DE8715408U1

DE8715408U1 - Einachsiger Anhänger für einspurige Fahrzeuge

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Publication number: DE8715408U1
Application number: DE8715408U
Authority: DE
Original assignee: FREUND THOMAS 8130 STARNBERG DE
Current assignee: FREUND THOMAS 8130 STARNBERG DE
Priority date: 1987-11-20
Filing date: 1987-11-20
Publication date: 1988-02-04

Description

Beschreibung Einachsiger Anhänger für einspurige Fahrzeuge

Die Neuerung bezieht sich auf einen einachsigen Anhänger für einspurige Fahrzeuge zum Transport von langgestreckten Gegenständen.

Zum Betrieb in Verbindung mit einspurigen Fahrzeugen wie Fahrrädern UtId Krafträdern sind Anhänger bekannt, die einen kastenförmigen Aufbau tragen. Diese Anhänger sind bauartbedingt nicht zürn Transport von langgestreckten Gegenständen, z.B. Surfbrettern, geeignet*

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen der gesetzlichen Vorschriften genügenden Anhänger für einspurige Fahrzeuge zu schaffen, der den Transport von langgestreckten Gegenständen gestattet.

Diese Aufgabe wird gemäß dem Kennzeichen von Schutzanspruch 1 gelöst und im Sinne der Unteransprüche weiter ausgestaltet. An der neuerüngsgemäßen

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Lösung ist hervorzuheben» daß das Fahrverhalten des Zuges bestehend aus ziehendem Fahrzeug und Anhänger nicht wesentlich Verschlechtart wird gegenüber dem des Fahrzeuges ohne Anhänger¹, Insbesondere der tiefliegende Schwerpunkt des Anhängers in Verbindung mit dessen Einzelradaufhängung sorgen für eine sehr gute seitliche Führung dös Arthängers bei allen Straßenverhältnissen. Auch beim Durchfahren enger Kurven mit hohem Geschwindigkeiten zeigt der neuerungsgemäße Anhänger keine Neigung zum "Kippen", ebenso wie auch beim starken Abbremsen des ziehenden Fahrzeuges eine Tendenz des Anhängers turn "Ausbrechen" nicht auftritt.

Im folgenden wird die Neuerung anhand eines Anführungs

bespieles erläutert. Es zeigt

fig. 1 den Anhänger in schematicher Seitenansicht

Fig. 2 den Anhänger gem. Fig. 1. in der Draufsicht.

Fig. 1 zeigt einen Anhänger mit einem Rahmen aus zwei parallel angeordneten Längsrohren (1), die durch zwei Querrohre (2,22) und ein Bogenstück (3) miteinander verbunden sind. Im mittleren Längenabschnitt des Rahmens ist ein Unterzug (4) angeordnet, der eine Achse (5) trägt, an deren beiden Enden Schwingen (6) angelenkt sind. Die freien Enden der Schwingen (6) tragen Naben (7), diese wiederum Räder (S). Die Schwingen (6)sind mittels Federeleliienten (9) am jeweils zugeordneten Längsröhr (1} abgestützt. Je nach Verwendungszweck des Anhängers können als Federelemente Federbeine mit oder ohne Dämpfung zur Anwendung gelangen. An einem vorderen

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Querrohr (2) und am Bogenstück (3) ist eine Deichsel (lO) befestigt, die an ihrem freien Ende ein Kupptun.gsgegenstüGk (11) trägt. Die Kröpfung der Deiefissl (10) ist abhängig von der Lage der Anhängerkupplung ftm ziehenden Fahrzeug und ist so zu bemessen, daß der Rahmen des angekuppelten Anhäno^rs etwa horizontal liegt. Am Vorderrahmen sind über Querträger (12) tenkrechte Anschläge (13) befestigt, die ein seitliches Verrutschen der Ladung verhindern. In einer ievorzugten Ausführungsform sind die Querträger (12) an den Längsrohren (1) quer zur Rahmenlängsrichtung verschiebbar befestigt, so daß ein Anpassen der lichten Weite zwischen den Anschlägen (13) in die Breite des Ladegutes möglich ist. Oberhalb Her Räder (8) sind Schutzbleche (14) angeordnet, Hie durch Schutzblechträger (15) und Schutzblechhalter-Irungen (16) fest mit dem Rahmen verbunden sind. In einer bevorzugten Ausführungsform verlaufen Hie Schutzblechhalterungen (16) in flachen Winkeln Iron den Längsrohren (1) zu den Außenkanten der lchutzbleche (14); sie wirken auf diese Weise als Abweiser für evtl. Hindernisse und verhindern so feschädigungen des Anhängers, In der Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Anhängers sind Anschlußrohre (17) in. dem hinteren Ende der Längsrohre (1) verschiebbar geführt, wodurch eine Anpassung de Gesamtlänge des Anhängers an die jeweilige Ladung ermöglicht wird. Darüber

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Irinaus kann auf diese Weise der Platzbedarf für Hen abgestellten Anhänger verringert werden. Je fiäch Äusfühfungsform ist bei Anhängern mit variabler Gesamtlänge an den Anschlußrohren (17), sonst an Hen Längsrohren (1), an deren Enden über Verbindungsstücke (18) ein Querholm (19) angebracht, der zur Aufnahme vom amtlichen Kennzeichen (20) sowie Beleuchtungs- und Rückstrahl einrichtungen (21) ausgebildet 1st.

|)urch den neuerungsgemäßen Anhänger wird erstmalig Her Transport von langgestreckten Gegenständen, t.B. Surfbrettern, hinter einspurigen Fahrzeugen, t.B. Krafträdern, ermöglicht; außerdem wird durch lie anspruchsgemäße Ausgestaltung des Anhängers liit Einzelradaufhängung und niedrigem Schwerpunkt tin höchstmögliches Maß an Verkehrssicherheit erfeicht. Die bevorzugte Verwendung des Rahmens einer liandelsüblichen, horizontal in den Rahmen als mittlerer fcahmenteil integrierten Sackkarre (Anspruch 2) Vereinfacht die Herstellung und verbilligt den Anhänger.

Claims

J. Einachsiger Anhänger für einspurige Fahrzeuge, z.B. Krafträder, zum Transport von langgestreckten Gegenständen, z.B. Surfbrettern, gekennzeichnet durch die Merkmale:

- ein im wesentlichen horizontaler Rahmen nr^;t wenigstens zwei Längsrohren (1) und mehreren Querrohren (2,22) ist an seinem vorderen Ende fest mit einer nach oben gekröpften Deichsel (10) verbunden, die an ihrem freien Ende ein Kupplungsgegenstück (11) trägt;

- das hintere Ende des Rahmens ist gebildet durch einen als Beleuchtungs- und Kennzeichenbrücke ausgestalteten Querholm (19);

- die Räder (8) sind an einem Unterzug (4), der in einem mittleren Längenabschnitt des Rahmens angeordnet ist, einzeln federnd aufgehängt;

- der Bodenabstand der durch den Rahmen gebildeten Ladefläche beträgt 200 bis 400 mm und entspricht etwa dem Außendurchmesser de*" Räder (8).

2. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß ein mittlerer Rahmenteil einschließlich Unterzug (4) in seinem Aufbau einer handelsüblichen, horizontal gelegten Sackkarre entspricht.

3. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die Räder (8) an Schwingen (6) gelagert sind, die sich über Stoßdämpfer- und/oder Federsysteme

(9) am Rahmen abstützen.

Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß der vordere Längenabschnitt des Rahmens wenigstens zwei vertikale, bezüglich der Rahmenlängsachse gegenüberliegende Anschläge (13) aufweist.

5. Anhänger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,

daß die Anschläge (13) quer zur Rahmenlängsrichtung verschiebbar und auf die Breite der Ladung einstellbar angebracht sind.

6. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeicnnet,

daß der hintere Querholm (19) mit in Rahmenlängsrichtung verlaufenden Anschlußrohren (17) verbunden ist, die gegenüber dem Rahmen verschiebbar geführt sind.

Ti Anhänger nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet,

daß seitliche Schutzblechhalterungen (16) als Ab^ weiser geformt sind* indem sie vom Rahmen ausgehend In einem flachen Winkel nach hinten zur Außenkante der Schutzbleche (14) verlaufen.

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