DE906303C

DE906303C - Lubrication system for motor vehicles

Info

Publication number: DE906303C
Application number: DED5251A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Dr-Ing E H Nallinger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1950-08-13
Filing date: 1950-08-13
Publication date: 1954-03-11

Description

Schmiersystem für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Schmiersystem für Kraftfahrzeuge, bei welchem der Schmierkreislauf der Fahrzeuggetriebe, z. B. des Geschwindigkeitswechselgetriebes oder des Differentialgetriebes, mit dem von ihm getrennten Kühlkreislauf der Fahrzeugantriebsmaschine in Wärmeaustausch steht.Lubrication system for motor vehicles The invention relates to a Lubrication system for motor vehicles, in which the lubrication circuit of the vehicle transmission, z. B. the speed change gear or the differential gear with the from it separate cooling circuit of the vehicle drive machine in heat exchange stands.

Bei bekannten Rückkühleinrichtungen für die Schmier- bzw. Arbeitsflüssigkeit eines Kraftfahrzeuggetriebes steht diese mit :dem in Strömungsrichtung hinter dem Motorkühler liegenden kalten Zweig des Motorkühlkreislaufes in Wärmeaustausch, um eine möglichst nachhaltige Kühlung der Getriebeflüssigkeit zu erhalten. Dies ist zwar für reine Flüssigkeitsgetriebe von Vorteil, die mit verhältnismäßig dünnflüssigem Öl als Betriebsflüssigkeit und mit einem hohen Anfall von Verlustwärme arbeiten. Bei den üblichen mechanischen Getrieben, bei denen wegen der hohen Zahndrücke verhältnismäßig druckfeste und in kaltem Zustand entsprechend zähe Schmiermittel Verwendung finden, wirkt sich die gleiche Maßnahme jedoch insofern nachteilig aus, als dadurch das Schmiermittel, insbesondere bei niedriger Außentemperatur, noch eine erhebliche Zeit nach der Inbetriebnahme des Fahrzeuges zumindest zähflüssig bleibt und während dieser Zeit die Ursache unerwünschter Leistungsverluste in der Kraftübertragung bildet. Durch die Erfindung wird dieser Mangel beseitigt.In known recooling devices for the lubricating or working fluid of a motor vehicle transmission, this stands with: the in the direction of flow behind the Engine cooler lying cold branch of the engine cooling circuit in heat exchange in order to to obtain the most sustainable cooling of the transmission fluid possible. This is although it is advantageous for pure fluid transmissions, those with relatively thin fluid Oil as an operating fluid and work with a high amount of waste heat. With the usual mechanical gears, which are proportionate because of the high tooth pressures Pressure-resistant and, when cold, correspondingly viscous lubricants are used, However, the same measure has a disadvantageous effect in that it causes the Lubricant, especially when the outside temperature is low, is still a considerable one Time after commissioning the vehicle remains at least viscous and during this time the cause of undesirable power losses in power transmission forms. This deficiency is eliminated by the invention.

Die Erfindung besteht darin, daß der Wärmeaustausch zwischen dem die Abwärme aus der Antriebsmaschine abführenden Zweig des Kühlkreislaufes und dem unmittelbar zu den Getrieben zurückführenden Zweig des Schmierkreislaufes erfolgt. Auf diese Weise wird das Getriebeschmiermittel sofort nach dem Ingangsetzen der Antriebsmaschine von deren Kühlmittel miterwärmt, so daß die Kraftübertragung auf die Fahrzeugräder von Anbeginn mit geringen Verlusten erfolgt und bereits beim Anfahren des Fahrzeuges fast die volle Motorleistung an den Rädern zur Verfügung steht. Andererseits bleibt während des darauffolgenden Betriebes des Fahrzeuges die kühlende Wirkung des Motorkühlmittels auf das Getriebeschmiermittel erhalten, da letzteres unbedenklich eine höhere Betriebstemperatur haben kann als das Motorkühlmittel im heißen Zweig des Kühlkreislaufes.The invention is that the heat exchange between the Waste heat from the drive engine dissipating branch of the cooling circuit and the direct to the gears returning branch of the lubrication circuit takes place. To this Way becomes the gear lubricant immediately after starting the engine is also heated by its coolant, so that the power transmission on the vehicle wheels from the beginning with low losses and already at When the vehicle starts, almost the full engine power is available on the wheels stands. On the other hand, remains during the subsequent operation of the vehicle preserve the cooling effect of the engine coolant on the gear lubricant, since the latter can safely have a higher operating temperature than the engine coolant in the hot branch of the cooling circuit.

Es ist zwar ebenfalls bekannt, für die Antriebsmaschine und das Getriebe eines Fahrzeuges einen gemeinsamen Schmierkreislauf vorzusehen. Da sich das Schmiermittel der Antriebsmaschine jedoch erheblich langsamer erwärmt als deren Kühlmittel im heißen Teil des Kühlkreislaufes, so kann diese Maßnahme allein, insbesondere bei niedriger Außentemperatur, zu der erwünschten schnellen Erwärmung des Getriebeschmiermittels unmittelbar nach dem Anlassen der Maschine nicht wesentlich beitragen.Although it is also known for the prime mover and the transmission a vehicle to provide a common lubrication circuit. As the lubricant the prime mover, however, heats up considerably more slowly than its coolant in the hot part of the cooling circuit, this measure can be used alone, especially when lower outside temperature, to the desired rapid heating of the gear lubricant do not contribute significantly immediately after starting the machine.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung in schematischer Darstellung in den Abb. I und 2 gezeigt, wobei in dem Schema nach Abb. I in an sich bekannter Weise an das Motorschmiersystem angeschlossene Schmierkreisläufe für die Getriebe und in dem Schema nach Abb. 2, wie ebenfalls an sich bekannt, unabhängige Schmierkreisläufe für Motor und Getriebe vorgesehen sind.In the drawing, two exemplary embodiments of the invention are shown schematically Representation shown in Figs. I and 2, wherein in the scheme of Fig. I in per se known way to the engine lubrication system connected lubrication circuits for Transmission and in the scheme of Fig. 2, as is also known per se, independent Lubrication circuits for engine and transmission are provided.

In den Abb. I und 2 ist I der Motor, 2 das W Wechselgetriebe und 3 ein weiteres Getriebe, z. B. das Hinterachsgetriebe eines Kraftfahrzeuges. Das im Motor I erwärmte Kühlwasser fließt über eine den Wärmetauscher 4 enthaltende Leitung 5 dem Kühler 6 zu, von dem das rückgekühlte Kühlwasser über eine Leitung 7 und eine Pumpe 8 zum Motor zurückgefördert wird. Von der Leitung 5 zweigt eine den Kühler 6 umgehende Kurzschlußleitung 9 ah, wobei die Abzweigung in bekannter Weise durch einen Thermostaten Io derart überwacht wird, daß bei Unterschreiten einer bestimmten Kühlwassertemperatur das Kühlwasser statt über den Kühler 6 teilweise oder ganz über die Kurzsehlußleitung 9 zum Motor zurückgeleitet wird.In Figs. I and 2, I is the engine, 2 the W gearbox and 3 another transmission, e.g. B. the rear axle drive of a motor vehicle. The im Engine I heated cooling water flows through a line containing the heat exchanger 4 5 to the cooler 6, from which the recooled cooling water via a line 7 and a Pump 8 is fed back to the engine. From the line 5 one branches off the cooler 6 immediate short-circuit line 9 ah, the junction through in a known manner a thermostat Io is monitored so that when falling below a certain Cooling water temperature the cooling water instead of through the cooler 6 partially or completely is returned via the short circuit 9 to the motor.

Das zur Schmierung des Motors dienende Schmieröl sammelt sich im Ölsumpf oder der Ölwanne II, von wo es durch eine Ölpumpe I2 über eine Druckleitung I3 in den Wärmetauscher gefördert wird, in welchem der Wärmeaustausch zwischen dem Kühlwasser und dem Schmieröl stattfindet. Über die Druckleitung I4 wird das Öl alsdann über an sich bekannte Dosierungsvorrichtungen I5, z. B. einstellbare Drosselvorrichtungen, auf die Hauptschmierleitung I6 des Motors sowie auf die zu den Getrieben 2 und 3 führenden Leitungen I7 und I8 verteilt. Das für die Schmierung des Motors bestimmte Schmieröl fließt alsdann, nachdem es in üblicher Weise Lager, Pleuelstangen, Zylinderlaufbahnen usw. der Maschine geschmiert hat, unmittelbar in den Ölsumpf II wieder zurück. Das durch die Leitungen I7,I8 geförderte Öl kann dabei in bekannter Weise unmittelbar an diejenigen Stellen der Getriebe, z. B. Lager oder Zahnradeingriffe, geleitet werden, an welchen eine Schmierung am notwendigsten ist. Das im Getriebegehäuse sich sammelnde Öl wird, sobald es z. B. einen bestimmten Flüssigkeitsstand erreicht hat, durch die Pumpen I9 bzw. 2o und die Leitung 2I zum Ölsumpf II der Maschine zurückgefördert.The lubricating oil used to lubricate the engine collects in the oil sump or the oil pan II, from where it is in. by an oil pump I2 via a pressure line I3 the heat exchanger is promoted, in which the heat exchange between the cooling water and the lubricating oil takes place. The oil is then over via the pressure line I4 dosing devices 15 known per se, e.g. B. adjustable throttle devices, to the main lubrication line I6 of the engine as well as to the one to the gearboxes 2 and 3 leading lines I7 and I8 distributed. The one intended for the lubrication of the engine Lubricating oil then flows after it has been used in the usual way for bearings, connecting rods and cylinder liners etc. has lubricated the machine, immediately back into the oil sump II. That Oil conveyed through the lines I7, I8 can be carried out directly in a known manner at those points of the transmission, z. B. bearings or gear meshes, guided where lubrication is most necessary. That in the gearbox collecting oil is as soon as it z. B. reached a certain liquid level has, through the pumps I9 or 2o and the line 2I to the oil sump II of the machine funded back.

Im Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 besitzen die Getriebe 2 und 3 einen vom Antriebsmotor I unabhängigen Schmierkreislauf. Zu diesem Zweck sind in die vom Motor abführende Kühlleitung 5 drei Wärmetauscher 22, 23 und 24 angeordnet, von denen der Wärmetauscher 22 zum Anwärmen bzw. Kühlen des durch die Leitungen I3, I6 fließenden Schmieröles für den Motor, der Wärmetauscher 23 zum Anwärmen bzw. Kühlen des durch die Leitungen 25, 26 fließenden Schmieröles für das Wechselgetriebe 2 und der Wärmetauscher 24 zum Anwärmen bzw. Kühlen des durch die Leitungen 27, 28 fließenden Schmieröles für das Achsgetriebe 3 dient.In the embodiment according to Fig. 2, the gears 2 and 3 have one lubrication circuit independent of the drive motor I. For this purpose, the dated Engine discharging cooling line 5 arranged three heat exchangers 22, 23 and 24, of those of the heat exchanger 22 for heating or cooling the through the lines I3, I6 flowing lubricating oil for the engine, the heat exchanger 23 for heating or Cooling of the lubricating oil flowing through the lines 25, 26 for the change gear 2 and the heat exchanger 24 for heating or cooling the through the lines 27, 28 flowing lubricating oil for the axle drive 3 is used.

Die Getriebe 2, 3 usw. können auch einen gemeinsamen, vom Motorkreislauf unabhängigen Schmierölkreislauf besitzen. Die Wärmetauscher können zu einem gemeinsamen Aggregat vereinigt sein. Sie können ferner an beliebiger Stelle der Anlage, z. B. auch innerhalb des Kühlwassermantels der Maschine, untergebracht sein. Ferner kann auch die Erwärmung des zur Schmierung der Getriebe dienenden Schmiermittels unabhängig vom Kühlwasser der Maschine erfolgen, beispielsweise derart, daß ein Teil der von der Ölpumpe der Maschine geförderten Schmierölmenge unmittelbar, z. B. über geeignete Dosierungsvorrichtungen, nach den Getrieben abgezweigt wird.The gears 2, 3, etc. can also share a common engine circuit have independent lubricating oil circuit. The heat exchangers can become a common Aggregate to be united. You can also at any point in the system, for. B. also be housed within the cooling water jacket of the machine. Furthermore can the heating of the lubricant used to lubricate the gearbox is also independent done by the cooling water of the machine, for example in such a way that part of the the oil pump of the machine delivered amount of lubricating oil directly, z. B. about suitable Dosing devices, after which gears are branched off.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Motor vehicle lubrication system, in which the lubrication circuit of the vehicle transmission with the cooling circuit that is separate from it the vehicle drive machine is in heat exchange, characterized in that the heat exchange between the one dissipating the waste heat from the prime mover Branch of the cooling circuit and the branch that leads directly back to the gearboxes the Schmlerkreis takes place.

2. Lubrication system according to claim I, characterized in that that the engine lubricant used as a lubricant for the gearbox or gears will.

3. Lubrication system according to claim 2, characterized in that the for the Lubrication of the gearbox (s) from the required amount of engine lubricant the circuit of the same using nozzle devices, e.g. B. adjustable Throttle organs, is branched off. 4th

Lubrication system according to claim I, characterized in that a lubricant for the one or more of the gearbox Lubricant of the engine independent lubricant is used.

Lubrication system according to claims 1 to 4, characterized in that for the heat exchange between the lubricant of several gears, e.g. B. the gearbox and the Axle drive, and the engine coolant of each transmission in a separately to the Branch circuit connected to the engine lubrication system, e.g. B. with its own dosage and own return pump, or in a completely independent circuit, e.g. Belly with its own heat exchanger, is switched on.

6. Lubrication system according to the claims I to 5, characterized in that the lubricant directly to the gear or gears at one point increased need for lubrication, e.g. B. od gear meshes, bearings. Like., Supplied and for example via a level pump for the purpose of heat exchange is discharged again.