Wagenkastengerippe, insbesondere für Großraumfahrzeuge Div Erfindung
bezieht sich auf ein aus Längs-und Querträgern bestehendes Wagenkastengerippe, insbesondere
für Omnibusse, welches aus einem z. B. die Seitenfenster enthaltenden Mittelteil
und mindestens einem Endteil besteht und bei dem die sich bi# zum Fahrzeugendteil
oder in diesen Vorbau bzw. Heckteil hinein erstreckenden B"o#den:1ängsträger des
Mittelteils an ihren Enden durch Diagonalträger gegeneinander versteift sind, nach
Patent 894 057-Die Erfindung besteht darin, daß die-, Diagonalträger über die Längsträger
hinaus bis zur Außenwandung bzw. bis zum. Außengerippe des Fahrzeugendteiles zur
Abstützung desselben verlängert sind. In Ergänzung hierzu sind die unteren Seitenlängsträger
sowie die Dachlängsträger des Fahrzeugmittelteiles bis zum Fahrzeugende verlängert,
die Dachlängsträger am Fahrzeugende-- bogenförmig nach ab#"värt#s geführt und bilden
zusammen mit den unteren Seitenlängsträgern und Querveirsteifungen das durch die,
Diagonalträger:abgestützte Außengerippe des Fahrzeugendteiles. Insbesondere weist
das Gerippe auf jeder Fahrzeugsehei zweii bis zum Fahrzeugende durchlaufende obe-re
Längsträger und zwei bis zum Fahrzeug-ende, durchlaufende untere Seitenlängstrügeir
auf. Die an ihren Enden durch die Diagonalträger verGteiften Bodenlänggsträger sind
an ihren Schnittpunkten. mit den über sie hinaus verlängerten Diagonalträgern duirch
Ouerträger gegeneinander zusätzlich versteift. Die
Längs-,
0 2 *er- und Diagonalträger beistehen aus hohlen Tragern oder Trägerabschnitten
mit insbesondere kastenförmiggeni Profil.Car body framework, in particular for large-capacity vehicles Div invention relates to a car body structure consisting of longitudinal and cross members, in particular for buses, which consists of a z. B. the middle part containing the side windows and at least one end part and in which the longitudinal beams of the middle part are stiffened against each other at their ends by diagonal girders, according to patent 894 057-The invention consists in that the diagonal girders are extended beyond the longitudinal girders to the outer wall or to the outer frame of the vehicle end part to support the same. the roof side rails at the end of the vehicle - arched downwards from # "värt # s and together with the lower side rails and cross stiffeners form the outer frame of the vehicle end section supported by the diagonal support. In particular, the frame on each vehicle body has two upper longitudinal members running through to the end of the vehicle and two lower side longitudinal members running through to the end of the vehicle. The bottom longitudinal girders, which are stiffened at their ends by the diagonal girders, are at their points of intersection. with the diagonal girders extended beyond them, additionally stiffened against each other by the outer girders. The longitudinal, 0 2 * er and diagonal girders consist of hollow girders or girder sections with, in particular, a box-shaped profile.
Durch diese Ancednurig und Nusführung wird mit einem sehr geringen
Aufwand an Material und Arbeit für die Herstellung und Montage ain kräftiger, tragfähiger
und zugleich geräumiger Front-und Heckvarbau geschaffen, In der Zeichnung ist die
Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die Seittenansicht
ein-es aus einzelnen Preßblechteiflen und Höhlträgerabschnitten zusanimengeseitzten
Kastengerippes für Omnibusse, Abb. 2 einen Horizantalschnitt nach der Linie 2-2
gemäß Abb. i mit Draufsicht auf die Badenträgeiranardnung, Abb. 3 eine Vorderansicht
und Abb. 4 eine Rückansicht des Gerippes nach Abb. i und 2.This ancednurig and nut guide creates a strong, stable and at the same time spacious front and rear structure with very little material and labor for the production and assembly. The drawing shows the invention in an exemplary embodiment, namely Fig. I the side view in-it from individual pressed sheet metal parts and hollow girder sections together with box framework for omnibuses, fig. 2 a horizontal section along the line 2-2 according to fig. i with a top view of the bath support structure, fig. 3 a front view and fig Fig. I and 2.
Das Gerippe ist, wie irrshesondere Abb. i und 2 zeigen, in einen Vorbau
A, einen Seiten- oder Mittelteil B, einen Heckabschnitt G und in eine
Bodenträgerianlage D aufgeiteilt.The skeleton, as irrshesondere fig. I and 2 show, in a front end A, a side or middle section B, a rear portion and G aufgeiteilt in a Bodenträgerianlage D.
Die obere, die Fensterlyartien enthaltende Hälfte des Mittelteiles
B besteht im wesentlichen ans den Längisträgeirn 13, 14 und 15, weilche durch die
Fensterträger 7 und die gebogenen Dachsp-riegel 18 geggeneinander quer versteift
sind. Der durchgehende, z. B. aus Vierkanür#ohr hergesteillte Dachlängsträger 15
sowie der oberhalb der Fenster' durchlaufenfde obere Seitenlängsträger 14 sind bis
zu den Enden des Fahrzeitigeis verlängert, wo sie gegen den Boden, zu nach abwärts
gebogen sind. Die Fensferträger 17 sawie die in ihrer Verlängerung angeordneten
Dachspriegel iS bilden insgeisamt fünf Dachspanten, welche in einem durch die Seitenfensteir
bestimmten Abstand voneinander angeordnet sind. Mit Ausnahme der beiden Endspanten.
sind sie gegenüber den unteren: Bodenspanten bzw. gegenüber den unteren Fenstersäulen
r6 versetzt angeordnet, von denen insgesamt -sechs voegesehen sind und welche slich
an die in Brüstungshöhe liegenden Seitenlängsträger 13 nach abwärts anschließen.
Mit Ausnahme der Dachlängsträgelr 15 sind die vargenan-nf#en Träger, also die Längsträger
13 und 14, sawie die senkrechten Querträgger 16, 17 und 18 aus Blechpreßteilen,
und zwar aus je zwei Schalen zusammengeseitzt. Zur seitlichen Auflage das,
Fußbodens dient der zwischen den unteren Fenstersäulen 16 eingeschweißte, z, B#.
als Vierkantrahrträger ausgebildete Träger 1:2 und aJs Abschluß des Seitenwandteileis
B deT dif.r.thgehende Saumwinkel 8. The upper half of the middle part B, which contains the window sections, consists essentially of the longitudinal supports 13, 14 and 15, because the window supports 7 and the curved roof transoms 18 are transversely stiffened in relation to one another. The continuous, z. B. from Vierkanür # ohr made roof side rails 15 as well as the upper side rails 14 that run through above the windows are extended to the ends of the driving time ice, where they are bent downwards against the ground. The window supports 17 as well as the roof bows arranged in their extension form a total of five roof ribs which are arranged at a distance from one another determined by the side windows. With the exception of the two end frames. They are offset from the lower floor ribs or the lower window pillars r6, of which a total of six are shown and which adjoin the side rails 13 downwards at the height of the parapet. With the exception of the Dachlängsträgelr 15, the vargenan-nf # s girders, i.e. the longitudinal girders 13 and 14, as well as the vertical cross girders 16, 17 and 18 are made of pressed sheet metal parts, each consisting of two shells. For the lateral support of the floor, the welded between the lower window pillars 16, z, B #. Vierkantrahrträger designed as carrier is 1: 2 and AJS completion of Seitenwandteileis B Det dif.r.thgehende Saumwinkel. 8
Die Baugruppen A (Verbau) und C (Heck) bestehen vorwiegend
aus Vierkantrohrträgern in N-kannter Bauweise; nur die Ecksäulen 9 sind vorzugsweise
aus gepreßten Bilechprofilen hergestellt. Die Bodengruppe D settzt sich im
wesentlichen aus den durchgehenden Bodeinquexträgern i i, den aus einzelnen Längsträgembschnitten
io bestehenden Bordenlängsträgern und den im Verdeir- und Heckteil angeordneten
Diaganalträgern V zu-
sammen, die alle z. B. VierkantrohTt--Querschnitt
in geschweißter ad-er in gezogener Ausführung aufwei;sen, und sich in Knotenpunkten
ig schneiden bzw. kreuzen oder gegeneinanderstoßen. Die Knatenpunkte 2o der Diaganalträger
sind ferner durch Otterträger 2-1 zusätzlich gegeneinander Vera skift.The assemblies A (shoring) and C (rear) mainly consist of square tube girders in N-know construction; only the corner pillars 9 are preferably made of pressed Bilech profiles. The bottom group D settzt essentially of the through Bodeinquexträgern ii, the Längsträgembschnitten together from individual longitudinal members io existing board and arranged in the rear part and Verdeir- Diaganalträgern V supply, all z. B. VierkantrohTt - cross-section in welded wire in drawn design, and intersect or cross or butt against each other at nodes. The knot points 2o of the diaganal support are also skifted against each other by otterträger 2-1.