Hydraulischer Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die während
der Fahrt durch Unebenheiten der Fahrbahn, durch Fliehkräfte in den Kurven od. dgl.
auftretenden Stöße und Schwingungen werden außer von der Bereifung hauptsächlich
von den Federn abgefangen. Da die Reaktion der Federn zu ruckartig erfolgt, werden
bei Personenwagen zusätzlich hydraulische Stoßdämpfer verwendet. So ist auch schon
eine Vorrichtung zur selbsttätigen Regelung der Dämpfung der Formänderungen von
elastischen Aufhängungen an Kraftwagen u. dgl. bekannt, bei der die Schwingungen
der Aufhängung mit Hilfe zweier als Kolben und Zylinder zusammenwirkender, an den
einen und den anderen Teil der Aufhängung angeschlossener Elemente gedämpft werden
und bei der u. a. ein aus Kolben und Zylinder bestehender Aufnehmer vorgesehen ist,
dessen Zylinderraum durch eine Drosselbohrung mit einem Ausgleichsraum in Verbindung
steht. Bei dieser bekannten Ausführung kann der Querschnitt der Drosselbohrung durch
eine von Hand oder durch eine automatisch betätigte Steuerung einstellbare Drosselnadel
geregelt werden. Hierbei kann man eine selbsttätige Einstellung der Drosselnadel
vorsehen, indem man deren Verschiebungen mittels eines Gestänges steuert, das durch
die Änderungen des Biegungspfeiles der Fahrzeugaufhängung beeinflußt und bewegt
wird.Hydraulic shock absorbers, especially for motor vehicles The during
driving through bumps in the road, through centrifugal forces in the curves or the like.
Occurring shocks and vibrations are mainly due to the tires
caught by the springs. Since the reaction of the springs is too jerky
Hydraulic shock absorbers are also used in passenger cars. That's how it is
a device for the automatic control of the damping of the shape changes
elastic suspensions on motor vehicles and the like. Known in which the vibrations
the suspension with the help of two cooperating pistons and cylinders, to the
one and the other part of the suspension of connected elements are damped
and at the inter alia a transducer consisting of a piston and cylinder is provided,
the cylinder space of which is connected to a compensation space through a throttle bore
stands. In this known embodiment, the cross section of the throttle bore can through
a throttle needle adjustable by hand or by an automatically operated control
be managed. Here you can have an automatic adjustment of the throttle needle
provide by controlling their displacements by means of a linkage that goes through
affects and moves the changes in the vehicle suspension's bending arrow
will.
Die Erfindung bezieht sich auf einen hydrau@ fischen Stoßidämpfer,
insbesondere für Kr.aftifahrzeuge, der es ermöglicht, die Dämpfungskraft den beim
Lenken auftretenden Kräften automatisch anzupassen und somit die Verkehrssicherheit
sowie die Straßenlage des Wagens erheblich zu verbessern, und zwar dadurch, daß
der Querschnitt der Drosselbohrung durch eine besonders feinfühlig
und
ferngelenkteDrosselnadel durch tangentialenAngriff eines Verstellgliedes an einem
am Umfang der Drosselnadel befindlichen Ansatz geregelt wird. Die Erfindung besteht
im einzelnen darin, daß der Querschnitt der Drosselbohrung, durch welchen der Zylinderraum
mit einem Ausgleichsraum in Verbindung steht, durch ein mittels einer automatisch
betätigten Steuerung einstellbares Glied regelbar ist. Als Regelglied wird eine
Drosselnadel verwendet. Die Ausführung erfolgt in der Weise, daß die Einstellung
der Drosselnadel vom Lenkrad aus geschieht. Hierzu wird die mit Außengewinde versehene
Drosselnadel in eine mit Innengewinde ausgerüstete, in einem an sich bekannten nach
außen geschlossenen Ausgleichsraum angeordneten Warze eingeschraubt und durch ein
an einem am Umfang der Drosselnadel befindlichen Ansatz tangential angreifenden
Verstellglied beim Lenken verdreht.The invention relates to a hydraulic shock absorber,
especially for Kr.aftifahrzeuge, which makes it possible to reduce the damping force when
Steering forces automatically adjust and thus traffic safety
as well as to improve the road holding of the car significantly, by the fact that
the cross section of the throttle bore through a particularly sensitive
and
remotely controlled throttle needle by tangential attack of an adjusting element on a
is regulated on the circumference of the throttle needle approach. The invention exists
specifically that the cross section of the throttle bore through which the cylinder space
communicates with a compensation space, by means of an automatically
actuated control adjustable member is controllable. A
Throttle needle used. The execution takes place in such a way that the setting
the throttle needle happens from the steering wheel. For this purpose, the one provided with an external thread
Throttle needle in one equipped with an internal thread, in a known per se
externally closed compensation chamber arranged screwed and through a
tangentially engaging an approach located on the circumference of the throttle needle
Adjusting member twisted when steering.
Durch die Erfindung ist es möglich, beim schnellen Durchfahren einer
Kurve, wobei vor allem die äußere hintere Feder stark belastet. wird, die Dämpfung
dieser Feder automatisch zu verändern und nach Verlassen der Kurve den ursprünglichen
Zustand wiederherzustellen.The invention makes it possible to quickly drive through a
Curve, whereby the outer rear spring in particular is heavily loaded. will, the attenuation
to change this spring automatically and after leaving the curve the original
Restore state.
In der Zeichnung ist ein .Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt, und zwar zeigt Fig. i den Stoßdämpfer im teilweisen Schnitt, Fig. 2
gibt im kleineren Maßstab schematisch ein Fahrgestell wieder.In the drawing is an .Example of the subject matter of the invention
FIG. 1 shows the shock absorber in partial section, FIG. 2
shows a schematic of a chassis on a smaller scale.
Der Stoßdämpfer i, der fest mit dem Rahmen des Fahrgestelles verbunden
ist, besitzt in bekannter Weise den Zylinderraum 2 und den Ausgleichsraum 3. Diese
beiden Räume stehen durch eine Drosselbohrung 4 in Verbindung. Im Zylinderraum 2
ist der Dämpfungskolben 5 untergebracht, welcher bei seiner Bewegung nach oben das
im Zylinder 2 befindliche 01 durch die Drosselbohrung 4 in den Ausgleichsraum
3 drückt. Dazu ist der Stoßdämpferarm 6 fest auf der Achse 7, die mit dem Kolben
5 im Eingriff steht. Am Ende des Armes 6 ist eine Stange 8 angelenkt, welche in
beliebiger Weise mit dem ungefederten Teil des Fahrzeuges in Verbindung steht.The shock absorber i, which is firmly connected to the frame of the chassis, has the cylinder space 2 and the compensation space 3 in a known manner. These two spaces are connected through a throttle bore 4. In the cylinder space 2 of the damping piston 5 is accommodated, which presses as it moves upward in the cylinder 2 through the throttle bore 01 into the compensating chamber 4. 3 For this purpose, the shock absorber arm 6 is fixed on the axis 7, which is in engagement with the piston 5. At the end of the arm 6, a rod 8 is articulated, which is connected in any way with the unsprung part of the vehicle.
Tritt die Feder in Tätigkeit, so bewegt sich der Stoßdämpferarm 6
und damit der Kolben 5. Er drückt das Öl aus dem Zylinderraum 2 durch die Drosselbohrung
4 in den Ausgleichsraum 3. Beim Zurückgehen des Dämpfungskolbens 5 wird das Öl wieder
zurückgesaugt. Es ist also die Stärke der Dämpfung von dem Querschnitt der Drosselbohrung
abhängig.When the spring comes into action, the shock absorber arm 6 moves
and thus the piston 5. It pushes the oil out of the cylinder chamber 2 through the throttle bore
4 in the compensation chamber 3. When the damping piston 5 goes back, the oil is again
sucked back. So it is the strength of the damping from the cross section of the throttle bore
addicted.
Um die Dämpfungskraft den jeweiligen Petriebsbedingungen automatisch
anzupassen, ,ist erfindungsgemäß der Querschnitt der Drosselbohrung 4 durch ein
mittels einer automatisch betätigten Steuerung einstellbares Glied regelbar. Als
Regelglied wird eine Drosselnadel fo verwendet. Diese Drosselnadel ist.mit Außengewinde
versehen und in eine mit Muttergewinde ausgebildete Warze i i eingeschraubt. Ihre
Verdrehung erfolgt an einem am Umfang der Drosselnadel befindlichen Ansatz 12, der
mit dem Lenkgestänge verbunden ist und bei der Lenkung durch ein tangential angreifendes
Verstellglied 13a verdreht wird.To automatically adjust the damping force to the respective operating conditions
adapt, is according to the invention the cross section of the throttle bore 4 through a
adjustable link adjustable by means of an automatically operated control. as
Regulating member, a throttle needle fo is used. This throttle needle is with an external thread
provided and screwed into a boss formed with a nut thread i i. Her
Rotation takes place at a lug 12 located on the circumference of the throttle needle, the
is connected to the steering linkage and when steering by a tangentially acting
Adjusting member 13a is rotated.
Die Verstellung der Drosselnadel fo kann, wie Fig. i zeigt, durch
hydraulisch oder pneumatisch betätigte Dehnbüchsen 13, 14 erfolgen. Sie befinden
sich an einer Rohrleitung 15, und zwar die Dehnbüchse 13, die die Bewegung des Ansatzes
12 herbeiführt, im Stoßdämpfer i, während die Dehnbüchsen 14 den Lenkhebel 16 umschließen.The adjustment of the throttle needle fo can, as FIG. I shows, by
hydraulically or pneumatically operated expansion sleeves 13, 14 take place. They are located
attached to a pipe 15, namely the expansion sleeve 13, the movement of the approach
12 brings about, in the shock absorber i, while the expansion sleeves 14 enclose the steering lever 16.
Der Lenkhebel 16 kann, wie Fig. 2 zeigt, vom Lenkrad 17 betätigt werden.
Bei der Lenkung drückt der Hebel 16 gegen eine Dehnbüchse 14, die die in der Rohrleitung
15 befindliche Flüssigkeit zur Dehnbüchse 13 drückt und damit auf den Ansatz 12
der Regelnadel fo einwirkt. Dabei ist die Größe des Weges der Nadel fo und somit
dieHärte der Däjmpfung von der Größe des Hebelausschlages und somit vom Kurvenradius
abhängig. Dadurch ist es möglich, die Dämpfung härter zu machen, bevor die Fliehkräfte
auftreten.As FIG. 2 shows, the steering lever 16 can be actuated by the steering wheel 17.
When steering, the lever 16 presses against an expansion sleeve 14, which is in the pipeline
15 presses the liquid located towards the expansion sleeve 13 and thus onto the extension 12
the rule needle acts fo. The size of the path of the needle is fo and thus
The hardness of the damping depends on the size of the lever deflection and thus on the curve radius
addicted. This makes it possible to make the damping harder before the centrifugal forces
appear.