DE896222C

DE896222C - Device for driving a machine fastened to the bogie or to the floor of a rail vehicle, in particular a train lighting dynamo machine

Info

Publication number: DE896222C
Application number: DER2499D
Authority: DE
Inventors: Jakob Riotte
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-04-16
Filing date: 1939-04-16
Publication date: 1953-11-09

Description

Vorrichtung zum Antrieb einer am Drehgestell oder am Boden eines Schienenfahrzeuges befestigten Maschine, insbesondere Zugbeleuchtungsdynamomaschine Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Antrieb einer am Drehgestell oder am Boden eines Schienenfahrzeuges -befestigten Maschine, insbesondere einer Zugbeleuchtungs(dyn amomaschine.Device for driving one on the bogie or on the floor of a rail vehicle attached machine, particularly train lighting dynamo machine The invention relates to a device for driving one on the bogie or on the floor of a rail vehicle -fixed machine, especially a train lighting (dyn amo machine.

Es, ist eine Anordnung bekanntgeworden (Patentschrift 235 771), diie wohl eine starre Verbindung zwischen Getriebe und. Maschine zeigt und längen-oder winkelveränderliche Organe vermeidet, jedoch läßt s,i.oh bei dieser Anordnung der Antrieb nur von ,der Stirnseite der Achse her bewerkstelligen. Bei Drehgestellen ist sie deshalb- wegen dies beschränkten Aussrhlagvermöarnens nn!brauchbar. Außerdem.wird eine bewegliche Kupplung. benötigt, diie schnellem Verschleiß unterworfen ist. Weiter bekannte Antriebe (Patentschriften q.31 172 und q.28 2112) halben kein alis Kardangelenk ausgebildetes Kugelgelenk wie bei dem Antrieb nach der Erfindung und lassen eine nennenswerte Wi:nkeländerung zwi-sohen Wagenachse und Maschine nicht zu.An arrangement has become known (patent specification 235 771), which is probably a rigid connection between gear and. The machine shows and avoids organs that can be changed in length or angle, but with this arrangement the drive can only be carried out from the end face of the axis. In the case of bogies it can therefore be used because of this limited discharge capacity. In addition, there is a movable coupling. required, which is subject to rapid wear. Further known drives (patents q.31 1 72 and q.28 2112) do not have a ball joint designed as a universal joint as in the drive according to the invention and do not allow a significant change in angle between the carriage axis and the machine.

Die, sonstigen für den. Antrieb von Wagenbeleuchtungsidynam@os bisher !bekanntgewordenen Zahnradantriebe sdnd dadurch gekennzeichnet, @daß die Maschine am Drehgestell des Wagens oder am Untergestell des Wagenkastens starr befestigt isst, während das Zahnradgetriebe auf der Achse sitzend deren Bewegungen mitmacht. Die kraftübertragende Verbindung zwischen 'beiden erfolgt edurch einen Wellenstrang, in Iden Kardangelenke und ein teleskopiartiig längenveränderliches Organ eingeschaltet sind. Diese Anordnung besitzt unter anderem ,den Nachteil, @daß jede Veränderung in der Durchfederung des Wagens :durch eine entsprechende Änderung ;der Abdenkungswinlc#el beider Kardangelenke ausgeglichen werden muß, so daß ,der z. B. für die mittlere Höhenlage in edie Gerade eingestellte Wellenstrang mit erheblicher Durch knickurig arbeiten muß, wenn der wenig belastete Wagen reit neuen Federn von dieser Mittelstellung noch weit entfernt ist oder der stark belastete Wagen mit infolge Alterung bereits durchgesackten Federn die Mittelstellung erheblich üiberschreitet.The other for the. Drive of car lighting dynam @ os so far ! Gear drives that have become known are characterized by @ that the machine Rigidly attached to the bogie of the car or to the underframe of the car body eats while the gear mechanism sits on the axle and follows its movements. The power-transmitting Connection between the two takes place through a shaft line, in Iden cardan joints and a telescopically variable length Organ are turned on. This arrangement has, among other things, the disadvantage that @ that any change in the suspension of the wagon: by a corresponding change ; the angle of vision of both cardan joints must be compensated so that, the z. B. for the middle altitude in edie just set wave train with considerable Has to work through knickurig when the lightly loaded car rides new springs from this middle position is still far away or the heavily loaded car with due to aging, sagging springs significantly exceed the center position.

Diesem Umstand kommt besondere Bedeutung zu. Einmal eist die durch D:urchfederung dies Wagensverursachte Relativbewegung : zwischen Maschine-und antreibender Achse allen anderen gräßenordnungsmäßig weit überlegen und verursacht entsprechend große Ablenkungswinkel der Kardanwelle. Andererseits sind die durch die Höhe des Pufferstandes ebedingten Abweichungen, von: der Mittellage nicht auf kurze Zeiträume beschränkt, .sondern treten als, Dauerzustände auf, unid-daher .sind auch .die Kardangelenke der großem Belastung während langer Zeiträume ausgesetzt.This fact is of particular importance. Once it comes through D: suspension of the relative movement caused by the car: between the machine and the driving force Axis is far superior to all others in terms of size and causes accordingly large deflection angles of the cardan shaft. On the other hand, by the height of the Deviations due to the buffer level, from: the central position not for short periods of time limited, but rather appear as permanent states, unid-therefore .are also .the cardan joints exposed to great stress for long periods of time.

.Bei. Maschinen, d!ie ihrer Größe wegen oder aus anderen Grüniden nicht am Drehgestell befestigt werden können, sondern am Wagenuntergestel:l montiert werden müssen, ist die Durchfederung ungefähr doppelt so groß wie bei der Aufhängung am Drehgestell. Man ist ,daher dazu übergegangen, in diesen Fällen das Getriebe nicht mehr auf der Fahrzeugachse, sondern am Drehgestell anzuordnen, um dadurch das Durchfederungsmaß zwischen Getriebe und: Maschine auf eüw.a eden halben Wort herabsetzen zu können. Die Kraftübertragung von der Fahrzeugachse auf Idas Getrriebe ruß dann allerdings wieder durch Riemen, hier mehrere nebeneinarnderlaufendee Keilriemen, besorgt werden, und auch aus diesem Grunde ist diese Anordnung als wenig günstig anzusprechen. ' Die Kraftübertragung nach der vorliegenden Erfindung vermeidet diese Mängel, indem sie! ,die beiden grundseärtzlidh notwendigen Kreuzgelenke außerhalb des die Masohiine und Klos. Getriebe verbindendemWellenstranges anordnet. Das eine dieser beiden Gelenke befindet sich zwischen der beweglichen Achse des Wagens und dien Zahrnradäggetriebe, ;das andere bildet die Aufhängung bzw. Befestigung der Maschine am Drehgestell oder Wagenboden..At. Machines, that is because of their size or because of other green areas cannot be attached to the bogie, but rather to the wagon base: l mounted need to be, the deflection is about twice as large as with the suspension on the bogie. In these cases the gearbox has therefore been used no longer on the vehicle axle, but on the bogie to thereby the amount of deflection between the gearbox and: machine in every half word to be able to reduce. The power transmission from the vehicle axle to Ida's gears But then soot again through belts, here several V-belts running next to each other, be concerned, and for this reason too, this arrangement is not very favorable to address. The power transmission according to the present invention avoids this Defects by them! , the two grundseärtzlidh necessary universal joints outside of the masohiine and toilets. Arranges gear connecting shaft train. The one these two joints are located between the movable axis of the carriage and dien Zahrnradäggetriebe,; the other forms the suspension or attachment of the Machine on the bogie or the floor of the car.

Danke dieser Anordnung kann nun die kraftübertragende Verbindung zwischen Cretriebe und Maschine starr und allseitig geschlossen rausgeführt werden;,die bisher imWellenstrang nötigen Kardan-:gelenke und die Teleskopvorriechtwng sind überflüssiig geworden, und idie betriebs@mlä(ßmge In.-anspruchnahune alleer kraftübertragenden Organe des Antriebes ist nun, völlig unabhängig geworden vom, der Größe der Durchfederung des Wagens. Die nach; Beseitigung ides Eimiusses der durch die Wagenfederung bedingten Relativbewegung zwischen Fahrzeugachse und Maschinenbefestigungsbasis noch übrigbleiibenden Bewegungsmöglichkeiten sind sehr klein im Verhältnis zu jener. Sie erfordern zwar zu ihrem Ausgleich edas im Getriebe angeordnete Kardangelenk, veerursaohen aber an diesem einen gegenüber dem ;bisher üblichen kaum nennenswerten Ausschlag.Thanks to this arrangement, the power-transmitting connection between Cretriebe and machine are brought out rigid and closed on all sides; that up to now The cardan joints and telescopic devices required in the drive train are superfluous become, and I the operational @ mlä (ßmge In The organs of the drive have now become completely independent of the size of the deflection of the carriage. The after; Elimination of ides Eimiusses caused by the carriage suspension Relative movement between the vehicle axis and the machine mounting base still remaining Movement possibilities are very small in relation to that. They require though to compensate for it, the cardan joint arranged in the gearbox, but veerursaohen on this one compared to the previously common hardly significant rash.

Abb. n- zeigt :den; Auf riß einer beispielsweisen Ausführung der Erfindung, Abb. 2e eine Seitenansicht und, Abb.3 den Querschnitt durch das Zahnradgetriebe; in den Abb. 4 und 5 sind: Einzelheiten dargestellt. Abedeutet ;die bewegliche Fahrzeugachse, von der aus die Kraftübertragung auf @die am Drehgestell oder Wagenuntengestell befestigte Maschine B erfolgen soll. Die Teile C, D und E bnlide.n, ein Kamdan.-gelenk, dessen innererRing C auf der Wagenachse A fest aufgeiklemmt ist, während der äußere Teil E als Hohlwelle ausgebildet ist, ;leeren Achse mit der Wagenachse A zusammenf.äl'lt und auf der das Zahnradgetriebe, 'bestehend 'aus den 7Zahnr)äfdern F und G sowie idem Getrieib,egehäusie H, aufgebaut ist. Dias Cietriehegiehäuse H ist durch das, Zwis henrohT J mit idem Gehäuse der Maschine B fest verbunden. Im Innern des Rohries J ist die Welle K gelagert, die die Energie vom Getriebe auf die Maschinengelde überträgt. L bedeutet eine Kupplung ebeli,bigerB,aurart, gegebenenfulls eine elastische. Sie kann zugleich edie Welle K an &m m:asohinenseiaigen Ende zentrieren, so ;daß dort kein Lager erforderlich ist, sondern nur eine Hilfszentrierung für den Fall, edaß der Antrieb von der Maschine getrennt wird-. Diie Maschine B ist vermittels dies Rahmens M und der Drehzapfen N kardanisch aufgehängt in. idern Bügel 0; der seinerseits, durch den Aufhähgebolzen P in den Lagern 0 piendelnd aufgehängt )ist. Die Maschine vermag :so jeder Bewegung :der Achse, A zu folgen, sie verhindert aber eine Drehung des mit ihr fest verbundenen Rohres J um seine Längsachse und hält @darnit dias Getriebegehäuse H und idie in ihr gelagerte Hohlwelle E in der waagerechten Lage fest.Fig. N- shows: the; Outline of an exemplary embodiment of the invention, Fig. 2e shows a side view and Fig.3 shows the cross section through the gear drive; in Figs. 4 and 5: Details are shown. Indicated; the movable vehicle axle, from which the power transmission to @die on the bogie or the wagon base frame attached machine B is to take place. Parts C, D and E bnlide.n, a Kamdan.-joint, whose inner ring C is firmly clamped onto the carriage axis A, while the outer Part E is designed as a hollow shaft; empty axle coincides with carriage axle A and on which the gear drive, 'consisting' of the 7Zahnr) äfdern F and G as well as idem Getrieib, egehäusie H, is constructed. Dias Cietriehegiehäuse H is characterized by Between the pipe J with the housing of the machine B firmly connected. Inside the Rohries J the shaft K is mounted, which transfers the energy from the gearbox to the machine money transmits. L means a coupling ebeli, bigerB, aurart, possibly an elastic one. It can at the same time center the wave K an & m m: asohinenseiaigen end, see above ; that no bearing is required there, only an auxiliary centering for the Case that the drive is separated from the machine. Machine B is intermediary this frame M and the pivot N gimbaled in. idern bracket 0; the in turn, suspended pendulum by the suspension bolt P in the bearings 0). The machine is able to follow every movement: the axis, A, but it prevents a rotation of the pipe J, which is firmly connected to it, about its longitudinal axis and stops @darnit dias gear housing H and i the hollow shaft E mounted in it in the horizontal one Location fixed.

An Stelle-dejs Kardangelenkes C, D, E kann auch jede andere Bauart verwendet wenden:. In Aibb. 4 eist z. B. ein für den gedachten Zweck besonders geeignetesKugelgelenk dargestellt, das gleichzeitig als Kreuzgelenk wirkt. Auf der Achse A ist @deir zweitei:Ii@ge Kugelkörper R eufgeklemmt, der die innen ebenfalls kuglig ausgedrehte Hohlwelle S trägt. Die Kraftübertragung erfolgt durch zwei im Kugelkörper R drehbar @gelagerte Bolzen T, deren flach gearbeitete Enden in entsprechende Schlitze U der Hohlwelle S eingreifen. Die Anordnung entlastet ,die Mitnehmerbolzen vollsüäinidig von der Belastung durch das Eigengewicht des Getriebes, und den damit izusammenhängenden Massenkräften, die beide über .den Kugelkörper an die Weldie A weitergegeben werden.Instead of the universal joint C, D, E any other type of construction can be used used turn :. In Aibb. 4 eist z. B. a ball joint particularly suitable for the intended purpose shown, which also acts as a universal joint. On the axis A @deir is two: Ii @ ge Spherical body clamped onto the hollow shaft, which is also spherically turned on the inside S wears. The power is transmitted by two rotatable bearings in the spherical body R. Bolts T, the flat ends of which in corresponding slots U of the hollow shaft S intervene. The arrangement relieves the driver pin fully from the Load caused by the dead weight of the gear unit and the associated Mass forces, both of which are passed on to Weldie A via the spherical body.

Ist .die ider Welle A 2n ihrer Längsrichtung klein, so erscheint es nicht nötig, die kardanische Aufhängung ider Mrascqiine vollkommen durchzubilden; es dürfte vielmehr für diesen Fall, also für alle Fahrzeuge, genügen; wenn,die Maschine gemäß Abb. 5 aufgehängt wird. An den mit dem Maschinengehäwse fest verbundenen Gelenken V greifen hier zwei Träger W aan, die unabhängig voneinander um den: Aufhängebolzen P pendeln können.If the ider wave A 2n is small in its longitudinal direction, it appears it is not necessary to fully develop the cardanic suspension in the mascqiine; rather, in this case, so for all vehicles, suffice; when the machine is hung up as shown in Fig. 5. The one with the machine housing firmly connected joints V attack two carriers W aan, which are independent of each other around which: suspension bolts P can swing.

Claims

PATENT CLAIMS: `` i. Device for driving one on the rotating frame or machine attached to the floor of a rail vehicle, in particular, train lighting, dyn.amornas, ch Inside, from the axis, of the vehicle, characterized by the combination the following characteristics: i. i that the drive of the engine from, the axle of the vehicle from via a gear drive and via one: rigid, no length or angle variable Drive shaft containing organs takes place, 2 (. That the dynamo machine e.g. by means of: a cardan joint is freely pivotable on the vehicle! 3. @ that -the Bearing of the individual Ziabnrä, which of the gearbox are firmly connected to each other, 4. that the power-transmitting connection between the vehicle axle and the gears , of the gearbox, acts through a 4th cardan joint arranged inside the gearbox, ides, sen center with the intersection of the drive axle (of the: vehicle and the the dynamo machine.

2. Device according to claim i, characterized in that that @aI: s Karidangelenk in the gearbox at the same time as a Karldangelenk actides Ball joint is used.

3. Apparatus according to claim i or 2, characterized by @ that. The gear housing is connected to the housing of the machine by a Rohfrmit encompassing the drive shaft. Cited pamphlets: German Patent Nos. 235 774 407 555, 428 212, 430 496, 431 1172, 5163 580 !; U'SA.-P, atents, chriften Nr. 52i6432, 1 5754'5'31-