DE893164C

DE893164C - Ohne Luftschlauch benutzbarer Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE893164C
Application number: DEC137D
Authority: DE
Inventors: Franz Beck; Karl Huebener
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1943-09-06
Filing date: 1943-12-14
Publication date: 1953-10-12

Description

In der Anfang-szeit des Luftreifenbaues wurden Vorschläge für-,die- Ausbildung von ohne Luftsch#lauch benutzbaren Fahrzeugluftreifen gemacht, bei denen die auf der Felge aufliegenden Ränder des Luftreifens mit umlaufenden Wülsten vorgesehen waren, die sich in entsprechende Vertiefungen der Felge einlegten.
Der Flächendruck, mit dem diese Wülste an der Fläche auflagen, war nicht höher als derjenige zwischen den sonstigen Teilen des Reifens undder Felge. Auch sollten diese Wülste lediglich zur besseren Festhaltung des Reifens gegen Abrutschen von der Felge dienen. Für die Ab'dichtung dagegen war eine besondere Weichdichtung vorgesehen, die durch Schrauben angezogen wurde.
Bei dem erfindungsgemäßen Reifen dagegen schließen die an den, Siteflächen ider Reifenfüße in einer Mehrzahl vorgesehenen Vorsprünge zwischen sich rinnenförmige Vertiefungen ein, die auch während des Aufsitzens Ües Reifens auf den glatten Felgenflächen als Hohlräume -erhalten bleiben.
Durch die Einschränkung der Auflagefläche des Reifen,wulstes bildet sich an,den Auflagekanten der umlaufenden Wülste ein größerer Anpreßdruck aus, der für eine gute Dichtwirkung sorgt. Durch die Anbringung der Wülste in einer Vielzahl wird verhindert, daß bei Beschädigung des einen oder anderen Wulstes infolge unsachgemäßen Aufziehens des Reifens eine fühlbare Minderung der Abdichtwirkung stattfindet. Außerdem macht sich die Hintereinanderschaltung mehrerer Entspannungskammern in dem bei Labyrinthdichtungen allgemein bekannten günstigen Sinne bemerkbar.
Die Erfindung wurde auch nicht nahegelegt durch einen bekannten Vorschlag für einen mit Luftschlauch ausgerüsteten Reifen, der ausschließ-Mch an seinen dem Felgenhorn benachbarten Teilen mit Warzen, Umfangs- oder raldial gerichteten Rillen versehen ist, die lediglich deshalb angebracht sind, um der Abnutzung der Seitenflächen der Reifenwülste entgegenzutreten.
Der Innendurchmesser der wulstförmigen Vorsprünge wird etwas geringer gewählt als der entsprechende Felgendurchmesser. Die Größe dieses Durchmesserunterschiedes hängt von verschiedene>n Umständen ab, z. B. von der bleibenden Dehnung des zur Wulstverstärkung des Rei#fens dienenden Drahtringes sowie von der Federungswirkung der Gummigewebeschicht zwischen dieser Drahteinlage und den Wulstvorsprüngen sowie schließlich von dem Werkstoff der Wulstvorsprünge selbst. Unter Umständen kann daher der Durchmesserunterschied sehr gering werden.
Ein Hauptvorzug, der :den erfindungsgemäßen Reifen für die praktische Einführung besonders wertvoll macht, besteht darin, daß er zusammen mit üblichen genormten Felgen benutzt werden kann und keine Sonderausbildung der Felge erforderlich macht. Die einzige Abweichung, die aber keine Änderung der Felge bedingt, besteht darin, daß indas Felgenloch, durch das bisher das Schlauchventil durchgesteckt Wurde, ein Füllventil luftdicht eingesetzt wird. Schließlich ist am erfindungsgemäßen Reifen noch hervorzuheben, daß derselbe wahlweise auch zusammen mit einem Luftschlauch benutzt werden kann, falls dies aus irgendwelchen Gr,ünden einmal erwünscht sein sollte.
In der Zeichnung ist in einem Teilschnitt.durch die Felge und den Reifenfuß ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Die Felge i ist eine Tiefbettfelge üblicher Bauart. In deren Bereich i', welcher häufig als Felgenbasis bezeichnet wird, ist der Reifenwulst 2 mit den Vorsprü.ngen 3 versehen, die zwischen sich die Vertiefungen 4 einschließen. Die Abmessungen sind so gewählt, daß auch im Betriebszustand die Hohlräume-4, wenn auch verengt, erhalten bleiben. Der Werkstoff der VorsprÜnge 3 besteht zweckmäßigerweise aus reinem Gummi und ist nicht durch Gewebeeinlagen verstärkt. Gegebenenfalls können auch an der Sitzfläche des Reifenwulstes, welche an dem Felgenhorn i" anliegt, Vorsprünge und Vertiefungen vorgesehen werden, wie mit unterbrochenen Linien angedeutet.
Es ändert'an der prinzipiellen Auswirkung der Erfindung nichts, wenn zwischen den umlaufenden Vorsprüngen Querstege vorgesehen werden, so daß sich eine Art Waffelmusterung ergibt. Es kann hierdurch eine noch größere Unempfindlichkeit gegen Beschädigungen erreicht werden.

Claims

PATFNTANSPRÜCHE-i. Ohne Luftschlauch benutzbarer Fahrzeugluftreifen mit an den Sitzflächen- der Reifenfüße angebrachten umlaufenden Vorsprüngen, die zwischen sich rinnenförmige Vertiefungen einschließen, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (4) während ;des Aufsitzens des Reifens auf den Felgenflächen (i') als Hohlräume erhalten bleiben.
2. Luftreifen nach Anspruch i, dadurch ge- kennzeichnet, daß der Innen#durchmesser der wulstförmigen Vorsprünge (3) etwas geringer ist als der zugehörige Felgendurchmesser. 3. Luftreifen nach Anspruch i und:2"dadurch gekennzeichnet, daß die umlaufenden Vorsprünge (3) durch Querstege miteinander verbunden sind.
Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. i gi5 963.