DE875600C - Scheibenventil fuer hydraulische Stossdaempfer - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Scheibenventile für den Kolben von Flüssigkeitsstoßdämpfern mit biegsamen Ventilscheiben, die in der Mitte auf der Stirnfläche des Kolbens befestigt sind. Diese Ventile regeln die Flüssigkeitsströmung durch die Kolbendurchlässe dadurch, daß die Randflächen der Ventilscheiben von der durchströmenden Flüssigkeit von dem Kolbenrand abgebogen werden. Die Scheiben nehmen dabei unter der Einwirkung des Flüssigkeitsdruckes napfförmige Gestalt an. Derartige Ventilscheiben werden beim Zusammenbau des Kolbens allgemein an diesen mit einem vorher bestimmten Druck angedrückt, so daß ein Abheben des anliegenden Teiles von dem Kolben verhindert ist, während die anderen Teile frei bleiben und sich von dem Kolben abbiegen können, um den Durchfluß der Flüssigkeit durch den Kolben zu regeln.

Erfindungsgemäß wird die feste Anlage der Ventilscheibe an den Kolben durch eine Metallscheibe bewirkt, die eine nach einer Sehne verlaufende gerade Kante aufweist, um die der freie Teil der Ventilscheibe entsprechend dem Druck der Flüssigkeit abgebogen wird. In der Mitte des über die Kante hinausragenden Bogens wird die Ventilscheibe zuerst abgebogen. Wenn der Druck zunimmt, rollt sich dann der übrige, über die Kante hinausragende Teil· allmählich bis zur Kante der Metallscheibe ab. Bei abnehmendem Druck legt sich die Scheibe auf ihren Sitz in gleicher Weise wieder auf. In einer Prüfmaschine ergab die Messung des

Hubes bei -Verwendung eines- Ventils· nach der Erfindung eine glatte sinusartige Abhängigkeit vom Druckunterschied. Beweis für den ruhigen Gang des Stoßdämpfers.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsformen des Scheibenventils für einen Stoßdämpfer dargestellt.

Fig. ι ist ein Längsschnitt eines Stoßdämpfers ,mit einem Scheibenventil'gemäß der Erfindung;

ίο Fig. 2 zeigt-die Ventilscheibe der Fig. τ in Aufsicht,

Fig. 3 und 4 Abänderungen der Ventilscheibe nach Fig. 2.

Der Zylinder 20 des Stoßdämpfers steht am unteren End'e über einem Verschlußdeckel'21 mit dem Flüssigkeitsbehälter 22 in Verbindung, der durch ein Rohr 23 gebildet wird, das an einer als Auflager für den- Zylinder dienenden Kappe 24 befestigt ist. In den Verschluß deckel 21 ist ein Ventilaggregat eingebaut, das· den Innenraum des Zylinders mit dem Vorratsbehälter verbindet.

In einem oberen Verschlußdeckel des Zylinders ist die Kolbenstange 25 des Kolbens 26 geführt. Der Kolben ist mit zwei konzentrischen Reihen von Durchlässen^ und 28 für die Flüssigkeit versehen. Auf die obere Seite des Kolbens wird eine biegsame Ventilscheibe 29 mittels einer Federscheibe 30 gedrückt, die nur die Außenreihe der Durchlässe abdeckt; die innere Reihe von Durchlässen bleibt offen, da die Scheibe29 und die Federscheibe entsprechend gelocht sind.

Die untere Seite des Kolbens 26 hat einen vorspringenden Außenrand 31, der die Durchlässe 28 umrundet. Der Scheitel desselben liegt in gleicher Ebene mit einem wabenartigen Innenrandt 32 des Kolbens, so daß ein Ringkanal· 33 gebildet wird, der mit allen inneren Durchlässen 2.8 in Verbindung ist. DieserKanal wird durch eineScheibe35 abgedeckt, die an dem Innenrand 32 und Außenrand 31 des Kolbens anliegt. Eine auf der Kolbenstange 25 sitzende Scheibe 36 (Fig. 2) von vorbestimmter Dicke dient als Unterlage für die Scheibe 35. Von der Scheibe 36 ist ein Segment 37 abgeschnitten, so daß diese eine gerade Kante nach der Sehne 38 erhält. Infolgedessen ist der Teil der Scheibe 35, der über der Segmentfläche liegt, nicht unterstützt und kann sich um die Kante 38 biegen. Eine auf der Kolbenstange 215 sitzende starre oder halbstarre runde Scheibe 39 bildet ein Auflager für die Scheiben 36. Der Durchmesser der Scheibe 39 ist etwas größer als der der Scheiben 35 und 36. Die feste Verbindung der Scheibe 39, der Scheibe 36, der biegsamen Ventilscheibe 35, des Kolbens 26, der Ventilscheibe 29 und der Feder 30 mit der Kolbenstange 25 wird über eine Mutter 40 und eine an einer Schulter 42 der Kolbenstange abgestützte Gegenscheibe 41 zwischen der Feder 30 und der Schulter 42 hergestellt.

Wenn der Kolben' 26 abwärts bewegt wird (Fig. r), wird die Flüssigkeit unter dem Kolben durch die äußeren- Durchlässe 27 in den Zylinderraum oberhalb des Kolbens gedrückt, wobei die Ventilscheibe 29 gegen die Wirkung der Feder 30 geöffnet wird. Da sich die Kolbenstange 25 in dem oberen Zylinderraum befindet, kann nicht die gesamte aus dem unteren Zylinderraum verdrängte Flüssigkeit von dem oberen Zylinderraum aufgenommen werden, so daß ein Teil; der Flüssigkeit aus dem unterenZylinderraum durch ein Überdruckdrosselventil 50 in den Vorratsbehälter gedrückt wird.

Wenn der Kolben sich aufwärts bewegt, strömt Flüssigkeit unter Druck durch die inneren- Durchlässe 28 des Kolbens und sucht die Ventilscheibe 35 abzuheben. Da diese aber bis auf ein Segment auf ihrer ganzen Fläche durch die starre Scheibe 36 fest gegen die Ringrippe 31 angelegt ist, kann sich nur ein Segment der Scheibe 3 5 gleich dem der Scheibe 36 (Fig. 2) unter der Wirkung des Flüssigkeitsdruckes umbiegen. Bei einem bestimmten Druck in dem Ringkanal 33 beginnt der freie Ventilrand sich von der Rippe 31 abzuheben. Wenn der Flüssigkeitsdruck steigt, rollt sich die biegsame Ventilscheibe mehr und mehr stoßlos von der Rippe 31 ab, und zwar immer parallel zu der Sehne 38 der starren Scheibe 36. Bei abnehmendem Druck rollt sich die nicht unterstützte Fläche in gleicher Weise auf den Ring wieder auf. Diese fortschreitende Bewegung des freien Teiles der Scheibe 35 von- und zu ihrem Sitz 31 am Kolben ergibt einen weichen Gang ■des Stoßdämpfers im Gegensatz zu dem stoßweisen Gang bei schnappschußartiger Ventilbewegung.

Die starre Scheibe 39 beschränkt die öffnungsweite des Ventils und verhindert so, daß das. Ventil im Falle eines übermäßigen Flüssigkeitsdruckes Schaden leidet.

Durch einfache und billige Abänderungen des Kolbenaggregats läßt sich der Gang des Stoßdämpfers den verschiedenen Betriebsbedingungen anpassen. Wenn bei gewissen Anlagen der Stoßdämpfer auf kürzere oder weniger häufig auftretende Stöße wirksam werden soll, können an Stelle der Stützscheibe 36 der Fig. 2, die einen zusammengefaßten härteren Widerstand erzeugt, Stützscheiben 136 nach Fig. 3 oder 236 nach Fig. 4 angewendet werden.

Die Scheibe 136 läßt zwei Segmente der Ventilscheibe 35 auf gegenüberliegenden Seiten frei und gestattet daher einen freieren Durchfluß durch den Kolben.

Die dreieckig gestaltete Scheibe 236 der Fig. 4 schränkt den Durchfluß durch den Kolben noch weniger ein und vermindert den Widerstand noch weiter. In manchen Fällen können die gewünschten Widerstandsänderungen durch Verwendung von Ventilscheiben 35 aus dünnerem, biegsamerem Material erreicht werden. Es können auch zur Vergrößerung des Widerstandes mehrschichtige Ventilscheiben 35 eingebaut werden.

Ferner kann der Widerstand des Stoßdämpfers auch durch Verwendung von dünneren oder dickeren Stützscheiben 36, 136, 236 geändert werden oder durch Änderung des Abstandes der geraden Seitenkan'ten 38, 138, 238 von dem Mittelpunkt der Scheiben.

Durch die Erfindung wird die Verwendbarkeit des Stoßdämpfers auch insofern erweitert, als die Notwendigkeit, enge Toleranzen und konstanten Anfangsdruck einzuhalten, wie es bei den verschiedenen Ventilkonstruktionen bekannter Bauart der Fall ist, wesentlich vermindert, wenn nicht ganz beseitigt ist.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE:

   i. Scheibenventil für hydraulische Stoßdämpfer mit einer am Kolben befestigten Tragscheibe für eine elastische Ventilscheibe zum Abdecken der Kolbendurchlässe, dadurch gekennzeichnet, d'aß die Tragscheibe (36,136,236) eine oder mehrere nach einer Sehne verlaufende gerade Kanten (38, 138, 238) aufweist, um die sich der über die gerade Kante hinausragende Teil der biegsamen Scheibe abbiegen kann.
2. 2. Scheibenventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragscheibe (36, 136, 036) durch eine Scheibe (39) abgestützt ist, deren Durchmesser etwas größer ist als der Durchmesser derVentilscheiben und ihrer Tragscheibe.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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