DE876053C

DE876053C - Shock absorbers, especially for bicycles

Info

Publication number: DE876053C
Application number: DES21644A
Authority: DE
Inventors: Adalbert Bela Freyler; John Titus Smith
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-02-22
Filing date: 1951-01-25
Publication date: 1953-05-07

Description

Stoßdämpfer, insbesondere für Fahrräder Die Erfindung bezieht sich auf Stoßdämpfer zur Verwendung auf denAchsenvonFahrrädern,Leichtmotorrädern u. dgl. Straßenfahrzeugen. Zweck der Erfindung ist es, einen solchen Stoßdämpfer von verbesserter Ausbildung zu schaffen.Shock absorbers, particularly for bicycles The invention relates to on shock absorbers for use on the axles of bicycles, light motorcycles and the like. Road vehicles. The purpose of the invention is to provide such a shock absorber of improved To create training.

Gemäß der Erfindung wird eine federnde stoßdämpfende Vorrichtung zwischen zwei Teilen, die zusammen ein Gehäuse bilden, innerhalb derselben angeordnet. Einer dieser Teile wird an der Gabel eines Fahrrades od. dgl. befestigt, während der andere einen Arm oder Ansatz aufweist, mit dem die Aelise des Rades verbunden werden kann. Im Verwendungsfalle wird ein Paar von solchen Vorrichtungen benutzt, von denen je eine auf jeder Seite des derart zu unterstützenden Rades angeordnet ist.According to the invention, a resilient shock absorbing device between two parts, which together form a housing, arranged within the same. One this part is od on the fork of a bicycle. Like. Attached, while the other has an arm or shoulder to which the aelise of the wheel can be connected. In the case of use, a pair of such devices is used, each of which one on each side of the wheel so to be supported.

Der neue Stoßdämpfer kann so ausgebildet sein, daß er an vorhandenen Fahrradgabeln angebracht werden kann. In! diesem Falle wird! das Gehäuse beim Gebrauch annähernd auf der Achse der Radachse angeordnet, -,renn diese sich in ihrer Normalstellung befindet. Wahlweise kann das Gehäuse auch zwei sich von ihm aus erstreckende Arme aufweisen. Diese können sich von dem Gehäuse aus in der gleichen Richtung erstrecken, so daß derjenige, welcher die Rardac'hse trägt, um einen Punkt an einer Seite des Anbrnngungspunktes des Stoßdämpfers an dem Fahrradrahmen schwingt und die Radachse an einem Punkte an der anderen Seite der Anbringungsstel'le an dem Rahmen trägt.The new shock absorber can be designed so that it is on existing Bicycle forks can be attached. In! this case will! the case in use Arranged approximately on the axis of the wheel axle -, this runs in its normal position is located. Optionally, the housing can also have two arms extending from it exhibit. These can extend from the housing in the same direction, so that he who wears the rardac'hse around a point on one side of the The attachment point of the shock absorber on the bicycle frame swings and the wheel axle at a point on the other side of the attachment point on the frame.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der Beschreibung und der Zeichnung hervor, und zwar zeigt Fig. r eine Seitenansicht eines Stoßdämpfers nach der Erfindung, an .der Vorderradgabel eines Fahrrades angebracht, wobei- die unbelastete Stellung in vollen' Linien und die normalbelastete Stellung in gestrichelten Linien dargestellt ist; Fig:2 ist einschnitt gemäßLinieII-II derFig. i; Fig. 3 ist ein Schnitt gemäß Linie 111-III der Fig. 2 ; Fig. 4. ist -eine Rückansicht des Stoßdämpfers, wobei die Tragarme abgenommen sind, und Fig. 5 ein Schnitt gemäß Linie V-V der Fig. 2. Der Stoßdämpfer besteht aus einem hohlen zylindrischen Gehäuse 6, von welchem aus sich ein Seitenarm 7 erstreckt, der mittels eines Bolzens 8 in! dem üblichen Schlitz 9 der Vorderradgabel io eines Fahrrades angebracht werden kann. An: dem Arm ist ein Vorsprung :ii angeordnet, welcher in den Gabelschlitz 9 eingreift und den Arm gegen Drehung festhält. An einer Seite des Gehäuses 6 ist ein Ansatz 12 vorgesehen, der gegenüber dem Arm 7 winkelmäßig versetzt ist und ein Loch aufweist, in welchem die Strebe 13 eines Schutzbleches befestigt sein kann. In, dem Gehäuse 6 drehbar ist eine einen Flansch 14 aufweisende Buchse 15, die zusammen, mit dem Gehäuse 6 ein im wesentlichen geschlossenes Gesamtgehäuse bildet. Ein in ra.'dialer Richtung keilförmig gestalteter Anschlag 16 -ist an der Innenwandung des Gehäuses gegenüber einem ähnlich gestaltetem Anschlag 17 am der Buchse 14, 15 vorgesehen. Zwischen dem festen Anschlag 16 des Gehäuses 6 -und dem Anschlag 17.an der Buchse liegen zwei federnde Glieder oder Pufferkörper 18. Gemäß der dargestellten Ausführungsform besteht jedes dieser Glieder aus einem Abschnitt eines Ringes aus. Gummi, Kunstkautschuk oder ähnl'ic'hem elastischem Werkstoff. Die Gummipuffer 18 sind durch U-förmige Metallblechklammern, ig verstärkt, so daß die Klammern und nicht der Gummi zur Anlage an -die Wandungen des Gehäuses kommen. Auf diese Weise wird eine Reibung zwischen den. Gummipuffern und der Gehäusewand vermieden.Further features and advantages of the invention emerge from the description and the drawing, namely Fig. r shows a side view of a shock absorber according to the invention, on the front fork of a bicycle appropriate, where - the unloaded position in full lines and the normally loaded position shown in dashed lines; Fig. 2 is a section along line II-II of Fig. i; Fig. 3 is a section on line III-III of Fig. 2; Figure 4 is a rear view of the shock absorber, with the support arms removed, and FIG. 5 shows a section according to Line V-V of Fig. 2. The shock absorber consists of a hollow cylindrical housing 6, from which a side arm 7 extends, which by means of a bolt 8 in! the usual slot 9 of the front fork io of a bicycle can be attached. On the arm there is a projection which engages in the fork slot 9 and holds the arm against rotation. On one side of the housing 6 is an approach 12 is provided, which is angularly offset with respect to the arm 7 and has a hole, in which the strut 13 of a fender can be attached. In, the housing 6 is rotatable a flange 14 having bush 15, which together with the Housing 6 forms a substantially closed overall housing. One in ra.'dialer The direction of the wedge-shaped stop 16 is on the inner wall of the housing opposite a similarly designed stop 17 on the socket 14, 15 is provided. Between the fixed stop 16 of the housing 6 and the stop 17 on the socket are two resilient members or buffer body 18. According to the embodiment shown each of these links consists of a section of a ring. Rubber, synthetic rubber or similar elastic material. The rubber buffers 18 are U-shaped Sheet metal clamps, ig reinforced, so that the clamps and not the rubber to the plant come to the walls of the housing. This way there is friction between the. Rubber buffers and the housing wall avoided.

Mit der Buchse 14, U-5 ist ein Arm 2o so gekuppelt, daß er sich mit dieser bewegt, und zwar beispielsweise mittels. stirnseitig angezackter Ringe, von denen-der Flansch 14 und der andere an dem Arm 2o angeordnet ist, so daß die Stellung des Armes 2o in bezug auf die Buchse stufenweise verstellt werden kann. Der Arm 2o wird, auf der Buchse durch einen Bolzen 22 gehalten, der sich durch ihren Mittelteil 15 erstreckt. Das freie Ende des- Armes 2o weist eine Ausnehmung 23 auf und nimmt die Radachse 24 auf. Die Stellung des Armes 2o wird vorzugsweise so gewählt, daß er annähernd in Richtung des Armes 7 an dem Gehäuse verläuft und über dessen Befestigungsende vorspringt, so d-aß in, unbelastetem Zustande der Bolzen 25 und die Radachse 24 in etwa der :gleichen Höhe liegen, bei Belastung jedoch die Radachse 24 durch das Gewicht des Fahrers etwa in der Höhe des Bolzens 8 liegt.With the socket 14, U-5 an arm 2o is coupled so that it moves with this, for example by means of. rings with jagged ends, of which the flange 14 and the other are arranged on the arm 2o, so that the position of the arm 2o in relation to the socket can be adjusted in steps. The arm 20 is held on the socket by a bolt 22 which extends through its central part 15. The free end of the arm 2o has a recess 23 and receives the wheel axle 24. The position of the arm 2o is preferably chosen so that it runs approximately in the direction of the arm 7 on the housing and protrudes over its fastening end, so that in the unloaded state the bolts 25 and the wheel axle 24 are approximately the same height , however, when loaded, the wheel axle 24 is approximately at the height of the bolt 8 due to the weight of the driver.

Schwingungen infolge von Unebenheiten der Straßenoberfläche bewirken -daher ein- Schwingen des Armes 2o um die Normalstellung, wobei, wie ersichtlich., dh@. Stöße durch die nachgiebigem Puffer 1-8 aufgenommen werden. Ein Reibungsring E26 aus Vulkanfiber od. dgl. ist an der Außenseite des. Gehäuses 6 um den Kopf 25 des Bolzens 22, der sich mit dem Arm 2o bewegt, angeordnet. Auf den Schraubenkopf wird, dem Fiberring 26 benachbart, ein zweiter Ring 27 aus Metall aufgesetzt, der durch einen. Ansatz 28 im Gestalt einer flachen Feder, deren Ende in eine Aussparung des Bolzenkopfes 25 eingreift und die sich daher mit dem Hebel 2o bewegt, gegen das Gehäuse gepreßt wird und derart eine dämpfende Reibung bewirkt.. Der Druck der Feder 2,8 kann mittels einer Mutter 30 eingestellt werden, die auf eine Verlängerung eg, des Bolzens 22 aufgeschraubt ist. Auf diese Weise kann die dämpfende Reibung in erwünschter Weise geändert werden, und alle Schwingungen als Folge von Unebenheiten der Straße werden, so schnell wie möglich gedämpft. Durch. entsprechende Gestaltung des Endes der Verlängerung 29 wird ein Lösen der Mutter 30 verhindert, solange nicht besondere Kraft hierfür aufgewendet wird, und derart ein zufälliges Verlieren dieser Mutter vermieden.Vibrations as a result of unevenness in the road surface cause -therefore a swing of the arm 2o around the normal position, whereby, as can be seen., Ie @. Shocks can be absorbed by the resilient buffers 1-8. A friction ring E26 made of vulcanized fiber or the like is arranged on the outside of the housing 6 around the head 25 of the bolt 22, which moves with the arm 20. On the screw head, the fiber ring 26 adjacent, a second ring 27 made of metal is placed, which is through a. Approach 28 in the form of a flat spring, the end of which engages in a recess of the bolt head 25 and which therefore moves with the lever 2o, is pressed against the housing and thus causes a damping friction .. The pressure of the spring 2.8 can by means of a Nut 30 can be set, which is screwed onto an extension eg of the bolt 22. In this way, the damping friction can be changed as desired, and any vibrations due to unevenness in the road are dampened as quickly as possible. By. Appropriate design of the end of the extension 29 prevents the nut 30 from loosening as long as special force is not used for this, and in this way an accidental loss of this nut is avoided.

Der Bolzen- 22 des Armes 2o weist ferner eine zentrale Längsbohrung 31 auf, welche mit radialen Bohrungen 32@ im Innern des Gehäuses verbunden ist. Durch Einführung von Fett und Öl können. derart die Lagerflächen innerhalb: des Gehäuses leicht und zuverlässig geschmiert werden.The bolt 22 of the arm 2o also has a central longitudinal bore 31, which is connected to radial bores 32 @ in the interior of the housing. By introducing fat and oil you can. such the storage areas within: the Housing can be easily and reliably lubricated.

Während einerseits die Verwendung :der-verbältnnsmäßig langen Arme .2o den Vorteil besitzt, daß die stoßdämpfenden Eigenschaften besonders gut sind, kann sich andererseits dadurch, ein .gewisses Bestreben eines Fahrrades, an welchem die neuen Stoßdämpfer verwendet werden, zum Rutschen beim Umfahren von Ecken ergeben.While on the one hand the use: the-proportionally long arms .2o has the advantage that the shock-absorbing properties are particularly good, on the other hand, a certain endeavor of a bicycle on which The new shock absorbers used to result in slipping when driving around corners.

Gemäß einer wahlweise zu verwendenden Ausführungsform kann. die beschriebene Konstruktion mit dem Ziele, diese Arme zu verkürzen, geändert werden.According to an embodiment that can be used optionally. the described Construction can be modified with the aim of shortening these arms.

Bei dieser Ausführungsform, welche nicht in der Zeichnung dargestellt ist, kommt dier Arm 20 der Konstruktion gemäß den Fig. i bis 5 mit Ausnahme seines unmittelbar dem Gehäuse benachbarten Teils. in Fortfall, und dieser Teil wird dazu verwendet, um den Stoßdämpfer unmittelbar auf der Gabel des Fahrrades od. dgl. abzustützen.In this embodiment, which is not shown in the drawing is, comes the arm 20 of the construction according to FIGS. 1 to 5 with the exception of his part directly adjacent to the housing. in elimination, and this part becomes it Used to support the shock absorber directly on the fork of the bicycle or the like.

Der Arm 7 wird dann als Träger der Radachse verwendet. Da es selbstverständlich erwünscht ist, daß die innere Fläche des- Armes 7' annähernd in der Ebene der Gabeln liegt, wird der Arm 7 näher an der Innenfläche des Gehäuses angeordnet, als dies in Fig. 2 dargestellt ist. Außerdem kann der Arm aus dem gleichen Grunde versetzt sein.The arm 7 is then used as a support for the wheel axle. Since it goes without saying it is desirable that the inner surface of the arm 7 'is approximately in the plane of the forks is, the arm 7 is placed closer to the inner surface of the housing than this is shown in FIG. In addition, the arm can be offset for the same reason be.

Wie bereits dargelegt, sind die beschriebenen Ausführungsformen des neuen Stoßdämpfers lediglich Beispiele, und die Erfindung ist keineswegs auf sie beschränkt, sondern es sind zahlreiche Abänderungen möglich. Insbesondere könnten an Stelle der beiden Gummipuffer i8 auch zwei metallische Spiralfedern angeordnet sein. Ferner kann die Anordnung auch so getroffen werden, daß das federnde Glied, welches die Last aufnimmt, als Spiralfeder ausgebildet ist, während das Glied, welches den Rückstoß auffängtundgleichzeitig als Schwingungsdämpfer wirkt, durch, einen Gummipuffer gebildet wird. Erwünschtenfalls kann die Zahl der Gummipuffer vergrößert, insbesondere verdoppelt werden, wobei auch die Zahl. der Anschläge entsprechend vermehrt werden muß. Wenn die doppelte Zahl von Gummipuffern verwendet wird, so ist es zweckmäßig, die Anordnung so zu treffen, daß einige der Puffer, nämlich die, die die Last aufnehmen, wenn sich die Radachse nach oben bewegt, größer sind als die anderen.. In jedem Falle kann es, wenn Gummi verwendet wird, erwünscht sein, ihn unter Vorspannung zu setzen, so daß sogar bei normaler Belastung der Gummi bereits unter einem Anfangdruck steht.As already stated, the described embodiments of the new shock absorbers are merely examples, and the invention is by no means based on them limited, but numerous changes are possible. In particular, could Instead of the two rubber buffers i8 there are also two metallic spiral springs be. Furthermore, the arrangement can also be made so that the resilient member, which takes the load, is designed as a spiral spring, while the member, which the Absorbs recoil and at the same time acts as a vibration damper, by, a rubber buffer is formed. If desired, the number of rubber buffers enlarged, in particular doubled, with also the number. according to the attacks must be increased. If double the number of rubber buffers is used, so it is advisable to arrange the buffers in such a way that some of the buffers, namely those that absorb the load when the wheel axle moves upwards are greater than the others .. In any case, if rubber is used, it may be desirable to put it under tension, so that even with normal load the rubber already is under initial pressure.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Shock absorber, especially for bicycles, with a spring-loaded rocker arm carrying the wheel axle, characterized in that the two interacting members of the shock absorber (6, r8) together form a housing, one (6) of the members on the frame of the vehicle and the other is arranged on the wheel axle, and within the housing coaxially to: the two: members damping members (i8) for damping the partial rotary movement of the two members (5, i5) relative to one another as a result of relative movement between the axle and the frame are intended to be subjected to shock loads.

2. Shock absorbers according to claim i, d'adurc'h characterized in that the member fixed to the vehicle frame consists of a hollow cylinder housing (6) and which is fixed to the vehicle axle Member is formed by a bushing (i5) extending into the housing.

3. Shock absorber according to claim; i, characterized in that that on the vehicle axle fixed member forms a hollow cylindrical housing and that on the vehicle frame disposed member forms a plug-like body extending into the housing.

4. Shock absorber according to claim 3, characterized in that the cylindrical housing (6) has two springs (i8) arranged in a circular shape, which are on the one hand on one fixed stop (i6) of the housing, on the other hand on a protruding into the housing Support the stop or driver (i7) of the rocker arm (2o).

5. Shock absorbers after Claim q., Characterized in that .the rocking lever (2o) opposite the spring driver (i7) is rotatable.

6. Shock absorber according to claim 4, characterized in that that at least one of the springs (i8), preferably the recoil spring, consists of an annular section-shaped Rubber buffer is formed.

7. Shock absorber according to claim 5, characterized in that that the rubber buffer (s) (i8) on their front and / or lateral surfaces with a Friction-reducing, preferably metallic cover (i9) are provided. B.

Shock absorber according to claim i, characterized in that the wheel suspension (2.1) on the rocker arm (2o) with medium wheel load approximately at the height of the attachment point (8) of the shock absorber is on the bike frame (io).

9. Shock absorber according to the claims i and., characterized in that the rocker arm suspension (i8) has an additional vibration damping is assigned in such a way that one with the rocking lever (2o) coupled to oscillate The brake (25) can be pressed against a stationary part (6). ok Shock absorber according to claim 9, thereby. characterized in that on the protruding from the spring housing (6) At the end (2o) of the rocker arm shaft (22) a disk (27) coupled to oscillate sits, .the by means of a threaded nut (3o) adjustable spring (28) against a friction disk (26) connected between the housing end wall (6) and disk Vulcanized fiber, synthetic resin or the like. Is pressed.