DE895997C

DE895997C - Shock absorbers, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE895997C
Application number: DEP53443A
Authority: DE
Inventors: Robert Maxwell Seddon
Original assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Current assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Priority date: 1948-07-08
Filing date: 1949-08-31
Publication date: 1953-11-09
Also published as: BE497398A; BE497399A

Description

Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf Stoßdämpfer, die besonders für Schleppvorrichtungen, Schleppstangen od. dgl. oder. für Ra.d,au;fhängungslsystem.e von Motorfahrzeugen, insbesondere Motorrädern, anwendbar sind.Shock absorbers, particularly for motor vehicles The invention relates on shock absorbers, which are particularly suitable for towing devices, tow bars or. like. Or. for Ra.d, suspension systems of motor vehicles, especially motorcycles, are applicable.

Stoß:dämpfervorrich,tungen sind bekannt, bei denen ein. Kautschukkörper zusammengedrückt wird, wenn, die Vorrichtung verlängert wird, und ein anderer Körper zusammengedrückt wird, wenn die Vorrichtung .zusammengezogen :wird. Beispielsweise sind -,Schleppvorrichtungen für Luftfahrzeuge bekannt, die zwei koaxiale zyl.ind-rische Glieder aufweisen, .von denen das: eine innerhalb @de.s anderen angeordnet ist, und! die zwei das innere Glied umgebende Sätze von -Kautschukringen enthalten, welche durch ein kolbenartiges Element voneinander getrennt sind, das an dem Glied befestigt ist. Bei derartigen Schleppvorrichtungen nimmt der eine Satz von Ringen ,die Zuglast und der andere Satz die Vorlauflast awf.Shock: damper devices are known where a. Rubber body is compressed when, the device is elongated, and another body is compressed when the device. For example are -, towing devices for aircraft known, the two coaxial zyl.ind-rische Have links, of which the: one is arranged within @ the other, and! which contain two sets of rubber rings surrounding the inner member, which are separated from each other by a piston-like element attached to the link is. In such towing devices, one set of rings takes the pulling load and the other set the forward load awf.

Derartige Schleppvorrichtungen haben eine erhebliche Länge undi ein beträchtlicheeGewicht, insbesondere wenn .sie zum Schleppen schwerer moderner Luftfahrzeuge bes@tim,mt sind.Such towing devices have a considerable length and a considerable weight, especially when used for towing heavy modern aircraft bes @ tim, mt are.

Zweck der Erfindung ist, Stoßdämpfer verbesserter Ausführung zu schaffen. Ein weiterer Zweck der Erfindung-besteht darin, Stoßdämpfer zü schaffen, welche betr,äch.tl.ich kürzer und- leichter als die bekannten Schleppvorrichtungen ,von gleichem Leistungsvermögen sind. Schließlich bezweckt die Erfindung, eine-verbesserte Radaufhängung für Motorräder zu schaffen.The purpose of the invention is to create shock absorbers of improved design. Another purpose of the invention is to provide shock absorbers which concerning, sometimes shorter and lighter than the known towing devices, from are of the same capacity. In the end the invention aims to create an improved suspension system for motorcycles.

Die Erfindung wind nachstehend an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert.The invention winds below with reference to the drawing, for example explained.

Fig. i .zeigt :einen Längsschnitt durch. einenStoßdämpfer, insbesondere für eine Motorrad-Radau£-hängung, wobei des Maßstabes wegen der Stoß= dämpfer in zwei nebenein!anderliegenden Hälften dargestellt ist; Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch etini-e abgeänderte Ausführungsform der in Fig. i dargestellten.Vorrichtung; Fig. 3 zeigt eine Vorderradgabel für ein Motorrad.Fig. I. Shows: a longitudinal section through. a shock absorber, in particular for a motorcycle wheel suspension, with the scale because of the shock absorber in two halves lying side by side are shown; Fig. 2 is a longitudinal section by etini-e modified embodiment of the device shown in Fig. i; Fig. 3 shows a front fork for a motorcycle.

Die in Fig. 3 dargestellte Vorderradaufhängung für ein Motorrad weist zwei el.astiitsch nachgiebige Stoßdämpfer nach der. Erfindung auf. Die Stoßdämpfer, :die alpgemein mit. 34 bezeichnet sind, sind in :der Nähe dest oberen Endes duirch Querglieder 6o miteinander verbunden, an welchen, die Lenkstange angeordnet ist, während das untere Endre jedes Stoßdämpfers mit einem Tragglied 55 für ,die Vorderradachse versehen ist.The front suspension shown in Fig. 3 for a motorcycle has two el.astiitsch flexible shock absorbers after the. Invention on. The shock absorbers, : the alpine community with. 34 are in: near the upper end duirch Cross members 6o connected to one another, on which the handlebar is arranged while the lower end of each shock absorber with a support member 55 for, the front wheel axle is provided.

Jeder der Stoßdämpfer 34 weist, wie aus Fig. i ersich-tElch, ein zylindrisches Gehäuse i- und ein koaxiales zylindrisches- Innengehäuse 2- .auf, das in Lagerhülsen 3 und 4 verschiebbar gehalten ist, welche .innerhalb des Außengehäuses befestigt sind. Die Hülse 3 hat einen konischen Fortsatz 35, der sich über .das Außengehäuse hinaus erstreckt und mit :der. Außenseite des. Awßengehäu:ses, bündig liegt. Zwei ringförmige Kautschukabscblußstücke 36e rdie .im. Querschnitt im wesentlichen L-förmig sind, 'f"regen in dieser Hülse und legen sieh mit ihrem langen Schenkel gegen die Außenseite des Innengehäuses. 2,. :Das sich in. das Außengehäuse i erstreckende Ende des Innengehäuses 2 ist mit Gewinde verstehen und an einem ringförmdgen Halteglied 37 --befestigt, ,in: welchem ein. Verschlußring 38 aus Kautschuk angeordnet ist. Am anderen Ende ist das Tragglied 55 für die Vo.rderradachse@ :des Motorrades. angeschweißt und echließt dieses- Endre des Innengehäuses 2 ab.As can be seen from FIG. 1, each of the shock absorbers 34 has a cylindrical shape Housing i- and a coaxial cylindrical inner housing 2- .auf, which is in bearing sleeves 3 and 4 is slidably held, which. Inside the outer housing attached are. The sleeve 3 has a conical extension 35, which extends over .das outer housing extends beyond and with: the. Outside of the outer housing, lies flush. Two annular rubber stoppers 36e rdie .im. Cross-section essentially L-shaped are, 'f "rain in this sleeve and put it with your long thigh against the Outside of the inner case. 2 ,. : The in. The outer housing i extending The end of the inner housing 2 is threaded and attached to an annular retaining member 37 - fastened,, in: which one. Lock ring 38 made of rubber is arranged. At the other end is the support member 55 for the front wheel axle @: of the motorcycle. welded on and closes this end of the inner housing 2.

Im Außengehäuse, i ist eine rohrförmige Ölammer 4o gleichachsig angeordnet, und .an demjenigen Ende dieser Ölkammer, das indem Hatteglied 37 rliegt, ist innen ein Anschlagrinig 4:1 angeschweißt, während an das andere Ende der Ölkammer 41o ein. Bund 42, angeschweißt ist, der eine Schulten 43 hat, die sich gegen .das, Endre :dies Außengehäuses i legt. Eine Kapgel 319, die auf das Außengehäuse i geschraubt ist, legt sich üiber diesen Bund, um. die Ölkammer 4o festzuhalten.In the outer housing, i a tubular oil chamber 4o is arranged coaxially, and .at that end of this oil chamber which r lies in the hat member 37 is inside a stop ring 4: 1 welded, while at the other end of the oil chamber 41o a. Bund 42, is welded on, which has a shoulder 43, which is against. The, Endre : this outer case i lays. A cap 319 that is screwed onto the outer casing i is, wraps himself over this covenant. to hold the oil chamber 4o.

Eine Führungsstange io erstreckt sich, durch die Mitte des Innengehäuses 2, hindurch, und :ihr mit Schraubengewinde versehenes Endre ragt in -die Ölkammer 4o hinein. ,Auf :dieser Führungsstange io sind !drei rohriförmige Kautschukelemente 13 ungeordnet, die .durch Lagerblöcke 15 getrennt sind, während zwischen die rohrförmige Ölkammer 40 und das angrenzende Kautschukelement ein Widerlager 15a geschaltet.ist. Die Lagerblöcke 15 und das Widerlageri5a :haben ringförmige Vorsprüngie44, die in. einer Gegenbohrung der Kautschukelemente liegen, und in ihren Umfangsteilen axiale Nuten 45, um den Durchgang von Öl zu gestatten. Eine Mutter 46 ist auf das Gewindeende der Stange io geschraubt, und zwischen der Mutter 46 und-,dem. Anschlagring 41 sind eine Unterlegscheibe 47 und eine Kautsrhukunterlegs;cheibe 48 mit wesentlich größerem Durchmesser als. der der Stange angeordnet. Eine Abschluß:scheibe 49 .aus Kautschuk ist .zwischen den Anschlagring 41 und das Endwiderlager 1511 zwischengeschaltet; sie hat ringförmige Nuten, ,in: welche entisprechende-Ringwu.lste 5.o rauf :dem Widerlager, 1511 und .dem Anschlagring 41 zusammenpassen. An das.entgegengesetzte Ende der Stange io .ist eine Scheibe 51 genietet, und ein rundes Abstandsstück 52 aus Kautschuk liegt zwischen :der Scheibe 51 und. :dem Tragglied5r5. Ein ringförmiger Kautschukpuffer 53 ist zwischen der rohrförm:igen Ölkammer 4o und dem Außengehäuse i angebracht.A guide rod io extends through the center of the inner housing 2, through, and: its screw-threaded end protrudes into the oil chamber 4o in. On: this guide rod are three tubular rubber elements 13 disordered, which are separated by bearing blocks 15, while between the tubular Oil chamber 40 and the adjacent rubber element an abutment 15a connected. Is. The bearing blocks 15 and the abutment i5a: have annular projections 44, which in. a counterbore of the rubber elements, and axial in their peripheral parts Grooves 45 to allow oil to pass through. A nut 46 is on the threaded end the rod io screwed, and between the nut 46 and-, the. Stop ring 41 are a washer 47 and a rubber washer 48 with a much larger size Diameter as. that of the rod arranged. A conclusion: washer 49 made of rubber Is .between the stop ring 41 and the end abutment 1511 interposed; it has ring-shaped grooves, in: which corresponding ring bulge loosens up: the Abutment, 1511 and .dem stop ring 41 fit together. To the opposite A washer 51 and a round spacer 52 are riveted to the end of the rod made of rubber lies between: the disk 51 and. : the support member 5r5. A ring-shaped one Rubber buffer 53 is between the tubular: igen oil chamber 4o and the outer housing i attached.

Die Stange io ist mit einem abgeflachten Teil versehen., der. ,die Bildung eines Durchgangsweges 54 zfü .Schmieröl errn jglicht, das in .der ölkammer 4o enthalten ist. Schmiernippel 56 sind in den Lagerhülsen 3 und, 4 vorgesehen. Varzugswense haben die Kautschukelemente eine solche Länge, dafl sie eine Vorspannung erhalten, wenn sie- auf der .Stange io zwischen der Scheibe 51 und dem Widerlager, 15a auf dem entgegengesetzten Ende der Stange zusammengebaut sind.The bar io is provided with a flattened part., The. ,the Formation of a passage 54 for lubricating oil enables the in the oil chamber 4o is included. Grease nipples 56 are provided in the bearing sleeves 3 and 4. Varzugswense, the rubber elements have such a length that they are pretensioned received when they- on the .stange io between the disc 51 and the abutment, 15a are assembled on the opposite end of the rod.

Die Arbeitsweise des Stoßdämpfers ist .am besten verständlich, wenn das Innengehäuse 21 als feststehend und das Au@ßenge;häuse i als Kräften unterworfen angenommen wird, welche den Stoß-,dämpfer entweder zusammenzudrücken oder auseinanderzuziehen suchen. Im ersteren Fall wird .die Kraft durch. das, die Ölkammer bildende Rohr 40 und, das Widerlager 15a auf die elastischen Elemente 13 übertragen:, und im zweiten Fall erfolgt die Übertragung :d'ur'ch den Anschlagring 41 des Rohres, 4o über die Unterlegschei.ben 48 und 47 und :die Mutter 46 auf die .Stange 1o und damit über die Scheibe 51 am anderen Ende der Stange auf die Kautschukelemente 13.. In *beiden Fällen werden die elastischen Elementre zusammeggedrückt und wirken so einer axialen Relativbewegung des Innengehäuses- 2 zum Außengehäuse i entgegen.How the shock absorber works is best understood when the inner housing 21 as being stationary and the outer housing i being subjected to forces it is assumed which the shock absorber either compress or pull apart Looking for. In the first case. The force is through. the pipe forming the oil chamber 40 and, the abutment 15a transferred to the elastic elements 13 :, and in the second The case is the transmission: d'ur'ch the stop ring 41 of the pipe, 4o over the Washer 48 and 47 and: the nut 46 on the rod 1o and thus over the disk 51 at the other end of the rod on the rubber elements 13 .. In * both In some cases, the elastic elements are compressed and thus act axially Relative movement of the inner housing 2 to the outer housing i opposite.

Bei der Ausführungsform gemäß der 'Fig.2 ist eine Auskleidung 57 mit einer konischen Bohrung in ,das die Ölkammer bildende Rohr 4o reingesetzt, wobei das, Ende dieser Auskleidung mit .dem kleineren Durchmesser an .dem Anschlagring 41 anliegt und, -das, Ende mit dem größeren Durchmesser mit dem Ende der Ölkammer 40 innerhalb des Bundes 42 bündig liegt. Eine Mutter 5,8 mit, einem Bund 59 ersetzt hier ;die, in Fig. 1 gezeigte Mutter mit Unterlegscheibe auf dem: Ende der Stange 1o, welche sich in. die Ölkammer 40 hinein erstreckt, wobei :der Bund- 59 der Mutter 58 im wesentlichen den. gleichen Durchmesser rovie ,die kleinere Bohrung der Auskleidung 57 hat. hm Betrieb ist der Raum in der Auskleidung 57 mit Öl oder einer anderen zähflüssigen Flüssigkeit :gefüllt. Wenn: :das Innengehäuse gegenüber dem Außengehäuse aus der Endstellung bei zusammenge.drücktem;Stoßdümpfer wieder in d.ie andere Endlstellung verschoben wird, wirkt auf den Bundi 5.g der Mutter 5$ durch dias Öl innerhalb der Konusbohrung der Auskleidung 57 ein allm.ählidh wachsender Widerstand, .da der Ringspalt zwischen dem Bund 5g und .der Auskleidung 57, durch .den ,das Öl fließen muß, .bei der Abwärtsbewegung des Bundes 59 im der Ölkammer stetig ,kleiner wird.In the embodiment according to FIG. 2, a lining 57 with a conical bore is inserted into the pipe 4o forming the oil chamber, the end of this lining with the smaller diameter resting against the stop ring 41 and the end is flush with the end of the oil chamber 40 within the collar 42 with the larger diameter. A nut 5, 8 with a collar 59 replaces the nut with washer shown in FIG essentially the. same diameter rovie that has smaller lining 57 bore. During operation, the space in the lining 57 is filled with oil or some other viscous liquid. If:: the inner housing is moved from the end position to the outer housing from the end position when the shock absorber is pushed together again into the other end position, the oil inside the conical bore of the lining 57 acts on the collar 5.g of the nut 5 $ gradually. Then there is increasing resistance, because the annular gap between the collar 5g and the lining 57, through which the oil must flow, becomes smaller and smaller as the collar 59 moves downwards in the oil chamber.

Claims

PATENT CLAIMS: T. Shock absorbers, in particular for motor vehicles, with coaxially arranged cylindrical inner and outer members which are held at a distance from one another in the radial direction, which can be displaced on top of one another and which have fastening means by means of which they are connected to .denönpcrn, which subject to a relative movement, characterized by an equal, tubular oil chamber (4o)., the vion dem. closed end, of the outer link (r), to which it, attached i, st, protrudes towards the inside - and at its free end carries an inner stop ring (4i), furthermore a duct arranged within the inner link (2) coaxially to it @gsstange (io), which goes through the stop ring (4i) and is provided with a head part (46 or 58, 59) that is. in the oil chamber (4o) can also move a disk (51) attached to the opposite end of the rod (i @ a), and an annular abutment (5, 5a) that can be moved on the rod (io) is arranged and with .the end part (37) of the inner member (2) lying in the outer member (i) together, .farther intervening; abutment (15a) and .the disc (5, i) arranged, tubular elastic rubber element (i3) and one through the stop ring (4i) and. the antifriction (i5a) through; the passage (6i) through which the rod (io) 01 from the chamber (4o) during the movement of the head part (46 or 58, 59) reaches the rubber element (i3). z. Shock absorber according to: Claim, i,. Characterized in that the rod (io) has such a profile that:, ß with a relative movement of the links (i,. Z), between, the S.tiange (ro) and. The , Bore of the rubber element (i3) an axially extending passage (54) is formed. 3. @ Shock absorber according to claim i or 2, characterized in that the Innen.durichmes.ser the tubular oil chamber (4o) at its free inner end is essentially the same as the diameter of the head part (5i8, 59) of the rod ( io) and, gradually increasing towards its fixed end. 4. Shock absorber according to claim 1, 2 or 3, characterized in that a plurality of tubular rubber elements (i3,) are arranged on the rod (zio). 5. .Stoß.däimp, fer according to claim 4, .that ge! -Kennzeiichn et that the individual rubber elements (i3) .by ring-shaped inelastic bearing blocks (i5) are kept at a distance from one another, i.e. with .der Inner wall of the inner link @ (2) in the. displaceable engagement. 6. Shock absorber according to one of the preceding claims, characterized in that the elastic rubber element or elements (i3) are axially prestressed in the installed state. 7. Front fork for motor vehicles with a pair of shock absorbers according to one of the preceding Anisprüche, characterized in that the .beiden; Shock absorbers by cross members (6o) with spacing: are rigidly connected to one another. Cited publications: German patent specification No. 642 604; French patent specification No. 934622-.