DE908101C

DE908101C - Drosselklappensteuerung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE908101C
Application number: DEH14207A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Walter Hartung
Original assignee: WALTER HARTUNG DIPL ING
Current assignee: WALTER HARTUNG DIPL ING
Priority date: 1952-10-22
Filing date: 1952-10-22
Publication date: 1954-04-01

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Drosselklappensteuerung für Kraftfahrzeuge, bei der die Drosselklappe von einem Betätigungsorgan (Gaspedal) unter Einschaltung eines Übersetzungsgetriebes mit veränderlicher Übersetzung gesteuert wird. Ein solches Übersetzungsgetriebe gestattet es, im unteren Leistungsbereich bei relativ großen Pedalwegen relativ kleine Drosselklappenbewegungen und im oberen Leistungsbereich umgekehrt bei kleinen Pedalwegen große Bewegungen der Drosselklappe einzusteuern. Die Einschaltung eines solchen Übersetzungsgetriebes führt jedoch zu einer beachtlichen Schwierigkeit. Es ist erwünscht, daß am Gaspedal immer eine fühlbare Gegenkraft auftritt, d. h. daß das Gaspedal nicht zu leicht geht und gewissermaßen als Fußstütze wirken kann. Wenn man diese Gegenkraft, wie bisher üblich, durch die Rückholfeder der Drosselklappe erzeugt, so nimmt diese Gegenkraft im Verhältnis der Übersetzungsänderung, z. B. im Verhältnis i :4, zu und wird dann bei durchgetretenem Gaspedal so groß, daß eine unerwünschte Ermüdung des Fußes eintritt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in der Bemessung des Pedalgegendruckes weitgehend unabhängig von der Übersetzungsänderung zu werden.
Dies geschieht erfindungsgemäß: dadurch, daß die Drosselklappe und das Betätigungsorgan (Gaspedal) unter dem Einfluß je einer Rückholfeder stehen, von denen die eine am Gaspedal vor dem Übersetzungsgetriebe und die andere am Drosselklappengestänge hinter dem Übersetzungsgetriebe angreift. Es wird also der Pedalgegendruck nicht von der Rückholfeder der Drosselklappe abgeleitet, sondern von einer besonderen Pedalfeder, die unabhängig von dem Übersetzungsgetriebe wirkt. Man kann dann die Rückholfeder der Drosselklappe, die zusätzlich am Pedal wirkt, sehr schwach bemessen, da sie lediglich zur Herstellung des Getriebekraftsehlusses dient, aber im unteren Leistungsbereich keine fühlbare Gegenkraft am Pedal zu erzeug--n braucht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden an Hand der Abbildung näher erläutert. Ein als Winkelhebel ausgebildetes Gaspedal i ist um eine Welle :2 schwenkbar gelagert. An dem einen Schenkel i' des Gaspedals i greift eine relativ starke Pedalfeder 3 an, die das Gaspedal i in die Leerlaufstellung zu ziehen trachtet. Bei einer Betätigung des Gaspedals i ist immer die Kraft der Pedalfeder 3 als Gegenkraft fühlbar.
Um die Welle 2 ist ferner ein Hebel 4 schwenkbar gelagert, der durch ein Gestänge 5 mit einer Drosselklappe 6 verbunden ist. Am Hebel 4. greift eine schwächere Zugfeder 7 an, die die Drosselklappe 6 in Schließstellung zu bringen bestrebt ist.
Bei B ist ein Zwischenhebel 9 schwenkbar gelagert, der mit einem Zapfen io in einem Langloch i i des Hebels 4 geführt ist. Der Zapfen io und ein weiterer Zapfen i2 des Zwischenhebels 9 ragen in die Bahn des Schenkels i' des Gaspedals i hinein. Diese Teile des zwischengeschalteten übersetzungsgetrieben sind nicht Gegenstand der Erfindung.
Bei der durch die Hilfslinie Z angedeuteten Leerlaufstellung des Gaspedals i liegt der Zapfen io am Schenkel i' kraftschlüssig an, wobei die Zugfeder 7 den Kraftschluß unter Vermittlung des Hebels herstellt. Wird das Gaspedal i von der Leerlaufstellung bis zu der dargestellten Zwischenstellung bewegt, so wird der Hebel 4. und damit die Drosselklappe 6 um einen relativ kleinen Winkel geschwenkt, da am Schenkel i' ein kleiner und am Zwischenhebel 9 ein großer Hebelarm wirksam ist. Das Hebelübersetzungsverhältnis kehrt sich jedoch um, wenn das Gaspedal i über die dargestellte Zwischenstellung hinaus durchgetreten wird (Hilfslinie o). Dann wirkt am Schenkel i' ein großer und am Zwischenhebel 9 ein kleiner, durch den Angriffspunkt des Zapfens 1z bestimmter Hebelarm. In der dargestellten Zwischenstellung wird am Gaspedal i ein Drehpunkt fühlbar, da sich nach Überschreiten dieser Zwischenstellung die von der Zugfeder 7 ausgeübte Gegenkraft im Verhältnis der Übersetzungsänderung verstärkt. Man kann also durch die Zugfeder 7 die Stärke des Druckpunktes bemessen, d. h. die Zunahme der Pedalgegenkraft im oberen Leistungsbereich, ohne daß man dabei auf die im unteren Leistungsbereich wirksame Pedalgegenkraft Rücksicht zu nehmen braucht, da diese im wesentlichen von der Pedalfeder 3 erzeugt wird.

Claims

PATENTANSPRUCH: Drosselklappensteuerung für Kraftfahrzeuge, bei der die- Drosselklappe von einem Betätigungsorgan (Gaspedal) unter Einschaltung eines Übersetzungsgetriebes mit veränderlicher Übersetzung gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (6) und das Betätigungsorgan (i) (Gaspedal) unter dem Einfluß je einer Rückholfeder (3, 7) stehen, von denen die eine (3) am Gaspedal (i) vor dem Übersetzungsgetriebe (9) und die andere am Drosselklappengestänge (:4, 5) hinter dem Übersetzungsgetriebe (9) angreift.