durch diese Drehung wird infolge des erwähnten Gewindes der Außenkonus I6 in Axialrichtung verschoben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Bei Drehmomentfortfall selbsttätig einfallende Kegelbremse zwischen Kraft- und Arbeitsmaschine, deren Bremskraft durch eine Feder erzeugt wird und die durch das hindurchgeleitete Drehmoment über Schrägflächen gelöst wird, dadurch gekennzeichnet, daß sich die stillstehende Reibfläche auf einem Ring befindet, der gegen Verdrehung durch eine axiale Führung gesichert ist und der mit Außengewinde im Innengewinde eines gleichachsigen, im Bremsgehäuse drehbaren Ringes sitzt. a. Bremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der drehbare Ring im Bremsgehäuse festklemmbar ist. 3. Bremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der drehbare Ring durch achsparallele Schrauben am Gehäuse festgeklemmt wird, deren Schäfte die Führung des die Reibfläche tragenden Ringes sind.